福州大學(xué)城末端配送模式及改良
——以中通快遞為例

陳珍玲，張?jiān)界?，姚素?/p>

(閩江學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建 福州 350108)

一、引言

城市的物流末端配送模式在當(dāng)今社會(huì)中占據(jù)很重要的位置，在如今快時(shí)代中，速度是各行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的事物，能否將貨物及時(shí)送到顧客的手中是其對(duì)物流配送滿意程度評(píng)價(jià)的主要依據(jù)。大學(xué)城是一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)較為集中的地區(qū)，為此為探尋貨物如何配送、區(qū)域物流網(wǎng)如何定制、貨物的分配，大學(xué)城必然是最合適的研究區(qū)域。同時(shí)根據(jù)物流服務(wù)中心所提供的各個(gè)大學(xué)物流數(shù)量，得到了哪些區(qū)域的物流所需量最大。為了提高用戶滿意度，縮短物流運(yùn)輸和配送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本以及實(shí)現(xiàn)與各個(gè)高?？爝f服務(wù)站點(diǎn)的更好合作，同時(shí)解決其他存在的物流配送模式的問(wèn)題，需要在滿足客戶的需求前提下，建立完善更好的物流末端配送模式。通過(guò)不同時(shí)間的道路數(shù)據(jù)網(wǎng)來(lái)建立具有時(shí)間化的便捷物流配送途徑，與各個(gè)高?？爝f站點(diǎn)做好對(duì)接，運(yùn)用節(jié)約路程進(jìn)行求解，得出滿足客戶的實(shí)際時(shí)間要求前提下，以路況擁堵的最低成本選擇不同的配送方式來(lái)解決物流配送的問(wèn)題。

福州大學(xué)城位于福州市閩侯縣上街鎮(zhèn)浦口村、建平村、蔗洲村、歧頭村一帶，距離福州市中心臺(tái)江區(qū)、鼓樓區(qū)9公里，占地14.5平方公里，背靠旗山，與福州市倉(cāng)山區(qū)建新鎮(zhèn)隔寬闊的烏龍江相望。目前大學(xué)城有福州大學(xué)、福建農(nóng)林大學(xué)、閩江學(xué)院、福建工程學(xué)院、福建醫(yī)科大學(xué)、福建中醫(yī)藥大學(xué)、福建江夏學(xué)院等13所高校。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的組成部分，福州大學(xué)城的快遞高速發(fā)展的主要原因仍是福州各大高校的大學(xué)生，據(jù)統(tǒng)計(jì)各個(gè)高校每個(gè)月的快遞配送平均數(shù)大約為9200件。末端配送是物流快遞的重要環(huán)節(jié)，但目前大學(xué)城快遞眾包的現(xiàn)狀依然存在，因此研究大學(xué)城快遞末端配送模式具有重要研究意義。

二、配送模式與現(xiàn)狀調(diào)查分析

(一)配送模式調(diào)查分析

福州大學(xué)城末端配送主要以福州高速物流園為中心圓圈擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，以中通物流公司的配送為例子，其配送方式大體分成兩種，一為快遞公司即閩侯高速物流園進(jìn)行分散式配送，二為高校自身承包配送。

1.快遞公司配送

閩侯公司按照快遞面單區(qū)段碼分配好各個(gè)高校的快遞歸類，直接在福州高速物流園設(shè)相應(yīng)的派送車(chē)輛，采取每天固定時(shí)間派送快件的同時(shí)接受各高校寄件的機(jī)動(dòng)定點(diǎn)方式；若派件數(shù)量較小，則由快遞員直接騎著電動(dòng)車(chē)從福州高速物流園出發(fā)，到大學(xué)城派件以及接受寄件。

其配送快遞車(chē)輛:中通物流公司采取一人一車(chē)的形式配送，根據(jù)各個(gè)高校快遞派送數(shù)量安排車(chē)輛，指派快遞員和一輛貨車(chē)，根據(jù)快遞派送量合理分配路線以及派送次數(shù)。福建師范大學(xué)由于派送的量較多，采取的都是單獨(dú)單車(chē)配送；福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、閩江學(xué)院、福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院、福州教育學(xué)院、福建醫(yī)科大學(xué)、江夏學(xué)院和福建中醫(yī)藥大學(xué)配送較少且距離較近，采取的是整合成一車(chē)的配送模式。

此配送方式更有利于減少資源的浪費(fèi)，促進(jìn)資源集中化使用；容易實(shí)現(xiàn)閩侯物流中心各物流企業(yè)之間信息的共享以及集成，信息的透明化，使得整個(gè)配送系統(tǒng)更加集成化；但這種配送模式派送時(shí)間相對(duì)固定，派件時(shí)間單一，無(wú)法完全滿足高校學(xué)生的要求；配送路徑有待優(yōu)化，配送效率有待提升；車(chē)輛回程空載率提高；些許管理混亂且服務(wù)不到位，服務(wù)水平存在一定的上升空間。

2.高校自身承包配送

閩侯公司按照高校所屬的區(qū)段碼分配歸類各個(gè)高校的派件，在每天固定時(shí)間內(nèi)，由各個(gè)高校“代理點(diǎn)”的配送車(chē)從公司發(fā)往高校進(jìn)行派件或從高校發(fā)往公司進(jìn)行寄件。例如閩江學(xué)院自行配送快遞車(chē)輛配送路線:閩侯公司→閩江學(xué)院“代理點(diǎn)”。

各校派車(chē)自取，配送時(shí)間自由，配送路徑縮短，單位時(shí)間內(nèi)配送速度提高。當(dāng)派件量較多時(shí)，學(xué)?？梢陨衔缗渌蛢奢?，下午配送一輪，配送時(shí)間彈性大。高校派車(chē)自取配送成本比閩侯公司派送高。當(dāng)相鄰的兩所高校的派件量加起來(lái)才一輛貨車(chē)時(shí)，若各自派車(chē)自取，將使成本高于由閩侯公司派送。

(二)校園“最后一公里”配送分析

為了解大學(xué)生對(duì)于物流末端配送的看法和意見(jiàn)，制作了線上問(wèn)卷調(diào)查，收回問(wèn)卷100份，有效問(wèn)卷100份。對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，被調(diào)查者來(lái)自福州大學(xué)城各高校，女性占比61%，男性占比39%；大一學(xué)生為26%，大二學(xué)生為42%，大三學(xué)生為18%，大四學(xué)生為14%；月平均取件量在5次以上占比41%，5次以下占比59%。

以閩江學(xué)院為例，校園快遞配送問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.代理點(diǎn)位置較不合理

大部分代理點(diǎn)設(shè)置在生活三區(qū)，生活一區(qū)和二區(qū)的同學(xué)距離較遠(yuǎn)，取件不便，導(dǎo)致一些學(xué)生需要花費(fèi)一定時(shí)間取件。

2.快遞代理點(diǎn)取件、管理運(yùn)營(yíng)體系有待改善

閩江學(xué)院快遞站點(diǎn)較單一，取件高峰期大部分的時(shí)間被浪費(fèi)在排隊(duì)取快遞上。同時(shí)由于快遞管理體系的缺漏，時(shí)常出現(xiàn)快遞到達(dá)站點(diǎn)卻未收到短信或電話通知的情況。

3.缺乏擴(kuò)展增值服務(wù)

由于校園快遞的局限性，無(wú)法提供上門(mén)服務(wù)。此外，學(xué)?？爝f點(diǎn)因條件限制無(wú)法滿足學(xué)生的多樣化需求，服務(wù)形式單一，例如畢業(yè)季大的物件無(wú)法寄件，有的快遞代理點(diǎn)商缺乏包裝服務(wù)并且收費(fèi)過(guò)高，使得物件無(wú)法正常寄件。

4.校園配送效率低

高校為了保護(hù)校園環(huán)境、舒緩交通壓力以及降低成本，要求師生到快遞代理點(diǎn)取件，這使得校園配送的效率降低。另外由于快遞數(shù)量較多，從高速物流園到達(dá)快遞代理點(diǎn)滯留時(shí)間較長(zhǎng)，使得配送效率降低。

(三)校園末端配送面臨的挑戰(zhàn)

1.物流公司服務(wù)質(zhì)量不同

隨著科技進(jìn)步，人們生活水平提高，對(duì)物流也有了更高的要求，一方面是物流的配送速度，另一方面是物流公司的服務(wù)態(tài)度。校園快遞網(wǎng)點(diǎn)臨時(shí)兼職較多，缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)，導(dǎo)致服務(wù)水平低，學(xué)生的各種意見(jiàn)不能得到很好反饋和解決，在快遞高峰期也存在許多問(wèn)題，如消費(fèi)者的快遞因暴力運(yùn)輸而破損或丟失等，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)矛盾糾紛。

2.取貨時(shí)間限制

校園快遞點(diǎn)為降低營(yíng)銷成本，不采用24小時(shí)營(yíng)業(yè)，天黑后立即關(guān)門(mén)停止?fàn)I業(yè)，但是高校學(xué)生可自由支配的時(shí)間大多為晚上，這就導(dǎo)致學(xué)生取快遞不便利，影響快遞末端配送的效率和服務(wù)質(zhì)量。高校應(yīng)該考慮提供智能快遞柜，使取件時(shí)間的限制得到解決。

3.高校末端配送對(duì)于校園環(huán)境的影響

高校快遞量的增加導(dǎo)致快遞包裝經(jīng)常被丟棄在校園各處，影響校園環(huán)境，快遞點(diǎn)應(yīng)與學(xué)校共同商議建立快遞包裝回收點(diǎn)，減少快遞包裝被隨意丟棄的情況，在一定程度上降低成本，美化環(huán)境。

4.多方合作，提高校園“最后一公里”的效率

校園應(yīng)與快遞公司合作，結(jié)合校園勤工部門(mén)在快遞點(diǎn)設(shè)立勤工崗位，為家庭有困難的同學(xué)提供崗位幫助，也可以增加快遞站的效益。學(xué)生學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，并且學(xué)生對(duì)于校園更加熟悉，可以盡快上手一些工作，和同學(xué)溝通也更容易。

三、配送模式優(yōu)化建議

針對(duì)末端配送諸多問(wèn)題，本文給出的建議是:在保證安全綠色持續(xù)高效率的情況下，采取多種有效的配送模式交叉結(jié)合，提高整個(gè)末端配送效率。電商物流飛快地發(fā)展，我國(guó)對(duì)物流人才的需求日益上升，可以通過(guò)社會(huì)招聘、積極上崗培訓(xùn)、合作院校培養(yǎng)來(lái)增加物流儲(chǔ)備人才。在配送路線上，采取就近原則，規(guī)劃最優(yōu)線路，盡可能在路線配送過(guò)程中提高效率。

(一)共同配送優(yōu)化

福州大學(xué)城高速物流園各快遞主體各自派送，相互獨(dú)立，因此有必要嘗試運(yùn)用共同配送打破傳統(tǒng)模式，提升資源的集成化、節(jié)約化水平。各快遞公司進(jìn)行聯(lián)盟協(xié)同合作，協(xié)同企業(yè)根據(jù)快遞量和配送路線合理劃分區(qū)域，在保證提升滿意度的情況下建立一個(gè)高效率末端配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)福州閩侯高速物流園到各高校的配送。合理的配送路線是使整個(gè)物流配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮重要作用的關(guān)鍵，各快遞主體通過(guò)資源的整合，使用合理的人力、財(cái)力、物力將商品交派送至對(duì)應(yīng)的高校。基于此，共同配送將若干快遞公司經(jīng)福州高速物流園，經(jīng)此中心將快遞包裹按照各高校區(qū)段碼分類堆放，同時(shí)不再以快遞公司為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行分揀工作，而是以高校為原則完成分揀的工作(圖1)。經(jīng)此流程，實(shí)行協(xié)同配送，改變各快遞公司獨(dú)立配送、獨(dú)立運(yùn)作的方式，根據(jù)各高校的日配送數(shù)量和配送區(qū)域，按照路線嚴(yán)格派送至各高校代理點(diǎn)。同時(shí)，每日各高校寄件包裹也由派送車(chē)輛送回配送中心，降低運(yùn)輸車(chē)輛的空載率，提升資源的利用率，優(yōu)化末端配送資源。

圖1 福州大學(xué)城快遞共同配送線路優(yōu)化

(二)代理點(diǎn)設(shè)置

在校園多個(gè)相距較遠(yuǎn)的生活區(qū)設(shè)置快遞代理點(diǎn)，可劃分為1區(qū)、2區(qū)、3區(qū)等多個(gè)快遞代理點(diǎn)。將相應(yīng)的派件分配到對(duì)應(yīng)的快遞代理點(diǎn)，不僅給相應(yīng)生活區(qū)的學(xué)生帶來(lái)了方便，而且緩解了取件高峰期擁擠的問(wèn)題。

(三)校園末端配送優(yōu)化

高校代理點(diǎn)需完善該管理運(yùn)營(yíng)體系，排查并解決運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的快遞到達(dá)站點(diǎn)未收到短信或電話通知的情況，提高校園末端配送效率。同時(shí)采取固定代理點(diǎn)和快遞上門(mén)服務(wù)相結(jié)合，促使校園配送與服務(wù)多樣化，進(jìn)而提高校園配送效率和服務(wù)質(zhì)量。在中國(guó)，城市居民的消費(fèi)習(xí)慣、生活習(xí)慣越來(lái)越具特色，許多城市推出城市末端快遞服務(wù)，從傳統(tǒng)的“上門(mén)服務(wù)”到如今菜鳥(niǎo)服務(wù)站與智能快遞柜結(jié)合的形式。此外，可適當(dāng)引入快遞自助柜(如豐巢等)，減少取件排隊(duì)的時(shí)間，不受快遞代理點(diǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的限制，減少快遞員二次配送的工作量，提高校園末端配送效率。

(四)擴(kuò)展業(yè)務(wù)服務(wù)范圍

為適應(yīng)各高校學(xué)子多樣的快遞服務(wù)需求，各快遞公司以及學(xué)校的快遞代理點(diǎn)要進(jìn)行自我提升，提供增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)滿意度的提升。如為寄件的快遞做包裝服務(wù)，寄件的包裝通常都是一般包裝，可以定制一些特殊類型的包裝材料、封面，滿足多樣化需求。在做好本職基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的同時(shí)，拓展物流功能，根據(jù)師生多樣需求創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，創(chuàng)造自身優(yōu)勢(shì)，從而提升與其他快遞主體的競(jìng)爭(zhēng)能力。

四、結(jié)語(yǔ)

大學(xué)生是當(dāng)代網(wǎng)購(gòu)成員的主要部分，也是物流的來(lái)源支柱之一，只有通過(guò)創(chuàng)新大學(xué)城的配送模式，解決存在的配送問(wèn)題，才能提升物流發(fā)展的速度。當(dāng)前，高校校園快遞配送仍處在發(fā)展初期，進(jìn)行校園快遞配送服務(wù)的優(yōu)化升級(jí)將有效改變終端快遞配送現(xiàn)狀。本文研究校園外的快遞公司如何優(yōu)化模式，為學(xué)生提供更加專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)，并通過(guò)快遞公司與學(xué)校、第三方末端配送的合作，從而提升快遞服務(wù)的水平。