道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)要點

李小鵬

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司，甘肅 蘭州 730030）

我國城市在不斷發(fā)展過程中，大城市及特大城市的建設(shè)數(shù)目顯著增加，道路交通設(shè)計情況直接關(guān)系著城市發(fā)展速度和效果，交通設(shè)施也能展現(xiàn)一個城市的形象，給城市外來群體的第一直觀印象?？v觀我國發(fā)展現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)道路交通工程問題基本上出現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)達的一線城市內(nèi)，比如交通擁堵點，沒有從長遠發(fā)展角度出發(fā)設(shè)計與建設(shè)城市道路，只是為解除城市眼前的交通問題，不利于城市及交通事業(yè)的長久發(fā)展。故而，科學(xué)設(shè)計道路交通工程具有很大的現(xiàn)實意義。

1 工程概況

以國內(nèi)某區(qū)域城市道路工程為實例進行分析，整個工程線路經(jīng)過商業(yè)繁華地段，商場、醫(yī)院、公交樞紐集中于此路段，交通高峰時擁堵、人車搶道、停車困難隨時發(fā)生，交通管理、疏通問題突出，周邊綠化景觀問題也日漸突出。該工程隸屬于城市主干路的范疇，在設(shè)計道路交通環(huán)節(jié)中，將機動車車速設(shè)計為40 km/h，道路路基的寬度為32 m。該工程參建人員應(yīng)綜合多方面分析交通工程實際情況，而后再開展工程設(shè)計活動，這是提升工程施工方案實用性、科學(xué)性的有效方法之一。

2 道路交通分析

從宏觀上，可以將道路交通工程內(nèi)的道路細分成快速路、支路、主干路、次干路4種類型。其中，快速路是建立機動車輛與交通服務(wù)兩者關(guān)聯(lián)性的道路，其能夠解決交通工程實際需求的層次，快速路是城市快速交通道路建成的重要基礎(chǔ)，能夠為廣大人民出行創(chuàng)造諸多便利條件[1]。城市的主要交通道路是快速路的主體，其為現(xiàn)代城市交通事業(yè)發(fā)展提供精準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)、有效的服務(wù)，通過強化和交通系統(tǒng)內(nèi)各部門的聯(lián)系，能及時疏導(dǎo)城市道路上機動車流量，實質(zhì)上就是城市交通發(fā)生擁堵狀況時，快速路能夠?qū)ζ溥M行有效疏導(dǎo)，精準(zhǔn)連接不同交通道路，使城市道路銜接成一體，明顯拓展了城市對外交通運輸范疇，可以將其看成是道路交通工程內(nèi)的重要構(gòu)成。主干路通常是指城市對外開展交通運輸活動和城市組團聯(lián)系的干路，即明確要求行駛在該線路上的車輛一定要維持正常速度，其通常布置6條車道，配合應(yīng)用拓寬交叉口的方法，增強過往車輛的通行力度，整體提升它們的實際通行能力。國內(nèi)很多主干路的沿線上會建設(shè)一些建筑，為來往人們駐足停歇、餐飲及住宿等服務(wù)。次干路有交通性、生活性次干路之分，在現(xiàn)代城市內(nèi)支路通常是一些道路，多數(shù)支路沿線會建設(shè)住宅與公共建筑，并且也會存在著一些和生活服務(wù)相關(guān)的實用功能，其有助減輕交通運輸壓力。支路上也準(zhǔn)許建設(shè)一些商業(yè)建筑、公共建筑、住宅等，相關(guān)部門也可以在支路上建設(shè)公交專線、自行車公用道路。

道路交通工程設(shè)計實踐中，有關(guān)部門應(yīng)通過多種渠道全面了解城市道路的真實情況，采集、歸納有效的信息資料，科學(xué)分析道路的真實狀況，了解實際施工中需要注意的事項，而后立足于實際開展設(shè)計工作，確保設(shè)計產(chǎn)品能更好地滿足現(xiàn)代城市交通工程持續(xù)發(fā)展的需求。

3 道路交通設(shè)計時遵照的基本原則

3.1 公共利益優(yōu)先

即在工程具體設(shè)計實踐中，要依照城市工程分區(qū)科學(xué)調(diào)配各種道路資源，比如在人流密度相對較大的商業(yè)街區(qū)應(yīng)增加道路網(wǎng)密度，企事業(yè)單位密集區(qū)交通工程設(shè)計以實現(xiàn)快速化目標(biāo)為主，居民住宅集中區(qū)之間要善于使用主、次干道打造出兼顧生活服務(wù)的交通道路體系，城市居住區(qū)中支路建造出微循環(huán)體系，引領(lǐng)區(qū)域城市的協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。

3.2 道路服務(wù)分級

在配置道路資源及開展交管工作階段，應(yīng)把實際運輸效率較高的機動車作為優(yōu)先考慮對象，包括城市公交車、企業(yè)通勤車、校車等，但公交車、貨車等要嚴格限制運輸，部分特殊路段還要限制其高度、重量等；適度控制小型機動車行駛情況，針對機動車特殊路段要限速運行，自行車道及人行橫道標(biāo)線均要做到精準(zhǔn)清楚，便于辨識。通過落實以上方法真正實現(xiàn)分等級服務(wù)，并將其整合至交通工程設(shè)計范圍[2]。

3.3 可持續(xù)發(fā)展

客觀地講，當(dāng)下國內(nèi)城市交通工程發(fā)展過程中還存在著一些不足，比如道路上機非混行、道路下管線鋪設(shè)施工頻繁、交通污染等持續(xù)增加的問題，不利于城市交通工程建設(shè)質(zhì)量的提升及實現(xiàn)長久發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展要求在滿足當(dāng)下實際需求的基礎(chǔ)上，也要具備不弱化子孫后代滿足自身需求的能力，將這一理念滲透至交通工程設(shè)計領(lǐng)域中，能提升現(xiàn)有資源的利用率，加大對資源的保護力度。政府部門應(yīng)倡導(dǎo)廣大市民綠色、環(huán)保出行，降低碳排放量。嘗試應(yīng)用智慧交通等多種現(xiàn)代化交管科技，這是改善城市交通環(huán)境、提升交通品質(zhì)的有效方法之一。

3.4 以人為本

設(shè)計與改善道路交通工程過程中，不應(yīng)只單純考慮城市的未來發(fā)展，也要深度研究人、車輛、道路、環(huán)境等諸多因素，將弱勢群體作為優(yōu)先考慮對象，比如在人行道上布置盲道、高峰期設(shè)置公交專用道、支路局部設(shè)計自行車及非機動車專用道等。不管采用哪種設(shè)計方法，均要堅持以人為本的原則。

4 道路交通設(shè)計的技術(shù)要點

4.1 交通設(shè)施設(shè)計

交通設(shè)施的設(shè)計是道路交通設(shè)計實踐中的重要內(nèi)容之一，其作用不單純是確保機動車量通行的順暢度，也是實現(xiàn)城市交通安全的保障[3]。為此，在設(shè)計道路交通設(shè)施環(huán)節(jié)中，應(yīng)以提升車輛運行效率及過程安全性作為主要目的，盡可能使各類設(shè)施的功能發(fā)揮到最大化。例如，在開展標(biāo)志線設(shè)計時，可以做出一定提前量，便于機動車駕駛?cè)藛T精準(zhǔn)了解道路實際狀況，確保道路交通工程順暢運轉(zhuǎn)。

在本工程中，要確保設(shè)計方案內(nèi)容詳細，真正落實各項交通功能定位，表現(xiàn)出交通組織整體策略，設(shè)計階段可參照交通組織策略，加大沿線各種要素的協(xié)調(diào)力度，并編制相配套的控制要求，其中需控制的關(guān)鍵要素有交通體系、交通管理、建筑工程建設(shè)、道路景觀及地下空間規(guī)劃等，以上均是交通設(shè)施實踐中應(yīng)重點考慮的問題。

4.2 選擇和設(shè)計橫斷面

為優(yōu)化橫斷面的設(shè)計效果，應(yīng)盡可能地全面了解城市道路分布的實際情況，在具體設(shè)計實踐中一定要科學(xué)選擇橫斷面形式，盡可能地減少物理分割狀況，提升對道路空間的利用效率。也要合理分隔機動車和非機動車道路，可以通過規(guī)劃設(shè)計高差的方式去實現(xiàn)。

結(jié)合綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況，科學(xué)分析道路的功能定位。道路交通實際功能要和周圍道路、公共汽車、軌道交通、樞紐等各種設(shè)施相結(jié)合，整體論證分析。在整頓、完善城市道路交通功能的環(huán)節(jié)中，也要適度調(diào)整其他道路的交通功能，比如，最初設(shè)定的橫斷面施工方案應(yīng)用了交通功能很強的雙向6車道的部署方式，通過人為干預(yù)增強了活動綠地和周圍建筑的分隔，使主軸城市品質(zhì)全面提升過程受阻。鑒于以上情況，工程設(shè)計實踐中削弱了道路特有的能力，改為雙向4車道，設(shè)計了公交專用車道，且要和城市設(shè)計方案有機結(jié)合，真正建造出景觀主軸[4]。

4.3 生活性道路

生活性道路是城市交通體系的主要構(gòu)成，其功能主要是迎合居民短距離出行需求，故而設(shè)計實踐中一定要重視道路設(shè)計的安穩(wěn)性，在此基礎(chǔ)上提升生活服務(wù)設(shè)施設(shè)計水平，結(jié)合交通設(shè)計與生活服務(wù)，并在建設(shè)實踐中科學(xué)設(shè)置城市道路密度，進一步提升交通運輸?shù)谋憷浴?/p>

4.4 交叉口設(shè)計

具體設(shè)計時要遵照如下幾點要求：

（1）交叉口與道路的交通流量要相互適應(yīng)，基于城市交通實際需求開展設(shè)計工作。

（2）科學(xué)規(guī)劃道路設(shè)施空間，提升交叉口的機動車輛流通性。

（3）適度增加立體交通節(jié)點，有針對性地改進交叉口交通渠化。

本交通工程中，為最大限度地確保交叉口位置行人與騎車者的生命安全，應(yīng)盡量減小交叉口路緣石的半徑，利用適宜的工程措施方法盡量降低機動車速度。很多緣石半徑在規(guī)范準(zhǔn)許范疇中取低值，部分經(jīng)過系統(tǒng)研究論證甚至突破規(guī)范要求取用更低值R≤2 m[5]，在交叉口要考慮大型車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差。關(guān)于公交車站布置上，更要從乘客視角出發(fā)，調(diào)整傳統(tǒng)作業(yè)方法，把公交車盡量臨近交叉口，為乘客換乘創(chuàng)造便利條件。

4.5 路段設(shè)計

在設(shè)計交通路段時，需要認真規(guī)劃行人過街道通行空間，最大限度地提升行人過街的安全性，將其對其他交通流形成的干擾程度降到最低。寬馬路上不宜設(shè)置人行橫道；沒有安全島、信號燈的寬馬路，行人過街困難；寬馬路關(guān)注點多，駕駛?cè)四芰τ邢蕖Ｔ诙鄶?shù)情況中，交叉口上布置行人過街橫道，而后結(jié)合路況考慮是否需要增加行人過街橫道。建議項目非主干道行人過街橫道寬度設(shè)計成3 m，主干道行人過街橫道寬度設(shè)計成6 m，參照人行橫道設(shè)計和行人對過街實際需求，酌情增強通行能力，實際增加幅度應(yīng)將1 m設(shè)定為單位，需要結(jié)合不同區(qū)域的情況規(guī)劃設(shè)計行人過街間隔。如果面對的是城市中心商業(yè)區(qū)，應(yīng)盡可能地減小行人過街間距；對于城市內(nèi)的一般區(qū)域，因為其人流量相對較小，需嚴格限制行人過街的行間距。

4.6 交通景觀設(shè)計

交通工程設(shè)計階段，也要盡可能美化交通道路，整體設(shè)計理念景觀主軸，綜合規(guī)劃多個主體，涵蓋遠動、休閑、文化主題等內(nèi)容，充分考慮現(xiàn)有環(huán)境、交通、景觀、綠化設(shè)施，達到節(jié)約、融合，從而滿足區(qū)域市民的需要，將購物、休閑、慢行、觀景等功能形成一個具有地域風(fēng)格的景觀廣場，具體的寬度、規(guī)模根據(jù)實際道路情況去設(shè)計，設(shè)計實踐中應(yīng)盡可能提高綠化的所占比重。

5 道路交通工程的創(chuàng)新方向

5.1 交通工程管理

交通工程管理應(yīng)包括如下3個方面內(nèi)容[6]：（1）規(guī)劃與管理實踐中建設(shè)健全智能監(jiān)控體系，借此方式增強對道路交通運輸情況的動態(tài)監(jiān)控水平；（2）提升交通應(yīng)急管理水平，確保各類交通問題迎刃而解；（3）有針對性地完善交通規(guī)劃、決策體系，進而更好地彌補當(dāng)下交通工程規(guī)劃管理實踐中暴露出的問題，促進道路交通的現(xiàn)代化發(fā)展過程，為道路交通事業(yè)的發(fā)展做出一定貢獻。

5.2 出行者的信息化服務(wù)

出行者的信息化服務(wù)涵蓋數(shù)個內(nèi)容，比如出行信息、規(guī)劃設(shè)計、車況匯報信息、地圖導(dǎo)航信息分析等，為廣大市民出行活動提供動態(tài)更新的交通方案。對于大型交通事件，可以利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)來編制相配套的應(yīng)急預(yù)案，這是增強城市道路交通運行安全性的有效方法之一，也使交通管理的科學(xué)性得到更大保障。

5.3 車輛運營管理

可以應(yīng)用智能化系統(tǒng)去開展道路車輛運行管理工作，實踐中可以在智能化集成管理系統(tǒng)的協(xié)助下建設(shè)智能公交、出租車調(diào)度、軌道交通調(diào)度、自行車輛管理體系等，借此方式使各類型車輛運行管理能更好地服務(wù)現(xiàn)代城市發(fā)展的實際需求[7]。有關(guān)部門應(yīng)認真落實自身職能，結(jié)合服務(wù)對象及目標(biāo)的差異去優(yōu)化車輛運營的線路與管理方案。

5.4 電子收費

應(yīng)用電子收費系統(tǒng)也是道路交通工程管理實踐中的重要內(nèi)容之一，不僅能完善城市停車管理過程的規(guī)范性，還能提升實際工作質(zhì)效。應(yīng)用電子收費系統(tǒng)過程中，應(yīng)有機結(jié)合通信技術(shù)和傳感技術(shù)，應(yīng)用智能化的電子收費系統(tǒng)，為道路交通的營、管工作提供有效便利性。

6 結(jié)束語

在城市經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，更應(yīng)堅持以人為本的原則，重視解決現(xiàn)有的城市交通問題，特別是要關(guān)注城市交通工程發(fā)展情況，基于現(xiàn)代化的規(guī)劃設(shè)計理念和管理方法，盡可能提高城市道路管理的科學(xué)水平，并且要在設(shè)計與管理實踐中持續(xù)創(chuàng)新，提升各種科學(xué)技術(shù)、資源的利用效率，為城市交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展保駕護航。