公路路面基層施工工藝探討

許學(xué)樓

摘要：近年來隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對于出行的需求正在逐漸擴(kuò)大，車輛數(shù)量逐漸增加，為公路建設(shè)帶來了較大的壓力，為了解決人們的出行問題，需要加強(qiáng)對公路路面基層施工工藝的研究，解決公路施工中存在的問題，提高公路路面施工的整體質(zhì)量，延長公路的使用壽命?；诖?，本文就公路路面基層施工工藝進(jìn)行簡要探討。僅供業(yè)內(nèi)同行參考。

關(guān)鍵詞：公路路面;基層;施工工藝

1公路路面基層施工中存在的問題

1.1壓實(shí)度及強(qiáng)度不足

在路面施工中主要面臨著管道形式復(fù)雜的問題，涉及到一些雨水口和檢查井等地下設(shè)施，對路面基層進(jìn)行的分隔，此外在沿線兩側(cè)還存在一些阻礙壓實(shí)的構(gòu)造物，在壓實(shí)過程中很難保證壓實(shí)的均勻性。例如碾壓機(jī)械在地下管道較為復(fù)雜的情況下就無法正常進(jìn)行施壓，需要采取特殊手段對管道頂面進(jìn)行處理，在對井口附近進(jìn)行壓實(shí)時(shí)無法保證井壁附近填料的壓實(shí)。后期養(yǎng)護(hù)是水泥穩(wěn)定碎石基層施工中一項(xiàng)重要的工作，對成型后的結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度起到關(guān)鍵性影響。如果缺少對養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的重視，沒有設(shè)置專門的人員進(jìn)行管理，或是在養(yǎng)護(hù)期間有車輛通過都會(huì)影響到路面施工質(zhì)量。

1.2龜裂及裂縫

龜裂現(xiàn)象通常產(chǎn)生于水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)或是后期養(yǎng)護(hù)中，導(dǎo)致龜裂問題的主要原因在于材料中的含水量嚴(yán)重不足，或是一些碎石粒徑過大。此外在下臥層的強(qiáng)度和硬度不符合施工標(biāo)準(zhǔn)、處理技術(shù)選擇的不合適時(shí)也會(huì)導(dǎo)致龜裂問題。在道路養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)避免大型車輛經(jīng)過，大型車的重量會(huì)對路面產(chǎn)生較大壓力，導(dǎo)致路面出現(xiàn)龜裂。還有一些其它因素都會(huì)導(dǎo)致路床沉降問題，例如水分分布、土體性質(zhì)和荷載大小等，路床發(fā)生沉降后會(huì)出現(xiàn)龜裂問題。

1.3表面離析產(chǎn)生

表面離析問題主要原因包括碎石基層選擇的材料之間粒徑差距過大，導(dǎo)致集中規(guī)格存在差異的碎石不能得到充分混合，或是穩(wěn)定劑選擇時(shí)不能產(chǎn)生足夠的粘附性，加大了材料的離析傾向。當(dāng)對路面施加外力時(shí)，受力方向的不正確也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)表面離析的問題。為了避免出現(xiàn)表面離析問題，要確保選用的原材料粒徑合適，并對材料的配比進(jìn)行科學(xué)計(jì)算和嚴(yán)格控制，攪拌機(jī)械應(yīng)該選擇性能較好的設(shè)備。

1.4厚度不足

厚度不足是公路路面基層施工中較為常見的問題，導(dǎo)致厚度不足問題的主要原因在于標(biāo)高中施工人員的數(shù)據(jù)測量存在誤差，或是在施工中缺少對基準(zhǔn)鋼絲位置的檢查，在施工中基準(zhǔn)鋼絲位置出現(xiàn)變化不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。此外，松鋪系數(shù)不正確也會(huì)導(dǎo)致厚度不足的問題，為了避免這一現(xiàn)象，在進(jìn)行施工前要對現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行精確測量，對標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并進(jìn)行解決，確保松鋪系數(shù)的正確。

2工程概況

某公路工程項(xiàng)目采用的水泥穩(wěn)定砂礫基層的結(jié)構(gòu)，厚度為30cm，單幅寬度為10.88m，總共分為上、下兩層結(jié)構(gòu)。材料采取集中拌和的方式，天然級配砂礫材料，強(qiáng)度為3.0～4.0MPa，水泥含量為4.5%～6%。

3公路路基路面施工工藝流程

3.1原材料選取

充分考察施工現(xiàn)場周邊區(qū)域的石場，然后進(jìn)行全面的送檢和試驗(yàn)，本次工程確定使用某石場的1～2mm石、1～3mm石和石屑。采用質(zhì)量合格的水泥，終凝6h以上、初凝3h以上的水泥材料。

3.2配合比試驗(yàn)

配合比試驗(yàn)：①準(zhǔn)備好符合要求的拌和設(shè)備，本次工程采用WBS-300型拌和設(shè)備開展拌和作業(yè)，嚴(yán)格控制拌和時(shí)間與轉(zhuǎn)動(dòng)速度，嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室要求確定技術(shù)參數(shù);②含水量、最佳含水量需要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，為了使在攤鋪與運(yùn)輸水分不會(huì)流失嚴(yán)重，應(yīng)適當(dāng)?shù)乇茸罴押繀?shù)增加1%～2%，也需要考慮到環(huán)境溫度做出必要的調(diào)整。

3.3工程材料拌和

從工程的實(shí)際情況分析，施工材料在攪拌中采取的是臥軸連續(xù)穩(wěn)定土攪拌設(shè)備進(jìn)行施工。因?yàn)槁坊糠质┕に俣瓤?、結(jié)構(gòu)厚且拌和量大，所以對于設(shè)備效率要求較高，當(dāng)前在工程中所應(yīng)用的是WBC300穩(wěn)定土拌和機(jī)。因?yàn)楦鱾€(gè)材料中含水量是很少的，運(yùn)輸環(huán)節(jié)為了防止造成水分流失，通?？梢赃x擇大噸位設(shè)備運(yùn)輸作業(yè)，并且做好防護(hù)處理，時(shí)間不能超過30min，在材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的2h內(nèi)完成壓實(shí)作業(yè)。

3.4工程材料攤鋪

在該環(huán)節(jié)中應(yīng)保證橫坡、拱度、寬度等各項(xiàng)數(shù)據(jù)都達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，最好是采用一次性完成整幅的作業(yè)方式。如果在施工中出現(xiàn)橫坡、寬度、拱度方面的變化，應(yīng)采用分幅的作業(yè)方式。路面基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工的寬度應(yīng)根據(jù)路面基層部分的縱向中心線中縫作為基準(zhǔn)進(jìn)行施工，保證前后兩臺(tái)攤鋪設(shè)備以梯隊(duì)的方式完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，且兩臺(tái)設(shè)備的間隔時(shí)間要控制在合理的范圍內(nèi)。瀝青路面基層部分的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)最好是以全幅、全厚度的方法開展施工作業(yè)，確保攤鋪施工的質(zhì)量合格，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)。

3.5碾壓

在攤鋪施工完成之后，與碾壓施工有著一定的時(shí)間間隔，會(huì)導(dǎo)致水分流失比較多，材料的稠度增大，碾壓效果也會(huì)下降，所以需要及時(shí)進(jìn)行碾壓施工，以達(dá)到結(jié)構(gòu)的密實(shí)度合格。拌和材料的攤鋪時(shí)間過長，拌和料的強(qiáng)度損失就會(huì)越明顯。為了使得基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性合格，應(yīng)該縮短單次施工路段的長度，從而使得材料在攤鋪之后達(dá)到規(guī)定的要求。但是也不能過短，否則將會(huì)導(dǎo)致碾壓的頻率比較高，對結(jié)構(gòu)的密實(shí)度、平整度都會(huì)產(chǎn)生不利的影響。從工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)分析，攤鋪機(jī)開始施工前需要預(yù)熱40min左右，材料溫度也需要達(dá)到要求，且施工環(huán)節(jié)不能有急剎車、轉(zhuǎn)向、調(diào)頭等情況，否則將會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能變差。

3.6接縫

接縫是施工中無法避免存在的結(jié)構(gòu)形式，一般分為干接縫、濕接縫等形式。濕接縫主要應(yīng)用于新舊材料的連接部位上，應(yīng)在施工之前預(yù)先留出長度為30～50cm的區(qū)域暫時(shí)不碾壓，和新攤鋪施工材料進(jìn)行同時(shí)施工，主要目的是保證路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度、平整性合格。

3.7養(yǎng)生

瀝青路面基層及結(jié)構(gòu)在施工完成之后，需要立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能要求。因?yàn)榛鶎硬牧习韬椭蠛肯鄬Ρ容^小，一旦外部環(huán)境比較干燥時(shí)，基層部分的表面水分流失就會(huì)比較嚴(yán)重，會(huì)快速地干燥?；鶎硬糠炙至魇П容^嚴(yán)重的情況下，會(huì)導(dǎo)致拌和料的強(qiáng)度發(fā)生變化，造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，所以需要在施工完畢后進(jìn)行灑水保濕處理，養(yǎng)生時(shí)間不能少于7d。

結(jié)束語

綜上所述，作為公路工程的主要結(jié)構(gòu)，路面基層結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的高低直接影響到整體工程的承載能力。因此，在路面基層施工環(huán)節(jié)，需要從材料、工藝等方面著手進(jìn)行控制，保證材料配比設(shè)計(jì)與強(qiáng)度以及工藝應(yīng)用滿足施工要求，以提升路面基層的承載力。

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