臺州海螺水泥碼頭防撞設(shè)施工程施工作業(yè)對周邊水域通航環(huán)境影響及對策分析

王飛朋

摘 要：涉水工程存在影響周邊水域通航環(huán)境的風(fēng)險，為保障施工期間水上交通有序暢通和通航安全，避免周邊水域通航環(huán)境惡化，盡可能降低對附近工程設(shè)施的不利影響，開展施工作業(yè)對周邊水域通航環(huán)境的影響及對策分析尤為必要。本文以臺州海螺水泥碼頭防撞設(shè)施工程為例，分析施工作業(yè)對周邊水域通航環(huán)境的影響及對策，可為類似項目提供參考。

關(guān)鍵詞：臺州海螺水泥碼頭;防撞設(shè)施;施工作業(yè);水域通航環(huán)境;影響;對策

中圖分類號：U692? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）02-0045-04

1 項目背景

隨著臺州市漁業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，漁船數(shù)量急劇增加，椒江水域的通航密度也隨之增大，由于操作不規(guī)范、防護配套設(shè)施不完備、漲落急期間潮流流速變化大等因素，易引發(fā)海上安全事故。距臺州海螺水泥專用碼頭東側(cè)約170m處為一座500噸級漁業(yè)碼頭，漲潮期間漁船常因潮流流速過大導(dǎo)致方向失控而沖撞碼頭平臺、引橋或輸送帶廊道，嚴(yán)重威脅結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)作業(yè)安全，每年約發(fā)生2～3次漁船意外撞擊事故。為消除安全隱患，擬在碼頭引橋東側(cè)建設(shè)防撞設(shè)施以阻攔漁船撞擊。防撞設(shè)施的建設(shè)必將對周邊水域的通航環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，使得該水域的通航環(huán)境變得更加復(fù)雜。為提出切實可行的通航安全保障措施和應(yīng)急預(yù)案，以確保施工期間水上通航安全，開展施工作業(yè)對周邊水域通航環(huán)境的影響及對策分析尤為必要。

2 工程概況

臺州海螺水泥專用碼頭位于浙江省臺州市椒江區(qū)，地處椒江河口北岸、海門港區(qū)內(nèi)，距西側(cè)粉煤灰碼頭約130m、臺州電廠四期碼頭約230m，距東側(cè)漁業(yè)碼頭約170m、椒江二橋約430m，后接陸域道路及海螺水泥粉磨站廠區(qū)。

2.1設(shè)計方案

擬在臺州海螺水泥專用碼頭引橋東側(cè)、原碼頭批復(fù)海域使用范圍內(nèi)平行于輸送帶廊道布置7座防撞墩，與輸送帶廊道之間凈距為6.5m。每座防撞墩布置4根Φ1000mm灌注樁;墩臺厚1.9m，前沿局部抬高1.5m，設(shè)梯形擋坎;墩臺前沿設(shè)置兩根靠船構(gòu)件，并由兩根水平撐連接;墩臺前沿滿布懸掛輪胎護舷。相鄰墩臺之間通過三道錨鏈連接形成封閉防撞設(shè)施，總長123m。在兩側(cè)端部防撞墩上安裝LED太陽能警示燈。

2.2施工方案

施工流程：測量放線→搭設(shè)臨時棧橋（施工平臺）→灌注樁樁基施工→預(yù)制靠船構(gòu)件及水平撐安裝→防撞墩墩臺澆筑施工→輪胎護舷、錨鏈、太陽能警示燈等附屬設(shè)施安裝。

3 施工作業(yè)影響水域

由于臺州海螺水泥專用碼頭防撞設(shè)施施工作業(yè)不使用施工船舶，僅通過搭建臨時棧橋（施工平臺）進行建設(shè)實施，故影響水域范圍較小。根據(jù)測算，影響水域范圍為從輸送帶廊道至東側(cè)約12m范圍、從碼頭平臺前沿至陸側(cè)約130m區(qū)域。

4 施工作業(yè)對周邊水域通航環(huán)境影響及對策分析

4.1施工作業(yè)與航道、錨地之間的相互影響及對策

擬建工程位于臺州海螺水泥專用碼頭引橋東側(cè)水域，與輸送帶廊道之間凈距為6.5m，防撞設(shè)施海側(cè)前沿線距離航道中心線約600m、距離西側(cè)港內(nèi)錨地約1km，水域開闊，航道軸線順直，施工作業(yè)不使用施工船舶，僅通過搭建臨時棧橋（施工平臺）進行建設(shè)實施，因此對航道、錨地基本無影響。

4.2施工作業(yè)與過往船舶之間的相互影響及對策

擬建工程水域距離椒江主航道較遠，一般大型船舶航行均在主航道范圍內(nèi)，因此防撞設(shè)施施工作業(yè)不會影響大型船舶的正常通航。而椒江北岸有漁船及小船靠岸邊航行，若操作不規(guī)范，可能離擬建工程水域較近，加上近岸水流較為復(fù)雜，存在一定的安全隱患。施工期間應(yīng)提高警惕，加強相應(yīng)的安全保障措施，一方面在臨時棧橋（施工平臺）上安裝警示燈，起到警示標(biāo)識作用，保證近岸漁船及小船在近岸航行時與海螺水泥專用碼頭保持一定的安全距離，特別是防止霧天或夜間因能見度低而引發(fā)碰撞事故;另一方面在施工現(xiàn)場安排專門安全員負責(zé)監(jiān)督過往船舶，若發(fā)現(xiàn)航行船舶與施工作業(yè)區(qū)域較近，則立即向航行船舶發(fā)出警告，使其及時調(diào)整航向。

4.3施工作業(yè)與碼頭生產(chǎn)運營之間的相互影響及對策

臺州海螺水泥專用碼頭生產(chǎn)作業(yè)繁忙，與防撞設(shè)施施工之間的相互影響主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

（1）生產(chǎn)作業(yè)船舶靠泊時，距離施工作業(yè)區(qū)較近，存在一定的潛在隱患，但由于施工作業(yè)區(qū)域未超出碼頭前沿線，碼頭前沿停泊水域和回旋水域均未被占用，因此通過加強現(xiàn)場監(jiān)督管理即可避免生產(chǎn)作業(yè)船舶靠泊對施工作業(yè)的影響，保證靠港船舶在規(guī)定的港池水域航行、靠泊、掉頭。

（2）施工期間，施工人員和車輛將臨時占用引橋局部場地，對臺州海螺水泥專用碼頭的交通流產(chǎn)生一定影響。但考慮到碼頭熟料及混合材水平運輸全程采用帶式輸送機輸送至后方廠區(qū)，無需配備運輸車輛，總體而言碼頭交通流較小，一般情況下僅生產(chǎn)作業(yè)人員進出碼頭，因此施工作業(yè)對碼頭生產(chǎn)運營影響不大，在臨時占用場地周邊安全區(qū)域處擺放適量的反光錐用于提醒過往人員即可。施工臨時占用引橋最大寬度為單車道，不影響碼頭的正常使用。

在項目實施過程中應(yīng)注意加強施工和碼頭船舶停靠、生產(chǎn)作業(yè)的交叉管理，合理組織安排施工。只要規(guī)范操作，即可避免相互之間的不利影響。

4.4施工作業(yè)與附近漁業(yè)碼頭之間的相互影響及對策

位于臺州海螺水泥專用碼頭東側(cè)約170m處為一座500噸級漁業(yè)碼頭，?？繚O船可能對施工作業(yè)產(chǎn)生一定影響，漲潮期間漁船常因潮流流速過大導(dǎo)致方向失控而沖撞海螺水泥碼頭平臺、引橋或輸送帶廊道，嚴(yán)重威脅結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)作業(yè)安全，存在潛在隱患。施工期間需加強與東側(cè)漁業(yè)碼頭?？繚O船的溝通聯(lián)系，提醒其確?？煽繋Ю|，避免船舶失控漂流。同時，向漁業(yè)碼頭使用方通報工程建設(shè)實施的詳盡計劃，主要包括建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、施工組織方案、施工時間安排等，使其在施工期間內(nèi)加強漁船近岸航行、靠泊、掉頭等作業(yè)的管理，嚴(yán)格控制航行和靠泊速度，并盡可能在潮流流速較小時進行上述操作。

4.5施工作業(yè)與附近船廠之間的相互影響及對策

臺州海螺水泥專用碼頭后方陸側(cè)緊鄰船廠龍門架軌道，須高度警惕施工期內(nèi)船舶下水問題。施工期間需加強與船廠的溝通聯(lián)系，掌握船廠船舶的下水安排，在船舶下水過程中應(yīng)停止一切施工作業(yè)，并安排專門負責(zé)人或安全員現(xiàn)場協(xié)助船廠船舶下水，根據(jù)施工設(shè)施布置商定合理可靠的船舶下水方案，待船舶下水完成后再進行相關(guān)的施工工序。同時，可建議船廠在漲平潮時段開展相應(yīng)的船舶下水作業(yè)，避免因潮流流速過大因失控沖擊臨時棧橋（施工平臺），盡可能降低風(fēng)險和損失。由于修造船舶在下水瞬間將對附近水流流態(tài)產(chǎn)生一定影響，造成局部流態(tài)紊亂、流速增大，但影響時間不長，短時間內(nèi)即可恢復(fù)正常流態(tài)，臨時棧橋（施工平臺）搭建應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)加強，確保其在船舶下水過程中具有較好的穩(wěn)定性，避免因瞬時沖擊而坍塌破損?？紤]到鄰近船廠修造的船型較小、下水次數(shù)較少，在施工期內(nèi)只要加強與船廠的溝通聯(lián)系，合理選擇船舶下水時機并加強現(xiàn)場管理，即可保障工程設(shè)施和船舶安全。

4.6施工作業(yè)與波流環(huán)境之間的相互影響及對策

擬建工程位于椒江河口北岸、老鼠嶼附近，海域外圍有眾多島嶼掩護，避風(fēng)條件良好，僅在臺風(fēng)期間風(fēng)浪較大，因此施工作業(yè)期間應(yīng)注意防臺。擬建工程水域漲落潮均為往復(fù)流，流向基本與岸線走向一致，潮流僅對臨時棧橋（施工平臺）的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性有一定影響，因此，臨時棧橋（施工平臺）的設(shè)計和搭建應(yīng)充分考慮潮流的不利影響，以策安全。

5 結(jié)論

綜上所述，在施工期內(nèi)只要保證加強與周邊工程設(shè)施負責(zé)單位的溝通協(xié)調(diào)，臺州海螺水泥專用碼頭防撞設(shè)施的建設(shè)實施與過往船舶、碼頭生產(chǎn)運營、附近漁業(yè)碼頭及船廠之間的相互不利影響均可克服或降至最低限度。施工單位應(yīng)在充分踏勘調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)周邊水域環(huán)境編制詳盡可行的施工組織計劃及方案，并加強現(xiàn)場監(jiān)督管理，做好警戒措施，即可最大限度地避免意外事故發(fā)生。

參考文獻：

[1] 易義禮. 施工水域通航安全風(fēng)險識別與防控研究[D]. 遼寧：大連海事大學(xué)，2019年.

[2] 曹彩虹. 水工作業(yè)涉及的通航安全問題及對策[J]. 中國水運，2010，（08）：22-23.