李想新年“第一噴”

李琳

2022年開(kāi)始沒(méi)多久，理想汽車創(chuàng)始人李想就貢獻(xiàn)了新年首噴。

1月16日，李想微博轉(zhuǎn)發(fā)一篇團(tuán)車創(chuàng)始人、CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的文章，怒斥聞偉造車“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。

面對(duì)李想的“吐槽”，聞偉也在個(gè)人微博進(jìn)行回應(yīng)，他表示很委屈：“除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？”

這兩個(gè)原本毫不相關(guān)的人，為何突然就杠上了？一切要從團(tuán)車最近的新動(dòng)作和聞偉的發(fā)言說(shuō)起。

團(tuán)車是一家在美股上市的汽車交易和服務(wù)平臺(tái)，前不久，聞偉宣布，團(tuán)車將進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。而惹怒李想的，正是聞偉對(duì)于造車發(fā)表的一些觀點(diǎn)。

如“大多數(shù)造車新勢(shì)力為了找一個(gè)趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器庫(kù)里挑一個(gè)絞盡腦汁。”

如聞偉表示已經(jīng)集結(jié)了100多人的外來(lái)團(tuán)隊(duì)，“這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以做2 000萬(wàn)元以上的車，也可以做5萬(wàn)元以下的車，包括商用車、物流車?！?/p>

又如“造車周期燃油車時(shí)代國(guó)際大廠是48個(gè)月，國(guó)內(nèi)廠家做到了36個(gè)月，我們現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)能做到18-24個(gè)月?！?/p>

再如“我們第一款車失敗了也沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款。”

但對(duì)于為什么要造車、怎樣造車、造什么車這些基礎(chǔ)問(wèn)題，聞偉的回答卻是——“還沒(méi)想好”。

在汽車圈里，李想的火爆脾氣是出了名的。

來(lái)自雪球、花朵財(cái)經(jīng)、瀟湘晨報(bào)等平臺(tái)的信息顯示，2020年8月，李想對(duì)在增程式技術(shù)路線上持不同觀點(diǎn)的同行“開(kāi)罵”：“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們XX，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)，他們TMD搞出來(lái)屁技術(shù)了？讓一群毫無(wú)用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，TM什么技術(shù)路線??？胡說(shuō)八道！”

去年，理想車主反映，稱自己疑似在車輛座椅中發(fā)現(xiàn)水銀，對(duì)此，李想的操作也讓人始料未及，他在個(gè)人微博上寫(xiě)道：“祝造謠的人和媒體腦子里裝滿了汞?！?/p>

懟同行、懟媒體、懟消費(fèi)者，似乎沒(méi)有李想不敢懟的人。不過(guò)，從另一個(gè)角度看，李想這次下場(chǎng)手撕團(tuán)車，似乎也有章可循。

伴隨著越來(lái)越多的跨界者進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，造車新勢(shì)力的大軍在不斷添丁，雖然與燃油車相比，電動(dòng)車的技術(shù)壁壘不再那么多，但造車的門檻真的因此而降低了嗎？

眾所周知，造車是一個(gè)燒錢的無(wú)底洞，幾年前，李斌曾表示造車需要200億元的資金儲(chǔ)備，前不久，他將這個(gè)資金門檻再度提高，“沒(méi)有400億可能干不了”。

同樣身為跨界者，小米面向造車新賽道的首期投入就高達(dá)100億元，根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)10年小米還將為造車項(xiàng)目投入100億美元。即便如此財(cái)大氣粗，小米的新車還要等到2024年才能量產(chǎn)。從財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，2021年第三季度，小米汽車營(yíng)收為780.6億元，同比增長(zhǎng)8.2%;第三季度凈利潤(rùn)達(dá)51.76億元，同比上漲25.4%。

再看看團(tuán)車的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，2021年第三季度團(tuán)車凈收入6110萬(wàn)元，同比減少38.9%;第三季度毛利潤(rùn)4680萬(wàn)元，同比減少35.1%。一個(gè)利潤(rùn)年年下降且規(guī)模有限的公司卻希望能在1年半甚至2年內(nèi)造出新車，速度甚至超過(guò)小米，這種說(shuō)法確實(shí)缺乏說(shuō)服力。

在代工模式盛行的當(dāng)下，影響造車新勢(shì)力長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的不再是生產(chǎn)資質(zhì)，而是車企的研發(fā)能力。眾所周知，智能化水平已經(jīng)成為衡量電動(dòng)車產(chǎn)品力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。想要在造車新勢(shì)力中拔得頭籌，車企就需要在研發(fā)上增加投入。華為之所以能夠被車企追捧，也是因?yàn)樗谥悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。在智能技術(shù)研發(fā)方面，團(tuán)車有多少積累，還未可知。

根據(jù)團(tuán)車目前發(fā)布的消息，人才積累也是其引以為豪的一大優(yōu)勢(shì)。的確，對(duì)于跨界者來(lái)說(shuō)，一支造車經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)能夠加快產(chǎn)品的面世速度，但“100人的團(tuán)隊(duì)，可以做2 000萬(wàn)元以上的車，也可以做5萬(wàn)元以下的車，包括商用車、物流車”這種說(shuō)法還是過(guò)于浮夸。畢竟汽車屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，從整車匹配、動(dòng)力標(biāo)定、安全屬性、電器架構(gòu)等程序的保證，到三高試驗(yàn)等檢測(cè)，一輛車需要幾千名工程師至少努力幾年時(shí)間。

團(tuán)車一直是以車展為主營(yíng)業(yè)務(wù)的汽車零售平臺(tái)，這種出身讓其在銷售渠道布局上擁有天然優(yōu)勢(shì)，就如聞偉所說(shuō)，“為牢牢抓住未來(lái)的消費(fèi)需求，團(tuán)車將以當(dāng)前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運(yùn)營(yíng)的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，對(duì)消費(fèi)者深刻洞察，用覆蓋全國(guó)一線至縣域的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及強(qiáng)大的銷售能力融入到未來(lái)的新業(yè)務(wù)中?！钡S著新四化浪潮的推進(jìn)，傳統(tǒng)4S店的營(yíng)銷模式正在被直營(yíng)模式所顛覆，在營(yíng)銷方式變革的時(shí)代，團(tuán)車在傳統(tǒng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)能夠?yàn)槠湓燔嚧髽I(yè)帶來(lái)多少優(yōu)勢(shì)還是一個(gè)未知數(shù)。

資金儲(chǔ)備不足、智能技術(shù)研發(fā)水平未知、團(tuán)隊(duì)人才不足，渠道可能是團(tuán)車入局造車僅有的優(yōu)勢(shì)。在這樣的背景下，聞偉放出“18-24個(gè)月”“可以做2 000萬(wàn)元以上的車，也可以做5萬(wàn)元以下的車”這種豪言，也難怪李想會(huì)忍不住親自下場(chǎng)炮轟了。