寧波貨運代理企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑選擇

沈晨蘭 王任祥

【關(guān)鍵詞】 貨運代理企業(yè)（貨代企業(yè)）;數(shù)字化;轉(zhuǎn)型;供應鏈

在物流智慧化、無紙化不斷推進的數(shù)字化浪潮下，貨運代理（以下簡稱“貨代”）業(yè)的信息流通不斷加快，物流服務趨于透明，整個行業(yè)已經(jīng)在逐漸向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。國際貿(mào)易環(huán)境的不穩(wěn)定，使得國際貨代業(yè)面臨巨大的危機和挑戰(zhàn)，貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級迫在眉睫。作為物流服務行業(yè)的貨代業(yè)，應結(jié)合數(shù)字化科技融入整個國際物流生態(tài)圈，以謀求更大發(fā)展。

1 寧波貨代業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 港口物流持續(xù)增長激發(fā)了貨代業(yè)的蓬勃發(fā)展

寧波舟山港港口資源極為豐富，港口貨物吞吐量連續(xù)12年位居世界第一，其中：2020年港口貨物吞吐量達11.72億t，是2009年的2倍;2020年集裝箱吞吐量為萬TEU，是2009年的2.6倍，目前集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球排名第三。

港口群運輸網(wǎng)絡是世界經(jīng)濟與國際貿(mào)易的重要支撐。寧波舟山港充分利用“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶樞紐節(jié)點等區(qū)位優(yōu)勢織密運輸服務網(wǎng)絡：國際集裝箱航線總數(shù)高達260條，其中與“一帶一路”相關(guān)航線超100條;海鐵聯(lián)運班列達19條，業(yè)務輻射全國15個省區(qū)市的56個地級市。與港口物流相關(guān)的企業(yè)眾多，海上運輸與國際貿(mào)易相輔相成。

國際貨代業(yè)的繁榮離不開國際貿(mào)易的支撐。由2015―2020年寧波市進出口貿(mào)易總額（圖1）可以看出，近6年來寧波市進出口貿(mào)易總額呈逐年遞增態(tài)勢。這一態(tài)勢也恰好反映了寧波市貨代業(yè)呈良性發(fā)展趨勢。

由2020年中國貨代物流企業(yè)100強（寧波片區(qū)）（表1）可以看出，有7家貨代物流企業(yè)榮登百強榜，除2家列于前30名外，剩余5家排名均靠后，公司間的營業(yè)總額差距也較大。盡管寧波地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量不少，也有著其獨特的地理優(yōu)勢，但發(fā)展水平參差不齊、差距懸殊，整體實力和水平比較低。寧波貨代企業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型升級的步伐，提升發(fā)展水平。

1.2.1 傳統(tǒng)業(yè)務結(jié)構(gòu)單一

在全程物流運輸中，集成物流服務和高效的信息服務越來越受到重視。傳統(tǒng)貨代企業(yè)僅為客戶提供訂艙、報關(guān)報檢等單一服務，多為低層次經(jīng)營，尤其是在為客戶提供服務業(yè)務方面處于被動地位，難以拓展多樣化的物流服務內(nèi)容和需求。[1]

寧波地區(qū)60%以上的貨代企業(yè)信息化水平較低，各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和自動化較欠缺，已經(jīng)制約了其競爭力的進一步提升。

隨著大范圍爆艙、缺柜情況的發(fā)生，貨主不再單純追求最低價格，他們對于服務有著更深層次的需求，追求一個更具保障性、確定性的標準化服務;因此，市場出現(xiàn)波動是構(gòu)建未來國際物流服務標準和雙向確定性的最佳契機。

1.2.2 信息透明化給行業(yè)盈利模式帶來挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)的國際貨代業(yè)是利用信息不對稱來謀取利潤的。貨主在發(fā)貨時，往往需要通過二級甚至三級貨代企業(yè)訂艙，中間環(huán)節(jié)冗長，使得貨代市場不可避免地存在許多附加成本，從而推高物流成本。隨著信息化的發(fā)展，貨代市場的透明度大幅提高，傳統(tǒng)貨代企業(yè)靠中間差價賺取利潤的生存空間逐漸被壓縮，面臨著很大的生存挑戰(zhàn)，行業(yè)的發(fā)展也進入了兩極分化階段。

國際貨代企業(yè)依托大數(shù)據(jù)平臺開展業(yè)務，但多數(shù)企業(yè)并沒有意識到大數(shù)據(jù)的增值作用。如何在數(shù)字化建設下優(yōu)先掌握海運市場信息，是貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一大難點。

1.2.3 難以緊跟全球供應鏈發(fā)展步伐

目前國際供應鏈正朝著一體化、全程化方向發(fā)展，長三角城市群正朝著物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化方向發(fā)展，供應鏈物流服務作為連接供應鏈上各個企業(yè)間相互合作的紐帶，已經(jīng)延伸至“門到門”全過程的物流服務。

傳統(tǒng)貨代企業(yè)所提供的單一服務難以為供應鏈的組織和發(fā)展提供幫助，因此，新時代下的國際貨代企業(yè)只有深入“端到端”的供應鏈運營中，創(chuàng)新供應鏈服務模式以形成新的業(yè)務和服務體系后，才能發(fā)揮其在整條供應鏈中的支撐作用。

2 貨代業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢

2.1 大規(guī)模投資數(shù)字化建設

2012年以來，風投資本家向數(shù)字化海運及物流初創(chuàng)公司共注資逾33億美元，其中很大一部分資本進入了貨代市場。最著名的投資案例是總部位于舊金山的數(shù)字化貨代及物流平臺Flexport。這家創(chuàng)業(yè)公司自2013年成立至今已融資超10億美元，公司規(guī)模以每年3倍的速度增長，年運輸量約為12萬TEU，貨運量在太平洋東行航線上排名第二十。

除此之外，全球十大班輪公司中已經(jīng)有6家企業(yè)入股美國航運電商平臺――紐約航運交易所（NYSHEX），其運力占全球班輪總運力的52%。

各大航運企業(yè)不僅大規(guī)模投資和入股電商平臺，而且還在系統(tǒng)數(shù)字化建設方面花費頗多。馬士基與IBM合作創(chuàng)建的全球供應鏈中的區(qū)塊鏈技術(shù)項目―― TradeLens項目，在我國境內(nèi)為全球進出口商和供應鏈相關(guān)參與方提供服務。

大規(guī)模的投資聯(lián)盟建設對貨代業(yè)全球數(shù)字化進程起到了積極推動作用。大量的資本流入貨代市場，貨代企業(yè)的機遇遠遠大于挑戰(zhàn)。

2.2 數(shù)字化引導商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變

貨代企業(yè)的數(shù)字化發(fā)展在近年出現(xiàn)了極大的轉(zhuǎn)變。貨代企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是以物流平臺和軟件為主導的。

國內(nèi)比較典型的一站式國際物流服務平臺有“遠去哪”“航運城”“搜航網(wǎng)”等。這類航運電商平臺主要是將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的國際物流相結(jié)合，通過平臺數(shù)據(jù)來分析客戶動態(tài)及服務中存在的不足，解決了傳統(tǒng)國際航運產(chǎn)業(yè)鏈人力成本高、交易效率低的問題。[2] ?除此之外，阿里巴巴集團打造的全球化物流網(wǎng)絡，旨在協(xié)同全球各類物流資源，提高整個物流鏈的時效，在保證客戶體驗的同時，讓云計算、大數(shù)據(jù)賦能物流行業(yè)。

貨代軟件的應用使貨代企業(yè)逐步順應“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式。從2008年捷通網(wǎng)研發(fā)推出“貨代大掌柜”開始，貨代企業(yè)通過SaaS（Software-as-a-Service）提升了信息化水平，有效地破解了分公司管理與代理網(wǎng)絡管理的困局。貨代企業(yè)迫切需要通過信息化升級降低企業(yè)經(jīng)營成本來提高利潤率、擴大可支配現(xiàn)金流。

這種商業(yè)模式的變化，促使傳統(tǒng)貨代服務的價值發(fā)生轉(zhuǎn)變。在數(shù)字化時代，貨代企業(yè)不再追求信息不對稱所帶來的利潤，而是追求最大程度地降低物流成本，更多地向數(shù)字化平臺產(chǎn)生的增值服務靠攏，集中精力發(fā)揮自身優(yōu)勢，提供更多的特色服務。

2.3 貨代企業(yè)服務趨于供應鏈全程化

國際供應鏈物流服務模式的發(fā)展推動了貨代企業(yè)服務模式的更迭。從單一的船舶運輸模式到以多式聯(lián)運為核心的運輸模式，最終形成以供應鏈為載體的全程供應鏈服務模式，實現(xiàn)“門到門”的全程貨物運輸，貨代企業(yè)為顧客提供多層次、多樣化的全程物流服務。

無論是從服務鏈、供應鏈還是從價值鏈來看，全程供應鏈物流服務模式都能達到最優(yōu)，其服務內(nèi)容從原先單一的報關(guān)報檢業(yè)務增加到現(xiàn)在的咨詢、裝卸、運輸、包裝、倉儲、配送等業(yè)務，服務對象由單一的生產(chǎn)商延伸至生產(chǎn)商、小型貨代、船代、物流從業(yè)人員等（見圖2）。企業(yè)間形成的供應鏈協(xié)同使鏈上企業(yè)獲得了價值增值能力。

3.1 基于數(shù)字化建立供應鏈綜合物流服務體系

寧波地區(qū)大部分貨代企業(yè)為中小型貨代企業(yè)，企業(yè)如何向綜合化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型是發(fā)展的關(guān)鍵，因此建立一套基于數(shù)字化的供應鏈綜合物流服務體系是非常有必要的。

（1）流程標準化、模塊化。物流行業(yè)需要對服務流程重塑和重構(gòu)，本質(zhì)上是使流程標準化、模塊化，其中最主要的是全程物流鏈的整合。從物流服務的線路看，每一條線路都是由運輸、裝卸、倉儲、報關(guān)報檢、代理、包裝、配送等服務內(nèi)容構(gòu)成的。綜合物流服務體系就是要對這些環(huán)節(jié)進行模塊化整合，建立集操作、管理、服務為一體的解決方案，利用信息技術(shù)使原本分段的物流運作轉(zhuǎn)變?yōu)槿涛锪麈湹囊惑w化操作，實現(xiàn)物流節(jié)點的協(xié)同，實現(xiàn)“一站式”物流綜合服務。

（2）核心運力建設智慧化。全面提升智慧物流的關(guān)鍵就在于交通網(wǎng)絡體系建設和運力基礎設施數(shù)字化。貨代企業(yè)需要引進智慧供應鏈服務平臺，運力整體沿著基礎設施數(shù)字化、垂直領域業(yè)務流程數(shù)字化的路徑發(fā)展，形成以核心作業(yè)流程為主線，以多式聯(lián)運為手段，覆蓋海、陸、空范圍的進出口“門到門”物流運輸服務模式，使供應鏈上下游企業(yè)在物流過程中降本增效，使物流成本與服務水平有效地保持平衡。

（3）互聯(lián)網(wǎng)供應鏈服務系統(tǒng)化?；ヂ?lián)網(wǎng)可縮短時空距離，實現(xiàn)線上操作且操作可視化。將SaaS貨代軟件整合融入國際物流平臺是賦能企業(yè)的最優(yōu)方案，可制定差異化策略，提供供應鏈一體化、綜合化服務。

（4）信息共享平臺化。平臺化是指貨代企業(yè)從貨運中間商模式轉(zhuǎn)向物流公共電商平臺模式。在這一過程中，需要發(fā)揮智能信息化服務商的功能，整合供應鏈信息，幫助企業(yè)與其供應鏈合作伙伴實現(xiàn)貿(mào)易和物流流程的自動化，將貨代數(shù)字化平臺全面應用于貨代行業(yè)。

在數(shù)字化全程物流服務體系的建設下，貨代企業(yè)不再按傳統(tǒng)的、單一的物流模式運作，適應國際供應鏈發(fā)展趨勢的綜合物流服務商將得到更快速的發(fā)展。

3.2 提供“端到端”數(shù)字化服務

在航運產(chǎn)業(yè)鏈中，客戶處于供應鏈的兩端，貨代企業(yè)競爭核心就是服務。擁有一定的信息化平臺建設水平和能力的貨代企業(yè)，亟需解決的是如何提供“端到端”的數(shù)字化服務問題。

在服務方式上，貨代企業(yè)將不再追求“港到港”的比價服務，而是利用全球網(wǎng)絡提供“端到端”的物流服務，即通過開發(fā)和完善數(shù)字信息系統(tǒng)，提供商品自供應商至最終消費者的整條供應鏈的物流各環(huán)節(jié)的控制、協(xié)調(diào)及管理。為客戶提供無縫銜接的物流服務，充分體現(xiàn)了“端到端”數(shù)字化服務的理念。

在服務系統(tǒng)上，貨代企業(yè)要提升數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，加大對人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等的普及應用，打造信息共享平臺，提供更深層次的協(xié)同服務和數(shù)字化解決方案，引進更高水平的SaaS貨代軟件系統(tǒng)，通過技術(shù)長升級率先融入供應鏈，實現(xiàn)自我發(fā)展。

在范圍模式上，從貨代端進行資源整合，包括流程重組、流程標準化、業(yè)務整合、物流系統(tǒng)構(gòu)建，提供數(shù)字化運營服務，再到數(shù)字化聯(lián)盟平臺的擴充，推出基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字化運輸解決方案：不只是某個環(huán)節(jié)上的簡單物流服務，而是基于整條供應鏈的綜合物流服務;不只是貨代、船代、物流企業(yè)的區(qū)塊鏈聯(lián)盟，而是整個航運界生態(tài)體系的融合。

基于數(shù)字化的貨代業(yè)具備大規(guī)模降低交易和管理成本的潛力，能影響并改善航運產(chǎn)業(yè)鏈的生存狀態(tài)，激發(fā)供應鏈上各個參與主體對一站式服務的熱情。這種服務模式在深入“端到端”供應鏈運營的基礎上，解決了供應鏈上下游信息不對稱、供應鏈無法協(xié)同等問題。在航運市場持續(xù)低迷的背景下，建立一種更透明、更扁平、更高效的航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。

3.3 利用數(shù)字化促進增值服務

在增值服務方面，不論是SaaS貨代軟件還是其他貨代軟件和貨代平臺，皆旨在利用信息互聯(lián)網(wǎng)、物流大數(shù)據(jù)、智能物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，打造集核心功能于一體的線上系統(tǒng)，最大限度降低疫情等突發(fā)事件對企業(yè)造成的影響。

線上系統(tǒng)以云數(shù)據(jù)為背景，將大大提高數(shù)據(jù)在存儲、安全等方面的性能，同時突破本地系統(tǒng)不能隨時隨地查看訂單的局限性，極大程度可視化獲取貨物在線追蹤的實時數(shù)據(jù)。此外，90%的業(yè)務實行無紙化操作，不僅節(jié)省了成本，還有利于節(jié)能減排、發(fā)展綠色經(jīng)濟。

4 結(jié) 語

在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，寧波貨代企業(yè)要有前瞻性戰(zhàn)略，率先著手數(shù)字化運營、著眼全球供應鏈，找準企業(yè)在供應鏈上的服務定位。航運電商及平臺的轉(zhuǎn)型模式直接宣告了貨代企業(yè)賺差價盈利模式的終結(jié)，因此，中小型企業(yè)不僅要基于數(shù)字化建立供應鏈綜合服務體系，堅持向數(shù)字化綜合性物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，還要根據(jù)本企業(yè)的特點，選擇適合的商業(yè)模式。

中小型貨代企業(yè)應在長遠發(fā)展方向上提前進行數(shù)字化布局，可以向SaaS集成商轉(zhuǎn)變;通過信息技術(shù)賦能傳統(tǒng)物流業(yè)務數(shù)字化，打通各個節(jié)點，實現(xiàn)高效互聯(lián)互通，提供整合服務。

大型貨代物流企業(yè)應構(gòu)建自身的數(shù)字化運營平臺和體系，增強對客戶終端服務的優(yōu)勢。同時，組建國內(nèi)物流聯(lián)盟，結(jié)成共享利益、共擔風險、優(yōu)勢互補的區(qū)域供應鏈，共同應對跨國公司的競爭。

雖然貨代企業(yè)不是供應鏈中的節(jié)點，只是服務于供應鏈，但其密切聯(lián)系著貨主和供應鏈其他節(jié)點，使貨物在供應鏈上順暢流通。數(shù)字化是服務行業(yè)謀求轉(zhuǎn)型的路徑，貨代企業(yè)也應形成共識、順勢而為，以數(shù)字化手段強化合作，通過貨代生態(tài)圈共同促進行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 王若凡，陳彥羲，張敏. 面向貨代的航運電商平臺發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J]. 集裝箱化，2017（5）：17-20.

[2] 梅葉. eShipping海運綜合服務平臺及其對傳統(tǒng)貨代物流模式的影響[J]. 集裝箱化，2015（4）：24-27.