決勝九號彎　2021賽季F1阿布扎比站

金木

F1車手總冠軍不一定在賽場上決出。阿布扎比站開賽前，梅賽德斯車手漢密爾頓與紅牛車手維斯塔潘積分相同。考慮到維斯塔潘在本賽季贏下九場分站賽，而漢密爾頓只勝八場，這就意味著如果兩位車手雙雙退賽，那么維斯塔潘將憑借多一個分站冠軍的優(yōu)勢贏得本賽季F1車手總冠軍。

阿布扎比主辦方為了獻(xiàn)上一場精彩紛呈的比賽，特意在賽前修改了賽道布局：低速彎減少，高速彎增加，對梅賽德斯賽車更加有利。周五練習(xí)賽中，漢密爾頓的單圈速度稍快，而維斯塔潘的長距離速度也不落下風(fēng)。

周六進(jìn)行的排位賽Q2中，紅牛車隊在戰(zhàn)術(shù)上主動求變。維斯塔潘用中性胎第一次做出成績之后，在一號彎鎖死輪胎并磨出平斑，隨后進(jìn)站更換軟胎再次刷新成績。另一方面，漢密爾頓使用中性胎完成了排位賽Q2，正賽將使用中性胎起跑。

排位賽Q3中，紅牛車隊佩雷斯使用尾流戰(zhàn)術(shù)，幫助隊友在直道獲得了0.18秒左右的優(yōu)勢，最終維斯塔潘以0.38秒的優(yōu)勢戰(zhàn)勝漢密爾頓取得桿位。維斯塔潘在兩條直道中的優(yōu)勢最大。即使在沒有佩雷斯尾流幫忙的第一條直道中，紅牛賽車也更快。說明紅牛賽車的下壓力設(shè)置更低，維斯塔潘的桿位是以犧牲正賽輪胎壽命換來的。

01. 維斯塔潘沖線時漢密爾頓剛剛駛出16號彎。02. 佩雷斯合理阻擋漢密爾頓是本場比賽的勝負(fù)手。03. 賽后漢密爾頓祝賀維斯塔潘拿到本賽季F1車手總冠軍。

從周日發(fā)車前漢密爾頓的從容來看，他早已打算起步后超越對手。倍耐力在賽前發(fā)布中提到，中性胎和軟胎的性能接近，使用軟胎起步并無不可。漢密爾頓深知中性胎起步在戰(zhàn)術(shù)上占優(yōu)勢。當(dāng)F1賽車使用重油起跑時軟胎表面將受壓扭曲，管理軟胎比管理中性胎更難。

與排位賽的從容不迫相比，維斯塔潘正賽發(fā)車失誤，被漢密爾頓輕松超越。通過回放分析可以看出，維斯塔潘松開離合進(jìn)入一擋的時機(jī)正確?；蛟S是考慮到軟胎比中性胎牽引力更強(qiáng)，紅牛車手在進(jìn)入一擋和升二擋時比以往踩下了更多的油門，導(dǎo)致后輪打滑。

就在起步被超越的瞬間，紅牛的處境已然相當(dāng)不妙。由于賽道布局調(diào)整，通過大部分彎角的速度比以往更快，后車緊追前車時下壓力受損，更容易損耗輪胎壽命。本賽季梅賽德斯對硬配方輪胎處理更好，擁有干凈空氣的漢密爾頓可以輕松甩開后車。

幾圈之后，紅牛賽車的軟胎明顯衰竭，維斯塔潘在圈速下降之后不得不提升節(jié)奏，后輪逐漸顆?；?。

紅牛車隊決定打破惡性循環(huán)，維斯塔潘在14圈進(jìn)站。梅賽德斯也召喚漢密爾頓在下一圈進(jìn)站，最大限度確保了領(lǐng)先優(yōu)勢。第20圈，隊友佩雷斯加入戰(zhàn)局并發(fā)揮了重要作用，他用舊軟胎阻擋剛剛更換全新硬胎的漢密爾頓，兩圈分別讓維斯塔潘追近了5.056秒和1.916秒。如果沒有佩雷斯的幫助，那么漢密爾頓將在比賽后段獲得一個進(jìn)站窗口，這也將直接影響總冠軍歸屬。

第19站巴西大獎賽之后，梅賽德斯找到了賽車調(diào)校良方。漢密爾頓可以在排位賽和比賽中用更小的轉(zhuǎn)向角度攻彎，而紅牛必須用更大的轉(zhuǎn)向角度彌補(bǔ)車輛動態(tài)上的劣勢。即使不考慮發(fā)動機(jī)動力輸出的差異，當(dāng)紅牛使用更大的下壓力設(shè)定時，賽車牽引力也要小于對手。更大的輪胎滑移角就意味著更大的輪胎損耗，正賽中紅牛的輪胎管理也就更加困難。本場比賽中無論維斯塔潘使用怎樣的輪胎，隊友佩雷斯怎樣幫忙，紅牛賽車與梅賽德斯之間始終有每圈0.3秒左右的劣勢。

第35圈，阿爾法·羅密歐賽車液壓故障觸發(fā)虛擬安全車，紅牛車隊抓住機(jī)會讓維斯塔潘進(jìn)站更換全新硬胎。梅賽德斯車隊考慮到漢密爾頓有可能丟失領(lǐng)先位置而選擇不進(jìn)站。維斯塔潘在隨后的比賽中縮小了差距，但離總冠軍卻越來越遠(yuǎn)。

第53圈，威廉姆斯車手拉提菲失誤上墻觸發(fā)安全車。紅牛意識到機(jī)會來了，維斯塔潘在54圈進(jìn)站更換軟胎，而漢密爾頓繼續(xù)因輪胎窗口不足留在了賽道上。考慮到爭冠形勢，如果比賽恢復(fù)，那么維斯塔潘將有很大機(jī)會憑借巨大的新軟胎優(yōu)勢輕松超越使用舊硬胎的漢密爾頓。

賽道清理還在繼續(xù)。第56圈安全車巡場時，賽會通知套圈車輛不能解套。紅牛和梅賽德斯的賽事工程師與兩位車手都認(rèn)為，比賽將在安全車帶領(lǐng)下結(jié)束。第57圈，賽會宣布比賽即將重新開始。紅牛比賽工程師立刻通知維斯塔潘將發(fā)動機(jī)模式放在最強(qiáng)動力輸出模式，在兩條直道始終按下超車按鈕釋放全部動力。

不利情況下，漢密爾頓也為最后一圈制定了戰(zhàn)術(shù)?？紤]到阿布扎比有兩條直道，想要領(lǐng)先沖過終點就需要在通過九號彎時處于領(lǐng)先位置。舊硬胎和全新軟胎之間的出彎牽引力差距過大，漢密爾頓必須在出彎時獲得巨大優(yōu)勢才能戰(zhàn)勝對手。

第58圈比賽重新開始。不知是不是因為緊張，維斯塔潘在第二、第三彎位置右腳痙攣。劇痛之下，維斯塔潘能做的只有踩下全油門。漢密爾頓來到五號彎時主動讓出內(nèi)線，維斯塔潘心領(lǐng)神會率先進(jìn)入第一條長直道的同時，向外側(cè)擠壓漢密爾頓的線路。出彎之后，漢密爾頓想要進(jìn)入紅牛賽車身后的真空帶，維斯塔潘立即左右搖擺三個來回干擾梅賽德斯賽車。比賽工程師立刻提醒維斯塔潘多次變線違規(guī)。直線尾端44號賽車駛向內(nèi)線，維斯塔潘做出阻擋動作之后進(jìn)入六號彎。此時漢密爾頓在出彎線路上更靠外，在七號彎獲得了一定的出彎速度優(yōu)勢。如果不是33號賽車做出了違規(guī)變線動作，那么漢密爾頓將在七號彎出彎時追得更近。

通過七號彎之后緊接著全油門八號彎。漢密爾頓和維斯塔潘心里都明白，九號彎將決定比賽勝負(fù)和總冠軍歸屬。漢密爾頓用最佳的出彎路線，試圖擠進(jìn)維斯塔潘身后的真空帶。維斯塔潘讓賽車緊貼左側(cè)白線邊緣死守內(nèi)線。只剩下右側(cè)一條賽車線的漢密爾頓，左前輪幾乎與維斯塔潘的右后輪重合。九號彎前漢密爾頓成功與維斯塔潘并排，最終占據(jù)內(nèi)線的紅牛賽車率先駛出九號彎，至此總冠軍之爭分出勝負(fù)。

按照F1以往的處理方式，第56圈安全車介入，套圈車輛超越安全車之后，第57圈安全車進(jìn)站，兩位爭冠車手將在最后一圈展開決斗。然而當(dāng)賽道工作人員將賽道徹底清理完成，比賽已經(jīng)進(jìn)行到了第57圈。直到安全車引領(lǐng)車陣駛過七號彎，賽會才給出允許慢車超越安全車的指令。至此，賽會的做法完全符合規(guī)則。

隨后發(fā)生的事情成為了車手和車迷爭議的焦點：賽會決定讓漢密爾頓和維斯塔潘之間的五臺慢車超越安全車，省略車輛列隊的過程，在下一圈開始而非結(jié)束之后恢復(fù)比賽。

位居頭名的漢密爾頓與維斯塔潘之間有五臺慢車，分別是諾里斯、阿隆索、奧康、勒克萊爾和維特爾。第三名賽恩斯身前還有兩臺正在爭奪積分區(qū)的慢車沒有解套，他與身前的維斯塔潘之間還有很大一段距離。如果賽會在最后一圈恢復(fù)比賽的決定是為車手爭奪名次留出空間，那么這對爭奪積分區(qū)的車手并不公平。

第58圈比賽恢復(fù)之后，賽場上馬上揮舞藍(lán)旗，顯然落后一圈的慢車夾在車陣當(dāng)中并不安全。賽事總監(jiān)馬西的判斷已經(jīng)超越了規(guī)則，重啟比賽似乎只是為了全世界觀眾的“娛樂性”做出的破格處理。賽后，馬西就提前撤出安全車給出了自己的解釋：“賽前車隊一致希望比賽盡可能在綠旗情況下結(jié)束?！奔幢闳绱?，“盡可能”也無法與“必須”劃等號。

梅賽德斯車隊在賽后第一時間向國際汽聯(lián)上訴，本屬獲利一方的紅牛車隊也加入進(jìn)來。國際汽聯(lián)是被告，同時也有裁決的權(quán)利，即使梅賽德斯勝訴，阿布扎比站的成績被取消，最后獲得總冠軍的依舊是紅牛車手維斯塔潘。梅賽德斯車隊在深思熟慮之后宣布撤訴。

從現(xiàn)有規(guī)則角度判斷，安全車是否違規(guī)顯而易見。FIA承諾對發(fā)生的事情進(jìn)行徹底審查，梅賽德斯車隊經(jīng)理沃爾夫在撤訴后談道：“車隊和車手可以與管理機(jī)構(gòu)合作創(chuàng)建更強(qiáng)大的決策過程。”

回顧整個事件，F(xiàn)IA有機(jī)會在規(guī)則范圍內(nèi)找到避免爭議的解決辦法。如果FIA在第56圈出示紅旗終止比賽，讓所有車手更換新胎在發(fā)車格靜止起跑，雖然一定程度上降低了比賽的戲劇性，但卻是對所有車隊車手都公平的方案。