簡(jiǎn)析城軌車輛選型及特點(diǎn)

趙輝 孫桂環(huán) 葛永才 杜曉杰

摘要：積極響應(yīng)“交通強(qiáng)國(guó)”的發(fā)展戰(zhàn)略以及市場(chǎng)需求增加，城軌車輛車型實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。針對(duì)不同市場(chǎng)化需求，對(duì)多種城軌車輛及特點(diǎn)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城軌車輛;多元化;優(yōu)勢(shì)分析;合理選型

1 ?前言

黨的十九大報(bào)告中提出了“交通強(qiáng)國(guó)”的發(fā)展戰(zhàn)略，軌道交通裝備作為先進(jìn)制造業(yè)的典型代表，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施起著不可替代的支撐作用。截止2021年12月，31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有51個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路269條，運(yùn)營(yíng)里程8708公里，實(shí)際開行列車279萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量20.8億人次，進(jìn)站量12.7億人次。本月客運(yùn)量環(huán)比增加1.1億人次（增長(zhǎng)5.6%），同比去年12月增加0.5億人次（增長(zhǎng)2.5%）。

城市軌道交通車輛呈現(xiàn)多元化發(fā)展，已經(jīng)研制或者正在研制滿足不同速度等級(jí)、不同供電制式、不同功能需求的市域列車、常規(guī)地鐵車輛、有軌電車、中低速磁懸浮、跨坐式單軌列車、DMU、智軌列車、懸掛式空中列車等產(chǎn)品。以車輛作為載體，多種新材料、新技術(shù)不斷面向社會(huì)，碳纖維材料、鎂鋁合金材料、無(wú)人駕駛技術(shù)、城軌云技術(shù)、智能運(yùn)維等大放異彩。

2 車輛選型及特點(diǎn)

鑒于軌道交通運(yùn)能大、可靠性高、污染少、能耗低等優(yōu)勢(shì)，我國(guó)眾多城市已經(jīng)確定了以城市軌道交通為主干，常規(guī)地面公交為輔助的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策，軌道交通正逐步成為城市交通的主干[1]。

2.1 新一代中低速磁懸浮

新一代中速磁浮列車安靜深入城區(qū)、快速聯(lián)通市域，適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化，為城市軌道交通提供了一種具有“高速度-小彎道-大坡道-低噪音-低振動(dòng)-少維護(hù)-低建設(shè)成本”的中等運(yùn)量新系統(tǒng)。

2.1.1新一代中低速磁懸浮特點(diǎn)

運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低：運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本約為輪軌交通（地鐵、輕軌以及跨座等）的 1/3。節(jié)能、環(huán)保、綠色：磁浮列車起步后運(yùn)行能耗遠(yuǎn)低于輪軌車輛，全年綜合能耗低于輪軌（地鐵、輕軌以及跨座等）28%以上。線路適應(yīng)性強(qiáng)：正線轉(zhuǎn)彎半徑較小，爬坡能力強(qiáng)，可適應(yīng)多種線路條件，設(shè)站靈活，可大幅度降低線路規(guī)劃修建的征地拆遷成本。噪聲低：車軌非接觸運(yùn)行噪音低、距車10米處<62分貝（相當(dāng)于家用風(fēng)扇）。線路造價(jià)低：新一代中低速磁浮每公里造價(jià)2-2.8億，低于跨座式單軌每公里3-3.5億、地鐵每公里6-8億。

2.2有軌電車

有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型環(huán)保公共交通車輛，采用鉸接式連接、模塊化設(shè)計(jì)、電力牽引，以地面線路為主的中低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。解決了廢氣污染問(wèn)題，節(jié)能環(huán)保，造價(jià)低于地鐵。是搭建主城區(qū)、新機(jī)場(chǎng)、開發(fā)新區(qū)等區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的組成部分。

2.2.1有軌電車特點(diǎn)

造價(jià)低：地鐵每公里造價(jià)6億-8億元左右人民幣，輕軌需要2億-3億元左右人民幣。有軌電車每公里只需要投入1億-1.5億元人民幣，適合中小城市作為主要的軌道交通工具。具備多種供電方式：有軌電車供電靈活性高，可選擇架空接觸網(wǎng)供電、地面供電、及儲(chǔ)能元件供電方式，且三種供電方式可做到任意組合轉(zhuǎn)換。兼容性好：能夠融入已有的公共交通系統(tǒng)中，成為其他交通方式的補(bǔ)充和完善，共同組成一體化、多層次、立體綜合交通體系?？蓪?shí)現(xiàn)真正100%低地板：轉(zhuǎn)向架部分由傳統(tǒng)的剛性輪軸轉(zhuǎn)向架改造為獨(dú)立U型輪軸橋式轉(zhuǎn)向架，全車客室地板面可做成水平狀態(tài)，車內(nèi)部所有通道暢通，保證了車輛載客量和乘客乘坐舒適度。

2.3市域車

市域車輛具有快起快停、快速乘降、快速通過(guò)、載客量大的特點(diǎn)，能夠滿足城際鐵路小編組、高行車密度的運(yùn)營(yíng)需求：同時(shí)車輛具有靈活編組能力，可靈活擴(kuò)編為6節(jié)、8節(jié)編組，也可以重聯(lián)運(yùn)行，從而滿足不同用戶、不同地區(qū)、不同時(shí)期潮汐客流的需求。

2.3.1市域車特點(diǎn)

列車速度等級(jí)高，科室內(nèi)密封性好，乘客乘坐舒適度高。車輛電氣牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜合考慮可適應(yīng)交流供電、直流供電、交流供電/直流供電雙制式三種供電方式，列車采用雙制式供電方式，可以滿足乘客無(wú)需換乘，在城際與市內(nèi)軌道線路之間無(wú)縫對(duì)接，極大方便乘客出行。座椅橫向排布，滿足乘客乘坐要求，坐席數(shù)量多。客室內(nèi)帶有行李架，并配備衛(wèi)生間。

2.4懸掛式空中列車

懸掛式空中列車是以懸掛的方式在空中軌道下方運(yùn)行的列車，該列車以電力牽引為動(dòng)力，解決了廢氣污染問(wèn)題，節(jié)能環(huán)保;它比地鐵造價(jià)低，比輕軌占地面積小，節(jié)約空間。這種列車起源于德國(guó)，已投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，2011年該技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，該列車是實(shí)現(xiàn)城市由地下、地面、空中的立體公共交通體系中重要的組成部分。

2.4.1懸掛式空中列車特點(diǎn)

造價(jià)低：懸掛式軌道交通系統(tǒng)每公里只需要投入0.5億-1.5億元人民幣，適合中小城市作為主要的軌道交通工具。節(jié)約空間：懸掛式空中列車和輕軌高架軌道的不同之處是，它將軌道移至空中，將軌道、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、隔離網(wǎng)等全部都集中在一條軌道梁中。適合任何地形：懸掛式空中列車采用外包橡膠鋼輪，橡膠輪胎的摩擦系數(shù)較大，同時(shí)設(shè)計(jì)了特殊的轉(zhuǎn)向架，這使它具有很強(qiáng)的爬坡及轉(zhuǎn)向能力，可以在半徑較小的地方轉(zhuǎn)彎。兼容性好：能夠融入已有的公共交通系統(tǒng)中，成為其他交通方式的補(bǔ)充和完善，共同組成一體化、多層次、立體綜合交通體系。

3 總結(jié)

隨著國(guó)家“十四五”發(fā)展規(guī)劃實(shí)施，在未來(lái)的軌道交通領(lǐng)域，城軌車輛多元化發(fā)展已經(jīng)是必然趨勢(shì)。面對(duì)不同的區(qū)域政府和市場(chǎng)需求，已經(jīng)形成各式車型齊頭并進(jìn)的發(fā)展局勢(shì)。常規(guī)地鐵審批愈加嚴(yán)格，中低運(yùn)量的車型在二三線城市需求大大增加。此外，旅游觀光有軌電車、連接景區(qū)至交通樞紐磁懸浮列車、連接城市中心與郊區(qū)的市域車等非傳統(tǒng)地鐵車型將會(huì)迎來(lái)全新的發(fā)展。智能運(yùn)維系統(tǒng)、無(wú)人駕駛技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)將會(huì)更多的應(yīng)用在軌道交通領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐宗祥 我國(guó)城市軌道交通市域快線車輛選型研究[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2009（32）：93-97.