碳中和元年被看中和被忽視的商機

黎文婕

自2021年起，無論是在各政府部門的文件、各大企業(yè)的發(fā)展方向，還是媒體的報道中，“碳中和”都是一大熱詞。

在被稱為“碳中和元年”的2021年，人們對此充滿了好奇與疑問。而對于企業(yè)甚至行業(yè)而言，這是一場暗藏機遇與挑戰(zhàn)的浪潮，或許還來不及反應，就得往潮水的方向靠近。

一些被看中的新商機已經涌現(xiàn)，從碳資產管理到碳交易，新概念催生的新行業(yè)和新企業(yè)開始冒頭。對于總是“跑”在前面的互聯(lián)網行業(yè)，也迎來了新的競賽，巨頭們紛紛排隊加入“雙碳”行列。而碳排放主要來源之一的傳統(tǒng)工業(yè)，則將面對節(jié)能減排的更高要求和更高標準，在這一環(huán)，一些曾被忽視的商機也有了更重要的意義。

在時代的窗口期，哪些商機暗藏風險，哪些又富有價值？對于這幾大重要行業(yè)和企業(yè)而言，“碳中和”究竟會帶來什么影響，又將如何倒逼或助推行業(yè)成長？

2021年末，中國碳中和發(fā)展集團有限公司（以下簡稱“中國碳中和”）發(fā)布公告，稱與中國中化全資子公司中化環(huán)境簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在碳減排方面合作，并共同開發(fā)國內及國際碳信用資產。

這家原名為“比速科技”的港股上市企業(yè)，在過去一年頻頻于“碳中和”概念上布局，并在2021年3月為此改了名字。

據(jù)公司官網，中國碳中和主要從事碳中和業(yè)務，著眼于綠色產業(yè)投資機會，包括全球林權以及相關碳權的收購，清潔能源的投資（包括太陽能、風能、儲能和碳捕集）與碳信用資產開發(fā)、投資與經營管理，同時廣泛開展碳咨詢與碳中和規(guī)劃業(yè)務，并圍繞所得的碳資產開展管理與金融業(yè)務，包括碳交易、碳期權期貨、碳指數(shù)、碳質押回購、碳托管等。

有意思的一點在于，據(jù)界面新聞報道，更名后該公司相繼獲得總計近4億港元的兩筆融資。而更名前的兩個月內，其股價曾因汽車發(fā)動機業(yè)務的影響，從2016年峰值期的9港元，跌到2港元左右。

此外，2021年6月，華電集團也宣布正在注冊成立碳資產運營公司，負責協(xié)助開展基層控排企業(yè)碳資產的集約化管理、運營、交易及相關咨詢等工作。2021年10月，另一電力巨頭國家電投也宣布成立了碳資產管理公司。

不難看出，碳資產管理以及碳交易，正成為“碳中和元年”的一個重要商機。

電腦報搜索愛企查發(fā)現(xiàn)，目前國內已有1946家與“碳資產”相關的公司，其中一年內新注冊的公司占比近三分之一。

事實上，碳交易這個概念并非空穴來風。早在1997年，世界各國就曾在《京都議定書》中達成一項機制即CDM（Clean Development Mechanism，清潔發(fā)展機制），要求發(fā)達國家率先承擔碳減排義務，以購買發(fā)展中國家的減排量來抵扣。對發(fā)達國家來說，向發(fā)展中國家購買碳減排量比在國內實現(xiàn)減排性價比更高。比如，在歐洲減排一噸碳需花費20歐元，而向中國購買僅需8歐元。

圖片來源：愛企查

這便是碳交易市場的雛形。

而中國也有相關的信用機制，如國內的核證自愿減排量項目（CCER）和自愿碳標準。而碳交易顯然在眼下的時代窗口迎來了新的商機，四川聯(lián)合環(huán)境交易所（以下簡稱“四川環(huán)交所”）相關負責人此前在接受界面新聞采訪時表示，相比歐洲碳市場80歐元/噸的價格，我國不論是配額還是CCER價格都偏低，未來存在較大升值空間。

而華西證券發(fā)布的一份行業(yè)研究報告中指出，隨著發(fā)電企業(yè)以及未來八大行業(yè)被納入全國統(tǒng)一碳交易市場，短期之內CCER價格有望進入上行通道。

但機遇的另一面則是風險，在碳中和概念大熱的窗口期，一方面，不少碳資產和碳交易公司自身的發(fā)展方向不夠明晰，團隊的組建也并不夠完善和專業(yè);另一方面，這些碳交易和碳資產服務公司大多面向企業(yè)，但企業(yè)的態(tài)度還是比較審慎的，目前更多在觀望;此外，整個碳交易市場還未成熟，也仍然存在很多不確定性。

正如界面新聞報道中曾指出，同為碳資產管理商，華商低碳較早開始提供全生命周期的碳資產管理服務，其相關負責人在接受界面新聞采訪時指出，當前CCER項目的開發(fā)政策不夠清晰，最終核證備案的減排量可能跟最初設計的存在較大差異，從而影響CCER項目的相關收益。

相較于追趕風口和浪潮的新賽道，傳統(tǒng)行業(yè)在“雙碳”計劃下面臨的挑戰(zhàn)似乎更為切實，也更為緊迫。

據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，在世界500多種主要工業(yè)產品當中，中國有220多種工業(yè)產品的產量居全球第一。而作為能源消耗高密集型行業(yè)，鋼鐵、建材、金屬有色等行業(yè)是當前碳排放量的大戶，在國家“碳中和 碳達峰”的要求下，勢必會對這些高能耗產業(yè)在總量供給、能源結構方面帶來新的挑戰(zhàn)。

正如國務院發(fā)展研究中心研究員周宏春和中國節(jié)能中心副主任史作廷在《新經濟導刊》中寫道，碳達峰、碳中和，對重點行業(yè)領域既是挑戰(zhàn)也是機遇。中國是全球制造業(yè)第一大國，制造業(yè)成為碳排放的一個重要來源。鋼鐵、水泥、石化、建材等高耗能高排放產業(yè)發(fā)展空間將受到制約，必須由規(guī)模化粗放型發(fā)展快速轉向精細化高質量發(fā)展，產業(yè)鏈價值鏈必將全面升級。

在這一過程中，綠色工業(yè)互聯(lián)網成為了一個關鍵，而要構建這樣的綠色工業(yè)互聯(lián)網，綠色物流是極其重要的一環(huán)。

2019年3月1日，由國家發(fā)改委牽頭，24部委聯(lián)合發(fā)布《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》，其中第十四條明確提出“加快綠色物流發(fā)展”，以綠色物流為突破口，帶動上下游企業(yè)發(fā)展綠色供應鏈。

但對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，這并非一件可以一步到位的事。尤其是對于中小企業(yè)而言，要想實現(xiàn)生產環(huán)節(jié)和倉儲物流環(huán)節(jié)的數(shù)字化并不容易，而這便為深耕To B業(yè)務的企業(yè)提供了賦能機會。

以提供專業(yè)托盤循環(huán)共享服務，創(chuàng)建了中國首個托盤智能共享循環(huán)模式的小蟻托盤為例，早從2018年開始，小蟻托盤便注意到了“托盤”這一在各大工業(yè)企業(yè)中用處最廣的物流單元暗藏的低碳商機——有調查顯示，美國80%的商品貿易由托盤運載，歐盟商品貿易由托盤運載的比例則超過80%，日本已達到77%。而目前，我國標準化托盤的市場占有率僅23%，標準化托盤的循環(huán)共用只有2%。

我國傳統(tǒng)企業(yè)使用的托盤仍以木托盤為主，但小蟻托盤負責人侯凱表示，“隨著碳達峰和碳中和在中國的落地，以后木材用于低端制造業(yè)將會越來越少，所以可持續(xù)的新材料才將是趨勢。”

而小蟻托盤采用的托盤生產原料為新型復合材料，材料本身的強度是普通PP/PE塑料的4～5倍，基于材料本身特性，在相同承載下，小蟻托盤的面板厚度比普通PP/PE托盤薄36.4%，所耗用的原料和燃料更少，從碳足跡的計算方式來看，更為有利。另一方面，從生命周期來看，復合材料托盤的使用壽命遠遠大于一次性木托盤和塑料托盤，保守使用60次以上，并且維修簡單能快速煥發(fā)二次生命力。

14f293f39985f4ea0b4836c30f796a6f71c93fde3879f48a6dcaf06dc5402769小蟻托盤布局全國自助服務站點

而“小蟻托盤”團隊自主研發(fā)的托盤智能芯片，是目前行業(yè)內唯一具有通信功能的托盤芯片，將托盤植入芯片，可以使每個托盤都擁有唯一身份，從而便于精準管理和定位追蹤。

“普通托盤的共享租賃沒有搭載智能芯片，完全依靠人工介入對托盤進行管理，人工現(xiàn)場清理托盤到貨、破損、歸還數(shù)量，效率低，人工成本高并且托盤占用時間長、托盤周轉使用效率低。”小蟻托盤方介紹稱，小蟻托盤通過智能芯片就能在線識別托盤是空閑（空）還是承重（重）狀態(tài)和位置，在空托狀態(tài)下，提醒盡快回收，最大限度地提高托盤的循環(huán)使用次數(shù)和效率。

此外，小蟻托盤還基于工業(yè)企業(yè)的使用需求，搭建了數(shù)字化共享平臺，以類似于“共享單車”的服務方式，搭建共享模式下的托盤循環(huán)共用體系，使得工業(yè)企業(yè)能夠便利且低成本地獲取共享托盤的使用。將標準化托盤與貨物一同在供應鏈中流動，不同企業(yè)間無需重復裝卸，打造高效完整的供應鏈體系。這也正是綠色工業(yè)互聯(lián)網的一個重要方向。

小蟻托盤這種物流包裝器具的循環(huán)共用，是通過運營模式或商業(yè)模式的優(yōu)化來實現(xiàn)綠色物流。對使用企業(yè)而言，這種綠色運營模式并不涉及額外投資，甚至還有可能會帶來經濟上與資金上的節(jié)約，物流包裝器具的循環(huán)共用充分體現(xiàn)了共享經濟節(jié)約資源、提高產品社會利用率的本質，真正實現(xiàn)綠色環(huán)保的托盤產業(yè)閉環(huán)。

不過，談及綠色工業(yè)互聯(lián)網，不得不談的是正在跑步入場的互聯(lián)網巨頭。

或許令人難以想象，人們印象中高大上的科技企業(yè)，也正變成耗能大戶。數(shù)據(jù)顯示，全球信息和通信技術產業(yè)的溫室氣體排放占比將從2007年的1%～1.6%增長到2040年的超過14%。這個比例接近目前整個交通運輸行業(yè)的用能排放占比。

海外市場，互聯(lián)網企業(yè)加入碳中和承諾已成普遍趨勢。其中，對于云服務企業(yè)100%使用可再生能源的目標，微軟已于2014年實現(xiàn)，谷歌于2017年實現(xiàn)，蘋果于2018年實現(xiàn)，臉書于2020年實現(xiàn)。

當“雙碳”成為日益緊迫的命題，我國的互聯(lián)網巨頭們也開始跑步入場。

日前，百度聯(lián)合IDC推出國內首份聚焦AI助力“雙碳”目標達成的白皮書，將AI行業(yè)助力環(huán)保減排的計劃列入日程，更早些時候，百度還公布了在2030年實現(xiàn)集團運營層面的碳中和目標;全國綠色電力交易試點正式啟動后，騰訊等多家互聯(lián)網科技企業(yè)參與交易……

從互聯(lián)網巨頭們節(jié)能減排的動作中，可以看出，數(shù)字化和智能化能夠讓節(jié)能減排更高效。正如上述白皮書指出，信息通信技術尤其是AI技術對行業(yè)的滲透服務程度越高，碳減排效果就越理想。

而為什么互聯(lián)網巨頭們如此急迫地優(yōu)化算法，助力“雙碳”？除了先天優(yōu)勢和社會價值，或許還因為這些巨頭看見了碳中和更大的商業(yè)價值。

正如上文中曾提到的碳交易市場迎來新的商機，據(jù)“于見專欄”，過量碳排放帶來的負面影響不言而喻，由此帶來的經濟價值與商業(yè)價值也不容忽視。例如，特斯拉在去年通過出售碳排放積分就實現(xiàn)了15.8億美元的營收。外媒還曾報道稱，比爾·蓋茨每年要直接花費700萬美元來抵消他個人的碳足跡。

2019年不同項目的自愿碳抵消交易量和平均價格。圖片來源：普華永道

所以，盡管從短期來看，不少行業(yè)向信息化、智慧化、互動化方向轉變需要投入更多成本，但從更長遠的視角來看，一旦碳交易市場日漸成熟，傳統(tǒng)的企業(yè)模式將付出更大的代價。

也正因此，各行各業(yè)開始尋求互聯(lián)網企業(yè)賦能。

比如，百度通過為美欣達提供有關智能制造的定制化、個性化解決方案，從設備層、資源層、平臺層到應用層，實現(xiàn)智能化、數(shù)字化、物聯(lián)網化、可視化等，指導和管理整個生產，讓其實現(xiàn)了能源管控的數(shù)字化，扭轉了發(fā)展瓶頸期的局面。

上文提及的小蟻托盤也感受到這一變化趨勢，“目前，小蟻托盤運營網絡已覆蓋西南、華東和華南大部分地區(qū)，為光伏、化工、建材、醫(yī)藥及食品行業(yè)提供了線上租賃、異地還取的托盤循環(huán)共享服務。”小蟻托盤負責人侯凱表示。

不難想象，從傳統(tǒng)工業(yè)到互聯(lián)網行業(yè)，“雙碳”計劃將在2022年影響到更多行業(yè)的發(fā)展，時代的浪潮下，新的商機與風險也將更積極地涌現(xiàn)。在諸多未知面前，唯一可以肯定的是，數(shù)字化和智能化，將成為更多企業(yè)改變的第一步。

早在1997年，“碳中和”概念就在西方日漸走紅，隨著全球氣候變化的加劇，加快實現(xiàn)這一概念的計劃就被提上了日程。

而要想實現(xiàn)碳中和，就必須先了解什么是“碳達峰”。從含義上來說，碳達峰指的是在某一個時間節(jié)點上，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值，在此之后會逐步回落。

有了確切的碳排放量，才能通過進一步的政策、措施來“施工”，實現(xiàn)碳中和。

在此過程中，“碳盤查”“碳交易”“碳分配”“碳排放權交易市場”等概念同樣屬于基礎概念。

碳盤查作為實現(xiàn)碳中和目標的前期準備工作，將以政府、企業(yè)為單位，計算其在社會和生產活動各環(huán)節(jié)中，直接或間接排放出的二氧化碳具體數(shù)值。這一步，是為了摸清各企業(yè)、單位的二氧化碳排放值后，制訂出相應的節(jié)能減排計劃，將碳中和落實到每一家企業(yè)、單位。

“每一家企業(yè)的情況有著很大不同，只有每家企業(yè)對自己的碳排放量了然于心后，才可能制訂出切實可行的碳中和計劃?！毙∠佂斜P負責人侯凱對電腦報談道，“同時，如果未來每家企業(yè)被設定固定的碳排放指標，那么碳排放權交易也會變得火熱起來?！?/p>

具體來說，碳排放權交易市場是指以溫室氣體排放配額或溫室氣體減排信用為標的物所進行的交易的市場。碳市場是一種全新的環(huán)境經濟政策工具，是一種采用市場化方式解決環(huán)境問題的創(chuàng)新手段。

在碳排放權的交易過程中能夠形成合理的碳價，并且能夠輔助產能落后的企業(yè)迅速升級改革，或加大研發(fā)投資。

2021年7月16日，中國碳排放權交易市場上線交易正式啟動，以占到總碳排放量四成的電力行業(yè)先行。自啟動之日至2021年末，全國碳市場共運行114個交易日，碳排放配額（CEA）累計成交量1.79億噸，累計成交額76.61億元。

有專業(yè)機構預測，2022年碳交易將是更重要的脫碳市場工具，而中國目前約在40～50元人民幣/噸的水平，未來幾年的碳價可能超過200元人民幣/噸。

盡管距離實現(xiàn)碳中和的最終目標，仍有一段不短的距離，但早已有一批先行者，正在上下而求索。

近日來熱度最高的2022北京冬奧會，早在2019年6月23日就正式對外發(fā)布了《北京2022冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮分刑岬搅藢嵤┑吞紙鲳^、低碳能源、低碳交通等減碳措施和碳補償措施。

具體到實際應用中，北京冬奧會通過跨區(qū)域綠電交易機制的建立實施，賽時實現(xiàn)了所有場館100%使用綠色電力;通過優(yōu)化設計、廢舊材料回收利用、可再生能源使用等方式減少碳排放，甚至有四個冰上場館首次在冬奧會期間使用全球變暖潛能值為1的二氧化碳制冷劑;通過在各賽區(qū)推廣電動車、氫能源汽車的使用，節(jié)能與清潔能源車輛在賽時交通運行中的小客車中占比100%，在全部車輛中占比達85.8%，達到歷屆冬奧會之最。

借冬奧會這個窗口，中國再次向世界展示了綠色低碳的標準以及快步邁向碳中和的實力，也樹立了大型國際賽事踐行低碳環(huán)保方針的標桿。

再將目光轉向互聯(lián)網頭部企業(yè)阿里巴巴。根據(jù)第三方碳盤查結果顯示，2020年，阿里巴巴溫室氣體排放總計951.4萬噸。其中，阿里巴巴價值鏈上下游間接產生的溫室氣體排放（即“范圍3”）約為529.4萬噸。因此減排方向集中在數(shù)據(jù)中心、物流服務采購、供應鏈等方面。

有了碳盤查結果后，阿里巴巴將自身減碳作為碳中和行動方案的起點，計劃在2030年前，將所有自有短途燃油車輛替換成電動車，同時加速物流運輸工具智能化。

據(jù)了解，在過去幾年中，阿里巴巴已經從數(shù)字化的發(fā)展中收獲了綠色低碳的初步成效。菜鳥電子面單已累計應用于超過1000億個快遞，智能裝箱算法已為5.3億個包裹“瘦身”。面向未來，能提供電動運輸服務和綠色包裝的供應商會成為菜鳥的優(yōu)先選擇。

阿里巴巴溫室氣體排放構成圖

專注使用新型復合材料研發(fā)可循環(huán)托盤的小蟻托盤，一直深耕綠色環(huán)保材料、傳達共享循環(huán)理念，正是與當前的時代潮流相吻合?！安煌谝酝哪就斜P、塑料托盤，小蟻托盤使用的材料本身強度是普通PP/PE塑料的4～5倍，并且基于材料本身特性，在相同承載下，小蟻托盤的面板厚度比普通PP/PE托盤薄36.4%，所耗用的原料和燃料更少，能夠大大減少碳排放量。”侯凱介紹道。

更值得一提的是，小蟻托盤使用的復合材料具有較好的抗老化和抗損、抗腐蝕能力，使產品的生命周期延長到10年，遠遠高于一次性木托盤和塑料托盤。

無論從能源轉型還是科技創(chuàng)新的角度來看，小蟻托盤這類產品的出現(xiàn)，都能夠對企業(yè)變革迭代，實現(xiàn)碳中和目標起到一定輔助作用。

“隨著能源革命的深化，材料科技已成為碳中和戰(zhàn)略的突破口?！敝袊腔勰茉串a業(yè)聯(lián)盟秘書長赫然曾在碳中和能源科技規(guī)劃的報告中這樣談道。

據(jù)他表示，新材料產業(yè)作為我國基礎性、戰(zhàn)略性和先導性產業(yè)，年復合增長率將達到18%以上，2025年我國新材料行業(yè)市場規(guī)模將為10萬億元。新材料產業(yè)將成為碳中和目標的關鍵支撐。

不過，碳減排下的能源轉型，并非只是簡單地更換一種能源而已。其背后涉及不同企業(yè)、行業(yè)結構的重塑，某種程度上算是工業(yè)體系的改組。

小蟻托盤聚焦物流產業(yè)鏈中最小的單位——托盤，通過長時間的研究深耕，從原材料到運輸空間都實現(xiàn)了碳減排。據(jù)統(tǒng)計，普通長17.5米的拖車，能碼放小蟻托盤970個，可碼放塑料托盤僅650個，小蟻托盤碼放數(shù)量是普通托盤碼放數(shù)量的近1.5倍，作為“碳排放大戶”的物流行業(yè)，推行更輕薄的復合材料托盤，通過節(jié)省運輸空間將大大減少運輸中的碳排放量。

小蟻托盤更加節(jié)省空間

復合材料托盤無需加載鋼管，對非主體損壞的托盤能夠實現(xiàn)快速維修，快速煥發(fā)第二次生命，延長3～5年的使用時間。綜合核算小蟻全生命周期循環(huán)共用系統(tǒng)中的托盤在制造和使用過程中產生的能源消耗、廢氣排放量，每流轉一片小蟻托盤將減少23.6kg的碳排放量。

除此之外，“小蟻托盤”團隊還自主研發(fā)了目前行業(yè)內唯一具有通信功能的托盤芯片，每個托盤擁有唯一身份，能夠精準管理和定位追蹤，省去物流運輸過程中諸多不必要的麻煩。

借助低功耗物聯(lián)網技術，實現(xiàn)芯片使用時間長達3～5年。通過大數(shù)據(jù)算法的實踐應用，在實現(xiàn)貨物跟托盤信息綁定后，幫助工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)低成本的數(shù)字化供應鏈能力，也通過托盤數(shù)字化標準管理，縮短了托盤運輸周期和占用周期，加速托盤運轉效率，極大整合了托盤閑置資源。

在“直接減碳優(yōu)先于消除，消除優(yōu)先于抵消”的碳中和執(zhí)行原則下，借助數(shù)字化工具，能夠從產業(yè)鏈到技術上都實現(xiàn)迅速迭代，以適應新的時代要求。某種程度上，這樣的技術互補，也能夠加速企業(yè)之間的互惠互利、合作共贏。