城市空間視野下北京通惠河水系歷史社會(huì)連通性研究

張?jiān)婈?yáng)

付博聞

隨著文化遺產(chǎn)相關(guān)理念與內(nèi)涵的不斷發(fā)展，文化線路、線性文化遺產(chǎn)等注重整體性、體系性的概念越來(lái)越多地被應(yīng)用在運(yùn)河遺產(chǎn)的保護(hù)與研究中。《文化線路憲章》(Charter on Cultural Routes)強(qiáng)調(diào)應(yīng)關(guān)注文化線路視野下文化遺產(chǎn)環(huán)境背景和相關(guān)區(qū)域的整體價(jià)值，認(rèn)為文化線路必須歸入一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)[1]。國(guó)內(nèi)大運(yùn)河遺產(chǎn)研究也由單個(gè)遺產(chǎn)向遺產(chǎn)群的方向發(fā)展，強(qiáng)調(diào)運(yùn)河遺產(chǎn)的整體性、體系性和動(dòng)態(tài)性特征，重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)河遺產(chǎn)與其所處環(huán)境的關(guān)聯(lián)構(gòu)建和整體認(rèn)知[2-6]。

中國(guó)大運(yùn)河與其流經(jīng)的每一座城市的空間與社會(huì)環(huán)境都產(chǎn)生了多維度的關(guān)聯(lián)?！洞筮\(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃第一階段編制要求》就明確指出，“市級(jí)大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃應(yīng)與所在市的城市總體規(guī)劃等相銜接和整合，以構(gòu)成所在城市總體規(guī)劃的一部分[7]”。而在《北京城市總體規(guī)劃》(2016—2035年)中，大運(yùn)河北京段不僅將作為完善北京歷史文化名城保護(hù)體系的3條文化帶之一，同時(shí)也是城市藍(lán)綠網(wǎng)絡(luò)和公共空間體系的重要組成部分[8]。

研究試圖以元明清時(shí)期的通惠河水系為例，通過(guò)社會(huì)連通性框架去剖析運(yùn)河要素、相關(guān)場(chǎng)所與城市內(nèi)外環(huán)境之間的多維度關(guān)聯(lián)，揭示城市空間視角下運(yùn)河的社會(huì)連通特征，為運(yùn)河及其環(huán)境關(guān)聯(lián)構(gòu)建、整體認(rèn)知及當(dāng)代運(yùn)河遺產(chǎn)相關(guān)規(guī)劃提供依據(jù)。

1 社會(huì)連通性：基于空間特性的河流研究框架

在地理學(xué)、水文學(xué)及生態(tài)學(xué)等領(lǐng)域，連通性(connectivity)指以水為介質(zhì)，物質(zhì)、能量及生物在水文循環(huán)內(nèi)部或之間的轉(zhuǎn)移[9-11]。近年來(lái)，有學(xué)者提出了河流的社會(huì)連通性(social connectivity)概念，指人、物資、思想及文化沿著或跨越河流進(jìn)行交流與移動(dòng)，其連通作用發(fā)生在縱向(longitudinal)、橫向(lateral)及河道斷面①(vertical)3個(gè)維度(圖1)，能夠作為理解城市空間、社會(huì)與河流互動(dòng)關(guān)系的框架，也可以用來(lái)改善城市與河流間的關(guān)系[12]。

圖1 河流社會(huì)連通性的3種空間維度[12]

基于城市運(yùn)河的空間特征，縱向維度的研究關(guān)注運(yùn)河流經(jīng)的環(huán)境類(lèi)型、連通的空間載體及其影響；橫向維度的研究關(guān)注不同空間區(qū)位的具體作用方式及對(duì)環(huán)境的各類(lèi)影響；河道斷面維度則關(guān)注其空間斷面的具體特征及其上的社會(huì)活動(dòng)類(lèi)型。

2 元明清時(shí)期通惠河概況

通惠河興修自1291年始，由都水監(jiān)郭守敬主持，通過(guò)整合前代甕山泊至高梁河水道、海子(積水潭)、閘河等水系，自白浮泉引水至通州高麗莊入白河，“總長(zhǎng)一百六十四里一百四步”[13]。元代通惠河水系分為白浮甕山河、甕山泊至海子2個(gè)引水段，海子至張家灣的漕運(yùn)段，實(shí)際修建水閘11處24座[14]。

明清時(shí)期通惠河水系主要變遷體現(xiàn)在水源、漕運(yùn)段、水閘3個(gè)方面。1)水源方面，元末明初白浮甕山河斷流，而后甕山泊水源主要依靠玉泉山匯水及地下水，清代又自香山、西山等處開(kāi)槽引水[15]85-86。2)漕運(yùn)段方面，明朝皇城建設(shè)將元蕭墻以外的南北向河道包入皇城，積水潭失去漕運(yùn)碼頭功能，東便門(mén)外的大通橋成為通惠河漕運(yùn)西端點(diǎn)，通惠河與白河的交接處在明嘉靖后由張家灣轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄖ莩菛|。3)水閘方面，由于城墻的變化和城內(nèi)海子規(guī)模的縮減，海子、文明門(mén)外等區(qū)域的多處水閘在明清時(shí)已廢，而東便門(mén)外則新建大通橋閘。此外為提升水運(yùn)效率，至明中葉東便門(mén)至通州段的主要水閘已精簡(jiǎn)為慶豐閘(原籍東上閘)、平津上閘、平津下閘、普濟(jì)閘(原楊尹下閘)、通流閘5座。通州以南各閘則在明代中后期隨河道一起逐漸被廢棄。

3 元明清時(shí)期通惠河的社會(huì)連通性解析

3.1 縱向連通

縱向維度的連通是運(yùn)河與城市整體社會(huì)連通關(guān)系發(fā)生的主干結(jié)構(gòu)，其特征源于河流途經(jīng)的不同城市環(huán)境的區(qū)位和空間特征差異，以及依托運(yùn)河流通的物資、水資源、人、思想及文化等要素的具體特性。通惠河水系的縱向連通作用發(fā)生在4種不同的環(huán)境類(lèi)型中，以漕運(yùn)航道、風(fēng)景航道及其衍生道路為載體，水閘、碼頭等具體點(diǎn)狀要素則是運(yùn)河縱向連通城市環(huán)境的關(guān)鍵點(diǎn)。

3.1.1 環(huán)境類(lèi)型

城市空間下的運(yùn)河通常需要連接水源、城池及轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?；谶@一特征，東西跨度約40km的通惠河水系共流經(jīng)了北京城市內(nèi)外4個(gè)不同的環(huán)境類(lèi)型，自西向東分別為：1)兼顧優(yōu)越水利和風(fēng)景資源的西北郊地區(qū)，包括西北淺山區(qū)、海淀臺(tái)地、巴溝低地等；2)元明清三朝區(qū)位基本穩(wěn)定、空間呈小規(guī)模動(dòng)態(tài)變化的北京城池區(qū)；3)地勢(shì)相對(duì)平坦、東西向連接通州的東郊地區(qū)；4)作為白河與通惠河水系轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的通州、張家灣地區(qū)。

3.1.2 縱向連通的主干線性載體：航道

依據(jù)主要特征，通惠河航道分為西北郊連接各類(lèi)風(fēng)景資源的風(fēng)景航道及作為漕運(yùn)主干的漕運(yùn)航道2種類(lèi)型，全線還包括了甕山泊、積水潭等大型水面。由于社會(huì)環(huán)境與水文環(huán)境的變化，不同航道的區(qū)域范圍呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的變化(圖2)。

圖2 元明清時(shí)期通惠河航道變遷圖[16][18]95-103

漕運(yùn)航道以漕糧調(diào)運(yùn)為主，也兼顧其他物資運(yùn)輸、客運(yùn)功能，其空間的變遷源于明初北京城池空間變化及明中期對(duì)通州地區(qū)的河道治理，主要分3個(gè)階段：元至明初為積水潭至張家灣；明正統(tǒng)三年(1438年)至明嘉靖七年(1528年)為東便門(mén)大通橋至張家灣；明嘉靖七年至清末為大通橋(1697年至朝陽(yáng)門(mén)、東直門(mén)②)至通州石壩[16]。漕運(yùn)航道使得北京城池與通州、張家灣地區(qū)建立了緊密的交通聯(lián)系。由于其運(yùn)輸主要是作為國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備的漕糧、支撐城市建設(shè)的各類(lèi)物資及各類(lèi)商品，因此也帶來(lái)了各級(jí)經(jīng)管官吏、漕運(yùn)群體(運(yùn)軍、運(yùn)丁、水手等)、濟(jì)運(yùn)群體(纖夫、淺夫、閘夫等)、商業(yè)群體(商人、勞工等)等不同類(lèi)型人群在運(yùn)河周邊聚集[17]，從而推動(dòng)運(yùn)河周邊倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、碼頭區(qū)、商業(yè)區(qū)、城池居住區(qū)、城郊村鎮(zhèn)等不同人居場(chǎng)所的形成和規(guī)模的擴(kuò)張。

風(fēng)景航道在空間上以甕山泊至高梁橋的西北郊引水干渠為主體，金代開(kāi)鑿的長(zhǎng)河打通了地勢(shì)較高的海淀臺(tái)地，使甕山泊與積水潭相連。航道的連通為生活在內(nèi)城的皇室、貴族、文人及民眾抵達(dá)西北郊山水環(huán)境創(chuàng)造了便捷的條件，從而在一定程度上為西北郊的開(kāi)發(fā)帶來(lái)了風(fēng)景及園林文化視野，以及豐厚的物資、人力資源，進(jìn)而推動(dòng)了周邊園林、行宮、寺廟等風(fēng)景地的興起。同時(shí)，擁有豐富水利資源的河道與甕山泊則成為組織這些風(fēng)景地和周邊農(nóng)業(yè)區(qū)域的樞紐。

3.1.3 縱向連通的補(bǔ)充線性載體：沿河道路

沿河道路是對(duì)運(yùn)河貨運(yùn)、客運(yùn)交通的補(bǔ)充，也是縱向連通周邊陸地區(qū)域的直接方式。西北郊各時(shí)期長(zhǎng)河、高梁河北岸均有沿河道路[18]108-113，道路強(qiáng)化了城市與風(fēng)景、風(fēng)景與風(fēng)景之間的聯(lián)系，也為游覽河岸風(fēng)光提供了陸地視野。在內(nèi)城，沿著積水潭周邊的眾多斜街是沿岸商業(yè)區(qū)和公共園林區(qū)[19-20]的空間組織結(jié)構(gòu)。元末明初由于水道運(yùn)力嚴(yán)重不足，東郊漕運(yùn)改為“水路并運(yùn)”的形式，由石材鋪設(shè)的“京通石道”自通州新城西門(mén)出，沿通惠河南岸至八里橋后轉(zhuǎn)入北岸，直達(dá)朝陽(yáng)門(mén)。

3.1.4 縱向連通的點(diǎn)狀載體：碼頭與水閘

碼頭是人、物資水陸轉(zhuǎn)運(yùn)的航道節(jié)點(diǎn)工程，常包括放大的水面及船塢；水閘則是用來(lái)解決區(qū)域地勢(shì)變化、調(diào)節(jié)水量的水利保障工程，由于其兩側(cè)通常伴隨水位的變化，因此多與碼頭結(jié)合。西北郊風(fēng)景航道的碼頭多為中轉(zhuǎn)性質(zhì)，為游覽風(fēng)景提供水陸轉(zhuǎn)運(yùn)或換舟的場(chǎng)所，東部漕運(yùn)航道的碼頭則分為北京城池、通州、張家灣等地的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭和東郊各閘處的剝運(yùn)碼頭。

西北郊的3處主要碼頭分別是位于高梁閘的船塢碼頭、位于廣源閘的別港碼頭及甕山泊碼頭。1)高梁閘靠近西直門(mén)，是內(nèi)城交通與西北郊風(fēng)景航道的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，閘周邊建有倚虹堂和船塢，是兼顧用膳、辦公的御用碼頭區(qū)。2)廣源閘所在位置水位高差較大，元代于閘邊開(kāi)辟港汊作為換舟的御船塢，至清代在港汊河灘壘砌太湖石，遍種蘆葦，仿蘇州朝天橋港汊“蘆葦深處”的水鄉(xiāng)風(fēng)光建“蘆葦渡”，同時(shí)改建紫竹禪院，新建行宮[21]。3)甕山泊作為西北郊行船的終點(diǎn)，是歷代皇家行宮所在，亦是清代周邊風(fēng)景資源和農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)的水利與風(fēng)景樞紐。得益于優(yōu)越的山水風(fēng)光，西北郊碼頭在實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)功能的同時(shí)，自身也多發(fā)展為重要的風(fēng)景勝地。

北京城池內(nèi)外的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭主要用于將漕糧、物資卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)至各京倉(cāng)，如元代積水潭、內(nèi)城河道沿岸及文明門(mén)外碼頭，明清東便門(mén)外的大通橋碼頭，清代東護(hù)城河被利用后的朝陽(yáng)門(mén)、東直門(mén)外碼頭等。其中，積水潭、大通橋分別為元和明清時(shí)期的主要轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，因此都有用于船只停泊的大型水面，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)與商業(yè)區(qū)(主要指元代積水潭周邊)也多臨近設(shè)置。

通惠河與白河河口的變遷是影響水系東端轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭位置的主要因素。白河與通惠河間的水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭始建有張家灣下碼頭，嘉靖七年后轉(zhuǎn)移至通州城東北石壩碼頭。由于物資中轉(zhuǎn)量較大，水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭實(shí)為由多個(gè)專(zhuān)用碼頭組成的碼頭區(qū)，張家灣下碼頭分漕糧碼頭區(qū)和百貨碼頭區(qū)；通州石壩碼頭區(qū)除漕糧碼頭外，河口北還有皇木、磚材專(zhuān)用碼頭及宮廷專(zhuān)用的黃船埠。張家灣上、中碼頭與嘉靖七年后通州城外所設(shè)的土壩碼頭則是將漕糧卸貨運(yùn)至通倉(cāng)、京倉(cāng)的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭。張家灣地區(qū)各碼頭至嘉慶十三年(1808年)白河河道東移后完全廢棄[16]。通州、張家灣地區(qū)城鎮(zhèn)的發(fā)展與眾多轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭的設(shè)置關(guān)系密切，運(yùn)河為城鎮(zhèn)的發(fā)展帶來(lái)了物資與人力，城鎮(zhèn)則提供了物資存儲(chǔ)保護(hù)與居住生活的場(chǎng)所。

自明嘉靖元年(1522年)至清，通惠河漕運(yùn)采用剝運(yùn)制。剝運(yùn)碼頭以實(shí)現(xiàn)水閘兩側(cè)不同水位間的物資轉(zhuǎn)運(yùn)為目的，主要位于東郊的慶豐閘、平津上閘、平津下閘、普濟(jì)閘周邊。由于物資的類(lèi)別差異，水閘西南岸設(shè)有較大的漕糧駁岸，北岸有較小的雜貨駁岸。東郊4閘明嘉靖時(shí)期配有閘夫280人，清乾隆時(shí)期配有閘夫122人，此外還聚集有官吏、勞工、纖夫等其它人群，因此閘岸還設(shè)有管理人員的公館、兵房和臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)等附屬建筑，形成一個(gè)完整的剝運(yùn)區(qū)域(圖3)[15]127[22]。

圖3 慶豐閘剝運(yùn)區(qū)示意圖[15]127

3.2 橫向連通

橫向維度的連通以縱向連通為基礎(chǔ)，其空間載體包括由沿河道路衍生連接其他區(qū)域的眾多道路、由主干水體衍生的支流水系、水系與周邊風(fēng)景間的視線廊道等。橫向連通作用范圍體現(xiàn)在運(yùn)河對(duì)不同厚度城市空間的影響，作用方式包括交通連接、水利供給關(guān)系、物資管理、存儲(chǔ)與流通關(guān)系、風(fēng)景視線關(guān)系，以及對(duì)周邊區(qū)域空間形態(tài)、景觀風(fēng)貌的不同影響等。

3.2.1 西北郊

長(zhǎng)河、高梁河沿岸桃紅柳綠、岸草遍矣，是北京城郊主要的公共園林區(qū)之一[20]，其周邊也聚集了大量的風(fēng)景地與宗教場(chǎng)所，主要集中于3個(gè)橋閘結(jié)合的節(jié)點(diǎn)：高梁橋(元會(huì)川上閘)、白石橋(廣源下閘)、廣源閘橋(廣源上閘)。高梁橋、廣源閘橋還向北衍生出連接海淀鎮(zhèn)與眾多園林的道路，其中蘇州街與廣源閘“蘆葦渡”均是乾隆為討母后歡心模仿蘇州風(fēng)光而建。

自元始，兼顧水面和山林風(fēng)貌的甕山泊及其周邊一直是北京郊外主要的風(fēng)景勝地。元代甕山泊北建有大承天護(hù)圣寺，寺內(nèi)元明2代均有行宮，明時(shí)甕山泊周邊則形成了環(huán)湖十寺及好山園、龍王廟等風(fēng)景場(chǎng)所[23]。至清代，西北郊更是構(gòu)建了“三山五園”這一體系化風(fēng)景區(qū)，還形成了“山-水-田-園”的景觀格局和宛若水鄉(xiāng)的風(fēng)貌特征[24]，其中由甕山泊擴(kuò)建的昆明湖則成為區(qū)域水利供給、風(fēng)景連接的綜合性樞紐(圖4)。1)提供水利供給的各水系是昆明湖連接周邊不同環(huán)境的空間實(shí)體。入水方面，西山匯水入玉泉山靜明園水系，匯玉泉山泉水后直接由北長(zhǎng)河上的玉泉新閘或間接經(jīng)高水湖、養(yǎng)水湖調(diào)蓄和西側(cè)農(nóng)業(yè)灌溉后自湖西多個(gè)閘孔入昆明湖。昆明湖的出水口則體現(xiàn)了其對(duì)周邊河流、園林、農(nóng)田的具體連接作用，包括自繡漪橋閘向長(zhǎng)河供水，自二龍閘和諧趣園諸閘向圓明園、暢春園供水，自二龍閘南四涵洞向六郎莊農(nóng)田供水以及自青龍橋閘向清河泄洪等[15]82-90。2)風(fēng)景連接的典型方式則是借景關(guān)系，最為典型的是玉泉山靜明園與清漪園的視線聯(lián)系，登玉泉山香巖寺玉峰塔遠(yuǎn)眺，清漪園的湖光山色盡收眼底，而“玉泉塔影”則是昆明湖西畔風(fēng)景構(gòu)圖的關(guān)鍵要素。此外，昆明湖所在的河湖平原還在風(fēng)貌上連接了西側(cè)以香山為主的山麓景觀和東側(cè)由眾多園林水體構(gòu)成的沼澤景觀。

圖4 清代西北郊通惠河水系橫向連通關(guān)系示意圖[18，21，23]

3.2.2 城池區(qū)

城內(nèi)的通惠河水系經(jīng)歷了元代漕運(yùn)航道至明清生活水道的轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)了運(yùn)河發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的動(dòng)態(tài)影響。城內(nèi)通惠河水系在漕運(yùn)時(shí)代影響了漕糧倉(cāng)庫(kù)、商業(yè)區(qū)的分布，又在明清時(shí)期帶動(dòng)了城內(nèi)風(fēng)景地與私家園林的發(fā)展，同時(shí)由于積水潭西北至東南的空間特征和變化的水岸線形，使得其周邊道路、街區(qū)形成了有別于北京城池正交網(wǎng)絡(luò)的多樣化空間特征[25](圖5)。

圖5 元明清時(shí)期城池區(qū)通惠河水系的橫向連通關(guān)系示意圖[19，25]

受通惠河及壩河(大都城東北)漕運(yùn)的影響，元代京倉(cāng)大多分布于城東。元崇仁門(mén)大街和齊化門(mén)大街之間的坊巷是京倉(cāng)最為集中的區(qū)域，明清時(shí)期雖倉(cāng)名有所變化，但其規(guī)模和區(qū)位基本延續(xù)。東便門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)外的倉(cāng)庫(kù)則在明清時(shí)期隨漕運(yùn)航道范圍的轉(zhuǎn)變而興盛，如清代東便門(mén)外的萬(wàn)安西倉(cāng)、裕豐倉(cāng)、儲(chǔ)濟(jì)倉(cāng)，朝陽(yáng)門(mén)外的太平倉(cāng)、萬(wàn)安東倉(cāng)，以及廣渠門(mén)外和朝陽(yáng)門(mén)外貯藏木材的專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)[15]169。

通惠河水系對(duì)內(nèi)城商業(yè)區(qū)的影響亦始于元代。作為漕運(yùn)終點(diǎn)的積水潭與其北部鳳池坊間的斜街分布有斜街市、餅面市和果木市，這些市場(chǎng)與鐘鼓樓之間的眾多市場(chǎng)一道成為大都最重要的商業(yè)區(qū)之一。至明清時(shí)期積水潭北岸斜街(僅剩果子市)和鼓樓大街的商業(yè)傳統(tǒng)仍得以延續(xù)。

明清納入皇城內(nèi)的原漕運(yùn)河道位于皇城城墻以內(nèi)的邊緣地帶，沿岸分布有內(nèi)織染局、紙坊、御馬監(jiān)、象房、里草欄場(chǎng)等需要水源的皇家專(zhuān)用場(chǎng)所[25]。

城內(nèi)通惠河水系對(duì)城市風(fēng)貌的影響主要體現(xiàn)在橋梁及水岸風(fēng)光。元大都城內(nèi)通惠河上共計(jì)橋梁9座③，明清時(shí)期城內(nèi)的公共橋梁則集中在皇城北部，包括前后海之間的銀錠橋、中軸線上的萬(wàn)寧橋及水系入皇城處的東步糧橋(東不壓橋)。這些橋梁不僅連接了兩岸的城市空間，還作為城內(nèi)重要的風(fēng)景樞紐。“燕京小八景”之一的“銀錠觀山”將遠(yuǎn)處的西山與積水潭水面聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)山、水、城風(fēng)景的相融，而萬(wàn)寧橋則是連接北側(cè)鐘鼓樓與南側(cè)皇城的重要視覺(jué)樞紐。元代積水潭北岸繁華的商業(yè)不僅帶動(dòng)了區(qū)域的公共游覽，還促使沿岸興建多處小型觀景建筑及園林。明清時(shí)期由于內(nèi)城漕運(yùn)功能的喪失，積水潭、泡子河(內(nèi)城東南角遺留河道)等水系成為城內(nèi)風(fēng)景場(chǎng)所營(yíng)建的首選。積水潭發(fā)展為寧?kù)o自然的公共園林區(qū)，也吸引了眾多官邸、宅園、寺廟的興建。清前中期積水潭變更為御苑，其公共園林的屬性基本喪失，此時(shí)南河沿一線的宅園則多精心設(shè)計(jì)面向水面的北宅門(mén)，以借景水面風(fēng)光[20]。至同治時(shí)期，積水潭又逐漸回歸大眾生活，其周邊茶棚滿座、戲館林立。

3.2.3 東郊

東郊慶豐閘、平津上閘、平津下閘及普濟(jì)閘一直保持著重要的調(diào)節(jié)和中轉(zhuǎn)作用。由于明清剝運(yùn)制的實(shí)施，上述閘壩周邊形成剝運(yùn)區(qū)。交通轉(zhuǎn)換、各類(lèi)人群聚集及相對(duì)優(yōu)越的水利條件促進(jìn)了各閘周邊村落的發(fā)展，如慶豐閘與二閘村、慶豐閘村，平津上閘與高碑店村、郊亭村，平津下閘與花園閘村，博濟(jì)閘與牛店村、楊閘村等。如高碑店村源于遼郊亭，運(yùn)河推動(dòng)了此處的農(nóng)商發(fā)展，至清代已演化成北京東郊的大型漕運(yùn)村落群[26]。

3.2.4 通州

通州是不同時(shí)期通惠河與大運(yùn)河間的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，運(yùn)河對(duì)其影響體現(xiàn)在城市形態(tài)、結(jié)構(gòu)、場(chǎng)所及景觀風(fēng)貌等多方面(圖6)。

圖6 清代通州通惠河水系的橫向連通關(guān)系示意圖[作者根據(jù)《光緒通州志城池圖》、民國(guó)27年(1938年)《通州城圖》改繪]

通州城池形態(tài)及結(jié)構(gòu)受城北西南至東北流向河道的影響，明代擴(kuò)建后的通州城池整體呈西小東大的船形。由通惠河引出的水系環(huán)繞明清通州城池，并延伸入東側(cè)的通州舊城之中，使得其內(nèi)部道路呈現(xiàn)出雙“丁字形”結(jié)構(gòu)。通州舊城內(nèi)的主要南北向道路也連接運(yùn)河，便于物資向通倉(cāng)和京通石道的轉(zhuǎn)運(yùn)。元代通倉(cāng)據(jù)載共計(jì)13座，明清通倉(cāng)逐步精簡(jiǎn)，但單倉(cāng)存量大幅提升。明代城池?cái)U(kuò)建的目的便是保衛(wèi)漕倉(cāng)，故通倉(cāng)是通州城池布局的中心。

在運(yùn)河的影響下，明清通州還形成了獨(dú)特的運(yùn)河城鎮(zhèn)風(fēng)貌。城池內(nèi)外交錯(cuò)的水陸關(guān)系形成了眾多的橋梁，如城北泄洪渠上的臥虎橋、城南護(hù)城河上的哈吧橋等，城內(nèi)據(jù)記載則共計(jì)橋梁12座[27]。臨近通州北城垣的燃燈佛舍利塔是白河北上船只抵達(dá)通州的視覺(jué)標(biāo)志，王維珍有詩(shī)“一枝塔影認(rèn)通州”。運(yùn)河及其要素還作為明清通州風(fēng)景體系的框架，明《通州志略》所載的“通州八景”中，有古塔凌云(燃燈佛舍利塔)、長(zhǎng)橋映月(八里橋)、二水匯流(通惠河與白河)、波分鳳沼(城北通惠河)、萬(wàn)舟駢集(碼頭)及柳蔭龍舟(通州北黃船埠)六景與運(yùn)河相關(guān)。

3.3 河道斷面連通

河道斷面維度的連通關(guān)系與河道斷面形態(tài)特征緊密相關(guān)，其上的具體社會(huì)活動(dòng)則受到斷面所在區(qū)位具體環(huán)境特征和縱向、橫向維度的連通關(guān)系的影響。

3.3.1 河道斷面的形態(tài)特征

斷面形態(tài)是河道承載社會(huì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，主要涉及水面寬度和駁岸類(lèi)型。由于元明清時(shí)期通惠河河道斷面形態(tài)缺乏記載，故研究主要依據(jù)20世紀(jì)初期拍攝的照片[28](圖7)結(jié)合部分河道的考古勘探數(shù)據(jù)加以推測(cè)，并通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀河道踏勘測(cè)量加以輔助參照。

圖7 20世紀(jì)初長(zhǎng)河、積水潭與東便門(mén)外的通惠河河道[28]

水面寬度方面，玉河河道段(積水潭至東不壓橋)考古勘探的多處河道寬度在33.75～42m之間[29]176。通過(guò)現(xiàn)狀測(cè)量，長(zhǎng)河、高梁河河道水面寬30～40m，東便門(mén)至通州間的通惠河水道寬35～50m，結(jié)合歷史照片比對(duì)推斷通惠河水系河道寬度總體上以30～50m為主。依據(jù)相關(guān)理論，30～50m寬的水面能夠使人清晰地看到河對(duì)岸的人和發(fā)生的事件，并易于架橋，從而有利于城市內(nèi)外河道兩岸風(fēng)景游覽和社會(huì)交往活動(dòng)的開(kāi)展。而積水潭200m左右寬度的水面則有利于形成由植物、建筑立面構(gòu)成的完整水岸界面，塑造典型的場(chǎng)所風(fēng)貌特征[12]。

駁岸類(lèi)型方面，參考?xì)v史照片推斷長(zhǎng)河、積水潭等風(fēng)景地、公共園林水體沿岸以緩坡的自然駁岸為主，局部輔以自然石塊，岸頂?shù)缆放c水面高度距離較小，便于風(fēng)景游覽和親水活動(dòng)的開(kāi)展。內(nèi)城玉河河道經(jīng)勘探主要為垂直的磚石砌筑堤岸[29]，這一形式通過(guò)歷史照片同樣可見(jiàn)于東便門(mén)外的通惠河河道，進(jìn)而推測(cè)磚石砌筑的垂直駁岸主要應(yīng)用于漕運(yùn)航道周邊，便于船只?？亢拓浳锏难b卸。

3.3.2 河道斷面的社會(huì)活動(dòng)

通惠河水系的水面活動(dòng)主要包括貨運(yùn)船只與客運(yùn)船只的運(yùn)輸、風(fēng)景泛舟及冬季冰面上的娛樂(lè)活動(dòng)等類(lèi)型。貨運(yùn)船只的活動(dòng)范圍與前文所述的各時(shí)期漕運(yùn)航道基本一致。客運(yùn)活動(dòng)主要范圍則涵蓋整個(gè)河道，包括西北郊風(fēng)景航道上的御用船只及東部河道上的各種客運(yùn)交通船只。甕山泊(昆明湖)、長(zhǎng)河高梁河河段是歷代帝王泛舟游覽西北郊風(fēng)景的主要水面，元《析津志》有英宗、文宗泛舟高梁河、廣源閘別港的記載[30]。內(nèi)城的什剎海、東郊的二閘則是主要的民眾泛舟區(qū)，《天咫偶聞》載：“都城昆明湖、長(zhǎng)河，例禁泛舟。什剎海僅有踏藕船，小不堪泛，二閘遂為游人薈萃之所。[31]”通惠河冬季水上娛樂(lè)以冰床最為典型，《燕京歲時(shí)記》載：“冬至以后，水澤腹堅(jiān)，則什剎海、護(hù)城河、二閘等處皆有冰床。[32]”

漕運(yùn)航道沿岸的水岸活動(dòng)包括貨運(yùn)客運(yùn)衍生的管理活動(dòng)、航運(yùn)業(yè)相關(guān)活動(dòng)、商業(yè)活動(dòng)等。甕山泊、長(zhǎng)河、高梁河、二閘沿岸植被豐茂，是各代民眾郊游踏青之處。長(zhǎng)河、高梁河兩岸 “游人以萬(wàn)計(jì)、簇地三四里”[33]。二閘周邊“清流縈碧，雜樹(shù)連清……故以春秋佳日都人士每往游焉或泛小舟，或循曲岸”[34]。積水潭沿岸則是城內(nèi)游玩和廟會(huì)舉辦的重要公共園林，“岸邊柳槐垂蔭，芳草為茵，都人結(jié)侶攜觴，酌酒賞花，遍集其下”[32]。此外，東郊各運(yùn)河村落也多有漕運(yùn)文化影響下的濱水廟會(huì)活動(dòng)。

4 城市空間視野下通惠河水系社會(huì)連通性特征歸納

由于社會(huì)連通關(guān)系發(fā)生在基于河流線性空間特征的3個(gè)維度，因此運(yùn)河與城市的相互影響也體現(xiàn)在不同尺度的空間之中，具有高度的系統(tǒng)性和整體性(圖8)。

圖8 城市空間視野下通惠河水系歷史社會(huì)連通模式示意圖

1)出于運(yùn)河自身運(yùn)轉(zhuǎn)和運(yùn)輸功能的要求，縱向維度上的通惠河水系連接了作為水源地的西北郊地區(qū)，作為全國(guó)政治中心的北京內(nèi)城城池及作為運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的東郊、通州、張家灣等地區(qū)。運(yùn)河對(duì)這些地區(qū)的影響一方面源于各處自身的環(huán)境和區(qū)位特征，另一方面則源于不同地區(qū)運(yùn)河航道上流通的水資源、物資、人群及思想、文化、技術(shù)等要素的差異，總體而言由于運(yùn)河構(gòu)建了城池與其他地區(qū)更加緊密的聯(lián)系，從而推動(dòng)了這些地區(qū)各類(lèi)人居建設(shè)的發(fā)展，并一定程度上影響了北京城池的格局和不同區(qū)域風(fēng)貌特征的形成。如北京內(nèi)城“西貴東富”的總體格局特征[35]，西北郊“山-水-田-園”的區(qū)域景觀風(fēng)貌，東郊、通州、張家灣等地區(qū)的運(yùn)河城鎮(zhèn)村落風(fēng)貌及北京內(nèi)城濱水園林風(fēng)貌等。2)橫向維度連通以縱向維度關(guān)系為基礎(chǔ)，體現(xiàn)了運(yùn)河對(duì)不同城市空間的具體影響，其作用方式取決于所處區(qū)位的具體空間屬性，作用機(jī)制則包括水體形態(tài)對(duì)空間形態(tài)的直接影響和物資管理流動(dòng)關(guān)系、交通關(guān)系、風(fēng)景視線關(guān)系、水利供給關(guān)系、居住生活需求關(guān)系等在空間上的具體體現(xiàn)等，由于作用機(jī)制的不同，運(yùn)河對(duì)環(huán)境的橫向連通作用通常體現(xiàn)在不同的空間厚度。3)河道斷面維度的運(yùn)輸、交通、風(fēng)景游覽、娛樂(lè)等各類(lèi)社會(huì)活動(dòng)與其所處位置的縱向維度和橫向維度的連通特征緊密關(guān)聯(lián)，并受到該處河道寬度、駁岸類(lèi)型等具體河道斷面特征的影響。

受到漕運(yùn)航道、風(fēng)景航道范圍變化及特定時(shí)期統(tǒng)治階級(jí)對(duì)各水域的管理特點(diǎn)的影響，運(yùn)河水岸環(huán)境還呈現(xiàn)多時(shí)期空間疊加的特征。如漕運(yùn)時(shí)期、公共園林時(shí)期、御苑時(shí)期分別對(duì)積水潭沿岸的商業(yè)布局、公共園林、宅院園林和寺廟的興建產(chǎn)生了影響，又如泡子河是漕運(yùn)改道后運(yùn)河城內(nèi)遺留水體演化而成的線性風(fēng)景勝地。

5 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)大運(yùn)河為其流經(jīng)的城市留下了眾多寶貴的水工遺存和伴生歷史遺存，同時(shí)也對(duì)這些城市不同維度的空間環(huán)境和社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，連接、組織了城市內(nèi)外的自然風(fēng)景及不同類(lèi)型的城市空間和社會(huì)活動(dòng)。社會(huì)連通性為運(yùn)河及其城市環(huán)境的整體研究提供了一個(gè)框架，從基于河流空間特征的不同維度出發(fā)，解析運(yùn)河與城市的多層級(jí)關(guān)聯(lián)，從而認(rèn)知運(yùn)河遺產(chǎn)及其背景環(huán)境的整體價(jià)值。同時(shí)，城市空間視野下的運(yùn)河歷史社會(huì)連通性研究也能為當(dāng)代城市大運(yùn)河文化帶的發(fā)展提供借鑒，主要包括3個(gè)方面：1)為規(guī)劃中運(yùn)河沿岸空間管控及風(fēng)貌引導(dǎo)提供城市整體視野下的歷史依據(jù)；2)拓展、挖掘規(guī)劃制定中關(guān)于運(yùn)河河段、遺存及相關(guān)場(chǎng)所的遺產(chǎn)價(jià)值內(nèi)涵，構(gòu)建運(yùn)河遺產(chǎn)與其他城市遺產(chǎn)的空間關(guān)系和價(jià)值關(guān)聯(lián)；3)為運(yùn)河水路交通恢復(fù)、濱河綠道建設(shè)、沿河空間城市及景觀設(shè)計(jì)等相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供模式借鑒。

注：文中圖片除注明外，均由作者提供。

注釋?zhuān)?/p>

① 依據(jù)參考文獻(xiàn)[12]中有關(guān)河流社會(huì)連通性3個(gè)維度的表述，研究認(rèn)為vertical connectivity翻譯為河道斷面連通性，更能準(zhǔn)確地表述其含義。

② 康熙三十六年(1697年)為使漕運(yùn)物資更加便捷地進(jìn)入內(nèi)城，在東直門(mén)下置回龍閘調(diào)節(jié)水位，依托城東護(hù)城河漕運(yùn)可達(dá)朝陽(yáng)門(mén)、東直門(mén)處。

③ 元大都通惠河河道上的主要橋梁包括萬(wàn)億庫(kù)橋、萬(wàn)寧橋、丙寅橋、望云橋、神道橋、朝陽(yáng)橋、保康橋、通明橋和云集橋。