徐福東渡樓船形制新考

時(shí) 平

(上海海事大學(xué) 海洋文化研究所,上海 201306)

公元前3世紀(jì)初期的徐福航?；顒?dòng),對(duì)早期的東亞海上大規(guī)模交往產(chǎn)生了重要影響。據(jù)《史記》載,秦始皇分別于公元前219年和公元前210年派遣徐福前往海上尋找神山,求長(zhǎng)生不老仙藥。秦始皇三十七年(公元前210年),徐福第二次出海,《史記》有載:“秦皇帝大說,遣振男女三千人,資之五谷種種百工而行。”[1]在兩千多年前便進(jìn)行大規(guī)模遠(yuǎn)航,其航海船舶是值得關(guān)注的問題,它代表了秦代的造船技術(shù)水平與開拓海域的航海能力。最早記載徐福事跡的《史記》《漢書》等文獻(xiàn)都沒有留下有關(guān)船舶的記錄,致使對(duì)徐福東渡船舶的研究受到限制。本文重新考察歷史文獻(xiàn)和考古資料,在以往研究累積的基礎(chǔ)上,辨章學(xué)術(shù),重點(diǎn)討論徐福東渡樓船的形制問題,與學(xué)界學(xué)者進(jìn)行交流。

一、史籍中有關(guān)徐福東渡船舶的記載與船史學(xué)界的研究

有關(guān)徐福東渡船舶的歷史文獻(xiàn),最早見于宋代及以后的史籍記載。如宋代李昉的《太平廣記·卷四·徐?！分杏休d:(秦始皇)“遣福及童男童女各三千人,乘樓船入海,尋祖洲不返,后不知所之。”[2]221朱亞非教授主編的《徐福志》輯錄了歷代記載徐福的文獻(xiàn)[2]211-298,當(dāng)中所記都稱徐福東渡所乘的是樓船,但沒有具體描述樓船的形制。限于秦代歷史短暫及研究資料的匱乏,迄今此類研究成果不多。如在席龍飛教授的《中國(guó)造船通史》[3]、王冠倬研究員的《中國(guó)古船圖譜》[4]、唐志拔教授的《中國(guó)艦船史》[5]等著作中,更多涉及徐福東渡航海事件,將東渡船舶置于“秦漢階段”造船史背景下進(jìn)行考察,所據(jù)資料多為可尋的戰(zhàn)國(guó)或漢代造船,其技術(shù)和發(fā)展水平涵蓋了秦代船舶的特點(diǎn),對(duì)秦漢兩代造船水平的評(píng)論沒有明顯區(qū)別,但涉及徐福東渡船舶的內(nèi)容較少,結(jié)論多為歷史性推論。

以往的專門研究文章有陳延杭的《徐福師船考證及船模研制》[6]、丁正華的《探討徐福東渡船舶大體型制》[7]、時(shí)平的《關(guān)于徐福出海船舶的探討》[8]、何國(guó)衛(wèi)與楊雪峰的《就秦代航海造船技術(shù)析徐福東渡之舉》[9]共4篇,發(fā)表時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)20多年。這些文章主要涉及徐福東渡船舶中的兩個(gè)問題:一是關(guān)于徐福東渡船舶的船型。陳延杭、丁正華、時(shí)平等學(xué)者的研究認(rèn)為是樓船,王冠倬、唐志拔的研究也主張為樓船。王冠倬提出:“徐福一行人數(shù)眾多,也需要乘坐大型船舶,所以徐福的船隊(duì)?wèi)?yīng)是以樓船為主組成?！盵4]76何國(guó)衛(wèi)與楊雪峰提出:“徐福東渡船隊(duì)是由多種船型組成的船隊(duì),徐福座船是在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代大翼船型基礎(chǔ)上改進(jìn)的一種戰(zhàn)船?！盵9]95他們實(shí)際上認(rèn)同席龍飛教授主張的大翼船型說。二是關(guān)于徐福所乘樓船的形制。贊同樓船說的學(xué)者對(duì)樓船形制分別進(jìn)行了討論,如陳延杭教授在依據(jù)歷史文獻(xiàn)和考古發(fā)現(xiàn)古船過程中提出:徐福東渡樓船應(yīng)為“兩層樓船的結(jié)構(gòu)”,并依據(jù)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期大翼船型長(zhǎng)十丈(23.1米)、寬一丈五尺二寸(3.51米)的比值約為6.6,參照在山東境內(nèi)出土的明初戰(zhàn)船長(zhǎng)21.9米、寬3.49米的比值約為6.3,認(rèn)為徐福所乘樓船的功能主要是載人運(yùn)貨,為適宜遠(yuǎn)海航行,所以型寬取長(zhǎng)寬比值為3,結(jié)論是徐福東渡樓船長(zhǎng)23米、型寬7.6米,排水量約50噸,搭載130人左右[6]48。這是較早給予徐福東渡樓船量化的研究數(shù)據(jù),帶有船模設(shè)計(jì)的傾向。何國(guó)衛(wèi)教授等提出徐福東渡樓船為在大翼基礎(chǔ)上的改進(jìn)型“戰(zhàn)船”的觀點(diǎn),與陳延杭教授研究參照戰(zhàn)國(guó)時(shí)代大翼船型數(shù)據(jù)相同,只不過陳延杭認(rèn)為徐福東渡樓船是與大翼尺寸相同的海船、甲板起樓,何國(guó)衛(wèi)與楊雪峰則以“徐福座船尾部似應(yīng)有一層小樓”[9]95為理由,認(rèn)為是戰(zhàn)船。因而,在徐福東渡船舶的船型與形制認(rèn)知上存在分歧。

船史界對(duì)徐福東渡樓船形制進(jìn)行了具體的研究及論證。一是關(guān)于甲板上船樓的層次問題,分別提出一層、二層至三層的觀點(diǎn)。有關(guān)船樓位置,陳延杭提出位于船體后部且有舵樓。還有研究依據(jù)唐宋時(shí)期文獻(xiàn)中記載的漢代樓船圖,提出春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的樓船體型高大,建有船樓,四周設(shè)有女墻和戰(zhàn)格[5]31。也有研究認(rèn)為徐福東渡樓船的船樓位于船腹至船尾部,其中最上層樓面積較小,用于觀察[8]257。二是關(guān)于樓船船艙的結(jié)構(gòu)問題,船史界也存在不同的認(rèn)識(shí)。陳延杭認(rèn)為甲板下有兩層,上層用于住人儲(chǔ)糧,下層用于放置壓艙石和儲(chǔ)水,并依據(jù)考古發(fā)現(xiàn)的山東明船和泉州宋代海船有13個(gè)隔艙,而認(rèn)為也應(yīng)將徐福東渡樓船設(shè)計(jì)為13個(gè)隔艙。丁正華認(rèn)為徐福東渡樓船在甲板下層分隔5—7個(gè)艙[7]63。何國(guó)衛(wèi)與楊雪峰在分析徐福東渡樓船技術(shù)水平時(shí)也認(rèn)為,當(dāng)時(shí)“已具水密艙壁的船舶主體結(jié)構(gòu)”[9]91?？梢?上述觀點(diǎn)都認(rèn)為秦代造船有船體隔艙結(jié)構(gòu)。三是對(duì)徐福東渡樓船航海器具櫓、舵、錨等進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。丁正華提出:“單桅高十丈,布帆能駛順風(fēng)及側(cè)后風(fēng),兩舷設(shè)櫓六到十丈,另有尾櫓兼舵一支,船首有大索系石碇為錨?！盵7]63

上述學(xué)者主要從事船史和航海史的相關(guān)研究,其中還有從事古代船模設(shè)計(jì)研究的。從這些研究中可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)突出特點(diǎn):一是對(duì)徐福東渡樓船的研究與設(shè)計(jì)聯(lián)系緊密;二是采用許多戰(zhàn)國(guó)時(shí)期、漢代及之后的文獻(xiàn)記載和考古發(fā)現(xiàn)的古船數(shù)據(jù)來研究并佐證徐福東渡樓船形制。十余年前,筆者曾在《關(guān)于徐福出海船舶的探討》一文中描述:“徐福航海樓船的船體形制,外表比較高大,船體呈流線型,船兩頭翹,但受造船技術(shù)和航海經(jīng)驗(yàn)的制約,不會(huì)像后代船翹度大;船首窄, 船尾較寬,中部最寬;船底呈長(zhǎng)弧形,趨平;船體結(jié)構(gòu),甲板上設(shè)有2至3層樓,位于船中后部,其中最高層建筑面積較小,用于觀察。每一層有隔艙,四周建有半人高的女墻,船甲板以下也有不同用途的艙室。船上裝備應(yīng)有帆、槳、櫓、篙等,豎有蟠幟?！盵8]257筆者實(shí)際上是認(rèn)同了唐志拔教授的研究思路,采用了漢代樓船資料及唐宋兵書中繪制的漢代樓船圖像論證前代徐福東渡樓船。隨著新資料的發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí)的深入,我們有必要進(jìn)一步討論秦代徐福東渡樓船形制,以探求歷史真相。

二、秦代造船水平的確定依據(jù)

船史學(xué)界把秦漢440年歷史作為船史發(fā)展的一個(gè)階段,評(píng)價(jià)為中國(guó)造船史上的第一個(gè)高峰時(shí)期[3]61。但在具體研究中,并沒有對(duì)秦代與漢代在造船發(fā)展史中是否存在差距進(jìn)行清晰的界定,往往出現(xiàn)以漢代造船繁盛時(shí)期的水平來評(píng)價(jià)秦代造船水平的狀況,在無形中替代了甚至在某種程度上掩蓋了秦代造船水平的真實(shí)性。

秦國(guó)是在戰(zhàn)國(guó)基礎(chǔ)上建立的統(tǒng)一國(guó)家,其立國(guó)只有短暫的15年,判斷秦代的造船水平應(yīng)該確立研究的參照前提或依據(jù)。首先,應(yīng)明確秦代與戰(zhàn)國(guó)時(shí)期造船水平的界限及繼承關(guān)系;其次,要考察秦代航?；顒?dòng)的特點(diǎn),考慮由割據(jù)狀態(tài)的諸侯國(guó)到中央統(tǒng)一國(guó)家的轉(zhuǎn)變所形成的由分散造船到統(tǒng)一造船的能力及其對(duì)秦代造船水平的直接影響;最后,要考察漢代特別是西漢與秦代造船技術(shù)的傳承性,從中厘清秦代的造船水平及其存在的差距。

(一)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的樓船及形制

戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的造船集中在沿海沿江的諸侯國(guó)地區(qū),除了運(yùn)輸船舶外,齊國(guó)、吳國(guó)、越國(guó)、楚國(guó)、燕國(guó)、巴蜀等地都已建立舟師,且出現(xiàn)了頻繁的、有一定規(guī)模的水戰(zhàn)或海戰(zhàn)。《左傳》中有載:魯哀公十年“徐承帥舟師將自海入齊。齊人敗之,吳師乃還”。記載的是公元前485年吳國(guó)和齊國(guó)在黃海發(fā)生的海戰(zhàn)。從歷史考察角度看,戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的諸侯國(guó)已具備規(guī)?；降脑齑芰ΑＲ罁?jù)唐志拔的統(tǒng)計(jì),當(dāng)時(shí)戰(zhàn)船包括大翼、中翼、小翼、突冒、樓船、橋船、戈船、太白船、飛云船、先登、倉隼船、小兒、飛鳥船等種類和名稱[5]30-32。樓船是其中的一種。據(jù)《太平御覽》引《越絕書》載:“樓船者,當(dāng)陵軍之行樓車。”[10]可見,在春秋晚期已有樓船參與的軍事活動(dòng)。從描述的樓船功能看,樓船相當(dāng)于陸軍作戰(zhàn)的樓車。樓車上的樓是架樓形制,用于戰(zhàn)場(chǎng)居高瞭望和指揮。樓船也屬于架樓形制,在戰(zhàn)船上起樓,用于水戰(zhàn)。王冠倬將其描述為:“立高望遠(yuǎn),亦可作探哨之用?！盵4]41即把陸戰(zhàn)樓車的作用延伸到水戰(zhàn)戰(zhàn)船之中進(jìn)行解讀。在長(zhǎng)江下游和太湖流域平原地區(qū)吳越兩國(guó)長(zhǎng)期水戰(zhàn),在戰(zhàn)場(chǎng)上架樓用于觀察和指揮,表明樓船是指揮船,屬于一種較大型戰(zhàn)船,不僅能滿足指揮的需要,而且也能保持船的穩(wěn)定性。王冠倬對(duì)此有不同見解,他認(rèn)為春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的樓船形制還不是很大,不是戰(zhàn)斗主力[4]41。若從陸軍作戰(zhàn)架樓功能看,瞭望和指揮可以分車而行,但這顯然忽略了水戰(zhàn)環(huán)境中的戰(zhàn)船,對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)的觀察與指揮需要同時(shí)在一起,所以樓船不應(yīng)為小船,而應(yīng)屬于較大型的船舶,如此才能滿足水戰(zhàn)所需。

從考古發(fā)現(xiàn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的文物看,由河南汲縣山彪鎮(zhèn)一號(hào)大墓出土的魏國(guó)水陸攻戰(zhàn)紋鑒[11]、四川成都百花潭十號(hào)戰(zhàn)國(guó)墓出土的嵌錯(cuò)金銅壺[12]、北京故宮博物院收藏的戰(zhàn)國(guó)宴樂漁獵攻戰(zhàn)紋銅壺[13]等繪制的圖案可見,上有戰(zhàn)船圖紋,船體部分呈現(xiàn)兩層結(jié)構(gòu),上層為作戰(zhàn)場(chǎng)所,有作戰(zhàn)指揮、作戰(zhàn)士兵和武器,下層為劃船人員場(chǎng)所。席龍飛教授認(rèn)為,這種戰(zhàn)船結(jié)構(gòu)上層在甲板上、下層屬于船艙。但從圖紋結(jié)構(gòu)看,這種架空的上層更像架樓形制,不像船艙與甲板一體船體形制,更像陸地戰(zhàn)車在水戰(zhàn)的一種延伸,車兵動(dòng)力來自戰(zhàn)馬和車輪,而戰(zhàn)船來自劃槳?jiǎng)恿?。在成都發(fā)現(xiàn)的嵌錯(cuò)金銅壺雙層戰(zhàn)船的上層5人持長(zhǎng)兵器、下層4人劃槳。其他兩幅圖紋也反映了相同的內(nèi)容,只是人數(shù)有所不同。戰(zhàn)車與戰(zhàn)船上層表現(xiàn)出作戰(zhàn)功能,都使用長(zhǎng)柄兵器。圖紋反映架樓形制的作戰(zhàn)戰(zhàn)船與陵軍樓車式樓船功能不盡相同?？疾焐鲜鰬?zhàn)國(guó)時(shí)期的資料可見,當(dāng)時(shí)作戰(zhàn)樓船是架樓,一種屬于觀察、指揮形制,一種用于作戰(zhàn)形制。但是否存在東漢劉熙《釋名·釋船》中所說重屋結(jié)構(gòu)的樓船,到目前為止還未發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的文物佐證。但是,從春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的遠(yuǎn)距離航行活動(dòng)可分析,架樓形制的樓船不適宜海上遠(yuǎn)航,而重屋結(jié)構(gòu)的樓船則可以躲避海上風(fēng)浪,海上航行比較舒適,作戰(zhàn)時(shí)也可以防御弓弩武器的射擊,更有利于遠(yuǎn)航和作戰(zhàn)。因此,考古發(fā)現(xiàn)的青銅器上的船形和水戰(zhàn),反映的應(yīng)是內(nèi)陸水域作戰(zhàn)的樓船形制。所謂海上樓船應(yīng)屬于帶有重屋形制的樓船或筏船。這種樓船,至少在春秋中后期已經(jīng)出現(xiàn)。公元前485年,在黃海發(fā)生的吳齊海戰(zhàn)以及越國(guó)從杭州灣海上遷都瑯玡時(shí)都應(yīng)使用過這種樓船?！对浇^書》中記載:春秋時(shí)期越國(guó)“初徙瑯玡,使樓船卒二千八百人伐松柏以為桴,故曰木客”[14]。所記樓船卒數(shù)量近3 000人,負(fù)責(zé)伐木造筏。從海上航行來說,這種遮風(fēng)擋雨的船型屬于搭載人數(shù)相對(duì)多的較大型海上樓船。

(二)秦代的造船技術(shù)及水平

評(píng)價(jià)秦代的造船發(fā)展水平是船史研究中的一個(gè)難題。盡管秦朝歷史短暫,造船技藝發(fā)展緩慢,但對(duì)統(tǒng)一背景下秦帝國(guó)的造船能力與戰(zhàn)國(guó)或漢代的造船能力采用相同的評(píng)價(jià)依據(jù)應(yīng)是不準(zhǔn)確的。

與前代相比較,秦朝中央集權(quán)統(tǒng)一國(guó)家建立后,廣袤的沿海和內(nèi)陸交錯(cuò)水系成為溝通京畿之地和國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的便捷通道。與秦始皇“為馳道于天下,東窮燕、齊,南極吳、楚,江湖之上,瀕海之觀畢至”[15]的馳道相輔相成。所以新創(chuàng)建的統(tǒng)一帝國(guó)迫切需要建造大量船舶,以滿足其統(tǒng)一和鞏固海疆的需要。對(duì)于秦代的造船水平,有兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題值得考察:一是秦中央集權(quán)會(huì)把原來戰(zhàn)國(guó)時(shí)代分散的造船資源整合統(tǒng)一于國(guó)家體制下,這種由分散到集中的方式無疑會(huì)提升造船能力及水平;二是秦代有規(guī)模、遠(yuǎn)距離的涉?；顒?dòng)的出現(xiàn),勢(shì)必會(huì)促進(jìn)造船能力的提高。唐志拔教授認(rèn)為:“秦皇朝雖然統(tǒng)治時(shí)間只有十余年,但在造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展速度上較前代顯著加快。”[5]45這無疑與國(guó)家的集中造船資源和能力緊密相關(guān)。所以秦代的造船能力比戰(zhàn)國(guó)時(shí)期有所提高,主要體現(xiàn)在造船規(guī)模、建造大型船舶的需要上。至于秦代實(shí)際造船水平的體現(xiàn)如1974年發(fā)現(xiàn)的廣州秦代造船遺址,學(xué)界對(duì)其就存在明顯的分歧,質(zhì)疑這座工場(chǎng)遺址不是造船遺址,而是屬于木構(gòu)建筑遺址[3]67-76。但在其中發(fā)現(xiàn)的一些大型木作器具如彎木地牛等,是當(dāng)時(shí)秦代制造木作器物的工具,這從一個(gè)側(cè)面也反映了秦代已具有大型木作的技藝水平及能力。

雖然徐福航海時(shí)代與西漢造船繁盛的漢武帝時(shí)期相距不足百年,但與西漢的造船水平相比較,尤其是與漢武帝時(shí)期——造船的高峰期相比較,特別是在船舶技術(shù)水平方面存在明顯的差距。

現(xiàn)在要對(duì)秦代造船的實(shí)際水平進(jìn)行界定是比較困難的,秦朝年代短暫而資料極度匱乏是最重要的緣由。因此,研究徐福東渡樓船需要立足秦代的歷史特點(diǎn)進(jìn)行討論,就需要從其關(guān)聯(lián)因素中尋找有價(jià)值的信息。對(duì)此,席龍飛、唐志拔的著作中均有所論述。唐志拔教授認(rèn)為,秦代在陜西、四川、安徽、浙江、江西、廣東、山東等地設(shè)置造船工場(chǎng),能建造50噸重的“千斛之舟”[5]46,50噸船舶可以搭載一二百人,這反映了秦代造船范圍的廣泛性。席龍飛教授依據(jù)秦始皇于公元前210年第四次遠(yuǎn)距離巡海航程,自長(zhǎng)江浮江而下,再北航黃海、渤海所體現(xiàn)的能力,評(píng)價(jià)“秦時(shí)的江、海船舶當(dāng)有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水準(zhǔn)”,“說明秦統(tǒng)一中國(guó)后的航海實(shí)力已相當(dāng)可觀”,并指出秦始皇乘坐的船舶形制,像戰(zhàn)國(guó)的戰(zhàn)船,設(shè)有甲板,但不同的是建有船樓,用以遮風(fēng)避雨[3]66-67。

通過對(duì)秦代造船背景和造船水平的考察,上述評(píng)論雖還屬于一種較為宏觀的評(píng)價(jià),但都肯定了統(tǒng)一后的秦朝的造船技術(shù)比戰(zhàn)國(guó)時(shí)期要高,秦始皇巡海的船應(yīng)屬于一種較大的海船,甲板上設(shè)置有船樓,與戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的架樓式戰(zhàn)船相比有變化。隨著內(nèi)陸的統(tǒng)一,秦對(duì)這種適用于內(nèi)陸水域作戰(zhàn)的架樓戰(zhàn)船或陸軍行車式樓船開始進(jìn)行了更多的建造,這種海上樓船屬于重屋結(jié)構(gòu)?；实墼诤Ｉ线h(yuǎn)距離航行,座船要求相對(duì)舒適、安全。海上樓船至少有兩層建樓,高層用于巡海船隊(duì)的指揮、瞭望以及觀海。而船樓過高會(huì)使船容易產(chǎn)生穩(wěn)定性差、易側(cè)翻和形成航行阻力等情況,不利于遠(yuǎn)距離巡海,所以船樓設(shè)計(jì)安排在兩三層之間。即使存在第三層,也應(yīng)屬于僅起到架樓形制的瞭望功能。

(三)西漢時(shí)期的樓船形制

確定西漢的造船水平是判斷秦代造船水平的一個(gè)重要參照標(biāo)準(zhǔn)。從西漢歷經(jīng)六七十年的休養(yǎng)生息到漢武帝時(shí)期開始統(tǒng)一海疆的系列征戰(zhàn),范圍遍及東南沿海的建甌、南越、閩粵割據(jù)政權(quán),向南抵達(dá)海南島,向北則到東北至朝鮮半島衛(wèi)氏政權(quán),海疆范圍包括朝鮮半島至北部灣遼闊海域,出現(xiàn)歷史上建造船舶的高峰,尤其是樓船數(shù)量龐大。相關(guān)內(nèi)容可參見筆者的《漢代樓船述論》[16]125-129。有關(guān)漢代樓船資料見于《史記》《漢書》《后漢書》《三國(guó)志》《晉書》等正史,還有“三輔”系列志書及《釋名》《太白陰經(jīng)》《太平御覽》《武經(jīng)總要》《南船記》《龍江船廠志》等別史,也有自20世紀(jì)中葉以來,在廣東、湖北、湖南、江蘇、廣西、陜西等多地考古發(fā)現(xiàn)的漢代船模30余艘、實(shí)船1艘和石像船圖多幅。這些史料記錄了西漢時(shí)期以樓船為代表的造船規(guī)模及其主要技術(shù)水平。研究表明,漢代在中央和地方郡都設(shè)置了造船管理機(jī)構(gòu)[16]126?！稘h書·地理志》有載:“廬江郡……有樓船官?！痹谠フ?、潯陽、廬江、會(huì)稽、句章、關(guān)中、巴蜀、山東等地都建有造船基地[16]126-127。其中最著名的是長(zhǎng)安昆明池樓船,具有中央水軍的性質(zhì)。元狩三年(公元前120年),漢武帝下令在長(zhǎng)安西南開鑿昆明池,面積16.6平方公里[17],“有百艘樓船,上建樓櫓,戈船各數(shù)十,上建戈矛,四角悉垂幡葆麾蓋,照燭涯涘”[18]?！妒酚洝て綔?zhǔn)書》記載:“是時(shí)越欲與漢用船戰(zhàn)逐,乃大修昆明池,列觀(館)環(huán)之。治樓船,高十余丈,旗幟加其上,甚壯?！笨梢?在西漢時(shí)期艦船建造已經(jīng)作為一種制度,其分布與規(guī)模已明顯超出前代,而且已建多層的大型樓船。唐宋時(shí)期的《太白陰經(jīng)》《武經(jīng)總要》等兵書中繪制的漢代樓船圖像使?jié)h代樓船形制以圖紋形式得以展示。這些文獻(xiàn)和圖紋,也被船史界作為論證徐福東渡樓船的重要依據(jù)[16]。

以上研究所得結(jié)論,以秦漢處于同一造船水平為前提,沒有區(qū)分秦漢時(shí)期造船水平的差距,沒有辨別海上和內(nèi)陸水域樓船的差別。盡管有船史研究者提出如此高大的樓船不適宜在海上航行,但許多研究著述依然沿用這些史料來論證徐福東渡樓船。學(xué)科差異造成研究的局限,直接影響了對(duì)徐福東渡樓船的評(píng)價(jià)。如以西漢昆明池樓船為例,漢代度量衡制度1尺約為0.231米,船高十余丈,樓船至少24米,船樓至少4層,導(dǎo)致船舶重心高、穩(wěn)定性弱,遇到較大風(fēng)浪容易翻船,更主要的是會(huì)形成海上航行阻力。據(jù)歷史記載,晉代在長(zhǎng)江下游的水戰(zhàn)中,就曾發(fā)生高大樓船突遭大風(fēng)狂襲至翻覆的事件。所以,以西漢記載的樓船文獻(xiàn)為據(jù)來研究徐福東渡樓船是值得推敲的。另外一個(gè)重要原因就是西漢時(shí)期建造船舶的能力。漢武帝時(shí)期雖然相距秦代不到一百年,傳統(tǒng)的造船技藝不一定發(fā)生重大改變,但經(jīng)過漢初近七十年的經(jīng)營(yíng),積累了比較雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),造船實(shí)力要比秦代雄厚。漢武帝時(shí)期建造高大樓船主要是用于在內(nèi)陸水域作戰(zhàn),憑借樓船高度攻城或作為弓、弩密集射擊的機(jī)動(dòng)堡壘,而不是用于海上航行。歷史進(jìn)程表明,徐福東渡樓船與西漢出現(xiàn)的大規(guī)模建造樓船尤其是大型樓船的背景和能力不能同日而語,二者存在一定的差距。這些差距主要表現(xiàn)在:一是海上樓船與內(nèi)陸水域樓船的形制差別;二是作戰(zhàn)樓船與海上運(yùn)輸型樓船的差別。以往研究依據(jù)西漢文獻(xiàn)來分析徐福東渡樓船,忽視了時(shí)代、陸與海、戰(zhàn)船與民船(盡管不大)的差別,因此,目前所提出的徐福東渡樓船及其形制,需要做進(jìn)一步的探討。

三、徐福東渡樓船可能出現(xiàn)的形制

缺乏直接證據(jù)的徐福東渡樓船形制,無疑要在上述三個(gè)前提之下進(jìn)行研究,向更接近歷史真實(shí)的目標(biāo)探索。

從詞義方面考察,早期“樓”的含義是有變化的。陳宇宇在《古漢語“樓”字意義的歷史演變》一文中,依據(jù)歷史文獻(xiàn)、文物和建筑史研究,對(duì)戰(zhàn)國(guó)早期、中后期和西漢三個(gè)時(shí)期“樓”字的含義進(jìn)行考辨,認(rèn)為“樓”出現(xiàn)在戰(zhàn)國(guó)。在戰(zhàn)國(guó)早期,“樓”表示設(shè)在高處的建筑或兩層建筑,用作瞭望之義。在戰(zhàn)國(guó)中后期,“樓”表示兩層或以上房屋之義。到西漢時(shí)期,“樓”表示兩層以上房屋之義[19]。陳宇宇認(rèn)為基本上到戰(zhàn)國(guó)中期以后,“樓”才具有“雙層以上重屋”的含義,并根據(jù)呂思勉提出的“今之樓,戰(zhàn)國(guó)之世,乃能為之,春秋時(shí)尚無有也”的觀點(diǎn)[20],否認(rèn)春秋時(shí)期出現(xiàn)樓式建筑。實(shí)際上在春秋時(shí)期軍事上已有關(guān)于“飛樓”“樓船”的記載,公元前594年已出現(xiàn)“飛樓”,它是在戰(zhàn)車上架起的云梯上巢式建筑,用于觀察城內(nèi)或戰(zhàn)場(chǎng)的情況。樓船在春秋時(shí)期也已出現(xiàn),吳國(guó)伍子胥所說的“樓船者,當(dāng)陵軍之行樓車”與陳宇宇一文所言之“戰(zhàn)國(guó)早期的‘樓’是指高處建筑”相符。而前文提及的《越絕書》以及《吳越春秋》中都已記錄春秋時(shí)期有“樓船卒”。這是陳宇宇研究中存在的局限,忽略了對(duì)春秋時(shí)期“樓”的考察。春秋之“樓”,屬于一種懸高的鏤空建筑,如樹上的鳥巢,是一種架樓形制。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的青銅器船圖也屬于架樓。春秋時(shí)期的“樓”還沒有“重屋”的含義。事實(shí)上,這種架樓形制和技術(shù)出現(xiàn)較早,在史前時(shí)代的蕭山跨湖橋、寧波河姆渡考古發(fā)現(xiàn)的干欄式建筑都屬于架樓。先秦史籍中記載的“南人巢居,北人穴居”中的“構(gòu)木為巢”沒有使用金屬器具,僅通過榫卯和繩索連接固定技術(shù)就可以完成架樓建筑,這種架樓建筑適宜于南方的潮濕環(huán)境。因此,架樓技術(shù)在中國(guó)歷史上很早就存在,到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,樓船有三種含義:一是指用于瞭望和指揮作戰(zhàn)的樓船,如伍子胥所言的“行樓車”;二是指樓船劃船的水軍兵卒,《越絕書》中“使樓船卒二千八百人伐松柏以為桴”,表明樓船卒兼具水軍身份;三是指青銅器圖示表現(xiàn)的一種戰(zhàn)船,屬于架樓形制的戰(zhàn)船。從“樓”的含義演變可知,戰(zhàn)國(guó)中后期的“樓”已具有“重屋”的含義,到秦代發(fā)現(xiàn)“樓”的兩種含義:一是文獻(xiàn)所表示的“樓船士”,即水軍的稱謂;二是表示“重屋”的含義,應(yīng)與漢代含義基本相同。東漢劉熙的《說文解字·卷六》將“樓”解釋為“重屋也”。清代文字訓(xùn)詁學(xué)家段玉裁在《說文解字注》中解讀:“重屋可居。”秦代之“樓”已從具有鏤空、重屋的含義演化到船樓結(jié)構(gòu)。

在對(duì)古代舟船器具進(jìn)行考察時(shí)發(fā)現(xiàn),早期水運(yùn)工具有桴筏、戈船、方舟、樓船四種。這四種水運(yùn)工具都能載重遠(yuǎn)航,其中桴筏、戈船、方舟在海上航行,如遭遇風(fēng)浪容易受到浪擊,為避免水的浸泡,多采取架高施樓方式,故成為樓船。不論桴筏、戈船還是方舟都可以在其甲板上加一層或數(shù)層平臺(tái)而成為早期的樓船。因統(tǒng)一和鞏固海疆的需要,在嶺南沿海、東南沿海、渤海灣和山東半島都出現(xiàn)了有記錄的秦代的國(guó)家海上活動(dòng),因而樓船處于較快發(fā)展階段。這表明秦代已具有動(dòng)用舉國(guó)資源實(shí)施大規(guī)模建設(shè)的能力,如秦都城、全國(guó)馳道、長(zhǎng)城、靈渠等工程的修建,為大規(guī)模造船包括大型船舶的建造提供了保障。秦代統(tǒng)一海疆,適合海上活動(dòng)的船,包括船舶尺寸增大和便于活動(dòng)及生活的船樓設(shè)置成為重要的航海船型。這是由傳統(tǒng)時(shí)代造船技術(shù)發(fā)展的一般特點(diǎn)而形成的邏輯結(jié)論。公元前210年,秦始皇第四次東巡海上,《史記·秦始皇本紀(jì)》記載了這一航程,自咸陽入長(zhǎng)江,登會(huì)稽山望南海,刻石后北行,經(jīng)吳(今江蘇蘇州)從江乘(今江蘇南京)渡長(zhǎng)江,沿海岸航行北至瑯玡。秦始皇所乘海船很可能是較大型的樓船。

就秦代徐福東渡樓船而言,船隊(duì)搭載3 000名童男童女,加上船員數(shù)量,船隊(duì)規(guī)模數(shù)千之眾,并要執(zhí)行長(zhǎng)時(shí)間的遠(yuǎn)海航行,從戰(zhàn)國(guó)時(shí)代已經(jīng)具備乘坐百人的船舶,表明徐福東渡船隊(duì)船舶屬于可以搭載一二百人甚至更多的較大型海船,其中其可以避免風(fēng)浪、便于瞭望和聯(lián)絡(luò)的樓船應(yīng)是重要的船型。

結(jié)語

從更接近秦代造船水平的角度考察徐福東渡樓船形制,可以推斷徐福東渡所乘樓船非戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的架樓形制樓船或戰(zhàn)船,因?yàn)樗贿m宜數(shù)千人大規(guī)模的遠(yuǎn)海航行,同時(shí)也非西漢時(shí)期昆明池多層結(jié)構(gòu)的高大樓船,而應(yīng)是一種較大型、適于遠(yuǎn)距離航行的重屋結(jié)構(gòu)的海上樓船。船長(zhǎng)應(yīng)不低于大翼長(zhǎng)度,型寬比大翼型戰(zhàn)船要寬,具有海上航行的穩(wěn)定性和抗浪性,便于一二百人及以上人員居住;甲板上設(shè)有船樓,船樓為雙層重屋結(jié)構(gòu),頂層船樓不大,用于觀察海上的情況;甲板下船艙應(yīng)有兩層,上層用于居住,下層用于儲(chǔ)藏;船舶配有二至三桅。筆者還以為,這種長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)航樓船配備的作戰(zhàn)兵器,不應(yīng)有如唐宋時(shí)期樓船圖形制的女墻。本文對(duì)徐福東渡樓船形制的描述,試圖建立在以往研究的基礎(chǔ)上,基于秦朝時(shí)代特點(diǎn)和造船能力分析的背景,考慮其與戰(zhàn)國(guó)、西漢時(shí)期造船水平的關(guān)系,并依據(jù)徐福的實(shí)際航?；顒?dòng)而提出。