北美及歐洲柴油機油OEM規(guī)格

狄衛(wèi)一 宋世遠 謝衛(wèi)東 黃翊幃

路路達潤滑油（無錫）有限公司

目前，世界上車用柴油機油的規(guī)格主要有北美的API（美國石油學會）規(guī)格、歐洲的ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）規(guī)格和某些汽車制造商的OEM（原始設(shè)備制造商）規(guī)格。所有規(guī)格中均包含油品的理化性能指標、模擬試驗指標和發(fā)動機臺架試驗指標，這些指標的綜合界定了油品的黏度等級和質(zhì)量等級，通常理化性能指標用于生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制和市場的監(jiān)督檢驗，而模擬和臺架試驗指標用于油品研發(fā)、定型和相關(guān)認證。

我國的油品規(guī)格最初照搬原蘇聯(lián)的體系，從20世紀70年代開始逐步應用美國API規(guī)格，所以國內(nèi)油品生產(chǎn)企業(yè)和消費者相應地對API規(guī)格有較深入的掌握，而對ACEA規(guī)格和OEM規(guī)格的了解相對有限，典型的表現(xiàn)就是一款商用車柴油機油產(chǎn)品的標貼上列出了多個ACEA規(guī)格和OEM規(guī)格，但不同規(guī)格之間有時是相互沖突的。例如奔馳MB228.61規(guī)格要求油品的HTHS(高溫高剪切黏度)為≥ 2.9 mPa·s 且≤ 3.2 mPa·s，故只有SAE 30黏度等級的油品才可能符合該規(guī)格。如果把諸如SAE 5W-40、15W-40、20W-50等黏度等級的油品也標注為符合MB228.61規(guī)格則是錯誤的，或者把高硫酸鹽灰分（簡稱灰分）的油品標注為符合MB228.61同樣是錯誤的，因為其要求灰分小于1.0%（質(zhì)量分數(shù)），這些都會引起消費者的誤解。如果把高灰分的油品加入了帶DPF（顆粒捕集器）的柴油機，則極易造成DPF的堵塞甚至報廢。

北美的OEM規(guī)格以API規(guī)格為基礎(chǔ)，歐洲的OEM規(guī)格以ACEA規(guī)格為基礎(chǔ)。為了更好地理解和應用OEM規(guī)格，首先應了解API和ACEA規(guī)格。隨著國六排放標準的實施，TWC（尾氣三元催化器）和DPF成為商用車的標準配置，由此要求必須使用低硫、低磷、低灰分柴油機油。NOACK（諾亞克）蒸發(fā)損失在一定程度上可反映基礎(chǔ)油的性能并影響柴油機油的消耗量，如奔馳MB 228.61要求NOACK蒸發(fā)損失小于等于 12%（質(zhì)量分數(shù)），至少使用API Ⅲ類基礎(chǔ)油調(diào)配才能滿足要求。TBN(堿值)表示油品對酸性物質(zhì)的中和能力，通常長換油周期的油品應有更大的堿值。至于臺架試驗，由于試驗費用十分昂貴，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是質(zhì)檢機構(gòu)都不可能進行檢測，故本文在介紹上述油品規(guī)格時只列出了理化性能參數(shù)。

本文概述了美國API柴油機油規(guī)格和歐洲ACEA車用潤滑油規(guī)格（重點關(guān)注商用車E系列油品）的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀；重點介紹了北美及歐洲的主要OEM——康明斯(Cummins)、卡特皮勒(Caterpillar)、奔馳、沃爾沃、道依茨的商用車用油OEM規(guī)格，包括黏度等級、質(zhì)量水平及其應用范圍等。

供圖/宋世遠

本文以API和ACEA規(guī)格為基礎(chǔ)，以部分OEM規(guī)格為重點介紹對象，原因是OEM規(guī)格眾多。

API柴油機油規(guī)格

API柴油機油規(guī)格自20世紀40年代發(fā)布以來，緊隨排放法規(guī)的加嚴和發(fā)動機技術(shù)的進步而不斷升級。其中1987年及以后， API把柴油機油分為三個類別：第一種是使用在越野的中等功率柴油機上的CC、CD級和以后發(fā)展的CF級柴油機油；第二種是使用在二沖程大功率柴油機上的CD-Ⅱ和以后發(fā)展的CF-Ⅱ柴油機油；第三種是使用在大功率、負荷最重的柴油機上的 CE、CF-4、CG-4、CH-4及后來發(fā)展的CI-4、CI-4+、CJ-4、CK-4 和 FA-4 柴油機油[1，2]。

CH-4：適用于為滿足1998年公路用車排放標準所設(shè)計的高速四沖程柴油發(fā)動機，所用柴油硫含量可達0.5%(質(zhì)量分數(shù))。

CI-4：適用于為滿足2004年公路用車排放標準（2002年實施）所設(shè)計的高速四沖程柴油發(fā)動機[帶EGR(廢氣再循環(huán))]，所用柴油硫含量可達0.5%(質(zhì)量分數(shù))。

CJ-4：適用于為滿足2007年公路用車排放標準所設(shè)計的高速四沖程柴油發(fā)動機(帶DPF或其他先進后處理裝置)，所用柴油硫含量可達0.5%(質(zhì)量分數(shù))。

2016年底，API推出的 CK-4和 FA-4柴油機油規(guī)格，首次為 API柴油機油增添了“F”節(jié)能系列柴油機油規(guī)格，由此API重負荷柴油機油規(guī)格發(fā)展成為包含“C”和“F”兩個系列。

CK-4定義為XW-30和 XW-40黏度等級的油品，適用于為滿足2017年公路用車排放標準和非道路用柴油車Tier 4尾氣排放標準所設(shè)計的高速四沖程柴油發(fā)動機，所用柴油硫含量要求不大于500 mg/kg，但其若與硫含量大于15 mg/kg的柴油配合使用，可能會影響尾氣后處理系統(tǒng)的耐久性（或換油周期）。FA-4僅定義為XW-30黏度等級油品，滿足2017年機型和按高燃油效率、低黏度油品標準設(shè)計的新型發(fā)動機的潤滑要求，所用柴油硫含量要求不大于15 mg/kg[2]。CH-4、CI-4、CI-4+、 CJ-4、 CK-4 和FA-4的主要理化指標要求見表1。

表1 API規(guī)格柴油機油的主要理化指標要求

CK-4和 FA-4之間除了油品黏度等級和HTHS的指標要求不同外，其他理化性能和發(fā)動機臺架試驗要求一致。HTHS不同于運動黏度，模擬的是內(nèi)燃機的氣缸工作溫度和高速剪切條件下缸套活塞組和連桿軸承區(qū)域的真實黏度，對發(fā)動機燃油經(jīng)濟性有很大的影響，在保持發(fā)動機部件正常潤滑的前提下，適當降低發(fā)動機油HTHS有利于提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性[3～5]。

CK-4柴油機油可以向下兼容CJ-4、CI-4+、CI-4 和 CH-4 等，即CK-4油品可以直接替代現(xiàn)在使用的柴油機油。FA-4由于只有較低的黏度等級，不能向下兼容，主要用于下一代新型發(fā)動機，且柴油硫含量應小于15 mg/kg。

ACEA規(guī)格

ACEA于1995年由CCMC（歐洲共同市場汽車制造商委員會）改組而成，目前歐洲15家主要的汽車制造商為其會員。1996年ACEA發(fā)布了第一個內(nèi)燃機油規(guī)格（此前以CCMC名義發(fā)布），即A1-96、A2-96、A3-96汽 油機油，B1-96、B2-96、B3-96柴油轎車用油及E1-96、E2-96、E3-96柴油卡車用油，并經(jīng)1998、1999、2002、2004、2007、2008、2010、2012、2016年多次修訂，目前的最新版本為ACEA2021版。

ACEA2016規(guī)格于2016年12月發(fā)布，認證的油品可使用認證標志至2023年。從2012標準升級至2016版的主要原因有三個：一是考慮生物燃料對潤滑油的影響；二是引入使用新技術(shù)的發(fā)動機臺架；三是為了適應潤滑油低黏度化的發(fā)展趨勢，在C系列中增加了HTHS(150 ℃ )為 2.6 ～ 2.9 mPa·s的C5品種以提高燃油經(jīng)濟性，同時取消了A1/B1，因為A5/B5和C5性能完全可以覆蓋A1/B1[6]。ACEA2016規(guī)格的油品詳見表2。ACEA2016規(guī)格的E系列的主要理化性能參數(shù)見表3。

表2 ACEA2016規(guī)格油品

表3 ACEA2016規(guī)格的E系列的主要理化性能參數(shù)

由表3可見，E4、E7高灰分且對硫、磷元素無限制，故只能用于大部分安裝了EGR和SCR（選擇性催化還原）裝置的車輛，不能用于帶DPF的車輛，而E6和E9為中低灰分且對硫、磷元素有限制，可用于大部分安裝了EGR、SCR及DPF的車輛。E系列的黏度等級以SAE J300為基礎(chǔ)且必須滿足HTHS(150 ℃ )≥ 3.5 mPa·s的 要求，所以其黏度等級通常為XW-40或XW-50，如果XW-30黏度等級的HTHS(150 ℃ )≥ 3.5 mPa·s 也 被接受。

ACEA2021規(guī)格于2021年5月發(fā)布，2022年5月實施，ACEA2021規(guī)格只適用于乘用車，商用車所使用的E系列油品并沒有相應升級。ACEA2021規(guī)格的油品詳見表4。

表4 ACEA2021規(guī)格油品

由表4可見，ACEA2021規(guī)格中A/B系列廢除了A3/B3（由A3/B4兼容），增加了A7/B7，C系列中廢除了C1，增加了C6。A7/B7仍為高灰分產(chǎn)品，C6依然為中低灰分產(chǎn)品，A7/B7和C6相對于A5/B5和C5增加了三方面的性能，一是防止渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油機易產(chǎn)生的低速早燃，二是防止正時鏈條磨損，三是防止直噴式柴油機渦輪增壓器上生成沉積物。A/B系列只能用于未安裝顆粒捕集器（GPF/DPF）的汽油機和輕負荷柴油機上，C系列因為是中低灰分產(chǎn)品，主要用于安裝了GPF/DPF的汽油機和輕負荷柴油機上。

據(jù)報道[7]，ACEA本計劃于2021年年底發(fā)布ACEA2021E系列規(guī)格，由于相關(guān)的發(fā)動機臺架試驗尚未最后確定，故最新版本的發(fā)布日期還沒有定論。ACEA重負荷柴油機油最新規(guī)格相對于2016版會有幾個方面的變化：

◇保留高灰分的E4、E7，以滿足現(xiàn)保有車輛的使用要求；

◇對于中低灰分的E6和E9，將分別被E8和E11取代；

◇引入ASTM D8048（Volvo T-13）、ASTM D8047（the caterpillar oil aeration test）臺架評定E8和E11的氧化安定性及充氣性；

◇增加柴油機油與生物柴油適應性臺架試驗；

◇用OM471發(fā)動機代替OM501LA發(fā)動機評定柴油機油對缸套拋光和活塞清凈性的影響。

為了滿足節(jié)能、低排放、長換油周期的要求，ACEA 將增加F類重負荷柴油機油ACEA F8、ACEA F11，其技術(shù)方案與API FA-4類似，通過更 低 的 HTHS（2.9 ～ 3.2 mPa·s）來實現(xiàn)。ACEA F8除更節(jié)能外，其他性能與E8相當，與MB228.61相對應，ACEA F11除更節(jié)能外，其他性能與E11相當，與API FA-4相對應[8]。

北美柴油車OEM用油規(guī)格[9]

康明斯(Cummins)公司用油規(guī)格

康明斯公司是世界著名的柴油發(fā)動機制造商，在中國也擁有多家合資和獨資制造企業(yè)，其中東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和北京福田康明斯可分別生產(chǎn)輕、中、重型柴油機。

康明斯公司規(guī)格代號由CES+數(shù)字組成，CES 為Cummins Engineering Standard的首字母縮寫，如CES 20086，不同的規(guī)格有不同的性能要求和應用范圍。

康明斯公司規(guī)格與API規(guī)格有很多共同之處，但使用時應充分考慮康明斯發(fā)動機的性能要求，并以其使用手冊和推薦規(guī)格為準。同時其性能與數(shù)字順序并不直接對應，也不能隨意以新編號規(guī)格取代以前的規(guī)格。

CES 20076：適用于北美不帶EGR的重負荷大功率發(fā)動機，對應API CH-4加上300 h Cummins M11試 驗（ASTM RR:D02-1440）、更苛刻的Mack T-8E試驗（評價煙炱引起的柴油機油黏度增長）。該規(guī)格適用于SAE XW-30或XW-40，典型的黏度等級為SAE 15W-40、 20W-40。

CES 20077：適用于北美以外不帶EGR的重負荷大功率發(fā)動機，對應ACEA E5加上300 h Cummins M11試驗（ASTM RR:D02-1440，評定項目為發(fā)動機十字頭磨損、油泥生成傾向及過濾器堵塞程度）。黏度等級要求為SAE 10W-30,10W-40或15W-40。

CES 20078：適用于中、重負荷帶有EGR的發(fā)動機, 對應APICI-4加上JASO M 354試驗（通過評定凸輪瓣的磨損反映油品的抗磨性）。典型的黏度等級為SAE 5W-40、10W-40。

CES 20081：適用于帶有EGR和尾氣后處理裝置且使用硫含量不大于15 mg/kg的柴油的發(fā)動機，對應API CJ-4加上附加的要求，更苛刻的Mack T-12試驗限值（評定缸套和活塞環(huán)磨損、油品防腐蝕性），Cummins ISB試驗中更苛刻的凸輪磨損限值，Cummins ISM試驗中更苛刻的限值（評定閥系磨損、油泥及過濾器堵塞）。典型的黏度等級為 SAE 15W-40、10W-40[10]。

CES 20086要求低硫低磷低灰分配方，適用于中等和重負荷帶有EGR和先進后處理裝置如DPF及使用超低硫柴油(硫含量≤15 mg/kg)的發(fā)動機。CES 20086完全兼容CES 20081，其典型的黏度等級為SAE 15W-40、10W-40、10W-30 或 5W-30，必須使用APIⅡ類或Ⅲ類基礎(chǔ)油調(diào)配。CES 20086與 ACEA E9、API CK-4、MB 228.31、Volvo VDS-4.5、MACK（馬克） EOS-4.5、Renault（雷諾） RLD-3、MTU (奔馳集團下屬發(fā)動機及渦輪機聯(lián)盟弗里的希哈芬股份有限公司)Type 2.1、Deutz DQC III-18 LA、Caterpillar ECF-3和DFS（底特律） 93K222等規(guī)格性能相當或相近。

CES 20087要求低硫低磷低灰分配方，適用于中等和重負荷帶有先進后處理裝置如EGR、DPF及使用超低硫柴油的發(fā)動機。CES 20087的HTHS黏度為 2.9～3.2 mPa·s， 較低的HTHS 黏度可 提高燃油經(jīng)濟性，同時滿足歐六和北美EPA GHG 2016排放要求。CES 20087典型的黏度等級為SAE 10W-30或5W-30，必須使用APIⅡ類或Ⅲ類基礎(chǔ)油調(diào)配。CES 20087與API FA-4、MB 228.61及DFS 93K223等規(guī)格性能相當或相近，故CES 20087為節(jié)能型柴油機油，正如API FA-4不能往下兼容CJ-4、CI-4+、CI-4和CH-4等一樣，CES 20087不能往下兼容CES 20086、CES 20081等較早的規(guī)格 。

康明斯公司OEM規(guī)格的主要理化指標見表5，使用性能對比見圖1[11]。

圖1 康明斯公司OEM規(guī)格使用性能對比

表5 康明斯公司OEM規(guī)格對油品的理化性能要求

由表5和圖1可見，CES 20081/20086/20087為低硫低磷低灰分配方，可用于帶顆粒捕集器的柴油車輛，CES 20087對應API FA-4，屬于節(jié)能型柴油機油，也是與CES 20086相比唯一的優(yōu)勢。CES 20076/20077/20078為高灰分配方，與后處理裝置的適應性差，不可用于帶DPF的柴油車輛。

卡特皮勒(Caterpillar)公司用油規(guī)格

卡特皮勒（Caterpillar） 公司用油規(guī)格代號由ECF (Engine Crankcase Fluid)+ 破折號+數(shù)字所組成，如Caterpillar ECF-3，目前有 ECF-1a、ECF-2、ECF-3三個規(guī)格，數(shù)字越大，對應的油品性能越高?？ㄌ仄だ找?guī)格與API相應質(zhì)量等級的柴油機油高度相關(guān)，但有時會強化某些方面的性能，如ECF-2對應API CI-4，但Caterpillar C13臺架試驗的性能卻要達到API CJ-4的水平。

ECF-1a適用于卡特皮勒2006年及所有以前的公路車用柴油機、非車用柴油機，典型的黏度等級為 SAE 15W-40、10W-30。 其 性能對應API CH-4并加上附加的要求，即要求灰分≤1.3%（質(zhì)量分數(shù)，API CH-4對灰分無限制），如果1.3%＜灰分≤1.5%（質(zhì)量分數(shù)）時，則對Cat 1P 試驗 (ASTM D6681) 有額外要求，當灰分＞1.5%（質(zhì)量分數(shù)）時則不符合規(guī)格要求。API CH-4進行Cat 1P 試驗時，要求加權(quán)缺點評分≤350（一次試驗）/378（兩次試驗的平均值）/390（三次或三次以上試驗數(shù)據(jù)去掉最差的一個數(shù)據(jù)后的平均值），而ECF-1a當灰分≤1.3%（質(zhì)量分數(shù)）時，與API CH-4要求相同，當1.3%＜灰分≤1.5%（質(zhì)量分數(shù)）時，則必須進行兩次Cat 1P 試驗，且每次試驗的加權(quán)缺點評分均須≤350，故ECF-1a的高溫清凈性要求高于API CH-4。

ECF-2適用于中等和重負荷、安裝EGR和SCR但沒有安裝DPF后處理裝置的公路車用柴油機、非車用柴油機，典型的黏度等級為SAE 15W-40、10W-40或 10W-30，可以使用APIⅠ、Ⅱ或Ⅲ類基礎(chǔ)油調(diào)配。ECF-2 與ACEA E7、API CI-4、API CI-4+、MB 228.3、MTU Type 2、Volvo VDS-3、Mack EO-N/EO-M Plus、Renault RLD-2、Deutz DQC III-18 和 Cummins CES 20076/20077/20078等規(guī)格性能相當或相近。ECF-2在API CI-4、API CI-4+基礎(chǔ)上增加了灰分要求和Cat C-13臺架試驗，規(guī)定其灰分要小于1.5%（質(zhì)量分數(shù)），Cat C-13臺架試驗是API CJ-4才要求的試驗，采用2004年生產(chǎn)的Caterpillar 320 kW C13電子控制、雙渦輪增壓、帶EGR、直噴、六缸、四氣門的發(fā)動機，模擬高速、重負荷工況，主要評定柴油機油的高溫清凈性。

ECF-3要求低硫低磷低灰分配方，適用于帶有先進后處理裝置如DPF、滿足美國環(huán)保署EPA 2007排放要求的2007年公路車用柴油機。典型的黏度等級為SAE 15W-40、10W-40 、10W-30或5W-30，要求使用APIⅡ或Ⅲ類基礎(chǔ)油調(diào)配。ECF-3 與 ACEA E9、API CJ-4、MB 228.31、Volvo VDS-4.5、MACK EOS-4.5、Renault RLD-3、MTU Type 2.1、Deutz DQC III-18 LA、Cummins CES 20086 和DFS 93K222等規(guī)格性能相當或相近。

卡特皮勒OEM規(guī)格對油品的理化性能要求見表6，使用性能對比見圖2[11]。

圖2 卡特皮勒OEM規(guī)格使用性能對比

表6 卡特皮勒OEM規(guī)格對油品的理化性能要求

由表6和圖2可見，ECF-3可完全兼容ECF-2、ECF-1a，而ECF-2可兼容ECF-1a。

歐洲商用車OEM用油規(guī)格[9]

奔馳公司商用車用油規(guī)格

奔馳公司商用車用油規(guī)格編號原則是MB228.A(B)，2021年12月1日發(fā)布的V2021.2版有MB228.3、MB228.31、MB228.5、MB228.51、MB228.52、MB228.61、MB228.71等，當只有A時表示油品為中高灰分，當同時有AB兩位數(shù)字時表示油品為中低灰分。

MB 228.3：適用于沒有安裝DPF和只滿足歐Ⅳ排放標準的中、重負荷柴油機，典型的黏度等級為SAE 10W-40、10W-30和 20W-50，可以使用APIⅡ類基礎(chǔ)油調(diào)配，或者Ⅱ類 與少量Ⅲ類基礎(chǔ)油混合調(diào)配。MB 228.3 與 ACEA E7、API CI-4、MTU Type 2、 Volvo VDS-3、Deutz DQC III-18、Caterpillar ECF-2 和 Cummins CES 20077/20078等規(guī)格性能相當或相近。

MB 228.31：適用于帶有尾氣后處理裝置,滿足歐Ⅴ排放標準的柴油機，低硫、低磷、低灰分油，典型的黏度等級為SAE 15W-40、10W-40、10W-30， 可 以 使用APIⅡ類基礎(chǔ)油調(diào)配，或者Ⅱ類與少量Ⅲ類基礎(chǔ)油混合調(diào)配。MB 228.31 與 ACEA E9、API CK-4、MAN M3775、MTU Type 2.1、Volvo VDS-4.5、Deutz DQC III-18 LA、Caterpillar ECF-3、Cummins CES 20086及Detroit Diesel DFS 93K218等規(guī)格性能相當或相近。

MB 228.5：適用于沒有安裝DPF顆粒捕獲器的中、重負荷柴油發(fā)動機，高堿值(TBN≥12 mgKOH/g)，典型的黏度等級為SAE 10W-40，可以使用API Ⅲ類、Ⅲ類與Ⅱ類混合基礎(chǔ)油調(diào)配。MB 228.5 與 ACEA E4、API CI-4、MAN（曼） M3277、 MTU Type 3、Volvo VDS-3、Deutz DQC IV-18、Caterpillar ECF-2、Cummins CES 20077/20078 和 Scania （斯堪尼亞）LDF-3等規(guī)格性能相當或相近。

MB 228.51：適用于裝有先進后處理裝置（如DPF顆粒捕獲器）、符合歐Ⅵ排放標準的中、重負荷柴油發(fā)動機，低硫、低磷、低灰分油，質(zhì)量水平相當于ACEA E6，但在高溫清凈性和抗磨性方面有更高的要求。典型的黏度等級為SAE 10W-40, 5W-30或10W-30，可以使用APIⅢ類、Ⅲ類與Ⅱ類混合基礎(chǔ)油調(diào)配。MB 228.51與 ACEA E6、API CK-4/CJ-4、MAN M3677/M3477/M3775、Scania LDF-4(低 灰 )、MTU Type 3.1、Volvo VDS-4.5 (或VDS-4) 、Deutz DQC IV-18 LA等規(guī)格性能相當或相近。

MB 228.52：適用于裝有先進后處理裝置（如DPF顆粒捕獲器）、符合歐Ⅵ排放標準的中、重負荷柴油發(fā)動機/美國Tier 4排放標準的公交、工業(yè)或非公路設(shè)備使用的柴油發(fā)動機，低硫、低磷、低灰分油。典型的黏度等級為SAE 10W-40、5W-30或10W-30，可以使用APIⅢ類、Ⅲ類與Ⅱ類混合基礎(chǔ)油調(diào)配。MB 228.52與 ACEA E6、API CK-4、MAN M3775、MTU Type 3.1、Volvo VDS-4.5 、Deutz DQC IV-18 LA等規(guī)格性能相當或相近。

MB 228.61：適用于裝有先進后處理裝置（如DPF顆粒捕獲器）、符合歐Ⅵ排放標準的中、重負荷柴油發(fā)動機，低硫、低磷、低灰分油，限制HTHS為2.9～3.2 mPa·s以提高燃油經(jīng)濟性。限制黏度等級為SAE XW-30，典型的黏度等級為SAE 0W-30/5W-30，要求使用API Ⅲ類基礎(chǔ)油調(diào)配。MB 228.61與 API FA-4、Detroit Diesel DFS 93K223、Cummins CES 20087 、Ford （福特）WSS-M2C-214-B1等規(guī)格性能相當或相近。

MB 228.71：適用于裝有先進后處理裝置（如DPF顆粒捕獲器）、符合歐Ⅵ排放標準的中、重負荷柴油發(fā)動機，低硫、低磷、低灰分油，限制HTHS為2.6～ 2.9 mPa·s以提高燃油經(jīng)濟性。限制黏度等級為SAE XW-20，典型的黏度等級為SAE 0W-20/5W-20，要求使用APIⅢ類基礎(chǔ)油調(diào)配。MB 228.71為黏度非常低的柴油機油，選用時一定要依據(jù)車輛使用手冊，而且不能兼容其他規(guī)格的柴油機油。

奔馳公司商用車各用油規(guī)格的主要理化性能要求見表7，使用性能對比見圖3[11]。

表7 MB規(guī)格主要理化性能

圖3 奔馳公司OEM規(guī)格使用性能對比

由表7和圖3可見，MB22 8.31/228.51/228.52/228.61/228.71為低硫低磷低灰分配方，可用于帶DPF的柴油車輛。MB228.61的HTHS為 ≥2.9 mPa·s且≤ 3.2 mPa·s， 故只有0W-30、5W-30黏度等級的油品才可能符合MB228.61規(guī) 格。MB228.61在煙炱控制、節(jié)能性能、抗氧化性能等方面優(yōu)于MB228.51/228.52。MB228.31與228.51/228.52間則各有優(yōu)缺點，MB228.31在煙炱控制、防腐蝕性能方面明顯優(yōu)于MB 228.51/228.52，其他方面則明顯劣于MB 228.51/228.52。MB228.3和228.5為高灰分配方，不適用于帶DPF的柴油車輛，MB 228.5兼容MB228.3。

MB 228.52與 MB 228.51的性能要求幾乎沒有差別，唯一的不同是MB 228.52對鈣含量有限制，要求鈣含量≤0.15%（質(zhì)量分數(shù)）。

MB 228.71在氧化安定性方面比MB228.61要求嚴格，但在諸如抗磨、對煙炱分散能力、高溫清凈性等方面卻比MB228.61減少了很多臺架試驗，如OM 646 DE22LA（CEC L-99-08) 、Mack T-11(ASTM D7156)、Mack T-12 EGR(ASTM D7422)、Cummins ISM EGR (ASTM 7468)、Caterpillar C13 (ASTM 7549) 、Caterpillar 1N(ASTM D6750)、Roller Follower Wear Test (ASTM D5966)等 。

沃爾沃重負荷柴油機油規(guī)格

沃爾沃的重負荷柴油機油規(guī)格名稱由“VDS-數(shù)字”組成，VDS表示Volvo Drain Specification，數(shù)字表示規(guī)格號，如VDS-3、VDS-4.5。

VDS-3適用于沒有安裝DPF顆粒捕獲器、符合歐Ⅳ排放法規(guī)的中、重負荷柴油發(fā)動機，典型的黏度等級為SAE15W-40、10W-40、10W-30，要求使用API Ⅲ類基礎(chǔ)油調(diào)配。 VDS-3與ACEA E7、API CI-4、MB228.3、MACK EO-N、Renault RLD-2、MTU Type 2、 Deutz DQC III-18、Caterpillar ECF-2和 Cummins CES 20077/20078等規(guī)格性能相當或相近。

VDS-4.5 適用于裝有先進后處理裝置（如DPF顆粒捕獲器）、符合歐六、EPA GHG 2016 、 U.S.Tier 4排放標準的中、重負荷柴油發(fā)動機，低硫、低磷、低灰分油。典型的黏度等級為SAE 15W-40, 10W-40 or 10W-30 ，要求使用APIⅢ類基礎(chǔ)油調(diào)配。VDS-4.5與 ACEA E9、API CK-4、MB 228.31、MACK EOS-4.5、Renault RLD-3、MTU Type 2.1、Deutz DQC III-18 LA、Caterpillar ECF-3 、Cummins CES 20086 和 DFS 93K222等規(guī)格性能相當或相近。

VDS-4與VDS-4.5除氧化安定性外其他性能幾乎完全相同。VDS-4采用ASTM D7320（Sequence ⅢG）試驗方法 ，所用發(fā)動機為1996年 GM（美國通用汽車公司）3800 V-6 汽油發(fā)動機，該方法在API規(guī)格中用于評定API SM、SN質(zhì)量等級的高溫氧化安定性。VDS-4.5采用ASTM D8048（ Volvo T-13）方法評定其高溫氧化安定性，所用發(fā)動機為2010 年Volvo D13/Mack MP8型柴油發(fā)動機。由于柴油機的熱負荷遠遠大于汽油機，而且T-13試驗時間為360 h，ⅢG試驗時間為100 h，所以VDS-4.5的高溫氧化安定性遠優(yōu)于VDS-4。

沃爾沃重負荷柴油機油規(guī)格要求的理化性能見表8，使用性能對比見圖4[11]。

表8 沃爾沃OEM規(guī)格要求的理化性能

圖4 沃爾沃OEM規(guī)格間使用性能對比

由表8和圖4可見，VDS-4和VDS-4.5為低硫低磷低灰分配方，可用于帶DPF的柴油車輛，VDS-4.5可完全兼容VDS-4、VDS-3，VDS-4可完全兼容VDS-3，VDS-4.5的氧化安定性優(yōu)于VDS-4，其他性能一致，VDS-3則在所有性能方面均明顯劣于VDS-4.5和VDS-4，且不能用于帶DPF的柴油車輛。

德國道依茨重負荷柴油機油規(guī)格

道依茨重負荷柴油機油規(guī)格以DQC羅馬數(shù)字-阿拉伯數(shù)字(LA)表示，DQC 為Deutz Quality Class的首字母，羅馬數(shù)字表示質(zhì)量水平，阿拉伯數(shù)字表示版本號，帶LA表示油品為低硫、低磷、低灰分油，適用于裝有先進后處理裝置（如DPF）的柴油機，如DQC IV-18LA 等，本文以道依茨最新標準H 0685-3 （2018年5月版）為基礎(chǔ)介紹如下 。

DQC II-18通常只推薦用于開式曲軸箱通風系統(tǒng)的柴油機。與ACEA E4/E7 、API CH-4/CI-4 /CI-4+、JASO（日本汽車標準組織）DH-1規(guī)格相對應，可選用的黏度等級有0W-30、5W-30、10W-30、15W-30、0W-40、5W-40、10W-40、15W-40 、15W-50、20W-50。

DQC II-18 LA為低灰分油，通常只推薦用于開式曲軸箱通風的柴油機，與ACEA E6/E9、API CJ-4 、JASO DH-2規(guī)格相對應?？蛇x用的黏度等級有0W-30、5W-30、10W-30、15W-30、0W-40、5W-40、10W-40、15W-40、15W-50、20W-50。

DQC III-18適用于沒有安裝DPF顆粒捕獲器、符合歐IIIA階段排放法規(guī)的中、重負荷柴油發(fā)動機，典型的黏度等級為SAE XW-30和XW-40（X=0,5,10,15），使用 API Ⅱ、Ⅲ類基礎(chǔ)油調(diào)配。DQC III-18 與ACEA E7、API CI-4、MB 228.3、MTU Type 2、Volvo VDS-3、Mack EO-N & EO-M Plus、Renault RLD-2、Caterpillar ECF-2、Cummins CES 20076/20077/20078等規(guī)格性能相當或相近。

DQC III-18LA適用于裝有先進后處理裝置（如DPF顆粒捕獲器）、符合歐IIIB階段排放法規(guī)的中、重負荷柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機，低硫、低磷、低灰分油。典型的黏度等級為SAE XW-30和XW-40（X=0,5,10,15），使用API Ⅱ、Ⅲ類基礎(chǔ)油調(diào)配。DQC III-18LA與 ACEA E9、API CK-4、MB 228.31、Volvo VDS-4.5、MACK EOS-4.5、Renault RLD-3、MTU Type 2.1、Caterpillar ECF-3 、Cummins CES 20086 及 DFS 93K222等規(guī)格性能相當或相近。

DQC IV-18為高堿值油，適用于鋼制活塞、閉式曲軸箱通風、熱負荷高、活塞清凈性要求嚴苛的柴油機，廣泛應用在沒有安裝DPF顆粒捕獲器、非高速公路運行的相關(guān)設(shè)備上。典型的黏度等級為SAE XW-30和XW-40（X=0,5,10） ，使用API Ⅲ、Ⅱ類基礎(chǔ)油調(diào)配。DQC IV-18與ACEA E4、API CI-4、MB 228.5、MAN M3277、MTU Type 3、Volvo VDS-3、 Mack EO-N、Renault RLD-2、Cummins CES 20077/20078 和Scania LDF-3等規(guī)格性能相當或相近。

DQC IV-18LA適用于鋼制活塞、閉式曲軸箱通風、超長換油期、熱負荷高、活塞清凈性要求嚴苛、裝有先進后處理裝置（如DPF顆粒捕獲器）的高性能柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機，低硫、低磷、低灰分油，廣泛應用在符合歐洲Ⅴ階段排放法規(guī)、非高速或高速公路運行的相關(guān)設(shè)備上。典型的黏度等級為SAE XW-30和 XW-40（X=0,5,10），使用API Ⅲ類或Ⅲ類與Ⅱ類混合的基礎(chǔ)油調(diào)配。DQC IV-18 LA與ACEA E6、API CK-4/CJ-4、MB 228.51、MAN M3677/M3477和 /或 M3775、Scania Low Ash/LDF-4、MTU Type 3.1、Volvo VDS-4.5 (或 VDS-4) 及 CES 20086 (或CES 20081) 等規(guī)格性能相當或相近。

DQC有關(guān)規(guī)格要求的理化性能見表9。

表9 四種DQC規(guī)格要求的理化性能

總結(jié)

☆API規(guī)格和ACEA規(guī)格是通用規(guī)格，而OEM規(guī)格比前兩者要求更嚴格，且對對應廠家生產(chǎn)的車輛適應性更好。

☆不同的OEM規(guī)格對油品黏度等級有明確規(guī)定，申請認證的油品必須符合相應OEM規(guī)格限定的黏度等級。

☆不同的OEM規(guī)格都是基于汽車或發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)動機特性制定的，雖然部分OEM規(guī)格之間有一定的對應關(guān)系，但并非嚴格對應。

☆對柴油機油用戶而言，所選用的油品的認證并非越新越好，也絕非數(shù)字越大越好，必須依原廠發(fā)動機設(shè)計來選擇適用的機油認證等級，一些最新認證的油品并不適用于舊款發(fā)動機。