內支線集裝箱船發(fā)展趨勢

姜偉

摘 要：針對當前長江航運發(fā)展，分析了內支線運輸市場，對內支線集裝箱船的特點和發(fā)展趨勢進行了分析。

關鍵詞：內支線;集裝箱船;船舶大型化;綠色智能船

中圖分類號：U674.13+1? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）02-0109-02

內河航運是經(jīng)濟高度發(fā)展的產(chǎn)物，具有運量大、成本低、節(jié)能節(jié)地的優(yōu)勢。隨著京杭運河、江漢運河、江淮運河、浙贛運河、渝黔桂運河、湘桂運河、贛粵運河、平陸運河等的相繼建設或規(guī)劃部署，正在形成“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”的中國水運網(wǎng)絡布局[1]，加速推進以水運網(wǎng)絡為依托，水路、鐵路、公路、民航、管道等多種運輸方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡，為國家經(jīng)濟和社會發(fā)展提供暢通、高效、平安、綠色的運輸系統(tǒng)支撐。

隨著“長江經(jīng)濟帶”“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的實施，為長江等內河航運帶來絕好的發(fā)展機遇。2020年，長江貨運量超30億噸，長江流域經(jīng)濟總量占到全國的46%以上[2]，已成為中國經(jīng)濟新的增長帶。長江現(xiàn)有船舶近10萬艘，多是老齡、低效船舶，節(jié)能環(huán)保技術應用不足，能耗大、經(jīng)濟性能差，智能技術匱乏，事故多、安全性差，已不能有效承接產(chǎn)業(yè)從東部沿海向中西部地區(qū)戰(zhàn)略轉移的航運支撐，影響著長江黃金水道功能的有效發(fā)揮，迫切需要更新?lián)Q代和改造升級。

在當前以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，內支線集裝箱船以其環(huán)保、安全、高效成為未來發(fā)展的重點。本文首先分析了內支線運輸市場狀況，隨后對內支線集裝箱船的特點進行了分析，結合長江航運狀況對內支線集裝箱船的發(fā)展趨勢進行了分析，通過推行船舶大型化、綠色化、智能化、標準化，使得長江航運更加安全、綠色、高效。

1 長江內支線運輸市場狀況

長江內支線運輸市場自上世紀90年代開始興起，經(jīng)過近30年的發(fā)展，已經(jīng)從市場培育期過渡到成熟發(fā)展期[3]。目前，內支線運輸市場呈現(xiàn)以下特點：

（1）內支線運輸船公司眾多。目前從事長江內支線運輸?shù)拇居?0余家，主要可分為三類：一是以有干線船公司背景的公司，主要是為其遠洋干線提供配套服務;二是民營內支線船公司，經(jīng)營手段靈活，既經(jīng)營船隊，又有貨代機構;三是以運輸為主，充當公共承運人角色，提供長江水路運輸服務。

（2）內支線運輸船舶大型化趨勢。目前從事長江內支線運輸?shù)拇俺^500艘，船舶大型化趨勢明顯。10年前內支線集裝箱船以300TEU為主力，5年前內支線集裝箱船最大載箱量達582TEU，2018年開始，相繼有5條1140TEU內支線集裝箱船投入營運。

（3）內支線運輸班輪化趨勢。為提高內支線運輸服務水平，減輕上海港碼頭擁堵的壓力，自2011年開始長江內支線船舶實行班輪化運營。目前，上海港至江蘇口岸主要港口以及武漢口岸的內支線班輪都已經(jīng)全部覆蓋。內支線運輸班輪化，對提高船舶的使用效率，減少船舶在上海港碼頭的?？慷季哂蟹e極意義。

（4）內支線運輸聯(lián)盟化趨勢。為降低成本、提升服務水平，近年來內支線運輸船公司間出現(xiàn)聯(lián)盟化趨勢，從最初的相互買艙，發(fā)展到船公司間的互換艙位，以及共同投船經(jīng)營航線等。聯(lián)盟化使得船公司不用投入巨資，就能提供新的航班及航線服務。

2 內支線集裝箱船特點

內支線集裝箱船受到長江天然航道的制約，船長、吃水及高度均受限，為滿足航運市場大型化需求，往往設計為寬扁型;另外為提高裝卸載效率，基本上設計為敞口。內支線集裝箱船與其它船型相比有如下特點：

（1）吃水淺、裝載量大、船舶平面尺度大。受航道水深的限制，船舶吃水淺，市場大型化需求唯有向船寬方向發(fā)展，從而形成船舶平面尺度大的特點。

（2）優(yōu)異的淺水操縱性能。為適應長江航道的要求，吃水較淺，且要操縱靈活，須具有良好的回轉性、航向穩(wěn)定性等。

（3）寬扁肥大船型。為獲得優(yōu)良的經(jīng)濟性，內支線集裝箱船的方形系數(shù)大、傅氏數(shù)低，屬典型寬扁肥大船型。

（4）航速成本低。內支線集裝箱船受天然航道的限制，航速較低，主機功率較小，使得航速成本較低，單位載重噸對應的功率較小。

（5）雙機雙槳雙舵。航道水深有限使得螺旋槳浸深有限，采用雙機雙槳設計，淺水時可獲得更大的推力;采用雙舵設計以獲得良好的操縱性。

（6）舵面積較大。設較大的舵面積以獲得良好的操縱性。

3 內支線集裝箱船發(fā)展趨勢

隨著國家加大長江黃金水道建設投入力度，內支線船舶的發(fā)展迎來了難得的機遇和契機。新一代載量大、油耗低、節(jié)能環(huán)保、安全高效，適港、適航、適貨的內支線集裝箱船相繼研發(fā)成功并投入營運，推進長江船舶朝著大型化、綠色化、智能化、標準化方向發(fā)展。

3.1船舶大型化

隨著世界經(jīng)濟不斷進步和發(fā)展，全球貨運需求量強勢增長，伴隨著樞紐港的出現(xiàn)以及航運技術的不斷發(fā)展，船舶大型化趨勢日益明顯。基于國內經(jīng)濟和環(huán)保的驅動，內支線集裝箱船舶也向著大型化方向飛速發(fā)展。2009年武漢新港開港時營運的內支線集裝箱船以300TEU為主力，2012年最大載箱量達582TEU的“盛大和諧”輪投入營運，2018年底千箱級1140TEU集裝箱船“漢海1號”投入營運[4]，隨后4條同級別集裝箱船相繼投入營運。大船代表著更先進的技術、更好的經(jīng)濟性和更友好的環(huán)境保護，符合當前低碳經(jīng)濟、綠色產(chǎn)品的發(fā)展理念。

船舶大型化是長江黃金水道建設等國家戰(zhàn)略所需，對有序承接產(chǎn)業(yè)從東部沿海發(fā)達地區(qū)向中西部人口密集地區(qū)戰(zhàn)略轉移，提供經(jīng)濟高效的運輸體系支撐具有重要意義。同時，對加快形成以內循環(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)相互促進的航運新格局具有積極推動作用。

3.2 船舶綠色化

船舶是一個多系統(tǒng)融合的產(chǎn)品，綠色化是在全壽命周期內節(jié)省資源和能源，減少或消除船舶產(chǎn)品造成的環(huán)境污染，實現(xiàn)技術先進性、環(huán)境協(xié)調性和經(jīng)濟合理性。它包含綠色材料、綠色設計、綠色制造、船舶污染治理、綠色回收等方面的內容，采用先進的技術，經(jīng)濟地完成功能和使用性能上的要求。

綠色船舶具有三個基本要素，分別是技術先進性、環(huán)境協(xié)調性和經(jīng)濟合理性。這三個要素互相制約、互相聯(lián)系，共同形成綠色船舶產(chǎn)品。傳統(tǒng)船舶在強調技術先進性和經(jīng)濟合理性，綠色船舶在此基礎上還強調環(huán)境協(xié)調性，即在其全壽命周期中要有效地節(jié)省資源和能源，保護環(huán)境和人類的健康。只有將技術先進性、環(huán)境協(xié)調性和經(jīng)濟合理有機地融為一體，才能獲得真正意義上的綠色船舶。

綠色船舶技術研發(fā)及示范應用，船舶全壽命周期可有效減少碳排放，充分發(fā)揮水運運量大、能耗低的優(yōu)勢，加快推進“碳達峰、碳中和”的目標實現(xiàn)。

3.3 船舶智能化

利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術手段，自動感知和獲取船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)為基礎，運用實時數(shù)據(jù)傳輸匯集，結合數(shù)據(jù)分析、遠程控制等信息化技術，在船舶航行、管理、維保等方面實現(xiàn)感知、分析和決策的智能化，使船舶更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟、高效、可靠。

智能化是未來船舶發(fā)展的重點方向，2018年底，工信部、交通運輸部、科工局三部委聯(lián)合發(fā)布“智能船舶發(fā)展行動計劃（2019-2021）”，經(jīng)過三年努力，形成我國智能船舶發(fā)展頂層規(guī)劃，初步建立智能船舶規(guī)范標準體系，突破航行態(tài)勢智能感知、自動靠離泊等核心技術，完成相關重點智能設備系統(tǒng)研制，實現(xiàn)遠程遙控、自主航行等功能的典型場景試點示范，擴大典型智能船舶“一個平臺+ N個智能應用”的示范推廣，初步形成智能船舶虛實結合、岸海一體的綜合測試與驗證能力，保持我國智能船舶發(fā)展與世界先進水平同步。

3.4 船舶標準化

內河航運具有運量大、投資少、成本低、占地少、污染小的優(yōu)點，發(fā)達的內河航運是經(jīng)濟高度發(fā)展的產(chǎn)物。長江貨運量已占據(jù)全球第一的寶座，但其運輸潛能超50%未能發(fā)揮，遠不及歐洲的萊茵河。

內支線船型百舸爭流的狀況限制著長江航運潛能的有效發(fā)揮。推行內支線標準化船型，引領內河航運高質量發(fā)展，深挖長江航運潛能，充分發(fā)揮標準化助推科技創(chuàng)新、引領時代進步的基礎性、戰(zhàn)略性作用，方能推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展。

4 結論

船舶大型化、綠色化、智能化、標準化發(fā)展已經(jīng)成為全球航運的大勢所趨。結合內支線運輸市場狀況和內支線集裝箱船特點，本文對長江內支線集裝箱船發(fā)展進行了總結和展望，以期能更好地服務長江經(jīng)濟帶建設。

參考文獻：

[1]全國內河航道與港口布局規(guī)劃[J].中國港口，2007（07）：6-7.

[2] 長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟總量占全國比重升至46.6%[N].每日經(jīng)濟新聞，2021-01-06.

[3] 上港集團長江港口物流有限公司.長江公司關于船舶更新改造研究報告[Z].2013-07-22.

[4] 長江中上游最大集裝箱船“漢海1號”成功首航[N].湖北日報，2018-11-19.