從“AGIA EIRINI FORCE”輪擱淺事件 談冰區(qū)船舶操縱注意事項(xiàng)

鄒曾祥

摘 要：本文以“AGIA EIRINI FORCE”輪擱淺事件為背景，深入闡述了冰區(qū)船舶操作的注意事項(xiàng)，以期為今后的引航工作提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：冰區(qū);船舶;操縱

中圖分類號(hào)：U675? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2022）02-0121-02

2021 年1月6日黃驊港大風(fēng)，氣溫零下二十五度，海域冰情迅速發(fā)展。7日18：45，引航員登上馬紹爾群島籍船舶“AGIA EIRINI FORCE”輪（重載，吃水12.2米），準(zhǔn)備進(jìn)靠綜合港區(qū)河鋼3號(hào)泊位。引航員在登輪前已要求船方使用低位海底門和冷卻水系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，但受航道口門塊狀浮冰（海冰面積突增）影響，船速突然降速至2.6節(jié)。21：30，“AGIA EIRINI FORCE”輪被大量海冰壓至航道250#南邊線以外，無(wú)航速。

針對(duì)本次擱淺事件，黃驊港引航站認(rèn)真總結(jié)，做細(xì)防冰抗冰應(yīng)急預(yù)案，做實(shí)引航作業(yè)中的技術(shù)防控和脫淺措施，為今后冰期擱淺預(yù)防提供寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，確保冰期引航生產(chǎn)安全。

1 事先做好周密部署

開(kāi)航前，首先，通過(guò)安全評(píng)估系統(tǒng)和VTS平臺(tái)信息共享全面了解船舶設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài);其次，全面掌握航道交通、水文等信息，加強(qiáng)與氣象、海事部門聯(lián)系，密切關(guān)注海域冰情發(fā)展態(tài)勢(shì)，根據(jù)實(shí)際科學(xué)制定引航方案;最后，確保相關(guān)管理工作人員到崗到位。

2 做好冰區(qū)技術(shù)防控

2.1進(jìn)入冰區(qū)的操作

（1）進(jìn)入點(diǎn)：通常情況下，上風(fēng)冰塊密集且在有涌浪時(shí)碎冰涌動(dòng)，易損壞船體，因此，選擇從冰區(qū)的下風(fēng)側(cè)舌狀冰緣的突出之間較平坦處（受浪影響較?。┻M(jìn)入。

（2）進(jìn)入時(shí)機(jī)：當(dāng)海平面涌浪較小時(shí)進(jìn)入;風(fēng)力5級(jí)（無(wú)橫風(fēng)）以下時(shí)進(jìn)入;當(dāng)有厚冰隨流快速漂移時(shí)，待有緩流或無(wú)流時(shí)進(jìn)入。

（3）進(jìn)入方式：首先調(diào)整船首垂直冰緣，沖力降到最小，然后將船首頂住冰塊，逐漸加車提升速度，推開(kāi)冰塊后駛向冰塊松散的方向。

2.2 通過(guò)冰區(qū)的操作

2.2.1航速的選擇

冰區(qū)夜航速度要低于白天航速;能見(jiàn)度不良時(shí)航速應(yīng)降至可保持舵效為止。

2.2.2航向的選擇

通過(guò)冰區(qū)時(shí)宜保持一定航向（少改動(dòng)）。如遇大塊冰，且用船首沖擊未成功擊碎，應(yīng)選擇倒車正舵的方式立即退出，短暫進(jìn)車（排開(kāi)尾部碎冰）后，再開(kāi)倒車后退。當(dāng)船后退至接近碎冰時(shí)，停車，讓慣性把船帶進(jìn)碎冰后開(kāi)進(jìn)車，利用沖勢(shì)在冰中沖出一條通路。一次不行，可反復(fù)幾次。

沖撞大塊冰時(shí)，注意把握沖勢(shì)方向和大小。方向上保持船首與冰塊正面相撞，大小上要做到可以及時(shí)停車。值得一提的是，因?yàn)榕c雪混合的軟而厚的冰不易被撞碎 ，要盡量避免相撞，一旦相撞極易被困住。切不可一次用大于30度的舵角在冰中轉(zhuǎn)向，應(yīng)用小舵角（每次改變5度至10度）緩慢多次調(diào)整，可有效避免舵及螺旋槳的損壞。實(shí)在無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)而需要脫離時(shí)，一般選擇原路駛出。

2.2.3其他注意事項(xiàng)

風(fēng)向?yàn)殡x岸風(fēng)時(shí)，走靠近岸邊的水道;風(fēng)向?yàn)橄虬讹L(fēng)時(shí)，切不可從冰的靠岸邊通過(guò)。相較平時(shí)，冰區(qū)航行要適量增加首尖艙及污水溝的監(jiān)測(cè)次數(shù)，并特別留意是否被冰堵塞。

2.3 冰中靠泊的操作

（1）港內(nèi)結(jié)冰時(shí)，令拖船在泊位邊來(lái)回行駛清冰。

（2）如泊位下端有余地，可使船舶對(duì)準(zhǔn)泊位后端，向碼頭靠攏。帶頭纜至泊位前端較遠(yuǎn)的樁后絞頭纜，采用進(jìn)車和外舷舵使船首緊貼碼頭掃（排擠碎冰）。如船首達(dá)到前端后，發(fā)現(xiàn)仍存在少量浮冰，可帶上前倒纜和尾纜繼續(xù)開(kāi)進(jìn)車，待碎冰排出后（利用排出流），再緩慢靠上船尾。

（3）如泊位下端無(wú)余地，將船首對(duì)準(zhǔn)泊位，從前端插入。帶好頭纜、倒纜及尾纜，采用進(jìn)車和外舷舵擠壓里舷的積冰（在拖船頂推協(xié)助下）后將其排除。反復(fù)多次，可使船尾靠攏。

3 冰困后的措施

“AGIA EIRINI FORCE”輪擱淺后，黃驊港引航站迅速與滄州海事局交管中心、港方、代理緊急溝通，此時(shí)航道262#至248#及周邊已出現(xiàn)大面積塊狀浮冰堆積疊加，港口協(xié)調(diào)綜合港區(qū)所有在泊拖輪全部參與救援，引航站派業(yè)務(wù)骨干前往一線協(xié)助船舶脫困。21：30西北風(fēng)起，風(fēng)力6-7級(jí)，沖破的海冰有重新刮回航道的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)多次反復(fù)破冰，01：45，該輪重新駛上航道，成功脫困。04：10，“AGIA EIRINI FORCE”輪順利靠妥河鋼3號(hào)泊位。

將此次冰困后的操作方法總結(jié)如下：

（1）松動(dòng)船首：左右打滿舵，開(kāi)全速前進(jìn)，船首有所松動(dòng)后嘗試用正舵，快倒車退出;

（2）松動(dòng)船身：交互排灌各壓載水倉(cāng)的水，目的是使船身發(fā)生左右或前后傾側(cè);在船尾處下冰錨，帶纜絞船，并配合倒車。

（3）特別注意的是，不論是自行采取脫險(xiǎn)措施還是等待救援，都應(yīng)保持螺旋槳和舵的轉(zhuǎn)動(dòng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李華中.趙達(dá)琦.鲅魚(yú)圈港區(qū)災(zāi)害性氣候進(jìn)出港安全操作規(guī)則[J].中國(guó)水運(yùn)， 2013（2）：44-45.

[2]馬武彬.提升深圳引航服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策研究[J].2012（11）：31-33.

[3]楊丹，姚元衛(wèi).創(chuàng)立“寧波”引航品牌[J].港口經(jīng)濟(jì)，2010（1）：11-13.

[4]汪吉發(fā).塑中國(guó)引航員新形象[J].中國(guó)水運(yùn)，2010（1）：11-12.

[5]陸悅銘.日本引航業(yè)漫談[J].水運(yùn)管理，2011（9）：9-11.

[6]陳正華.上海港船舶引航風(fēng)險(xiǎn)的分析與預(yù)控[J].中國(guó)航海，2009（2）：13-14.

[7]曹振彪.營(yíng)口鲅魚(yú)圈港冰凍期間進(jìn)出港之應(yīng)對(duì)[J].中國(guó)港口，2010（11）：5-7.

[8]楊春喜.“丹尼爾號(hào)”大型船舶冰期靠泊注意事項(xiàng)[J].中國(guó)港口，2013（8）：21-23.

[9]徐成國(guó).淺談營(yíng)口港引航風(fēng)險(xiǎn)控制[J].中國(guó)港口，2013（9）：20-21.