技術(shù)傳承與創(chuàng)新進(jìn)發(fā)

許暉

或許會有細(xì)心的讀者記得，咱們?nèi)ツ甑?1月刊曾經(jīng)刊發(fā)過德國馬牌輪胎150周年的慶典活動專題。德國馬牌輪胎的LOGO和今天我們所提及的Continental集團(tuán)似乎一模一樣，心中難免會產(chǎn)生疑問，這德國馬牌與大陸集團(tuán)兩家到底是什么關(guān)系？

對于部分不熟悉供應(yīng)商鏈條的讀者而言，可能會將Continental大陸集團(tuán)與德國馬牌輪胎誤認(rèn)為兩家企業(yè)，可實際上兩者根本就是一家人，從企業(yè)的組織架構(gòu)變遷來看或許會更為清晰。德國馬牌輪胎的歷史此前已經(jīng)有專門專題介紹這里就不做冗述，大致為1871年成立開始制造各種基于軟橡膠的產(chǎn)品，譬如馬蹄緩沖器等零部件，并在1892年與1904年分別創(chuàng)新推出了自行車充氣輪胎與汽車花紋輪胎。作為從創(chuàng)立之初就堅守的產(chǎn)品線，馬牌輪胎作為大陸集團(tuán)旗下事業(yè)部，所生產(chǎn)的輪胎產(chǎn)品以150年優(yōu)良口碑，至今仍被全球眾多消費者視為高端品牌的存在，這也是為何通常提起Continental商標(biāo)上那匹躍馬，大家的第一反應(yīng)大多來自于馬牌輪胎的緣故

與那些經(jīng)年不衰的百年企業(yè)一樣，大陸集團(tuán)在漫漫歷史長河之中，不斷通過變遷尋找新的發(fā)展方向以及盈利點，歷經(jīng)數(shù)次技術(shù)變遷之后的大陸集團(tuán)努力朝科技公司轉(zhuǎn)型。1994年大陸集團(tuán)正式進(jìn)入中國市場，1995年全球集團(tuán)設(shè)立汽車系統(tǒng)事業(yè)部，開拓輪胎以外的汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)。同年大陸集團(tuán)在中國投產(chǎn)首家工廠，且將康迪泰克業(yè)務(wù)引入了中國。直到2021年9月中旬集團(tuán)旗下動力總成技術(shù)子集團(tuán)緯湃科技成功拆分之后，基于市場發(fā)展和客戶需求，大陸集團(tuán)再次調(diào)整組織架構(gòu)，從2022年首日開始，大陸集團(tuán)將由汽車子集團(tuán)，輪胎子集團(tuán)，以及康迪泰克子集團(tuán)三個強(qiáng)大、平等且獨立的子集團(tuán)所組成。

由安全及動態(tài)控制、自動駕駛及出行、智慧出行、用戶體驗、架構(gòu)及車聯(lián)網(wǎng)五個事業(yè)群外加前瞻技術(shù)研發(fā)中心共同組成的汽車子集團(tuán)，是本次調(diào)整的重中之重。這一架構(gòu)充分契合了面向市場發(fā)展的汽車子集團(tuán)六大戰(zhàn)略行動領(lǐng)域。

“扎根市場，服務(wù)市場”是大陸集團(tuán)一直不斷深化的本土戰(zhàn)略。特別是受疫情影響，短時間仍無法回復(fù)正常全球化協(xié)同的當(dāng)下。本土研發(fā)及創(chuàng)新實力尤為重要。去年9月大陸集團(tuán)中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心在重慶正式成立，中心計劃組建一個超500人的技術(shù)團(tuán)隊，旨在培養(yǎng)和提升本地卓越的軟件和系統(tǒng)的能力。包括復(fù)用設(shè)計，更高級別的設(shè)計抽象層次，模型和設(shè)計執(zhí)行的敏捷性，以及提高軟件和系統(tǒng)工程方面的專業(yè)性和產(chǎn)出。特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件開發(fā)，加速推動電子電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)）向集成式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。該中心的軟件工程師將負(fù)責(zé)開發(fā)并設(shè)計創(chuàng)新的軟件以及系統(tǒng)解決方案，例如先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、端到端網(wǎng)聯(lián)、域和跨域高性能計算單元（HPC）和基于服務(wù)的軟件架構(gòu)系統(tǒng)（SOA）。

這其中，高性能計算單元產(chǎn)品大陸集團(tuán)已獲得國內(nèi)一家大型主機(jī)廠的量產(chǎn)訂單。將于2023年該企業(yè)的電動汽車平臺上率先投產(chǎn)并計劃陸續(xù)搭載在隨后的5款包括電動汽車、混合動力汽車以及燃油車車型中。該項目不僅是大陸集團(tuán)在中國取得的首個高性能計算單元項目，同時也是大陸集團(tuán)邁向基于服務(wù)器架構(gòu)的跨域高性能計算單元的重要一步。該高性能計算單元產(chǎn)品集成車身和車輛控制域的功能和特性，管理數(shù)據(jù)通信、支持無線更新以及扭矩管理和熱管理，除了硬件大陸集團(tuán)還同步提供基礎(chǔ)軟件、集成服務(wù)和架構(gòu)設(shè)計。

面對未來汽車能源結(jié)構(gòu)的多樣化，去年末大陸集團(tuán)在常熟工廠建立了首家氫能與燃料電池技術(shù)中心，為中國的氫能和燃料電池汽車市場提供高品質(zhì)解決方案。該技術(shù)中心集合了車輛流體系統(tǒng)、振動控制和中國區(qū)材料研發(fā)中心在橡膠與塑料領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，主要從事新能源汽車用氫能與燃料電池關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)工作，以加速推進(jìn)氫能與燃料電池相關(guān)技術(shù)成果在本土的轉(zhuǎn)化落地，助力集團(tuán)更快速響應(yīng)客戶需求。

企業(yè)發(fā)展往往會面臨著抉擇。做強(qiáng)、做大、做全，看似僅一字之差，卻代表著不同維度的思考。對于創(chuàng)新性初創(chuàng)公司而言，手握自家強(qiáng)勢技術(shù)，逐步做大，而對于積累沉淀多年的大型企業(yè)來說，如何涵蓋更多領(lǐng)域才能保持自身的強(qiáng)與大。對此大陸集團(tuán)十分清楚聯(lián)手合作是最為節(jié)約時間成本的共贏選擇。

譬如正在快速發(fā)展且成長空間巨大的智能駕駛領(lǐng)域，高級駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛能力的研發(fā)速度決定了隨后的一切。為此大陸集團(tuán)與地平線共同成立合資公司，將地平線的芯片和算法集成到大陸集團(tuán)的智能攝像頭和可擴(kuò)展自動駕駛高性能計算機(jī)系列產(chǎn)品中，全面加速汽車智能化技術(shù)商業(yè)落地。為中國以及全球整車廠商提供服務(wù)。迅速收獲多家中國主機(jī)廠的量產(chǎn)合作意向。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，大陸集團(tuán)選擇與廣汽研究院達(dá)成“強(qiáng)綁定”戰(zhàn)略合作，聚焦于高性能中央計算單元硬件及基礎(chǔ)軟件平臺開發(fā)，派出中國本土研發(fā)團(tuán)隊參與聯(lián)合開發(fā)，以自身在全球范圍內(nèi)基于服務(wù)器架構(gòu)開發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗的豐富積累聯(lián)合開發(fā)，共同推動廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)合打造出廣汽全球領(lǐng)先的新一代電子電器架構(gòu)。

在綠色出行領(lǐng)域其實也沒閑著。早在2020年就與重塑科技在燃料電池流體系統(tǒng)、振動控制及相關(guān)創(chuàng)新工藝的開發(fā)等領(lǐng)域展開深度合作與交流，比如輸氫管路、輸/ 排氣管路、輸水管路、電堆端板、振動控制裝置等，共同豐富和完善雙方在氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局，加速本地進(jìn)程速度。隨后去年大陸集團(tuán)更與正星科技股共同致力為中國市場開發(fā)管路解決方案，確保加氫站安全有效地進(jìn)行加氫。進(jìn)一步完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

針對終端消費者，德國馬牌輪胎與途虎養(yǎng)車聯(lián)手將德國馬牌輪胎旗下品牌—— Gislaved熊牌輪胎推向中國市場。進(jìn)軍電商零售領(lǐng)域，是德國馬牌輪胎在中國市場拓展?fàn)I銷版圖的又一重大舉措。

面對中國甚至全球各地區(qū)所提出的健康生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，單純考慮自身碳中和達(dá)標(biāo)并非負(fù)責(zé)任的做法，大陸集團(tuán)更希望在自身達(dá)標(biāo)的同事，成就客戶、消費者對環(huán)保生態(tài)的愿望。如何提高車輛行駛效率、減少二氧化碳排放也成為了大陸集團(tuán)對技術(shù)創(chuàng)新無止境的追求。

隨著未來自動駕駛和電氣化對制動系統(tǒng)的智能化要求，制動防抱死系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）等電子安全系統(tǒng)需要確保即使沒有駕駛員干預(yù)，也能具有臨界情況下保障駕駛安全的前瞻性。大陸集團(tuán)已經(jīng)完成了專為SAE 3 級或更高級別的自動駕駛而設(shè)計的第二代電液制動系統(tǒng)MK C2 的開發(fā)。這套系統(tǒng)更緊湊、更輕巧、更經(jīng)濟(jì)，具有多邏輯架構(gòu)，可實現(xiàn)更高的可用性和性能水平。MK C2 具備在150 毫秒內(nèi)，為自動駕駛或駕駛員輔助系統(tǒng)，迅速提供足夠制動壓力的建壓性能，僅靠MK C2 就足以令車輛每公里降低5 克CO2 排放量。

除了降低碳排放，綠色環(huán)保目標(biāo)的另一種實現(xiàn)方式則是循環(huán)再利用技術(shù)創(chuàng)新。大陸集團(tuán)在原材料階段使用純凈水瓶等回收材料，以及利用生物基原材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)石油化工原料，用于生產(chǎn)汽車內(nèi)飾表面材料。針對既有客戶，大陸集團(tuán)通過優(yōu)化材料設(shè)計（如全熱塑性材料），支持客戶更好地回收利用加工過程中的邊角料，經(jīng)處理后再次用于生產(chǎn)。此外，針對汽車報廢后的拆解回收，其提出的高相容性多層復(fù)合材料設(shè)計也讓再利用過程更為便利。

作為橡膠制品的輪胎長期被認(rèn)為屬于主要廢棄污染源。以橡膠制品起家的大陸集團(tuán)，在輪胎的原材料培育、加工和使用上持續(xù)創(chuàng)新，德國馬牌輪胎的開發(fā)工程師和材料專家在輪胎研發(fā)過程中聚焦采用50% 以上的可追溯、可再生及可回收原材料、研發(fā)節(jié)能型的輕量化創(chuàng)新科技、使用可再生胎面以延長輪胎使用壽命三個技術(shù)焦點上。從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品使用到產(chǎn)品生命周期終結(jié)的每個環(huán)節(jié)出發(fā)，最大程度地降低資源消耗。這讓大陸集團(tuán)有了足夠底氣，計劃最遲到2050 年完全使用可持續(xù)生產(chǎn)材料制造輪胎，從而實現(xiàn)整個價值鏈的碳中和。其實在去年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上，德國馬牌就全球首發(fā)擁有可多次翻新的特殊性能，采用100% 蒲公英天然橡膠胎面制成的Conti GreenConcept 綠色概念輪胎。

面對機(jī)械屬性不斷弱化的中國汽車市場上，汽車作為智能移動終端的屬性日愈明顯。在數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的變革大潮中，大陸集團(tuán)緊跟時代腳步，順勢向科技公司轉(zhuǎn)變，如今的大陸集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍之廣，行業(yè)規(guī)模之大，以及對于未來技術(shù)的超前布局，相信接下來的時間必定大展拳腳，在150年的傳承下昂首進(jìn)發(fā)。