無懼疫情的技術潮流

許暉

從1967年創(chuàng)辦并延續(xù)了53屆的CES國際消費電子展，曾在2021年迫于新冠疫情而首度取消線下展覽改為線上舉辦。只是沒想到，倔強的他們在剛過去的1月份重新開張。2022年的CES展采用線上線下同步辦展的形式。來自于全球的2300多家參展商向所有線上與線下的觀眾展示出自己最新的技術產(chǎn)品。

作為自家品牌步入電動化時代以來最具顛覆性意義的一款車型。展會正式開幕前的一天，梅賽德斯-奔馳就率先全球首發(fā)了全新純電動概念車VisionEQXX。全新EQS的弓型車身外加神似90年代的GT跑車造型固然驚艷，可風阻系數(shù)0.17Cd的表現(xiàn)更讓人驚訝，更別提標稱純電續(xù)航里程超過1000公里了。這代表著VisionEQXX純電驅(qū)動系統(tǒng)需要實現(xiàn)95%的超高效率，百公里能耗瞬間被拉低至個位數(shù)，相當于6英里/kWh或235MPG。

索尼首款SUV概念車

2020年索尼首次發(fā)布概念車并在次年帶來VISION-S車型，這層引發(fā)了整個汽車業(yè)界轟動。毫無意外在今年CES上，索尼又帶來了首款SUV概念車VISION-S02。索尼在消費領域的技術能力毋容置疑，本次為新車提供了眾多智能化裝備，例如貫穿中控臺的三塊超大屏幕和后排娛樂屏，甚至連著名的PlayStation都有可能搭載于車機上。動力方面，索尼VISION-S02配備前后雙電機，具備最大功率400kW全輪驅(qū)動能力，最高時速將達到180km/h。此外全車多達40個傳感器，不但提供360度全景影像等L2+級自動駕駛輔助，估計最終目標同樣指向自動駕駛。為此索尼還宣布將于今年年春季正式成立「索尼出行公司」（SonyMobility）

BMW的純電SUV旗艦iXM60融入了自家超過50年M系設計經(jīng)驗。攜手i4M50成為步入高效能電動車領域的代表。iXM60內(nèi)建前后雙電機，擁有455kW和1100Nm峰值扭矩，百公里加速僅需3.8秒，極速能達到250km/h。111.5kWh電池（可選106kWh）提供WLTP續(xù)航力為566公里。首次搭載的自動泊車輔助系統(tǒng)Pro，不僅具備遠程手機遙控泊車功能，循跡倒車更是從50米拓展至200米，此外還增加最多可存儲10條路徑的記憶泊車功能。

除了實車實際上本次BMW還帶來四款全新主題（MyModes）、BMW懸浮式巨幕（BMWTheatreScreen）、BMW電動車聲浪模擬（BMWIconicSoundsElectric）、以及尤為引人矚目的“電子墨水”技術（E-ink）等多項全新數(shù)字化創(chuàng)新?！半娮幽奔夹g使用包含數(shù)百萬個直徑僅為一根頭發(fā)厚度的透明微膠囊實現(xiàn)。每個微膠囊均含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側(cè)的電極，可使所需顏色出現(xiàn)在車身表面上。寶馬根據(jù)圖案和汽車表面弧度的變化制造出不同尺寸的“電子墨水”，進而固定在汽車上，最終通過電極變化實現(xiàn)一鍵變色。

凱迪拉克Halo概念系列全新成員InnerSpace概念車，是一款由奧特能電動車平臺打造的雙座豪華純電自動駕駛概念車。電池模組分布于車輛的四周，方便騰出更寬裕的座艙空間。全車采用了科幻外觀設計，加上沉浸式環(huán)繞液晶顯示屏的內(nèi)飾，展示出未來出行的設計愿景。值得一提的是該車并沒有配備常規(guī)的方向盤以及踏板，身處沉浸式環(huán)繞SMD液晶顯示屏之中仿佛置身于豪華家庭影院。此外，還可開啟基于人工智能技術的生物識別和交互，用戶自由選擇AR互動、車內(nèi)娛樂以及放松身心三種不同出行主題模式

克萊斯勒Airflow概念車以此前發(fā)布的AirflowVision為靈感設計，狹長的大燈組配備飛翼式鍍鉻裝飾條，將克萊斯勒LOGO以鏤空效果呈現(xiàn)于簡潔的家族式前臉。車內(nèi)取消了大量物理按鍵，取而代之增加多個屏幕。儀表盤和車輛信息集中在正前方大屏幕上，中控臺上設有巨型觸摸屏幕。全新的三屏式設計在Jeep車型上也得到應用。作為一款純電動車型，新車前后各搭載一套150千瓦的電驅(qū)模塊實現(xiàn)四驅(qū)功能。續(xù)航方面官方數(shù)據(jù)稱滿充下可行駛約350英里（562km）到400英里（644km）。

雪佛蘭首款全尺寸純電皮卡索羅德EV與去年亮相的HummerEV同樣基于奧特能平臺打造。空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向、外接供電等配置也都與HummerEV保持一致。明顯區(qū)別除了外觀以外就是動力系統(tǒng)，索羅德EV采用雙電機布局，最大功率495kW，雖然沒有HummerEV的三電機夸張。但是0-60英里的加速時間依然達到了4.5秒，并且最大續(xù)航里程更為占有達到400英里（約等于644公里）。索羅德EVWT基礎版將擁有最大3628kg牽引力，頂配版更是高達9017kg。

沃爾沃ConceptRecharge搭載了與激光雷達供應商Luminar、AV軟件開發(fā)商Zenseact聯(lián)合打造的全新自動駕駛系統(tǒng)RidePilot。Zenseact為自動駕駛系統(tǒng)提供軟件，Lumina負責以隱藏在車頂線之中的Iris激光雷達快速識別周圍物體。RidePilot系統(tǒng)可通過OTA方式不斷更新迭代，并預估將成為日后自家品牌其他電動SUV車型的標準配置。

現(xiàn)代集團本次雖然沒有展示整車，但帶來了極為科幻的全新理念“MobilityofThings”?，F(xiàn)代集團的工程師正在開發(fā)兩種不同的標準。一種是結(jié)合了轉(zhuǎn)向、電力驅(qū)動和懸掛硬件的“PlugandDrive”（PnD）模塊化平臺;另外一種則是兼顧提升與放下的“DriveandLift”（DnL）。在結(jié)合其2021年末所發(fā)布的四輪機器人MobED。這兩個全新的模塊化平臺將能為一系列物體，諸如家具、集裝箱、盆栽甚至人員提供移動。簡單而言就是通過智能機器人技術，賦予各種不同物體以自由移動的能力，拓展了移動出行的全新模式。

作為非傳統(tǒng)汽車行業(yè)選手，LG集團在本次展會帶來了一款名為VisionOMNIPOD的移動概念艙。其基于未來全自動駕駛功能普及后所面對的車內(nèi)環(huán)境。通過不同的場景模擬，讓用戶在旅途中擁有更舒適的休閑空間、更高效的辦公環(huán)境，甚至當概念艙抵達目的地后，還能自然而然地融入到所在的空間之中。盡管概念艙外觀與其他智能概念車相差無幾，但廂內(nèi)空間幾乎就是家庭設置，各色生活家居所擁有的元素一應俱全。展示出LG對于未來移動出行的前瞻理解。

與其說高通的智能汽車整體解決方案，驍龍數(shù)字底盤讓無數(shù)觀展者印象深刻，倒不如說那張由高通CEO所展示的，密密麻麻鋪滿了37家合作伙伴的PPT更讓人震驚。驍龍數(shù)字座艙平臺時至今日已經(jīng)第四代，通過高度可定制并始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、高級音頻、視頻和多媒體體驗。平臺采用第6代高通自家的KryoCPU、Hexagon處理器、多核AI引擎、第6代AdrenoGPU以及SpectraISP，增強了圖形圖像、多媒體、計算機視覺和AI等功能，目的是支持情境感知優(yōu)化且具備自適應能力的座艙系統(tǒng)，并根據(jù)駕乘者的偏好不斷演進。

英偉達進入自動駕駛市場特別早，但凡與自動駕駛相關的系統(tǒng)，基本上都有其身影。本屆展會英偉達再次對外展示了最新的NVIDIADRIVE平臺。平臺包括車載計算機（DRIVEAGX）和完整參考架構(gòu)（DRIVEHyperion），以及數(shù)據(jù)中心托管模擬（DRIVEConstellation）、深度神經(jīng)網(wǎng)絡（DNN）及培訓平臺（DGX），還包括豐富的軟件開發(fā)工具包（SDK）。其中早在去年11月出現(xiàn)的第八代DRIVEHyperion8架構(gòu)，可以搭載12顆外部環(huán)繞攝像頭，3個內(nèi)部攝像頭、9個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及1顆激光雷達。為其提供算力的兩顆NVIDIADRIVEOrin芯片，單顆算力254TOPS。系統(tǒng)內(nèi)置用于機器學習的自動駕駛訓練、測試和驗證平臺DRIVESimreplicator。通過車輛采集到的物理世界數(shù)據(jù)，仿真平臺中的虛擬攝像機、激光雷達等傳感器能夠模擬合成多維度下情況。如各種速度、距離、遮擋以及惡劣天氣下難以生成的真值數(shù)據(jù)。通過生成與真實世界相仿的數(shù)字孿生環(huán)境，以此不斷鍛煉自動駕駛能力。

都說CES是芯片三巨頭掰手腕的大擂臺。面對高通、英偉達的重磅炸彈，英特爾旗下Mobileye連發(fā)EyeQUltra，EyeQ6L和EyeQ6H，三顆芯片進行反擊。EyeQUltra是專為端到端自動駕駛而打造的單封裝自動駕駛汽車集成芯片超級計算平臺。而EyeQ6L和EyeQ6H則針對高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的下一代EyeQ系統(tǒng)集成芯片。EyeQUltra平臺借助5納米制程工藝優(yōu)化算力，可以滿足L4自動駕駛的所有需求和應用場景，同時也避免了多個系統(tǒng)集成芯片組合后產(chǎn)生的額外能耗和成本。這款芯片預計將于2023年底供貨，并于2025年全面實現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)。值得一提的是，Mobileye同時宣布與大眾、福特和極氪圍繞Mobileye的地圖、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛汽車技術的全新合作規(guī)劃。

車輛的駕乘和操控特性在很大程度上取決于它的底盤。而車輪導向、減振、懸掛、轉(zhuǎn)向和制動也對車輛性能有一定的影響。作為CES展的?？?，采埃孚集團本次推出了其下一代高性能計算平臺——車輛運動域（VMD）控制器。VMD控制器作為中央計算機，適用于所有類型的底盤平臺、車輛運動和車身功能，也成就下一代的軟件定義汽車、未來域以及區(qū)域車輛電子電氣架構(gòu)。為了達到更高的自動化水平，VMD高性能控制器可通過集成系統(tǒng)的方式與采埃孚高級輔助駕駛/自動駕駛應用的高性能計算平臺“采睿星”（ProAI）連接。

法雷奧這次所發(fā)布的技術實在太多，除了為奔馳EQS提供了全套大功率動力總成系統(tǒng)以外。還帶來了兩款全新激光雷達產(chǎn)品。一款是將在2024年上市的第三代掃描激光雷達。這款可以識別道路上所有物體的激光雷達，不但檢測距離達到200米，甚至可以通過測量雨滴的密度來計算正確的制動距離。還能使用算法來預測周圍車輛的軌跡并相應地觸發(fā)必要操作。作為長距掃描激光雷達的有力補充，法雷奧的近距離視野激光雷達NFL也同場亮相。低速應用場景之中，它會在車輛周圍形成安全“包圍區(qū)”。一旦車輛啟動，它可實時展示周圍360度視野內(nèi)的點云場景。令車輛可在自由行駛時避開行人和其它障礙物。若搭載于高速自動駕駛車輛上，其則可與其它傳感器共同為周邊視野提供系統(tǒng)冗余，消除視野盲區(qū)，從而協(xié)助車輛安全改換車道。

CES2022創(chuàng)新獎的“車輛智能與運輸類別”獎項頒予了博世智能互聯(lián)自行車解決方案eBike。這套eBike系統(tǒng)通過互聯(lián)和應用程序，將騎行者的實操體驗與數(shù)字體驗完美融合。系統(tǒng)由全新的eBikeFlow應用程序、LED用戶界面、彩色顯示器、可充電電池和驅(qū)動裝置組成。功能可通過OTA不斷更新和完善。eBikeFlow應用程序為電動自行車開辟了數(shù)字新功能，如自動行動追蹤和個性化騎行模式。讓使用者無論是日常通勤還是閑暇騎行均能享受無限樂趣。

其實博世還帶來了不少與汽車相關的技術，譬如利用全新透明液晶顯示器取代以往的實體遮陽板打造出虛擬遮陽板。以車內(nèi)監(jiān)控攝像頭監(jiān)測駕駛者視線位置，通過人工智能算法進行分析計算，僅調(diào)暗致使駕駛員晃眼日光或其他光線照射的部分擋風玻璃，保證駕駛者的視野時刻清晰。至于那臺每年都不斷更新的展示車，今年更是全面體現(xiàn)出博世系統(tǒng)在軟件和硬件方面的專業(yè)性和廣泛性。所以說，與其問博世集團具體做什么產(chǎn)品，不如問他們到底什么產(chǎn)品不做更為直截了當。

大陸集團今年的主要看點是榮獲了CES2022創(chuàng)新獎的4個技術——透明汽車技術，采用協(xié)同感知的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術，可切換專屬顯示屏和大陸集團ShyTech顯示屏。這其中另兩個和顯示屏相關的技術頗有看頭。專屬顯示屏作用是減少駕駛員分心情況。這套可切換專屬顯示屏，讓乘客可以在駕駛員視線之外對多媒體內(nèi)容進行瀏覽互動。這樣的多選擇查看模式由兩個獨特的背光源及針對公共和私人模式不同的專用照明配置文件來實現(xiàn)。在私人模式中，強定向背光使顯示屏上的內(nèi)容僅可供乘客所見。而大陸集團ShyTech顯示屏技術則專注于信息過濾。讓按鈕、車燈和開關組成的控制面板得以隱藏，并以全新的方式與顯示屏整合在一起。所有的控制選項隨時為用戶所服務，但在特定需求下只有相關內(nèi)容可見。

賽輪思榮獲CES2022年度創(chuàng)新獎的重磅產(chǎn)品CerenceCo-Pilot具有強大的功能。這套開創(chuàng)行業(yè)先河的車載助理，可以分析來自于語音、視線、手勢、觸摸輸入及汽車傳感器的那等信息，同時靈活及安全地結(jié)合邊緣技術與云服務，使駕駛更加直觀、互聯(lián)和愉悅。依托其突破傳統(tǒng)的主動交互設計，CerenceCo-Pilot通過對車內(nèi)和車外情況分析和理解，在合適的時間向駕駛者提供合適的信息，甚至在使用者提出請求前就主動采取行動。