城市道路園林綠化存在問題及對策建議

王海浪

（福建省廣澤建設(shè)工程有限公司，福建廈門361000）

0 引言

城市中的道路園林綠化，不僅可以將城市景觀面貌展示出來，也能將城市文明程度體現(xiàn)出來，與人們生活之間存在緊密聯(lián)系，做好道路園林綠化工作是城市綠化工作有效開展的重要組成。在開展道路園林綠化過程中，要想保證整體效果，就需要結(jié)合實際情況實施合理措施[1]。下面以廈門為例，針對城市當(dāng)中開展道路園林綠化存在的問題，以及實施的對應(yīng)有效措施進行詳細分析。

1 廈門城市道路園林綠化的基本情況

廈門市2021 年綠化覆蓋率超出45%，在園林綠化建設(shè)方面的管養(yǎng)水平獲得了明顯提升。在道路園林綠化方面，正在不斷進行優(yōu)化。廈門市屬于東南部沿海城市，因此種植的植物主要為亞熱帶、熱帶植物，進行城市道路綠化時，應(yīng)用的為鳳凰木、非洲楝、高山榕、扶桑、金蒲桃等，優(yōu)勢樹種為高山榕、鳳凰木等。

2 城市中道路園林綠化基本概述

城市道路為城市當(dāng)中行人行走和車輛行駛用地，屬于城市交通設(shè)施。城市道路園林綠化，主要包括這幾個方面：第一，道路綠地。道路綠地即廣場用地、道路用地范圍中能夠綠化的用地，可以將其分為交通島綠地、道路綠帶、停車場綠地、廣場綠地。第二，城市綠帶。城市綠帶即道路紅線范圍中的帶狀綠帶，可以將其劃分為行道樹綠帶、分車綠帶、路側(cè)綠帶。第三，分車綠帶。分車綠帶即車行道之間能夠進行綠化的分隔。中間分車綠帶處于上行和下行機動車道二者之間，兩側(cè)分車綠帶處于非機動車道和機動車道二者之間。第四，行道樹綠帶。對于行道樹綠帶來講，設(shè)置在車行道以及人行道之間，綠帶中主要種植道樹。第五，交通島綠地。交通島綠地即能夠進行綠化的交通島方面的用地，對于綠地來講，分為導(dǎo)向島綠地、中心島綠地以及立體交叉綠地。第六，路側(cè)綠帶。對于路側(cè)綠帶來講，處于道路側(cè)方，設(shè)置在道路紅線和人行道邊緣之間。第七，中心島綠地。就中心島綠地而言，處于交叉路口能夠進行綠化的對應(yīng)中心島用地中。第八，立體交叉綠島。屬于匝道、互通立體交叉干道進行圍合設(shè)置的綠化用地。第九，導(dǎo)向島綠地。此綠地處于交叉路口位置能夠進行綠化的用地。除此之外，也包括停車場綠地、廣場綠地、裝飾綠地、開放式綠地等。

3 城市中道路園林綠化的重要作用

城市屬于社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展形成的產(chǎn)物，城市化進程逐步推進過程中，出現(xiàn)的人口密集、規(guī)模擴大、車輛增加等問題越發(fā)明顯，在此情況下，導(dǎo)致自然環(huán)境污染明顯加重，區(qū)域中原本熱平衡、碳氧平衡等被打破，對社會發(fā)展、人類生存產(chǎn)生的不良影響較大。城市中道路園林綠化的實施，可以發(fā)揮植物吸收二氧化碳、釋放氧氣的功能，降低空氣污染產(chǎn)生的影響，起到殺菌、除塵、增濕、降溫、防風(fēng)、降噪效果，促進城市良好生活環(huán)境構(gòu)建，產(chǎn)生的社會效益比較明顯。同時，綠化具有調(diào)節(jié)小氣候的作用，能夠?qū)鉁剡M行調(diào)節(jié)[2]。處于炎熱夏季中，樹木葉面積能夠發(fā)揮遮陽作用，針對太陽輻射進行反射，將陽光對于地面產(chǎn)生的直射減少，并且樹木會基于葉片將水分蒸發(fā)，將自身溫度降低，促進空氣濕度提升。此外，可以實現(xiàn)對環(huán)境的美化，使城市呈現(xiàn)出生機盎然、色彩斑斕狀態(tài)。

4 城市中道路園林綠化應(yīng)遵循的基本原則

4.1 生態(tài)性

生態(tài)為物種和物種的協(xié)調(diào)關(guān)系，屬于景觀靈魂。在進行道路園林綠化過程中，植物應(yīng)進行多層次配置，展開空間合理配置，形成植物群落美。實施各路段設(shè)計時，應(yīng)考慮生態(tài)性的體現(xiàn)，展現(xiàn)植物在配置以后季相美、層次美，并發(fā)揮其美化環(huán)境的作用。

4.2 安全性

道路園林綠化開展時，營造的景觀不能對管線設(shè)施、交通等產(chǎn)生影響，也不能遮擋行車視線、交通標(biāo)志，結(jié)合植物特性、栽種位置進行綠化，尤其是行道樹干高度，需避免對正常行駛產(chǎn)生影響。

4.3 藝術(shù)性

道路園林展開綠化時，應(yīng)盡量使其呈現(xiàn)出美學(xué)欣賞價值以及濃厚藝術(shù)氣息，推動城市道路和植物景觀之間進行有效結(jié)合，保證符合大眾審美，展現(xiàn)城市道路藝術(shù)化、園林化。盡量避免景觀出現(xiàn)過于單調(diào)的問題，形成節(jié)奏變化美感。道路整體上應(yīng)具有相似性，體現(xiàn)出整體感。在不同路段當(dāng)中，植物色彩、樹形上應(yīng)具有變化，并且關(guān)注綠化呈現(xiàn)出的景觀效果與季相變化。

4.4 地域性

地域文化屬于景觀載體，進行道路景觀綠化時，應(yīng)注重地域性的體現(xiàn)，實現(xiàn)因地制宜，結(jié)合地域?qū)嶋H情況進行樹種選擇[3]。樹種對區(qū)域土壤、氣候具有較強適應(yīng)性同時，也需體現(xiàn)出本地特色。

4.5 多樣性

道路園林綠化開展時，需將保護生態(tài)環(huán)境視為重點，盡量避免破壞生態(tài)環(huán)境。進行植物配置時，應(yīng)注重和原本自然環(huán)境之間的結(jié)合，確保物種選擇適宜，構(gòu)建豐富植物景觀。同時，對于植物種類需進行搭配應(yīng)用，在不同路段中，在綠化形式以及植物種類方面盡量體現(xiàn)出變化性。

5 城市中道路園林綠化的主要形式

城市道路進行園林綠化之前，應(yīng)充分了解道路性質(zhì)、等級、環(huán)境、形式、使用程度等，并制定可行性較強的方案。對于城市道路綠化來講，往往會受道路斷面形式影響和限制，不能隨意設(shè)計各種形式綠地。而道路形式正式進行綠化之前便已固定，這就需要在進行綠化時基于道路形式，結(jié)合原本基礎(chǔ)盡量使綠化形式呈現(xiàn)出多樣性，有效發(fā)揮綠化作用，促進綠化可以達到預(yù)期目的。在對我國城市道路進行劃分時，可以分為四板五帶、三板四帶、二板三帶、一板二帶這幾種形式，板即硬化以后存在交通功能的路面，而帶即能夠綠化的路面，包括行道樹帶、隔離帶等。進行道路園林綠化過程中，應(yīng)結(jié)合道路形式進行恰當(dāng)安排，進而達到不同效果。種植道路植物時，主要為兩種：一種為樹帶種植，車行道、人行道二者之間或者便道外側(cè)位置將不加鋪裝、連續(xù)種植帶留出，上面進行行道樹種植，或者草坪、灌木種植。運用此種方式對于樹木生長較為有利，也能體現(xiàn)出較強美化、綠化功能，在寬闊主干道中較為適用。另一種為樹池式種植，多數(shù)應(yīng)用在行人多而窄以及交通量大的街道上。部分道路進行園林綠化過程中，考慮美化、綠化、環(huán)境、交通多種因素影響，可以兼有兩種形式。

6 城市中道路園林綠化存在的主要問題

6.1 行道園林綠化存在問題

廈門市的道路園林綠化具有一路一樹特點，如湖濱南路種植的芒果樹，檳榔路種植鳳凰木，廈禾路種植的火焰木，金榜路種植的大花紫薇。芒果樹屬于常綠喬木，在5 月到10 月會掛滿芒果。鳳凰木為廈門市市樹，其中湖濱中路、市府大道、金尚路為主要分布區(qū)域，在每年的5 月，便會一樹一樹地開花。火焰木具有較好綠蔭效果，花開時艷麗如火，但是扎根不深，如果遇到臺風(fēng)時，比較容易被刮倒，但是具有較強適應(yīng)性，將其扶正以后便會繼續(xù)生長。大花紫薇會在春季和夏季開花，會在秋冬紅葉。一般來講，花期為數(shù)月。在廈門市中，各條次干道、主干道以及支路進行綠化過程中，均通過不同樹種，將道路景觀、道路風(fēng)格具有的多樣性和獨特性比較充分地體現(xiàn)出來，使道路景觀呈現(xiàn)出一路一景，在此情況下，城市道路綠化避免了出現(xiàn)千篇一律狀態(tài)[4]。然而道路中基調(diào)樹種存在明顯的不夠突出問題，未能形成特色，同時部分樹種在生長時會出現(xiàn)板根生長明顯突出的問題，導(dǎo)致管線、擋墻、人行道受到破壞。

6.2 分車帶綠化存在的問題

分車帶分為兩側(cè)分車帶與中央分車帶，均存在一定問題。

6.2.1 兩側(cè)分車帶。在廈門市中分車帶綠化主要基于大綠量、自然式思想理念進行設(shè)計，培植的植物比較復(fù)雜，結(jié)合了復(fù)層植物群落、較多植物種類，形成了多樣性配置模式。綠化率比較高、綠量較大，并且景觀十分豐富多彩。然而植物在生長過程中，面臨著高、密、厚多種問題，在此影響下，導(dǎo)致植物整體生長環(huán)境相對較差[5]。而景觀呈現(xiàn)出的效果也受到了極大影響，進行后期養(yǎng)護時成本明顯增加。

6.2.2 中央分車帶。對于中央分車帶來講，為保證綠量，往往會通過復(fù)層植物群落進行配置，并且種植灌木、喬木以及地被。其中比較常用的類型包括規(guī)則式、自然式兩種。對于自然式來講，景觀較為自然，然而整體比較凌亂。對于規(guī)則式來講，景觀比較大氣、簡潔，然而整體上較為單調(diào)。

6.3 交通島綠化存在的問題

廈門市進行交通島綠化過程中，存在綠植過于高大，欠缺通透配置問題。部分大灌木、喬木會將交通標(biāo)志、交通信號燈遮擋住，導(dǎo)致司機視線受到影響。司機在道路中行駛時，難以進行提前變道，在此情況下便會阻礙交通，容易導(dǎo)致安全事故出現(xiàn)。

6.4 綠化帶綠化存在的問題

綠化帶為道路最外側(cè)綠地，在廈門市中，多數(shù)路側(cè)寬度為20～30m 之間。對于路側(cè)綠地來講，整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且品種比較豐富，主要是通過喬灌木之間結(jié)合的方式，形成復(fù)層群落模式，包括前景、主景以及背景，整體綠化層次比較豐富。進行路側(cè)綠化過程中，往往會為了使綠化前期呈現(xiàn)出較好效果，便設(shè)置過密植物。設(shè)計過程中，往往僅考慮到景觀進行前期設(shè)置的效果，在種植植物過密的情況下，整體透光性、透風(fēng)性會受到較大不良影響[6]。同時，植物之間會競爭養(yǎng)分、相互遮擋，容易造成苗木出現(xiàn)營養(yǎng)不足問題，影響苗木正常生長，并且容易受到病蟲害危害。在此情況下，不僅會導(dǎo)致綠化景觀效果受到不良影響，也會將綠地花費的養(yǎng)護成本增加。

7 城市中道路園林綠化存在主要問題的解決對策

7.1 合理開展行道園林綠化

城市道路進行綠化過程中，在選擇行道樹種時，結(jié)合基調(diào)樹種凸顯城市特點，或者運用一路一樹使每條道路均具有特色性樹種，屬于一直討論的問題。廈門市針對城市道路進行主次干道綠化時，可以將基調(diào)樹種作為重點，構(gòu)建地域景觀特色。在支路中，可以結(jié)合不同樹種行道樹，呈現(xiàn)出一路一樹特點。運用此種方式，城市道路中的景觀可以體現(xiàn)出更為明顯的多樣性[7]。選擇行道樹時，應(yīng)盡量選擇分枝點高、深根性、生長健壯、冠大蔭濃、適應(yīng)城市環(huán)境，以及不會對行人產(chǎn)生危害的樹種。

7.2 優(yōu)化分車帶的綠化工作

7.2.1 對于兩側(cè)分車帶來講，受其功能影響，功能上不宜過于繁雜，這主要是由于行車時并不會欣賞綠植。因此，在對分車帶進行綠化過程中，可以運用地被植物和喬木，或者草坪和喬木進行結(jié)合配置形式。如果分車綠帶被道路出口或者人行橫道斷開，在兩端對應(yīng)安全視距中，配置綠植時，需運用通透式方式。一般來講，植物高度應(yīng)不超過0.6m。多數(shù)情況下，分車帶中，往往上層喬木樹種并不會隨意進行更換，而下層和中層在時間推移下，可能進行一定改造。

7.2.2 對于中央分車帶來講，應(yīng)體現(xiàn)出大氣、間接、序列性、規(guī)則性等特點。多數(shù)來講，中央分車帶在設(shè)置寬度時，應(yīng)不超過3m。要想使道路中形成寬敞空間、安全環(huán)境，避免司機視線受到影響，就應(yīng)盡量不種植喬木，可以種植相對較矮的綠籬組合或者花灌木。對于中央分車帶來講，如果寬度超過5m，則可以結(jié)合彩葉喬木、開花喬木，根據(jù)微地形，構(gòu)建層次豐富、簡潔大氣以及疏朗有序的道路景觀，將城市中植物景觀特色充分體現(xiàn)出來，為城市增添色彩。

7.3 科學(xué)進行交通島綠化

就交通島來講，屬于道路交叉點，同樣為街道景觀對應(yīng)的視覺焦點。在針對交通島進行綠化過程中，可以配置豐富植物種類，體現(xiàn)出配置多樣化。同時進行精細管護，通過景石、小品等構(gòu)建優(yōu)美園林景觀，進而獲得比較好的綠化效果。在交通島花池當(dāng)中，可以通過大喬木的種植，達到建設(shè)街道主景的目的，并發(fā)揮遮陰效果。對于花池來講，主要是結(jié)合通透配置，使時令花卉與木本地被之間進行結(jié)合。對于木本地被來講，主要是發(fā)揮底色作用；對于時令花卉來講，主要是發(fā)揮裝飾作用。

7.4 有效展開綠化帶綠化

在進行綠化帶綠化過程中，應(yīng)注重微地形塑造以及自然配置實現(xiàn)，形成比較豐富豎向變化，進而使人們獲取多種觀賞體驗以及觀賞角度，并且需實現(xiàn)因地制宜，結(jié)合堆土方式構(gòu)建微地形以及變化性明顯的空間。在此情況下，可以使背景樹形成比較流暢的林冠線，形成的高差比較合理，比較有利于建立穩(wěn)定生物群落，防止地形過于平坦單一的狀態(tài)下出現(xiàn)單調(diào)感。結(jié)合自然變化地形與自然植物群落之間進行搭配，形成疏密有致、高低錯落的園林意境。就當(dāng)前社會發(fā)展現(xiàn)狀來講，審美需求變得更加多元，人們普遍比較喜歡多層次配置模式以及疏朗通透視覺效果，在植物營造空間方面整體要求更高，應(yīng)用群落式、近自然、可持續(xù)形式實現(xiàn)對綠色生態(tài)空間的營造，是當(dāng)前發(fā)展的主要趨勢。

8 城市中道路園林綠化效果保證措施

8.1 做好綠化建設(shè)規(guī)劃

進行綠化過程中，要想使其增強社會適應(yīng)性，就需制定科學(xué)、明確的規(guī)劃，結(jié)合各條道路具體情況展開綠化，可以基于規(guī)劃應(yīng)用分批、分期形式開展，進而使道路園林綠化整體在實施時，呈現(xiàn)出較好效果。

8.2 科學(xué)方式更換樹種

部分樹種應(yīng)用于綠化時，未能將其生長過快或者其他因素考慮其中，可能導(dǎo)致車輛、行人出行不便問題的出現(xiàn)，在此情況下，便需對樹種進行及時更換，結(jié)合低矮樹種。同時對于種植多年，經(jīng)常出現(xiàn)病蟲害的樹種，也應(yīng)進行及時更換。選擇樹種時，盡量選擇生命周期長，落葉晚、發(fā)芽早，可以長期保持較好景觀效果，對于汽車尾氣、道路煙塵具有較強抗性，以及擋風(fēng)、抗風(fēng)能力較強，具有較強繁殖能力，在移植以后成活率較高的樹種。

8.3 強化綠化施工監(jiān)督

道路園林綠化工作開展時，應(yīng)加強對苗木、土壤、種植多個方面質(zhì)量的關(guān)注。對于土壤厚度來講，需進行嚴(yán)格要求，盡量保證土壤含有有機質(zhì)比較多。選擇苗木時，應(yīng)確保其不存在病蟲害以及生長健全，盡量結(jié)合本地生產(chǎn)的苗木。并且種植時，不能受工程量影響進行過密種植，也需避免過于稀疏。在綠化以后做好養(yǎng)護，促進道路園林綠化將自身作用與價值充分發(fā)揮出來。

8.4 提升人們綠化意識

在人們?nèi)鄙倬G化保護意識的情況下，往往會出現(xiàn)損綠毀綠問題，為降低上述問題發(fā)生概率，應(yīng)積極開展安全教育工作，使人們認識到保護綠化的重要性。同時，強化損綠毀綠監(jiān)督工作，推動相關(guān)責(zé)任的有效落實。

9 城市中道路園林綠化注意事項

9.1 展現(xiàn)城市道路功能性

城市道路層次多、復(fù)雜性強，景觀方面的要求在交通方式不同的情況下會有所不同，因此城市道路進行園林綠化設(shè)計過程中，應(yīng)充分考慮到道路性和道路環(huán)境。在針對交通干道進行綠化時，應(yīng)將車輛行駛速度充分考慮其中[8]。針對生活居住區(qū)域當(dāng)中道路進行園林綠化時，需結(jié)合道路寬度、道路線形進行合理調(diào)整，針對植物形態(tài)、高度、配置、色彩進行綜合性考慮。

9.2 重視當(dāng)?shù)刂参锏谋Ｗo

道路園林路滑為人工化工程，綠化過程中，應(yīng)盡量避免或者減少對環(huán)境產(chǎn)生的影響與破壞，加強對本地生態(tài)植物的利用，體現(xiàn)出本地生態(tài)和道路建設(shè)之間的生態(tài)統(tǒng)一性。在歷史發(fā)展中，當(dāng)?shù)卦参飳τ诋?dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境已具有較好適應(yīng)性，并且在生態(tài)方面也實現(xiàn)了一定平衡。實施道路園林綠化時，不可避免會導(dǎo)致環(huán)境受到影響，為體現(xiàn)出綠化的生態(tài)性，應(yīng)盡量在綠化時減少對環(huán)境形成的負面影響，確保原生態(tài)物種的平衡性。

9.3 注重實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

城市道路進行園林綠化過程中，整個過程往往較為漫長，綠化要想獲得較好效果，就不應(yīng)過于追求快速完成，需應(yīng)用分階段形式實施，并且創(chuàng)建道路綠化景觀往往需經(jīng)過一段時間，尤其是處于完成初始階段，可以基于生長緩慢樹種、速生樹種，將植株距離設(shè)置適當(dāng)[9]。同時植株在生長時，需要一定空間與時間，進行設(shè)計時不能過于追求迅速成型，將苗木種植密度、種植規(guī)格片面加大，確保綠化整體效果，促進綠化可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。

9.4 充分體現(xiàn)出整體協(xié)調(diào)

城市道路進行園林綠化過程中，應(yīng)注重和市政設(shè)施、建筑、公共設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性，設(shè)計好建筑紅線以及道路紅線范圍，保證綠色空間充足。并且，考慮道路綠化植物配置情況下，針對植物和其他景觀之間的關(guān)系進行妥善處理。部分老路在最初進行規(guī)劃時，由于未能預(yù)留出足夠綠化空間，導(dǎo)致后期進行綠化時難度明顯增加，財力資源、人力資源有所浪費，對統(tǒng)一性的實現(xiàn)產(chǎn)生了不良影響。城市道路系統(tǒng)紛繁復(fù)雜，因此在確定道路整體分布以及道路寬度過程中，應(yīng)將道路性質(zhì)、等級、地位等作為主要依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，方能使綠化呈現(xiàn)出明顯的統(tǒng)一性，并且綠化開展時，應(yīng)具有等級差異，進而使道路園林綠化可以和城市之間實現(xiàn)統(tǒng)一。在此過程中，對于色彩應(yīng)用、細節(jié)設(shè)計可以做出適當(dāng)改變，防止景觀出現(xiàn)過于單調(diào)的問題。

10 結(jié)語

總之，城市不斷發(fā)展過程中，生態(tài)環(huán)境方面的要求越來越高，道路園林綠化工作受到了比較廣泛的關(guān)注。道路園林綠化工作的有效實施，對于提升城市綠地整體覆蓋率、有效改善城市生態(tài)環(huán)境具有十分重要的作用。為保證道路園林綠化效果，應(yīng)加強對綠化中存在不足的分析，結(jié)合合理措施開展道路園林綠化工作，進而使道路園林綠化將自身生態(tài)功能充分發(fā)揮出來，為人們提供舒適休息空間，并且為今后道路園林綠化的實施提供一定參考。