華為“造”車局

張靜

云、能源、智能汽車三者被視為華為未來發(fā)力的主要方向。

“沒有一個冬天不會過去，邁過寒冬，就是春暖花開！”2021年12月23日，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上激動表示，面對一輪又一輪的供應(yīng)限制，華為創(chuàng)新的腳步始終沒有停止，未來將繼續(xù)賦能各產(chǎn)業(yè)，加速智能化轉(zhuǎn)型。

華為，一個讓國人感到非常自豪的民族企業(yè)，相繼在手機、芯片、5G等領(lǐng)域取得不俗業(yè)績，但在2021年卻走得尤其艱難。10月29日，華為發(fā)布2021年第三季度財報，前三季度共實現(xiàn)銷售收入4 558億元，同比下降32%，其中，To C業(yè)務(wù)受到較大影響。

在終端業(yè)務(wù)四輪制裁沖擊下，最“悲情”非手機業(yè)務(wù)莫屬。自2020年臺積電宣布不再給華為供貨芯片后，這讓本應(yīng)在5G時代成為全球第一大智能手機廠商的華為，受到了供應(yīng)鏈上的嚴重破壞。要知道，華為手機業(yè)務(wù)2020年還是全球第一、國內(nèi)更是占據(jù)半壁江山，可隨著美國的全面封鎖和打壓，其手機業(yè)務(wù)已全面下滑，即便是在國內(nèi)也已退出市場前五。

進入被制裁后的第三年，華為壓力外溢，曾經(jīng)的“利潤奶?！笔謾C業(yè)務(wù)幾近腰斬，并受國際地緣政治風險外溢和疫情影響，5G海外戰(zhàn)場營收也一蹶不振。但令國人欽佩的是，面對諸多困難，華為仍然保持著砥礪前行的高姿態(tài)。

汽車成“續(xù)命”大法？

那么，在傳統(tǒng)優(yōu)勢項目收縮后，華為究竟用了哪些續(xù)命大法？實際上，華為在2021年進行了一系列的“大操作”，可以說，每個動作都對相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了巨大震動，而“云、能源、智能汽車”三者則被視為其未來發(fā)力的主要方向。

在云技術(shù)上，華為鴻蒙系統(tǒng)的登場，有望一舉打破安卓和ios獨霸天下的局面，形成三國鼎立之勢。截至目前，搭載HarmonyOS的華為設(shè)備數(shù)量已超2.2億，2021年HarmonyOS Connect新增生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量超1億，成為史上發(fā)展最快的終端操作系統(tǒng)。

在能源上，2021年10月16日，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司與山東電力建設(shè)第三工程有限公司成功簽約沙特紅海新城儲能項目，儲能規(guī)模達1 300MWh，是迄今為止全球規(guī)模最大的儲能項目，也是全球最大的離網(wǎng)儲能項目。

而在智能汽車上，華為的戰(zhàn)略定位不是自己造車而是“幫車企造好車”，旨在為車企提供智能化零部件，業(yè)務(wù)主要承載于華為車BU。另有一部分芯片業(yè)務(wù)由華為芯片部門海思支持，三電系統(tǒng)業(yè)務(wù)則由華為數(shù)字能源公司支持。

其實早在2014年，華為就成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心;并于2019年正式成立一級部門——智能汽車解決方案BU。迄今為止，共推出30多款上市產(chǎn)品，涉及車載操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車控和智能車云服務(wù)等領(lǐng)域。

基于“幫車企造好車”的戰(zhàn)略規(guī)劃，華為和車企的合作形式主要分為“淺合作”和“深合作”兩種。其中，“淺合作”是指提供電驅(qū)動系統(tǒng)、電機控制器、HiCar等軟硬件上的合作，特點就是標準化、快速;“深合作”是指為車企提供鴻蒙車機以及包括自研車載計算芯片在內(nèi)的全套HI解決方案，特點是深度匹配開發(fā)，但速度明顯慢。

在這種“幫車企造好車”的合作中，華為不吝對研發(fā)資金的投入，僅2020年在汽車相關(guān)研發(fā)上投入約5億美元，這一數(shù)字恐在2021年翻倍，超過10億美元;更為重要的是，華為在智能汽車領(lǐng)域現(xiàn)已合作約300家企業(yè)，發(fā)展速度超出預(yù)期;更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，華為汽車業(yè)務(wù)大多數(shù)訂單機會點會在2025年之后，產(chǎn)生穩(wěn)定的利潤流。

一款非主流的“華為車”

此次冬季旗艦新品發(fā)布會，華為分別在智能家居、智慧辦公、運動健康、影音娛樂、智慧出行等五大場景為消費者帶來全新產(chǎn)品。比如全新旗艦折疊屏手機HUAWEI P50 Pocket，首創(chuàng)XD Fusion Pro超光譜超級影像單元;全新一代HUAWEI MateBook X Pro，首次采用3D Lut專業(yè)校色方案;全新HUAWEI WATCH D腕部心電血壓記錄儀，通過藥品監(jiān)督管理局二類醫(yī)療器械注冊;首款搭載HarmonyOS的華為智能眼鏡，滿電最長可達16個小時。

而在智慧出行上，華為則向外界秀出了更大肌肉，即與賽力斯合作的高端汽車品牌AITO首款車型——問界M5。那么在這款車上，究竟體現(xiàn)了哪些華為要素？首先，基于華為ICT創(chuàng)新技術(shù)賦能，AITO問界M5率先搭載了全新的HarmonyOS智能座艙，由此打破不同設(shè)備之間的信息鴻溝，讓汽車不再是一座孤島，而是從孤立的交通工具轉(zhuǎn)向與人、手機、智能家居、智能手表等無縫流轉(zhuǎn)的“超級終端”，真正實現(xiàn)人、車、家智慧互聯(lián)。

此外，AITO問界M5還搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發(fā)3.2度電，在滿油滿電情況下，車輛可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1 242km，幾乎等同于從北京到上海的距離;前異步交流電機+后永磁同步電機組成的智能四驅(qū)組合峰值功率可達365kw，車輛百公里加速4.4秒。

與此同時，AITO問界M5搭載的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，還匹配華為音樂及華為視頻高品質(zhì)多聲道音視頻內(nèi)容;并搭載華為應(yīng)用市場，這是華為專為智能車載場景打造的應(yīng)用市場?？偠灾珹ITO問界M5匯集了華為工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件、鴻蒙生態(tài)四大優(yōu)勢，是華為“幫車企造好車”的最新實力呈現(xiàn)。

據(jù)了解，AITO問界M5后驅(qū)標準版預(yù)售價為25萬元、四驅(qū)性能版預(yù)售價為28萬元、四驅(qū)旗艦版預(yù)售價為32萬元。自2021年12月23日起，會陸續(xù)在42個城市、180家華為門店進行實車展示;自2022年1月20日起，會陸續(xù)在118個城市、500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定。

“華為將以30多年的ICT技術(shù)和領(lǐng)先的智慧出行體驗賦能汽車行業(yè)，把數(shù)字世界帶入每一輛汽車，幫助車企造好車、賣好車?！痹谟喑袞|眼中，AITO問界M5作為華為汽車實力的最新見證，是華為構(gòu)建萬物互聯(lián)生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)。

造的不是車，是生態(tài)

其實，相比在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上壓軸登場的AITO問界M5，要想更為全面地了解華為的汽車業(yè)務(wù)，還得在其線上舉辦的華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇上找答案。2021年12月21日，《汽車觀察》記者通過其線上直播內(nèi)容，總結(jié)出以下兩大亮點。

一方面，余承東在此次論壇上提出，將堅持“平臺+生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦ICT技術(shù)，圍繞iDVP、MDC、HarmonyOS智能座艙三大平臺，助力車企造好車。

就是說，在智能汽車領(lǐng)域，基于新的電子電氣架構(gòu)、新的平臺，華為將推出智能汽車數(shù)字平臺iDVP、智能駕駛計算平臺MDC、HarmonyOS智能座艙，為智能汽車提供三大數(shù)字底座和開發(fā)工具。

其中，隨著新汽車時代的到來，智能汽車數(shù)字架構(gòu)已逐漸成為重要的組成部分，華為將為此提供智能汽車數(shù)字平臺的基礎(chǔ)要素iDVP;另有70多家合作伙伴加入MDC生態(tài)圈，聯(lián)合推進乘用車、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場景的試點與商用;在HarmonyOS智能座艙上，華為也已增量開發(fā)了9類車載增強能力，并開放了14500多個HarmonyOS及車域增量開發(fā)API。

另一方面，華為智能汽車解決方案創(chuàng)新中心也于論壇期間正式宣布投入使用，該創(chuàng)新中心位于華為蘇州研究所內(nèi)，主要面向車企客戶開放，與其進行聯(lián)合開發(fā)、測試、驗證、成果展示等;同時宣布作為整車級試驗中心，陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)測試場將于2022年啟用。

對于華為來說，這不僅僅是一次論壇，更像其在未來汽車領(lǐng)域所要扮演的角色發(fā)布。還記得2020年任正非親自發(fā)文強調(diào)華為三年內(nèi)不會造車，現(xiàn)在距離三年時間期限已經(jīng)過去1/3，其在汽車領(lǐng)域的布局也早已優(yōu)先級上升。

或許相比自己造車，華為更想做的是造汽車生態(tài)，比如形成一個基于鴻蒙系統(tǒng)的萬物互聯(lián)生態(tài)，這要遠遠比造車更有價值，而這樣的野心需要大量的用戶、大量的技術(shù)設(shè)備和手段才能實現(xiàn)。