市政道路路橋過渡段不均勻沉降的控制舉措探討

李廣令

安徽省交通航務(wù)工程有限公司 安徽 合肥 230011

1 施工前的控制舉措

（1）建立具有針對(duì)性的質(zhì)量管控體系，并根據(jù)相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)一步的落實(shí)舉措。同時(shí)，按照項(xiàng)目需求及組織需求配備專業(yè)技術(shù)及管理人員，成立科學(xué)合理的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，從而有效保障事前各項(xiàng)舉措的順利實(shí)施并形成有效的監(jiān)督機(jī)制。

（2）根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際需求編制科學(xué)合理的過渡段質(zhì)量管控計(jì)劃，具體細(xì)化到施工各階段各參建人員及部門的崗位職責(zé)及工作流程，形成質(zhì)量責(zé)任制，并依照過渡段實(shí)際情況優(yōu)化作業(yè)工法，編制完善的作業(yè)指導(dǎo)書，有效保障質(zhì)量控制措施的落實(shí)。與此同時(shí)，針對(duì)過渡段施工中常見的不均勻沉降情況，須編制完善的施工組織方案及計(jì)劃，做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)急預(yù)案，并對(duì)過渡段的施工重難點(diǎn)問題編制詳細(xì)的操作流程，以最大限度規(guī)避過渡段的沉降差異。

（3）實(shí)際施工前，應(yīng)首先對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審查及分析，以便能夠提前對(duì)施工過程中存在的重難點(diǎn)問題及關(guān)鍵部位制定好施工方案，避免出現(xiàn)由于圖紙審查不細(xì)、圖紙錯(cuò)漏而造成返工返修的情況。

（4）材料進(jìn)場前，應(yīng)做好相關(guān)證明材料的核驗(yàn)工作，對(duì)需要進(jìn)行現(xiàn)場取樣檢測的應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。其次，嚴(yán)格做好施工設(shè)備的選型，建立設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收臺(tái)賬，并做好設(shè)備保養(yǎng)、維修等工作。

（5）施工前按要求進(jìn)行過渡段的試拌、試鋪，以便對(duì)施工機(jī)械參數(shù)、人機(jī)配合方式、鋪料厚度、混合料含水量檢測、分層澆筑方式、壓實(shí)方案等各環(huán)節(jié)予以精準(zhǔn)把控，并根據(jù)試鋪形成的數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場優(yōu)化調(diào)整，從而有效降低過渡段的沉降差。

（6）做好技術(shù)交底及安全交底，進(jìn)展技術(shù)培訓(xùn)，具體包含作業(yè)施工流程、技術(shù)參數(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，以有效保障施工質(zhì)量與安全。

2 施工中的控制舉措

2.1 緊抓填料質(zhì)量把控

路橋過渡段宜選用強(qiáng)度高，透水性好的填筑材料，如級(jí)配碎石等，嚴(yán)禁使用淤泥等各類雜質(zhì)土料作為填筑材料。其中，級(jí)配碎石的要求為應(yīng)保持粒徑大小有區(qū)別，并按固定比例摻和形成，片石、針狀石含量不大于20%，黏土及有機(jī)物質(zhì)含量應(yīng)不大于2%，強(qiáng)度差易碎的材質(zhì)含量應(yīng)不超過10%，并根據(jù)壓實(shí)需求進(jìn)行過渡段填料的試拌，以便后期施工時(shí)能夠根據(jù)現(xiàn)場原材料情況精確確定填料配比情況[1]。在拌和時(shí)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)試拌情況及計(jì)算確定的配比進(jìn)行拌制，并嚴(yán)加把控含水量。水泥穩(wěn)定土的使用要注意按照設(shè)計(jì)及計(jì)算的比例將水泥、土、砂石、水等各類原材進(jìn)行拌和均勻，并符合相應(yīng)參數(shù)要求。

2.2 規(guī)范填筑碾壓施工

首先，在將回填料運(yùn)送到臺(tái)背之后，應(yīng)根據(jù)分層填筑、分層碾壓、隨層檢測的施工工序進(jìn)行填筑作業(yè)，每層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)的選型及振壓參數(shù)綜合計(jì)算確定。其次，振壓機(jī)的操作流程是先穩(wěn)壓后振壓再靜壓，直至填料碾壓至平整，無明顯碾壓痕跡為宜，碾壓時(shí)的含水量控制應(yīng)不超過2%，壓實(shí)度應(yīng)不小于96%。另外，在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，務(wù)須要確保壓實(shí)水平使表面壓實(shí)度滿足要求，且并嚴(yán)加把控以免振壓機(jī)的大功率振動(dòng)而對(duì)臺(tái)墻造成破壞影響。具體操作時(shí)需要注意：首先，碾壓工作開展前應(yīng)確保填筑松鋪厚度、攤鋪平整度以及含水量都能滿足設(shè)計(jì)要求；其次，根據(jù)過渡段試鋪所得出的松鋪厚度及碾壓遍數(shù)等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行碾壓作業(yè)；最后，在碾壓施工時(shí)，對(duì)于臺(tái)背路堤填土與路基土方的連接位置處，通過使用振壓機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓，而對(duì)于橋臺(tái)附近的位置以靜壓方式進(jìn)行壓實(shí)，以免大幅振壓而對(duì)臺(tái)墻造成損壞。

2.3 抓好軟弱地基處治

開始施工前，須首先做好地基處理工作，尤其是針對(duì)軟弱地基，要在進(jìn)行處理后方可開展過渡段的施工作業(yè)。常用的軟弱地基處理方式有換填法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法、超載預(yù)壓法等，在實(shí)際地基處理中通常采用多種加固結(jié)合的方式進(jìn)行處理，如此能夠有效提高軟弱地基的承載力水平。另外，還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境及具體情況，經(jīng)綜合計(jì)算分析后選擇符合地基性質(zhì)、路堤填筑高度的地基加固處理方式，有效提高軟弱地基性能，避免由于地基承載力不足引起的沉降現(xiàn)象，防止橋臺(tái)與路基間形成過大的沉降差。此外，若不得不在厚度較大的軟基上修筑路堤時(shí)，為避免填筑材料自重影響造成軟土層向四周擴(kuò)散擠壓，從而導(dǎo)致出現(xiàn)過大剪切力引起橋臺(tái)水平位移或支座破壞等情況，可通過使用輕質(zhì)填料、采用樁板法等多種形式避免路基沉降。

2.4 合理設(shè)置橋頭搭板

將橋頭搭板設(shè)置在合理位置，能夠有效控制橋頭與路堤縱向坡度變化，確保其在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，并能有效降低橋臺(tái)與路基的高度差，避免出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。另外，搭板的近臺(tái)端與橋臺(tái)應(yīng)通過錨筋進(jìn)行連接，搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端則與市政道路路基相接，并且為防止因路基出現(xiàn)沉降而導(dǎo)致搭板產(chǎn)生水平位移或滑移的情況，可以通過設(shè)置錨栓進(jìn)行搭板與臺(tái)頂間的錨固。搭板長度的確定應(yīng)通過計(jì)算予以確定，并充分考慮路基沉降量，一般長度在3～15m之間為宜，需要注意當(dāng)搭板長度過長（超過8m時(shí)）要進(jìn)行分段處理。

2.5 做好臺(tái)背排水處理

臺(tái)背排水處理工作的好壞直接影響路橋工程最終質(zhì)量，例如臺(tái)背排數(shù)處理不當(dāng)，極易導(dǎo)致出現(xiàn)橋臺(tái)與路基連接處發(fā)生下滲，破壞路基的穩(wěn)定性，或引發(fā)過度沉降而影響過渡段的施工質(zhì)量與安全。因此，務(wù)須要因地制宜地確定臺(tái)背處的排水方法，常用的可以設(shè)置泄水管或盲溝，一般事先做好基底處理，然后填筑土拱，坡度以3%～4%為宜，再在土拱上挖設(shè)雙向坡地溝（寬約40～60cm，深度30～50cm），最后再鋪設(shè)一層防隔水材料，并鋪設(shè)排水的塑管（塑管直徑應(yīng)大于10cm，并設(shè)有梅花形小孔進(jìn)行排水），塑管的出口留置出路基外，然后先填筑顆粒大、透水性好的砂石材料在塑管周圍，最后再分層填筑臺(tái)背[2]。

3 施工后的控制舉措

對(duì)完工路段按要求及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢查，根據(jù)不同路段、不同位置的特點(diǎn)制定不同的檢測方法。例如可采用灌砂、灌水的方式進(jìn)行壓實(shí)度及含水率的檢測。若檢測結(jié)果不合格的，應(yīng)及時(shí)采取處置措施，避免質(zhì)量問題擴(kuò)大而引發(fā)其他損失。