生物柴油摻混甲醇/乙醇混合燃料理化特性研究

李江 雷嘉豪 許冀陽(yáng)

摘 要：因B100存在粘度過大、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全、排放惡化等弊端，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能，通過對(duì)B100摻混甲醇/乙醇形成混合燃料改進(jìn)其部分理化特性。通過研究B100、B95M5、B90M10、B95E5、B90E10的部分理化特性，結(jié)果表明：摻混醇類后的混合燃料運(yùn)動(dòng)粘度、低溫流動(dòng)性改善明顯，密度出現(xiàn)小幅下降;燃料熱值有所下降，但幅度很小;對(duì)金屬腐蝕性沒有變化，均屬1a級(jí)別;但閃點(diǎn)和初始餾程出現(xiàn)大幅下降。

關(guān)鍵詞：生物柴油;甲醇;混合燃料;理化特性

中圖分類號(hào)：TQ51;TK421+.2?????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-5922（2022）01-0035-07

Research on the physical and chemical properties of biodieselblended with methanol/ethanol blended fuel

LI Jiang1，LEI Jiahao1，XU Jiyang1，2

（1.School of Automotive Engineering，Shaanxi Polytechnic Institute，

Xianyang 712000，Shaanxi China;2.Shaanxi Province Key Laboratory of

New Energy Development and Application in Transportation and Energy

Saving by Vehicles，Chang’an University，Xi′an 710064，China）

Abstract：There are various disadvantages of B100 such as excessive viscosity，incomplete engine combustion and worsening emissions，In order to improve its engine performance，B100 was blended with methanol/ethanol to form a mixed fuel to improve some of its physical and chemical properties. By studying some of the physical and chemical properties of B100，B95M5，B90M10，B95E5，and B90E10，it was found that the kinematic viscosity of mixed fuel mixed with methanol/ethanol decreased significantly，the density decreased slightly，the calorific value of the fuel also decreased slightly，there was no change in the corrosiveness of metals，while the flash point and initial distillation range had dropped significantly.

Key words：biodiesel;methanol;mixed fuel;physical and chemical properties

柴油機(jī)燃用生物柴油或生物柴油摻混柴油調(diào)和燃料所存在的一些問題，如：生物柴油粘度過大，噴射霧化變差，導(dǎo)致燃燒不完全，熱效率降低，碳煙排放升高等問題。擬通過添加醇類對(duì)生物柴油的部分理化特性加以改進(jìn)，降低運(yùn)動(dòng)粘度，降低冷濾點(diǎn)等，使之盡可能接近市售柴油的理化性質(zhì)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能[9]。

1 柴油-生物柴油-甲醇/乙醇互溶性[1]

在沒有助溶劑的作用下，由于甲醇/乙醇和柴油極性相差很大，因此很難相溶。由于生物柴油自身的性質(zhì)特點(diǎn)，其與甲醇/乙醇有著良好的相溶特性。因此，生物柴油可作為一種助溶劑存在，降低柴油-甲醇/乙醇界面的分子間作用力，改善柴油對(duì)甲醇/乙醇的溶解性。

1.1 實(shí)驗(yàn)試劑

0#柴油（市售），中國(guó)石油天然氣股份有限公司出品;無水甲醇（分析純），西安化學(xué)試劑廠出品;生物柴油，漢中春光能源開發(fā)有限公司出品;不同規(guī)格量筒、燒杯若干，滴定管3支、移液管、玻璃棒;DK-98-1型電控水浴恒溫鍋。

1.2 方法

為了研究柴油、生物柴油、甲醇三者之間在不添加任何添加劑時(shí)的互溶性，實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)了如下方案：

（1）配制好體積分?jǐn)?shù)分別為0%（B0）、10%（B10）、20%（B20）、30%（B30）、40%（B40）、50%（B50）、60%（B60）、70%（B80）和100%（B100）的生物柴油-柴油混合燃料各50 mL;

（2）將裝有B0試樣的燒杯放置在恒溫20 ℃的水浴鍋內(nèi)，向燒杯里滴定甲醇，1滴為0.02 mL，邊滴定邊震蕩燒杯，直至溶液剛好出現(xiàn)渾濁為止，記錄此時(shí)滴入的總甲醇量;

（3）以5 ℃為步長(zhǎng)依次遞增溫度至45 ℃，分別記錄在各溫度節(jié)點(diǎn)B0對(duì)甲醇的最大溶解量;

（4）按步驟（2）、（3）分別測(cè)出B10、B20、B30、B40、B50、B60、B80、B100對(duì)甲醇的最大溶解量;

（5）配制好體積分?jǐn)?shù)為40%（M40）、50%（M50）、60%（M60）、70%（M70）、80%（M80）、90%（M90）和100%（M100）的甲醇-生物柴油混合燃料各50 mL;

（6）將裝有M40試樣燒杯放置在恒溫20℃的水浴鍋內(nèi)，向燒杯里滴定柴油，1滴為0.02mL，邊滴定邊震蕩燒杯，直至溶液剛好出現(xiàn)渾濁為止，記錄此時(shí)滴入的總柴油量;

（7）以5 ℃為步長(zhǎng)依次遞增溫度至45 ℃，分別記錄在各溫度節(jié)點(diǎn)M40對(duì)柴油的最大溶解量;

（8）按照步驟（6）、（7）分別測(cè)出M50、M60、M70、M80、M90和M100對(duì)柴油的最大溶解量。

分析各組數(shù)據(jù)，繪出互溶三相圖，結(jié)果如圖1所示。

在圖1中，曲線以上區(qū)域?yàn)槿嗤耆ト軈^(qū)，曲線以下區(qū)域?yàn)槿嗖蝗軈^(qū)。比較各互溶三相圖，可以明顯觀察到，由于溫度的上升，互溶區(qū)面積不斷增大，在溫度為20 ℃、三相混合體系中生物柴油的體積分?jǐn)?shù)大于56%時(shí)，三相可任意比例互溶;在溫度分別為25、30、35、40和45 ℃時(shí)，體積分?jǐn)?shù)依次分別為54%、52.4%、48.2%、42.8%和41%。由此可見，柴油-生物柴油-甲醇的三相互溶體系受溫度變化的影響很大。

關(guān)于柴油-生物柴油-乙醇的互溶性研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已有了較為一致的結(jié)論：三相互溶區(qū)的面積隨溫度的升高而增大，這一點(diǎn)和柴油-生物柴油-甲醇三相溶解性類似;在溫度為10 ℃時(shí)，當(dāng)三相體系中生物柴油的體積分?jǐn)?shù)大于17.6%時(shí)，三相完全互溶并且在溫度不降低的情況下長(zhǎng)時(shí)間放置不分離[2]。

1.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

結(jié)果表明：柴油與醇類幾乎不溶，甲醇比乙醇更難與生物柴油和柴油互溶;三相混溶時(shí)，生物柴油在整個(gè)體系中的體積分?jǐn)?shù)越大，柴油越容易和醇類相溶;柴油-生物柴油-甲醇/乙醇的三相互溶體系受溫度變化的影響較大，可溶解性隨溫度的升高而增強(qiáng)。由于生物柴油分子結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其具有雙向親和特性，即一端呈極性，一端呈非極性;但整體呈弱極性。因此，生物柴油低比例摻未經(jīng)過改性的甲醇/乙醇可形成熱力學(xué)穩(wěn)定的體系。

2 實(shí)驗(yàn)用油配制與實(shí)驗(yàn)儀器

2.1 實(shí)驗(yàn)用油配制

實(shí)驗(yàn)中所配制的混合燃料以“BXMX”和“BXEX”分別命名，其中“BX”表示生物柴油在混合燃料中所占的體積分?jǐn)?shù);“MX”表示甲醇在混合燃料中所占的體積分?jǐn)?shù);“EX”表示乙醇在混合燃料中所占的體積分?jǐn)?shù)，如“B95E5”指混合燃料中生物柴油的體積分?jǐn)?shù)為95%，乙醇的體積分?jǐn)?shù)占5%。通過互溶性實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，甲醇與生物柴油的互溶性弱于乙醇。由于環(huán)境溫度的不斷變化，要想獲得長(zhǎng)期靜置（大于30 d）不分層、穩(wěn)定性能承受溫度變化（不低于燃料冷濾點(diǎn)）的混合燃料，摻入甲醇的體積比不能過高;實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)甲醇體積分?jǐn)?shù)大于20%，在溫度降低、長(zhǎng)時(shí)間靜置時(shí)，混合燃料會(huì)出現(xiàn)分層。所以，為了獲得穩(wěn)定的混合燃料，實(shí)驗(yàn)配制了系列的混合燃料，如表1所示;圖2是B90M10室溫靜置30 d以及低溫下形態(tài)變化結(jié)果。

從圖2可以看出，在B90M10靜置30 d后，仍然清澈透明，未出現(xiàn)分層和渾濁現(xiàn)象，可以明顯觀察到燒杯刻度;在低溫（低于凝點(diǎn)溫度）環(huán)境下，其凝結(jié)未出現(xiàn)分層現(xiàn)象;在溫度升高融化成液態(tài)時(shí)，其仍是穩(wěn)定的形態(tài)。通過互溶性結(jié)論可知，其他3種混合燃料也均有較好的穩(wěn)定性。

2.2 實(shí)驗(yàn)用儀器設(shè)備實(shí)驗(yàn)所用儀器如表2所示。

3 理化特性測(cè)定與分析

3.1 冷濾點(diǎn)

冷濾點(diǎn)是液體燃料低溫流動(dòng)性重要指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)液體燃料在低溫環(huán)境下的流動(dòng)性能，低溫流動(dòng)性好壞直接關(guān)系到液體燃料的環(huán)境適應(yīng)性和實(shí)際使用性能。燃料冷濾點(diǎn)的測(cè)定依照SH/T 0248—2019《柴油和民用取暖油冷濾點(diǎn)測(cè)定法》的要求進(jìn)行，測(cè)定的實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

由表3的結(jié)果可知，混合燃料的冷濾點(diǎn)隨著摻混比例的增大而降低，B100的冷濾點(diǎn)只有-2.0 ℃;B90E10和B90M10的冷濾點(diǎn)是-3.5 ℃。摻混甲醇/乙醇也可降低混合燃料冷濾點(diǎn)，增強(qiáng)其低溫實(shí)際使用性能;這主要是因?yàn)榧尤胍掖蓟蚣状?，可以降低混合燃料中氫鍵的強(qiáng)度，使其不容易形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)所致。

3.2 閉口閃點(diǎn)

閃點(diǎn)是衡量燃料運(yùn)輸、存儲(chǔ)安全性的重要指標(biāo)。燃油在貯存和運(yùn)輸?shù)倪^程中，如果閃點(diǎn)過低則會(huì)導(dǎo)致貯存和運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性大大提高。一般而言，在貯存和運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)將閃點(diǎn)控制在30 ℃以下。

閉口閃點(diǎn)依據(jù)GB/T 261—2008《閃點(diǎn)的測(cè)定 賓斯基-馬丁閉口杯法》的實(shí)驗(yàn)要求進(jìn)行。閉口閃點(diǎn)測(cè)定實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖3所示。

從圖3可以看出，由于生物柴油重質(zhì)組分大，密度較高，B100的閉口閃點(diǎn)比較高，達(dá)到150 ℃，較柴油高出很多，貯存、運(yùn)輸安全性良好。閃點(diǎn)過高也側(cè)面反映了生物柴油粘度較大，霧化蒸發(fā)性差，不利于在缸內(nèi)形成均勻混合氣，使燃燒狀況變差。結(jié)果表明，在摻混了乙醇或甲醇之后，即便是較低比例的摻混，閃點(diǎn)的變化也非常巨大，如B95E5和B95M5的閉口閃點(diǎn)分別下降了110、112 ℃，即其分別低至40 ℃和38 ℃;繼續(xù)加大摻混比例至10%，B90E10和B90M10的閉口閃點(diǎn)進(jìn)一步分別下降至34、33 ℃。這主要是因甲醇和乙醇都容易蒸發(fā)，且閉口閃點(diǎn)都很低導(dǎo)致;甲醇為11 ℃，乙醇為13 ℃。

3.3 密度

密度大小不會(huì)因?yàn)樾螤?、空間和位置的變化而變化;但會(huì)隨著物質(zhì)狀態(tài)、環(huán)境溫度、大氣壓強(qiáng)的變化而變化。就發(fā)動(dòng)機(jī)燃料而言，密度和燃料其他諸多理化特性都有著密切的聯(lián)系，燃料的密度的大小會(huì)對(duì)燃料的霧化、蒸發(fā)、循環(huán)噴油量產(chǎn)生影響[7]。

實(shí)驗(yàn)采用用SY-Ⅱ型石油密度計(jì)，環(huán)境溫度為27 ℃，從而測(cè)定了混合燃料在27 ℃時(shí)的密度，測(cè)定結(jié)果如表4所示。

GB/T 1885—1998中規(guī)定通常是以20 ℃為標(biāo)準(zhǔn)溫度來衡量石油產(chǎn)品的密度，其余溫度均稱之為視溫度，但標(biāo)準(zhǔn)中并未給出本實(shí)驗(yàn)溫度范圍內(nèi)所應(yīng)該有的換算關(guān)系。因此，我們采用ISO 91-1以及JISK 2249—1987中所規(guī)定的將視溫度下的石油產(chǎn)品密度換算成15 ℃下的標(biāo)準(zhǔn)密度，結(jié)果如表5所示。

從表4、表5可以看出，溫度的變化對(duì)5種燃料的密度影響很明顯，以B95E5為例，在溫度為15 ℃時(shí)的密度較溫度為27 ℃時(shí)的平均上升了0.92%;其他幾種油樣也都呈現(xiàn)出類似的規(guī)律。同時(shí)，將分別摻混乙醇和甲醇后的混合燃料密度加以對(duì)比發(fā)現(xiàn)：摻混同樣比例的甲醇比摻混同樣比例的乙醇密度稍高一點(diǎn)，這主要是因?yàn)榧状荚诔叵碌拿芏缺旧砭蜕源笥谝掖肌?/p>

3.4 運(yùn)動(dòng)粘度

燃料的化學(xué)組分、餾程、分子結(jié)構(gòu)、環(huán)境溫度和壓力等都會(huì)對(duì)液體粘度產(chǎn)生影響。粘度的大小直接影響柴油使用性能以及對(duì)精密偶件的潤(rùn)滑。運(yùn)動(dòng)粘度是動(dòng)力粘度和密度的比值，生物柴油國(guó)標(biāo)要求測(cè)一定溫度下的運(yùn)動(dòng)粘度[3]。

運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定依據(jù)GB/T 265—1988《石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定法和動(dòng)力粘度計(jì)算法》的實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行。由于生物柴油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的生物柴油運(yùn)動(dòng)粘度溫度是40 ℃，而GB 19147—2016《車用柴油Ⅵ》中規(guī)定的柴油的運(yùn)動(dòng)粘度標(biāo)準(zhǔn)是20 ℃。因此，實(shí)驗(yàn)分別測(cè)定了40、20 ℃時(shí)5種燃料的運(yùn)動(dòng)粘度，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表6所示。

由表6可知，通過添加醇類對(duì)燃料運(yùn)動(dòng)粘度有很大的改善。在溫度40 ℃時(shí)，B100的運(yùn)動(dòng)粘度是4.068 mm2/s，摻混體積分?jǐn)?shù)5%的乙醇后運(yùn)動(dòng)粘度下降了10.74%;摻混體積分?jǐn)?shù)10.00%的乙醇后運(yùn)動(dòng)粘度下降了20.20%。在摻混比相同的情況下，摻甲醇后運(yùn)動(dòng)粘度分別下降了12.04%和27.08%。由于GB 19147—2016《車用柴油Ⅵ》中對(duì)石化柴油運(yùn)動(dòng)粘度的要求比較寬泛，一般規(guī)定在溫度20 ℃時(shí)，運(yùn)動(dòng)粘度為1.8～8.0 mm2/s。雖然B100的運(yùn)動(dòng)粘度已在此范圍內(nèi)，但已接近上限，此運(yùn)動(dòng)粘度性能不太理想，由此會(huì)導(dǎo)致燃油噴散霧化不好，燃燒狀況惡化[6]。通過摻混一定比例的醇類，就會(huì)有明顯的改善。

另外，從表6的結(jié)果可看出，燃料運(yùn)動(dòng)粘度值受溫度的影響很大。由于甲醇或乙醇的運(yùn)動(dòng)粘度相比生物柴油要小的多，溫度的變化雖然也對(duì)其運(yùn)動(dòng)粘度有影響，但由于其添加量小，溫度跨度不是很大;所以醇的運(yùn)動(dòng)粘度變化對(duì)混合燃料整體運(yùn)動(dòng)粘度隨溫度的改變的影響可以忽略不計(jì)。由此可看出，5種燃料在20 ℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度較40 ℃時(shí)均上升了約60.98%以上，其粘溫特性曲線比較陡峭，因此通過添加醇類改善其運(yùn)動(dòng)粘度就顯得非常有必要。

3.5 餾程

餾程能大致說明燃料的組分情況以及沸點(diǎn)的大概范圍，對(duì)燃料的運(yùn)輸、貯存等有重要的參考性。國(guó)標(biāo)中規(guī)定柴油的餾程采用50%、90%和95%的回收溫度表示，國(guó)標(biāo)中對(duì)生物柴油餾程的要求是90%的回收溫度應(yīng)小于等于360 ℃;其與車用柴油的標(biāo)準(zhǔn)要求相近。50%的餾出溫度表示燃料中輕質(zhì)成分的含量，50%的餾出溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間越短;90%餾出溫度表示燃料中重質(zhì)成分的含量，含量與溫度的高低成正比，重質(zhì)成分增多，燃料霧化蒸發(fā)性變差，導(dǎo)致燃燒不完全、功率下降、油耗升高、排放惡化。餾程測(cè)定依據(jù)GB/T 6536—2010《石油產(chǎn)品常壓蒸餾特性測(cè)定法》進(jìn)行，依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果繪制蒸餾曲線，結(jié)果如圖4所示。

由圖4可以得到：（1）B100、B95E5、B90E10、B95M5、B90M10的初餾點(diǎn)溫度分別為320、71、71、61和63 ℃，摻醇類所形成的混合燃料的初餾點(diǎn)溫度與B100的相比，其初餾點(diǎn)溫度較B100的均下降了約250 ℃。這主要是乙醇和甲醇碳鏈短，為輕質(zhì)組分，蒸發(fā)性很強(qiáng)，在和生物柴油摻混形成混合燃料后，由于加熱，其中大部分的醇類會(huì)很快和生物柴油分離，其率先分餾出來所致;（2）由于生物柴油重質(zhì)餾分較多，餾出溫度范圍很小，大約只有40 ℃，其餾程曲線幾乎就是一條斜率很大的直線，生物柴油的初餾點(diǎn)就已達(dá)320 ℃，50%的回收溫度只上升到348 ℃，終餾點(diǎn)的溫度也僅上升到360 ℃;其他4種混合燃料的50%回收溫度較B100沒有明顯變化，不會(huì)起到改善柴油機(jī)燃用生物柴油時(shí)的冷起動(dòng)性能;B100的90%回收溫度已達(dá)到GB 19147—2016《車用柴油Ⅵ》的要求，4種混合燃料90%回收溫度較B100稍有下降，對(duì)改善燃料霧化蒸發(fā)有一定作用，但非常有限;（3）4種混合燃料的餾程曲線除初餾點(diǎn)的溫度和B100有很大不同之外，之后的10%～95%的回收溫度和B100幾乎沒有差別，這是因?yàn)楫?dāng)溫度上升到10%回收溫度時(shí)，混合燃料里的醇分子蒸發(fā)很嚴(yán)重，剩下的大多是生物柴油。所以，蒸餾10%以后基本是在蒸餾生物柴油。

3.6 熱值

熱值是指一定質(zhì)量的某種燃料完全燃燒并冷卻至初始溫度后所釋放的能量，用于指示燃料燃燒放熱的能力。燃料的熱值有高位熱值和低位熱值之差，主要在于水是以何種狀態(tài)存在，水以液態(tài)形式存在即為高位熱值，以氣態(tài)存在即為低位熱值。

以車用發(fā)動(dòng)機(jī)為例，排出的廢氣溫度一般在500 ℃以上，在此溫度下，水以水蒸汽的狀態(tài)存在。因此，在研究車用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料時(shí)都以低位熱值作為理論分析對(duì)象。表7是實(shí)驗(yàn)燃料熱值參數(shù);表8是實(shí)驗(yàn)結(jié)果及計(jì)算的樣品高位熱值和低位熱值。

結(jié)合表7中所給的數(shù)據(jù)對(duì)比表8可看出，B100的低位熱值比0#柴油低位熱值大約低8.66%，但由于0#柴油的密度較B100稍小，在循環(huán)噴油體積一定時(shí)，噴入氣缸內(nèi)的B100質(zhì)量熱值不一定低于柴油，因此，柴油機(jī)的實(shí)際輸出功率下降不大。B90E10和B90M10的低位熱值較B100的分別下降了2.73%和4.46%，這主要是因?yàn)橐掖己图状嫉奶兼満芏?，其熱值較生物柴油低，摻混形成混合燃料后熱值下降所致。由于甲醇碳鏈更短，所以B90M10低位熱值下降更大。

3.7 銅片腐蝕

銅片腐蝕實(shí)驗(yàn)的具體操作步驟依據(jù)GB/T 5096—2017《石油產(chǎn)品銅片腐蝕試驗(yàn)法》進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表9所示。由表9可知，5種燃料的腐蝕級(jí)別均為1a，腐蝕級(jí)別均為最低級(jí)別?？梢?，低比例摻醇形成的混合燃料和B100的一樣，對(duì)金屬的腐蝕性依然很低。

4 結(jié)語

通過研究5種油樣的部分理化特性，可得出如下結(jié)論：摻混醇類后的混合燃料運(yùn)動(dòng)粘度、低溫流動(dòng)性改善明顯，密度出現(xiàn)小幅下降，這有助于改善燃料的霧化、蒸發(fā)、降低尾氣排放;燃料熱值有所下降，但幅度很小，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率造成太大損失;對(duì)金屬腐蝕性沒有變化，均屬最低腐蝕級(jí)別，長(zhǎng)時(shí)間燃用不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成結(jié)構(gòu)破壞。但閃點(diǎn)和初始餾程出現(xiàn)大幅下降，這主要是因?yàn)榧状?乙醇率先蒸發(fā)導(dǎo)致，這一特性不利于燃料的運(yùn)輸和貯存。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李江.生物柴油摻醇類微乳化燃料的燃燒與排放特性研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2015.

[2] 紀(jì)威，符太軍，姚亞光，等.柴油機(jī)燃用乙醇-柴油-生物柴油混合燃料的試驗(yàn)研究[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2007（3）：180-185.

[3] HOSEINI S S，NAJAFI G，GHOBADIAN B，et al.The Effect of Combustion Management on Diesel Engine Emissions Fueled with Biodiesel-diesel Blends[J].Renewable& Sustainable Energy Reviews，2017，73（6）：307-331.

[4] 樓狄明，譚丕強(qiáng).柴油機(jī)使用生物柴油的研究現(xiàn)狀和展望[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)，2016，7（2）：123-134.

[5] MAT-YASIN M H，TALAL Y，MAMAT R，et al.Characterization of a diesel engine operating with a small proportion of methanol as a fuel additive in biodiesel blend[J].Applied Energy，2014，2（114）：865-873.

[6] 戴廣林，趙洋，王巍，等.含水乙醇/生物柴油燃燒與排放分析[J].常熟理工學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)）2020.34（5）：116-118.

[7] Pedro F A.Experimental data and prediction of the physical and chemical properties of biodiesel[J].Chemical Engineering Communications，2019，10（206）：1 273-1 285.

[8] 張永輝，閔永軍，徐俊明.車用典型生物燃料的組分及理化特性對(duì)比研究[J].新能源進(jìn)展，2018，10（10）：462-465.

[9] 宋印東.微乳化甲醇柴油的理化特性與燃燒特性研究[D].鎮(zhèn)江：江蘇大學(xué)，2013.

[10] 王兆文.柴油機(jī)用微乳生物柴油研究進(jìn)展[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī)，2020（1）：1-6.

[11] 張永輝.改性生物基燃油對(duì)車用柴油機(jī)NO排放影響的研究[D].南京：南京林業(yè)大學(xué)，2018.