一汽-大眾探岳GTE混合動力車型為何偶發(fā)無法上電

文：張雄華

一輛2020年產(chǎn)一汽-大眾探岳GTE 混合動力運動型多功能車，行駛里程6 002 km。用戶反映該車在小區(qū)內(nèi)停放一晚后第二天早晨無法起動，儀表板報警提示，打電話要求救援。

店內(nèi)指派新能源車輛專業(yè)維修人員前去救援，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)車輛確實無法起動，車輛無法上電行駛。組合儀表上提示：混合動力系統(tǒng)，請立即停車并參閱用戶手冊，同時儀表板中央的紅色高壓系統(tǒng)故障指示燈點亮。

維修人員現(xiàn)場確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。紅色高壓系統(tǒng)故障指示燈點亮，說明應(yīng)該是高壓系統(tǒng)存在故障導(dǎo)致無法行駛。因為探岳GTE 車型和普通燃油版探岳車型在起動系統(tǒng)上結(jié)構(gòu)完全不同，GTE 車型沒有傳統(tǒng)燃油車型的起動機(jī)，高壓系統(tǒng)的電動機(jī)同時也是1.4T發(fā)動機(jī)的起動機(jī)，高壓系統(tǒng)故障無法上電，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動，因此維修人員初步判定不能起動的原因應(yīng)在高壓電控制系統(tǒng)。用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)8C-混合蓄電池管理系統(tǒng)中存在故障碼“P0A0D00——高電壓系統(tǒng)的先導(dǎo)線路，對正極短路，靜態(tài)”。

根據(jù)故障現(xiàn)象和檢測到的故障碼分析，故障有比較明確的指向性，故障原因可能有：①先導(dǎo)線路問題；②高壓斷電熔絲故障；③維修斷電插接器TW 故障；④高壓蓄電池控制單元故障。

接下來判斷短路電壓來自JX1 之前還是JX1 之后。斷開VAS6558/9-6 的短接器，測量T5g/3 端子電壓為5 V。由于斷開VAS6558/9-6 的短接器相當(dāng)于在JX1的高壓插接器處斷開先導(dǎo)線，此時T5g/3的5 V 電壓為正常值，可證明AX2 輸出——PTC——JX1 輸入無故障。

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檢測T5g/4 端子電壓為蓄電池電壓（正常值應(yīng)為0.00 V），異常；斷開AX4 的T60c/15端子后該電壓降為0.00 V，可證明JX1——AX4——V470 部件及電路無故障。將測量點改到AX4 的T60c/15 端子，測得電壓仍為蓄電池電壓，由此判斷故障位于AX4 的T60c/15 端子至J840 之間。直接斷開高壓蓄電池的低壓連接，此時電壓依然為蓄電池電壓，說明J840沒有問題。

根據(jù)探岳GTE 車型的先導(dǎo)線路連接原理圖（圖2），AX2 的T14w/11 端子是輸出端，T14w/4 端子是輸入端。由于先導(dǎo)回路連接了所有高壓部件，按照監(jiān)控原理圖，本著先易后難的監(jiān)測原則，先在高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插接器TW 處進(jìn)行測量。當(dāng)TW 連接正常時，測量TW 的T4gt/4端子電壓應(yīng)為0.60～0.90 V，TW 的T4gt/3 端子電壓應(yīng)為1.50～1.90 V；斷開TW 時，測量TW 的T4bv/4 端子電壓應(yīng)為0.00 V 左右，TW 的T4bv/3 端子電壓應(yīng)為5.00 V 左右。如果哪個端子的測量電壓不符合以上的情況，則按照先導(dǎo)線回路的走向分段測量。

由表1可見,在治療前,兩組VAS評分比較差異無統(tǒng)計學(xué)意義(P>0.05),組間具有可比性,治療后,兩組組內(nèi)治療前后VAS評分比較差異具有統(tǒng)計學(xué)意義(P<0.01),說明兩種方法均能減輕患者的疼痛;兩組VAS評分組間比較,差異具有統(tǒng)計學(xué)意義(P<0.05),且針刀組治療后VAS評分減少的更多,說明針刀松解術(shù)在改善KOA疼痛方面效果更好。

為便于測量，使用專用工具VAS6558/9-6 連接JX1 的T5g 和AX4的T5h 插接器之間，使用短接接頭連接“Pilot In”和“Pilot Out A”插接器，這樣可以在VAS6558/9-6 上對先導(dǎo)線路進(jìn)行測量（圖3）。將萬用表紅表筆插入VAS6558/9-6 的短接接頭，黑表筆連接車身搭鐵，此時測得先導(dǎo)線路電壓為10.95 V（正常應(yīng)為1.50～1.90 V），接近低壓蓄電池電壓。

圖1 先導(dǎo)線路監(jiān)控原理

參照QB/T 1463—2010標(biāo)準(zhǔn)對玉米芯殘渣進(jìn)行打漿預(yù)處理，打漿濃度為20%，打漿轉(zhuǎn)數(shù)分別為0(空白樣)、5000、10000、15000和20000轉(zhuǎn)。

圖2 先導(dǎo)線路連接原理圖

根據(jù)探岳GTE 的先導(dǎo)線路監(jiān)控原理圖得知（圖1），先導(dǎo)線路的監(jiān)控由高壓蓄電池AX2 的控制單元J840 實施，輸出端加載5.00 V 低壓監(jiān)控電信號，內(nèi)部有上拉電阻監(jiān)控。先導(dǎo)線路外部在功率電子裝置JX1 內(nèi)部安裝有75 Ω 左右的分流電阻，在J840 內(nèi)部輸入端通過下拉電阻接地，J840 在先導(dǎo)線路的供電和接地端都有電壓監(jiān)控。線路正常時，在輸出端電壓為1.50～1.90 V，在輸入端是0.60～0.90 V；斷開先導(dǎo)線路，在J840兩端正常應(yīng)該是5.00 V 和0.00 V。如果無法測量到5.00 V 和0.00 V，可以說明問題出在J840 控制器內(nèi)部。

圖3 專用工具VAS6558 9-6 連接示意圖

腹瀉時乳糖酶易受損，1歲以下立即改用無乳糖配方的腹瀉奶粉。1歲以上輔食可以吃很多了，直接斷奶和奶制品，幾天不喝奶也沒什么問題。

維修人員到達(dá)救援現(xiàn)場后確認(rèn)故障現(xiàn)象和故障碼都與上次一樣。將車救援回店內(nèi)后，維修人員按系統(tǒng)化故障診斷思維進(jìn)行分析：故障碼P0A0D00 發(fā)生的環(huán)境條件時間和用戶求援的時間點一致，說明故障是即時發(fā)生的。先導(dǎo)線路對正極短路，會引起高壓蓄電池控制器控制內(nèi)部接觸器斷開，從而停止對外輸出，這與儀表板上的故障提示直接相關(guān)。于是，維修人員決定對先導(dǎo)線路故障進(jìn)行仔細(xì)排查。

維修人員保存診斷報告后嘗試斷開低壓及高壓電路，均無法消除故障，于是將車拖回店內(nèi)做進(jìn)一步檢修。當(dāng)維修人員按照維修方案對先導(dǎo)線進(jìn)行分段測量時，故障消失了，而且隨后幾天反復(fù)模擬各種工況試車故障都不能再現(xiàn)。在用戶要求下，店內(nèi)將車交付用戶，并說明有問題及時反饋。2 天后，用戶來電反饋無法起動的故障再次出現(xiàn)。

進(jìn)一步驗證，斷開TW 插頭后電壓降為0.00 V；重新連接TW 后，拔下高壓斷電熔絲SC30 后電壓也變?yōu)?.00 V。查閱電路圖得知，SC30 的電路分2 路：一路直接進(jìn)入AX2，另一路經(jīng)TW 后向J840供電。維修人員懷疑TW插接器故障，斷開TW 后檢查插接器無異常；測量各端子間的電阻，當(dāng)測量T4gt/4 和T4gt/2 間電阻時發(fā)現(xiàn)電阻為327 Ω（圖4），正常應(yīng)該是不相通的。由此可以確定，在TW的線束存在短路故障。

圖4 TW 的線束存在短路現(xiàn)象

根據(jù)維修資料檢查TW 的線束，當(dāng)檢查到位于左側(cè)A 柱下方的中間過渡插接器T17 時，發(fā)現(xiàn)插接器內(nèi)部腐蝕氧化（圖5）。經(jīng)分析，過渡插接器T17 的T17q/9端子（SC30供電線）和T17q/10（先導(dǎo)線路）由于進(jìn)水氧化導(dǎo)致對正極短路，導(dǎo)致J840 無法對外上電，車輛無法行駛。

超聲波發(fā)射器端發(fā)出的超聲波以速度v在空氣中傳播，遇到被測物體時反射返回，由接收器接收，其往返時間為t，再由d=s/2=vt/2即可算出被測物體的距離。

圖5 過渡插接器進(jìn)水氧化導(dǎo)致對正極短路

將過渡插接器T17 內(nèi)部修復(fù)后試車，車輛順利上電，起動正常。將車交付用戶，1 周后回訪，故障徹底排除。

：事后維修人員根據(jù)用戶反饋的信息分析，該車可能是由于裝飾貼膜時防護(hù)不到位，導(dǎo)致A 柱下部插接器進(jìn)水，造成端子腐蝕氧化，并通過氧化電阻造成對正極短路。由于氧化電阻消耗一部分電壓，所以短路后測量到的電壓只有11.00 V 左右，但是也遠(yuǎn)高于J840 內(nèi)部的5.00 V 監(jiān)控電壓。于是高壓蓄電池控制單元J840 報故障碼“P0A0D00——高電壓系統(tǒng)的先導(dǎo)線路，對正極短路”。