基于大數(shù)據(jù)分析的網(wǎng)約車駕駛員管理辦法*

上海立信會計金融學(xué)院 王驁葳

由于中國網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及近年來與網(wǎng)約車有關(guān)的安全事故頻發(fā)的情況出現(xiàn)，如何比較科學(xué)合理地形成一個評估系統(tǒng)，來評判網(wǎng)約車司機(jī)的安全等級，并利用這種安全等級對網(wǎng)約車市場進(jìn)行管理，是目前整個社會有待解決的問題。該項目針對網(wǎng)約車駕駛員的各種指標(biāo)，采用了主成分分析法以及熵權(quán)法進(jìn)行安全分?jǐn)?shù)評定從而確定網(wǎng)約車司機(jī)的安全等級，再通過決策樹模型來對網(wǎng)約車駕駛員進(jìn)行獎懲，從而達(dá)到迫使整個網(wǎng)約車駕駛員行業(yè)進(jìn)行自我管理，維護(hù)社會穩(wěn)定。

近年來，名為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂出租汽車服務(wù)（俗稱網(wǎng)約車）行業(yè)發(fā)展迅速，并正在以其獨(dú)特的運(yùn)作模式?jīng)_擊著中國傳統(tǒng)的汽車市場監(jiān)管體系，促進(jìn)了目前城市化進(jìn)程中的交通的發(fā)展。但近年來網(wǎng)約車安全事故頻發(fā)，這引起了全社會的廣泛重視。所以，項目期望利用網(wǎng)約車駕駛員的大數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而通過數(shù)據(jù)對網(wǎng)約車駕駛員進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剳蛠泶碳ぞW(wǎng)約車駕駛員進(jìn)行行為的規(guī)范。

中國目前的網(wǎng)約車立法，嚴(yán)格規(guī)制了政府體系在向國家承認(rèn)網(wǎng)約車積極意義服務(wù)的基礎(chǔ)上比較完善，而行政立法則嚴(yán)格規(guī)制政府部門體系對于市場新現(xiàn)象、新問題的反應(yīng)迅速準(zhǔn)確，政策法規(guī)出臺流程開放透明，廣泛傾聽人民群眾建議，體現(xiàn)了出租車產(chǎn)業(yè)法治規(guī)制體系的開放和創(chuàng)新。

項目的重點(diǎn)在于當(dāng)網(wǎng)約車駕駛員的安全分?jǐn)?shù)獲得之后，利用決策樹的方式來對網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的獎懲。目前，顧客所接觸到最多的網(wǎng)約車司機(jī)評判方式就是采取“打星”的方式，但只用這一種方式產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)似乎并不能客觀地表現(xiàn)出一個網(wǎng)約車司機(jī)的綜合安全分?jǐn)?shù)，我們要利用一種更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞絹砭C合評定一個網(wǎng)約車司機(jī)的綜合安全分?jǐn)?shù)，來反映出一個網(wǎng)約車司機(jī)的個人信用以及安全等級，從而讓消費(fèi)者更加放心地使用網(wǎng)約車產(chǎn)品。所以我們使用熵權(quán)法來對所有的網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行安全分?jǐn)?shù)的評定并且用得到的分?jǐn)?shù)來對網(wǎng)約車駕駛員進(jìn)行現(xiàn)金的獎懲。來促進(jìn)這個網(wǎng)約車駕駛員的自我規(guī)范。

1 網(wǎng)約車行業(yè)調(diào)查

1.1 網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展

自中國大步邁進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時代開始，共享經(jīng)濟(jì)從剛剛嶄露頭角到如今共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展。網(wǎng)約車作為中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個標(biāo)桿，2010年易到用車在北京成立，2012年，快的打車和滴滴打車相繼上線，這標(biāo)志著“用網(wǎng)絡(luò)打車”初步進(jìn)入社會公眾的視野，這一時期是中國網(wǎng)約車的萌芽時期。時間推移到2013年，中國社會上的大小網(wǎng)約車軟件多達(dá)40余種，而2014年的6月-9月，快的、滴滴、優(yōu)步先后推出了“網(wǎng)絡(luò)專車服務(wù)”，網(wǎng)約車從一開始的只在一線城市運(yùn)營變成向全國各大城市推廣。但與此同時，由于價格的惡性競爭強(qiáng)烈，市場缺乏應(yīng)有的監(jiān)管，網(wǎng)約車行業(yè)對于整個城市的交通系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大影響，傳統(tǒng)的出租車市場遭遇嚴(yán)重打擊，許多地方的政府對這一塊類的網(wǎng)約車給予了嚴(yán)厲的打擊。

轉(zhuǎn)機(jī)則出現(xiàn)在2015年的10月8日，上海市交通委官方發(fā)布向滴滴打車、快的打車等網(wǎng)約車平臺發(fā)放互聯(lián)網(wǎng)出租車平臺運(yùn)營資質(zhì)牌照。緊接著在2016年7月28日，我國交通部頒布了《網(wǎng)上預(yù)訂出租車輛運(yùn)營業(yè)務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車的法定地位才被國家承認(rèn)。自2015年開始，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模逐年持續(xù)增長，2017年為2.36億人，到了2019年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已經(jīng)突破3億大關(guān)，達(dá)到了3.4億用戶。到目前為止，可以看到網(wǎng)約車的消費(fèi)市場依然在擴(kuò)大，這表明了在網(wǎng)約車的管理上我們需要持續(xù)地改進(jìn)[1]。

1.2 國內(nèi)外網(wǎng)約車行業(yè)研究現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)

隨著網(wǎng)約車的日益發(fā)展，各國開始重視網(wǎng)約車所存在的問題。我國目前的網(wǎng)約車法律規(guī)制政策體系在國家承認(rèn)網(wǎng)約車積極意義的基礎(chǔ)上更加健全，政府法律規(guī)制部門對市場新現(xiàn)象、新問題的反應(yīng)迅速準(zhǔn)確，政策法規(guī)出臺流程開放透明，并廣泛傾聽人民群眾建議，體現(xiàn)了出租車產(chǎn)業(yè)法治規(guī)制體系的開放和創(chuàng)新。但同時，也面臨著管理機(jī)關(guān)介入過多和法治規(guī)制政策僵化等問題，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：(1)政府法律規(guī)制機(jī)關(guān)仍是以直接的方法對網(wǎng)約車實施干預(yù)，并沒有以新的方式轉(zhuǎn)彎或抹角嚴(yán)格規(guī)制辦法；(2)由于政府的嚴(yán)格規(guī)制部門往往把網(wǎng)約車單純地等同于“出租車+互聯(lián)網(wǎng)”，而未能在嚴(yán)格規(guī)制制度設(shè)定中充分考慮網(wǎng)絡(luò)約車所帶來的豐富多樣的出行方式以及優(yōu)化社會資源配置的巨大潛力，在規(guī)定出臺與執(zhí)行的過程中產(chǎn)生了一系列意見與問題[2]。中國網(wǎng)絡(luò)約車的產(chǎn)生以及給市場環(huán)境帶來的全新變革，促進(jìn)了中國網(wǎng)約車嚴(yán)格規(guī)制政策的發(fā)展。而隨著中國網(wǎng)約車的服務(wù)形態(tài)在過去數(shù)年內(nèi)不斷出新，對于嚴(yán)格規(guī)制部分的規(guī)定也將隨著中國網(wǎng)絡(luò)約車創(chuàng)新服務(wù)的產(chǎn)生而變化。因此按照中國網(wǎng)約車服務(wù)的新發(fā)展階段，可以把嚴(yán)格規(guī)制政策的發(fā)展過程歸結(jié)為電召場巴士與豪車搭載業(yè)務(wù)量，由85%減少到了52%。

在海外以uber為例，從2009年創(chuàng)立開始，目前uber業(yè)務(wù)已在全世界的220余個城市提供汽車租賃業(yè)務(wù)，但uber在各地的發(fā)展之路卻并不平整。對中國傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)的沖擊不言而喻，二者的火藥味越來越重，磨擦不斷。隨著外國各地政府加快立法規(guī)范uber類企業(yè)經(jīng)營，uber也在經(jīng)過抵制、試點(diǎn)等環(huán)節(jié)后，正式批準(zhǔn)并進(jìn)駐第一座城市，這無疑是地方政府部門和各利益群體斡旋下的成果。同樣，uber在大城市也似乎都經(jīng)過了相似的被抵觸、官方監(jiān)管、最后獲到政府許可的流程。而按照當(dāng)時全球第二大汽車出行人力管理軟件Certify數(shù)據(jù)，在2015年4月7日之前，uber在大城市導(dǎo)致了傳統(tǒng)的士、機(jī)車的發(fā)展步伐非常遲緩，盡管在2014年遭受出租車駕駛員控告違規(guī)使用計價器時獲得了交通部的支持，但地方政府和消費(fèi)者顯然并不待見uber。歸根結(jié)底，uber的誕生是對英國現(xiàn)行打車體制最大的沖擊，其發(fā)展的基石就是英國當(dāng)?shù)卮蜍嚇I(yè)務(wù)存在弊端，以及消費(fèi)者對其業(yè)務(wù)模式的普遍接受，而uber在大城市的冷遇恰恰也證實了，網(wǎng)約車比“的哥”更吃香。

目前中國國內(nèi)對網(wǎng)約車仍有較大的爭議聲音，通過打車和網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合而產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)取件打車（以下簡稱網(wǎng)約車），是打車市場中的新興行業(yè)，在給乘客出行提供了很多便利的同時，也產(chǎn)生了傳統(tǒng)打車市場所沒有的新問題，在制定政策時存在很多的意見和矛盾，但各個國家的網(wǎng)約車都在試圖將體系完善，使其正常運(yùn)營。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代下，網(wǎng)約車的發(fā)展已勢不可擋，本項目創(chuàng)新性地提出網(wǎng)約車平臺完善措施，分析網(wǎng)約車司機(jī)安全問題，找出問題的關(guān)鍵所在，將對市場上的網(wǎng)約車平臺提供參考和建議[3]。

2 網(wǎng)約車駕駛員安全分?jǐn)?shù)以及獎懲模式

通過網(wǎng)約車駕駛員在社會上的數(shù)據(jù)，比如“交通違章次數(shù)”“超時次數(shù)”“未經(jīng)允許更改線路次數(shù)”等，來對網(wǎng)約車駕駛員進(jìn)行安全分?jǐn)?shù)的評定。通過得到的網(wǎng)約車駕駛員安全分?jǐn)?shù)，來進(jìn)行對網(wǎng)約車司機(jī)的現(xiàn)金獎勵或者是處罰。還可以利用生成的網(wǎng)約車駕駛員安全分?jǐn)?shù)，向有關(guān)部門提供數(shù)據(jù)來支持相關(guān)法律法規(guī)的制定和實行[4]。如圖1所示。

圖1 網(wǎng)約車駕駛員安全指數(shù)生成Fig.1 Network of bus driver safety index generation

3 網(wǎng)約車駕駛員安全分?jǐn)?shù)構(gòu)建

3.1 主成分分析

在用統(tǒng)計分析變量的個數(shù)多少時就會提高了問題的復(fù)雜度。而如果人類希望可變個數(shù)減少或少則獲取的消息增多而不變。在大多數(shù)情況下，變數(shù)間都是有固定的相互關(guān)聯(lián)的，但當(dāng)二種變數(shù)間有某種相互關(guān)聯(lián)時，就可理解為這二種變數(shù)之間表達(dá)了此課題研究的信息內(nèi)容，有固定的相互交叉[5]。在這里我們可以通過主成分分析對原先提到的各種變數(shù)，把相互交叉的變數(shù)（關(guān)聯(lián)密切的變數(shù)）中去掉冗余的，從而形成了盡可能少的新變量，使這種新變量是相互而不關(guān)聯(lián)的，同時這種新變量也在表達(dá)此課題研究的信息內(nèi)容方面，盡可能保留了原來的信息內(nèi)容。

對網(wǎng)約車司機(jī)的原始指標(biāo)統(tǒng)計的標(biāo)準(zhǔn)化收集后，p維隨機(jī)向量，n個樣本，構(gòu)造樣本陣，并對樣品陣執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化交換，其中公式方法與以下：對于網(wǎng)約車駕駛員的原始指標(biāo)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化采集，p維隨機(jī)向量x=(x1,x2,......,xp)T，n個樣品xj=(xj1,xj2......,xjp)T，i=1,2,...,n,n＞p，構(gòu)造樣本陣，對樣本陣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化變換，具體公式與如下：

對得到的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣Z，求其相關(guān)系數(shù)矩陣

解樣本相關(guān)矩陣R的特征方程

得到p個特征根，確定主成分

確定n值，是信息利用率達(dá)到85%以上，對每個λj,，解方程組

得到單位特征向量bjo

將標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)變量轉(zhuǎn)化為主成分

U1為第一主成分，U2為第二主成分……UP為第p主成分

3.2 熵權(quán)法確定權(quán)重

將得到的主成分進(jìn)行進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化，由于這里根據(jù)的是駕駛員產(chǎn)生風(fēng)險的次數(shù)來確定其安全分?jǐn)?shù)，所以用負(fù)向指標(biāo)的方式進(jìn)行進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。

具體公式如下：

公式（7）中，U'ij是標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值，Uij是第j項指標(biāo)第i年的數(shù)據(jù)，maxUij表示第j項指標(biāo)的最大值，minUij是第j項指標(biāo)的最小值。

安全分?jǐn)?shù)的由各項指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)生成，不一樣的指標(biāo)由于重要性的不同，需要采用不同的權(quán)重[6]。這里通過熵權(quán)法來判斷其權(quán)重，指標(biāo)的信息熵值越小，就說明反應(yīng)的信號數(shù)量也越大，因此對目標(biāo)信息的影響也就越大，所以其權(quán)重也就越大，計算公式如下：

其中pij為第j項指標(biāo)在第i個駕駛員身上占該項指數(shù)的權(quán)重，n為駕駛員的數(shù)量，p為指標(biāo)的個數(shù)，ej為第j項指標(biāo)的熵。

3.3 線性加權(quán)得到網(wǎng)約車駕駛員安全分?jǐn)?shù)

在這里，Ei為第i個司機(jī)的網(wǎng)約車駕駛員安全指數(shù)，U'ij為第i個駕駛員的第j個指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值，Wj為第j項指標(biāo)經(jīng)過處理后的權(quán)重值[7]。

網(wǎng)約車司機(jī)安全指數(shù)建成示例如表1所示。

表1 網(wǎng)約車司機(jī)安全指數(shù)示例Tab.1 Example of ride-hailing driver safety index

4 網(wǎng)約車駕駛員獎懲制度構(gòu)建

網(wǎng)約車駕駛員公共獎懲制度理應(yīng)本著“獎懲結(jié)合，有功必獎，有過必罰”的原則，司機(jī)們須自覺遵守并相互進(jìn)行監(jiān)督。建立網(wǎng)約車駕駛員安全分?jǐn)?shù)評價系統(tǒng)，平臺可實行獎懲制度，利用決策樹系統(tǒng)和梯度管理的方法，利用多個月、多方面的數(shù)據(jù)對網(wǎng)約車駕駛員進(jìn)行合理的獎懲，來達(dá)到刺激網(wǎng)約車駕駛員更加注重載客時的安全問題。具體方式如圖2所示。

圖2 網(wǎng)約車駕駛員獎懲流程Fig.2 Network of bus driver awards and punishment

5 結(jié)語

隨著對私家機(jī)動車的管控越來越嚴(yán)格，公共出行方式在我國國民的日常生活中站的地位越來越高，其中市場越來越大的網(wǎng)約車服務(wù)時期中不可缺少的一環(huán)。網(wǎng)約車平臺以及網(wǎng)約車市場的穩(wěn)定性極大的影響了整個社會的穩(wěn)定性，其中市民出行的安全是網(wǎng)約車市場所必須考慮到的重中之重。在于對網(wǎng)約車司機(jī)的考核中我們必須采用越來越科學(xué)、越來越嚴(yán)格的方式來確保網(wǎng)約車司機(jī)的安全性。

用來源更廣泛、層次更豐富的數(shù)據(jù)來評價一個網(wǎng)約車司機(jī)的安全屬性，既可以幫助交警部門更好地審查有關(guān)司機(jī)，也可以幫助網(wǎng)約車平臺對其進(jìn)行管理以及獎懲，還可以使網(wǎng)約車司機(jī)的有關(guān)信息更加透明化從而使消費(fèi)者更加放心地使用網(wǎng)約車平臺。而對于司機(jī)來說，更科學(xué)地評價方式可以更好的反應(yīng)自身的業(yè)務(wù)能力和責(zé)任心，也能更科學(xué)的為其帶來經(jīng)濟(jì)效益。對于廣大消費(fèi)者來說，在進(jìn)行預(yù)約網(wǎng)約車來進(jìn)行出行時，可以隨時并且清楚的查看本次預(yù)約的網(wǎng)約車司機(jī)對于出行安全的得分情況，這樣可以更好的幫助乘客建立對于司機(jī)的心理預(yù)期，如果乘客對于此次預(yù)約的司機(jī)不是非常滿意，則可以直接通過提前取消訂單的方式來更換司機(jī)進(jìn)行出行服務(wù)，對于司機(jī)或乘客都是一種節(jié)省時間的方式，在某種種程度上也是一種減少事故或糾紛的有效方式。

在以前的網(wǎng)約車平臺，若是司機(jī)被舉報或者投訴，大都會被罰款或者禁行。這樣的單方面的措施不是最好的解決途徑。使用科學(xué)的獎懲機(jī)制的話，不僅能讓司機(jī)多一些認(rèn)可感，而且機(jī)制會讓安全問題的現(xiàn)象大大減少。在科學(xué)的獎懲機(jī)制下，司機(jī)的投入有了回報，一定程度也抑制了那些有違約、修改路線等影響行駛安全的想法的司機(jī)，進(jìn)而促進(jìn)了網(wǎng)約車市場的穩(wěn)定。并且，采用以兩個月的數(shù)據(jù)并且采用梯度的方式作為對司機(jī)獎懲的依據(jù)，可以給司機(jī)改正的機(jī)會，也可以讓獎懲變得更加科學(xué)。