基于游憩利用適宜性評價的環(huán)巢湖北段風景道選線研究

韓莉萍，倪 冉，張云華，楊榮清*

基于游憩利用適宜性評價的環(huán)巢湖北段風景道選線研究

韓莉萍1，倪 冉1，張云華2，楊榮清1*

(1. 安徽農(nóng)業(yè)大學輕紡工程與藝術(shù)學院，合肥 230036；2. 安徽農(nóng)業(yè)大學資源與環(huán)境學院，合肥 230036)

風景道作為一類線性景觀空間，對于打造城市生態(tài)旅游精品線路、引導旅游帶游憩空間景觀規(guī)劃具有重要意義。基于游憩利用適宜性評價的風景道選線是評估城市景觀印象、游客游憩體驗的重要指標。以游憩利用適宜性評價為導向，選取水域因子、地形坡度、綠地斑塊、旅游資源、交通道路5個因素作為風景道選線的指標因子，依托GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)平臺，結(jié)合層次分析法(AHP），通過定性分析與定量評價、適宜性及其效益研究，得出風景道游憩利用適宜性評價的分析結(jié)果，建立旅游帶風景道最優(yōu)選線的普適性思路，為環(huán)巢湖風景道旅游空間的上位規(guī)劃及其他相關(guān)環(huán)湖區(qū)域布局分析提供案例參考。

環(huán)巢湖；風景道選線；游憩利用適宜性評價

快速城市化與生活水平的提高，以自駕為主的自由行開始成為國內(nèi)旅游的中堅力量，自駕游也逐漸成為旅游的一類常態(tài)化出行方式。與此同時，全域旅游浪潮的持續(xù)推進，使得人們對游憩體驗的要求逐漸提高。而早期風景道路建設單一、散點化的問題較為突出，且存在風景道地理位置優(yōu)越使用率不高、周邊景點豐富卻沒有適宜風景道連通等問題。因風景道選線導致的游憩空間上位規(guī)劃與市民適宜性的游憩需求出現(xiàn)了矛盾。因此如何充分利用風景道線性特點，依據(jù)不同游憩空間特點進行選線布局，打造城市生態(tài)旅游精品路線、引導旅游帶游憩者高質(zhì)量的游憩活動開展，是基于游憩利用適宜性評價亟須解決的重要內(nèi)容。

當前，國內(nèi)外關(guān)于風景道的研究主要集中在風景道的發(fā)展歷程、基礎(chǔ)理論綜述、規(guī)劃設計、開發(fā)與應用等方面，多從宏觀尺度對其分析研究[1-6]。其中，與風景道選線相關(guān)的研究多借助GIS通過適宜性評價結(jié)果進行選線布局及網(wǎng)絡空間規(guī)劃。研究方法以適宜性分析和層次分析方法（AHP）[7]、德爾菲法和熵權(quán)法[8]、因子疊加分析法（MCE）[9]、約束枚舉算法[10]、多因子評價模型[11]、構(gòu)建游憩機會譜[12]等為主?？偟膩碚f，國外對風景道選線的研究缺少基于游憩利用適宜性評價條件；而國內(nèi)關(guān)于風景道的研究相比國外起步較晚，數(shù)量較少，運用定量方法對上層空間進行分析評估，進而指導選線布局的方面較為缺乏。

鑒于此，作者以環(huán)巢湖北段區(qū)域為研究對象，在總結(jié)現(xiàn)有基礎(chǔ)理論與實踐的基礎(chǔ)上，綜合考慮環(huán)巢湖地區(qū)內(nèi)外的自然人文景觀要素、潛在適宜性建設用地布局及長期道路系統(tǒng)規(guī)劃等多重因素，構(gòu)建游憩利用適宜性評價指標體系；依托GIS地理信息技術(shù)平臺做出數(shù)據(jù)化分析結(jié)果，展開對環(huán)巢湖北段區(qū)域內(nèi)游憩空間風景道選線的專項研究，以期對環(huán)巢湖地區(qū)未來的上位規(guī)劃與優(yōu)化發(fā)展提供專項理論依據(jù)。

1 風景道及游憩利用適宜性定義

“風景道”（Scenic Byway）起源于美國，1930年Theodore E. Strauss在藍嶺風景道建成的基礎(chǔ)上，首次提出風景道的概念，直至1995年美國聯(lián)邦公路局（Federal Highway Administration，F(xiàn)HWA）正式提出國家風景道體系。認為風景道是旅游與交通功能相結(jié)合的景觀道路，具有交通、景觀、游憩、歷史、文化、自然、文物等多重價值[13]。國內(nèi)關(guān)于風景道的概念普遍認可的是學者余青提出的，即風景道指路旁或視域之內(nèi)擁有審美風景、自然、文化、歷史、游憩價值、考古學上值得保存和修復的景觀道路[14]。綜合國內(nèi)外概念，可以看到風景道的本質(zhì)并非指道路本身，而是以道路為主，涵蓋道路兩旁視域范圍內(nèi)的沿線空間，是一類融合了綠道、公園道、風景公路及遺產(chǎn)廊道等專業(yè)線路的復合通道，也是在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，同時兼具生態(tài)、旅游和文化等功能的線性通道。

游憩一詞最早出現(xiàn)在城市規(guī)劃的學科領(lǐng)域中，1933年《雅典憲章》首次提出，至此，游憩作為人類生活活動方式的其中一類被正式提出。《韋氏大辭典》將“游憩”定義為“辛勞之后，使體力和精神得到恢復的行為”，通俗講是大眾主體為滿足游憩需求，在空閑時間開展的能回歸自然、享受身心放松、尋找精神慰藉的行為活動。適宜性指的是場所空間、肌理、內(nèi)容及環(huán)境符合人的行為習慣和滿足人的需求程度[15-16]。游憩利用適宜性[17]即在公共開放空間內(nèi)的游憩場地規(guī)劃，需要通過評估場地滿足受眾游憩活動所需適宜性程度的基礎(chǔ)上，進行規(guī)劃設計、運營管理、景觀營造等層面的開發(fā)再造，主要用于衡量場地游憩利用能力的程度等級。

2 研究區(qū)域與研究方法

2.1 研究區(qū)域概況

巢湖湖區(qū)地處皖中，湖域面積約780 km2，沿湖岸線周長176 km，跨包河、巢湖、肥東、肥西、廬江二市三縣，是中國五大淡水湖之一。需要說明的是，環(huán)巢湖泛指經(jīng)其景觀大道圍合的線性空間及環(huán)巢湖國家旅游休閑區(qū)所創(chuàng)建的環(huán)狀復合范圍?？梢钥吹?，作為典型的湖泊型旅游風景區(qū)，巢湖擁有十分豐富的自然旅游資源和人文旅游資源，發(fā)展旅游業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢[18]。

根據(jù)《環(huán)巢湖文化旅游規(guī)劃基本框架》指出環(huán)巢湖旅游帶景觀包括“一湖、兩城、十二鎮(zhèn)、十八景、二十四咀”，總面積約2 000 km2，區(qū)域內(nèi)名山、名泉、名剎和名企星羅棋布，名城、名鎮(zhèn)、名村和名人璀璨紛呈[19]，自然資源種類豐富，歷史人文景點類別淵博。

圖1 研究區(qū)域及其游憩節(jié)點圖

Figure 1 Study area and its recreation node map

本研究的環(huán)巢湖北段區(qū)域，以各方向最遠點劃定，地理坐標范圍介于117.21°～117.34° E，31.43°～31.85° N，東西長約36.2 km，南北寬約40.3 km。其景觀資源涉及自然資源、歷史人文資源和社會發(fā)展資源；游憩行為與活動多集中在對地方認知、風景體驗及休閑消遣等方面（圖1）。其景觀資源類別豐富、游憩行為與活動多樣，因此選取環(huán)巢湖北段旅游帶作為研究環(huán)巢湖區(qū)域風景道選線適宜性的載體具有一定的象征性和代表性，即研究具有可行性。文章通過以環(huán)湖北段為切入點展望整體，以期能夠?qū)Νh(huán)巢湖未來旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新思路。

2.2 研究方法

通過查閱資料，分析場地現(xiàn)狀，提取滿足場地特征、影響場地效益的指標，作為環(huán)巢湖風景道選線適宜性的評價影響因子，以此來綜合考量游憩空間利用優(yōu)化布局的合理性。研究主要采用層次分析法（AHP）與GIS因子柵格加權(quán)疊加相結(jié)合的思 路[20]。首先，以環(huán)巢湖北段地區(qū)矢量地圖為底圖，通過Google Earth定位風景道的歷史人文景觀地理坐標，采用層次分析法（AHP）計算各指標因子權(quán)重；其次，借助GIS的自然斷點法來實現(xiàn)各影響因子評價結(jié)果的數(shù)據(jù)可視化，同時將各因子評價結(jié)果進行柵格數(shù)據(jù)疊加，得出風景道游憩利用適宜性的模型分析結(jié)果；最后，針對模型結(jié)果提出環(huán)巢湖旅游帶的最優(yōu)風景道選線建議。

表1 環(huán)巢湖風景道游憩利用適宜性評價指標權(quán)重

2.2.1 構(gòu)建指標體系 縱觀國內(nèi)現(xiàn)有學術(shù)研究成果，相關(guān)學者展開了諸多探索，指標體系的分級構(gòu)建多集中在地形、水體、坡度、坡向、道路、植物、人文景觀等方面[21-23]。本研究在綜合現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，依據(jù)環(huán)巢湖北段旅游帶沿線區(qū)域的各類物質(zhì)或非物質(zhì)條件，以游憩者傾向進行的自主活動及影響游憩行為發(fā)生因素的角度，通過定性與定量分析相結(jié)合的方法，搭建風景道最優(yōu)選線體系的架構(gòu)。研究選取區(qū)域內(nèi)的自然要素（A）、歷史人文要素（B）及基礎(chǔ)設施要素（C）3類景觀資源要素作為評價的準則層，水域因子（A1）、地形坡度（A2）、綠地斑塊（A3）、旅游資源（B1）和交通道路（C1）5個指標作為評價的因子層，以此進行風景道游憩利用適宜性評價的指標體系構(gòu)建。

（1）水域因子。水域景觀在旅游景觀構(gòu)成中占有極為重要的地位，失去它旅游城市就會變成一具沒有生命力的骨架[24]。而水體作為生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，直接影響環(huán)湖風景道的選線。分析環(huán)巢湖北段范圍內(nèi)的水文狀況，研究以≤ 50 m、50 ～ 200 m、200 ～ 500 m、500 ～ 800 m和≥ 800 m以外的水域距離進行評價標準分類[25-26]。

（2）地形坡度。環(huán)巢湖區(qū)域地處江淮丘陵地帶，地形地貌復雜多樣，包含湖泊、濕地、圩區(qū)、崗地和低山5種基本類型[27]。因此基于環(huán)巢湖區(qū)域地形地勢的實際情況，將坡度等級分為5類：0.2° ～ 3°、3° ～ 5°、5° ～ 10°、10° ～ 15°和≥15°[28]。

（3）綠地斑塊。風景道作為一類線性廊道，能有效串聯(lián)各綠地斑塊，形成串珠狀結(jié)構(gòu)。依據(jù)《城市綠地分類標準》（CJJ/T85—2017），結(jié)合環(huán)巢湖北段區(qū)域內(nèi)的綠地用地類型，將公園綠地面積（G）與城市建設用地外的區(qū)域綠地（EG）按面積大小進行5類等級劃分：≥10 hm2、5 ～ 10 hm2、3 ～ 5 hm2、1～ 3 hm2和≤1 hm2。

（4）旅游資源。旅游資源作為游憩利用適宜性評價最重要的因素，其景觀資源的豐富度直接影響游憩者的游憩體驗。參照《旅游資源分類、調(diào)查與評價》（GB/T18972—2003），對環(huán)巢湖區(qū)域內(nèi)景觀資源進行分類，涵蓋自然資源和歷史人文資源與旅游市場資源等。依據(jù)游憩學原理，以距離旅游景點≤ 1 000 m、1 000 ～ 1 500 m、1 500 ～ 2 000 m、2 000 ～ 3 000 m和≥3 000 m以上進行劃分[29]。

（5）交通道路。風景道適宜性選線應與場地交通道路進行統(tǒng)一規(guī)劃，根據(jù)道路的緩沖距離確定風景道分布適宜性等級。通過綜合分析環(huán)巢湖風景道受眾群體步行、騎行和自駕3種游憩方式，按游憩行為的一般速度劃分，人步行速度3 km·h-1，自行車10 km·h-1，自駕車速30 km·h-1，即分別為50、167和500 m·min-1，確定距≤100 m、100 ～ 300 m、300 ～ 500 m、500 ～ 1 000 m和≥1 000 m以上進行劃分[30-31]。

2.2.2 獲取研究數(shù)據(jù) 通過地理空間數(shù)據(jù)云獲取環(huán)巢湖北段的地形高程、路網(wǎng)水系等矢量數(shù)據(jù)，運用定向爬蟲技術(shù)爬取谷歌地圖環(huán)巢湖北段風景道沿線行政區(qū)域的有效數(shù)據(jù)；通過合肥市官方網(wǎng)站及系統(tǒng)獲取重要A級景區(qū)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、生態(tài)旅游空間（國家森林公園、國家濕地公園、生態(tài)旅游示范區(qū)）的名錄，在坐標查詢網(wǎng)站輸入地名獲取其經(jīng)緯度地理坐標；最后整理匯總區(qū)域數(shù)據(jù)，導入GIS進行數(shù)據(jù)處理，得到游憩利用適宜性的單因子柵格圖層。

2.2.3 確定指標權(quán)重 指標賦權(quán)是評價環(huán)巢湖區(qū)域用地游憩利用適宜性的關(guān)鍵，也是指導風景道選線、景觀空間優(yōu)化布局的重要依據(jù)。評估各指標影響因子的相對重要性，首先采用德爾菲法，向國內(nèi)在環(huán)湖風景道選線與游憩空間規(guī)劃等相關(guān)領(lǐng)域的15位專家發(fā)放問卷，取9、7、5、3和1代表各因子對風景道選線的影響程度，專家通過對各指標因子兩兩對比，依照重要性等級打分，得出指標影響因子的判斷矩陣M。計算因子的特征值，取最大特征根對應的特征向量，利用層次分析法對各特征向量進行歸一化換算，最終得出各指標因子的權(quán)重（表1）。

2.2.4 適宜性計算及等級劃分 首先利用GIS的柵格計算，將各指標影響因子柵格化，賦予其不同的權(quán)重值，運用柵格計算器對各柵格圖層進行加權(quán)疊加，計算多因子疊加結(jié)果，即可得到環(huán)巢湖北段旅游帶游憩利用適宜性評分，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化。計算公式為：

式中：為適宜性分值，為指標因子權(quán)重值，為指標因子指標分值。

其次，利用自然斷點法（natural breaks）對適宜性分值結(jié)果重分類，將適宜性按從高到低劃分5個等級，即適宜性高、較高、中、較低與低，既代表旅游帶可供游憩的利用程度，也代表了建立適宜性風景道選線的理論依據(jù)。其中，游憩利用適宜性分布路徑與疊加值呈正相關(guān)，其顏色越深得分越高，風景道選線適宜性也越高，反之，則相反。

3 結(jié)果與分析

3.1 各指標影響因子適宜性分析

（1）水域因子。水域本身不僅具有觀光游覽、親水游憩的社會屬性，還具有改善城市熱島效應、形成小氣候環(huán)境的自然屬性。研究以距離水域的直線距離作為游憩利用適宜性分級的標準，按50 m、200 m、500 m、800 m及以外區(qū)域劃分，分別得分9、7、5、3和1，由于人群對水域存在天然的親水性，使得距離水域越近，其游憩適宜性評分也越高（圖2）。

圖2 水域因子分析圖

Figure 2 Analysis of water area factor

（2）地形坡度。風景道使用者多為自駕游與騎行者，游憩利用適宜性主要考慮影響駕車或騎行的顛簸度和舒適性。因此需在把握地形整體走勢的基礎(chǔ)上，順應理想自然坡度變化，以3°、5°、10°、15°及以上劃分，分別得分7、9、5、3和1，同時綜合不同使用人群方式的坡度適宜度，其中3° ～ 5°的坡度最符合使用人群的坡度需求，其游憩適宜性評分最高（圖3）。

（3）綠地斑塊。綠地是城市的“綠肺”，用以改善城市生態(tài)、美化景觀，同時兼具生態(tài)效益及社會效益。研究將區(qū)域內(nèi)的綠地斑塊，按較大型、大型、中型、中小型及小型斑塊5類，分別得分3、9、5、7和1。其中大斑塊綠地多以大地農(nóng)田、生態(tài)圩田、森林公園等形式出現(xiàn)，因此其綜合游憩適宜性最高（圖4）。

圖3 地形坡度分析圖

Figure 3 Analysis of terrain slope

Figure 4 Analysis of green patch

（4）旅游資源。風景道作為線性景觀道，本質(zhì)是盡可能的聯(lián)系區(qū)域內(nèi)的景觀資源，依托風景道沿線區(qū)域景觀及地方人文特質(zhì)，構(gòu)建一個連續(xù)的，涵蓋生態(tài)、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)與文化等的一套獨立性的游憩產(chǎn)業(yè)場所。以1 000 m、1 500 m、2 000 m、3 000 m及以上劃分，分別得分9、7、5、3和1，即風景道距離旅游景觀節(jié)點距離在1 000 m范圍內(nèi)，其適宜性最高（圖5）。

（5）交通道路。旅游帶交通道路的設施與規(guī)劃，包括道路設施與交通服務基礎(chǔ)設施，交通道路在對游客出行起到引導作用的同時，會直接影響人們對場所的整體印象和體驗評價。因此，研究以100 m、300 m、500 m、1 000 m及以上劃分，分別得分1、3、5、7和9，路網(wǎng)設置間隔在1 000 m以上不會對游憩活動造成影響和干擾，舒適度較為適宜，因此游憩適宜性也最高（圖6）。

圖5 旅游資源分析圖

Figure 5 Analysis of tourism resources

圖6 交通道路分析圖

Figure 6 Analysis of traffic road

3.2 游憩利用適宜性分析

結(jié)果顯示，環(huán)巢湖北段游憩利用適宜性的排名與合肥市環(huán)巢湖北段區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)在大眾點評游憩適宜喜愛度的排名情況基本一致，適宜性最高的游憩地多集中在具備自然、人文與娛樂等一些特殊類別的場所，如濱湖森林公園、長臨河古鎮(zhèn)和融創(chuàng)樂園等，即研究選取的評價指標對于衡量環(huán)巢湖北段旅游帶游憩利用的適宜性較為可信，研究以此指導風景道選線具有真實可靠性（圖7）。

3.3 風景道選線分析及建議

在全域旅游背景、充分考量創(chuàng)建環(huán)巢湖國家旅游休閑區(qū)要求的前提下，結(jié)合環(huán)巢湖北段游憩利用的現(xiàn)狀及適宜性評價分析圖，提出關(guān)于科學構(gòu)建環(huán)巢湖風景道選線時序性的兩點建議。

（1）首先，在風景道選線上，環(huán)巢湖目前僅有一條環(huán)湖特色風景道，雖已實現(xiàn)近湖特色生態(tài)旅游線路的建設，但無法從宏觀層面滿足不同人群的游憩目標需求，即沒有從整體上打造不同游憩目標的特色旅游風景道。因此，規(guī)劃應充分利用風景道的線性特點，整合景觀公路、綠道、遺產(chǎn)廊道等不同形式的道路，結(jié)合沿線不同景觀類型，分段打造3條不同等級、不同景觀和不同游憩目標的地域風景道，具體如圖8。

圖7 風景道游憩利用適宜性評價圖

Figure 7 Evaluation of recreational use suitability of scenic pathmap

圖8 風景道選線體系構(gòu)建

Figure 8 Construction of scenic route selection system

①主線風景道：主線風景道的選線應優(yōu)先考慮以目前建成的國道、省道等（G346、S601、S316、X024）作為選線基礎(chǔ)道。同時綜合考量適宜性評價中的最適宜區(qū)域及受眾游憩傾向區(qū)域，進行連接規(guī)劃，包括涵蓋紅石砠公園、濱湖森林公園、渡江戰(zhàn)役紀念館、岸上草原、三河古鎮(zhèn)等游憩節(jié)點，突出環(huán)湖瀏覽路徑，打造富有地方特色的環(huán)湖生態(tài)旅游風景道。

②副線風景道：副線風景道的構(gòu)建目的在于補充、呼應主線風景道，連接旅游帶空間范圍內(nèi)景觀基礎(chǔ)條件較好但空間位置次之的游憩點，形成以城市干路交通（如上海路、方興大道、珠江路等）為主，以較為適宜和中等適宜程度區(qū)域為輔，作為副線風景道選線的依據(jù)。如連接六家畈古民居、合肥融創(chuàng)樂園、大地農(nóng)田等游憩節(jié)點，打造涵蓋近湖+串聯(lián)人文景觀相結(jié)合的風景道。

③支線風景道：支線風景道的選線主要針對以戶外休閑、娛樂、體驗為主的游憩區(qū)域。此類風景道選線建設目的在于盤活環(huán)巢湖旅游帶區(qū)域內(nèi)具備一定游憩價值但尚未得以規(guī)劃開發(fā)的場地，因此可以基于城市現(xiàn)存的縣道、鄉(xiāng)道，結(jié)合勉強適宜和最不適宜兩個評價等級區(qū)域作為支線風景道選線的依據(jù)，打造以觀光游覽+盤活周邊城鎮(zhèn)縣鄉(xiāng)景觀資源為主的支線風景道。

（2）其次，景觀優(yōu)化布局上，環(huán)巢湖區(qū)域內(nèi)部分場所土地適宜度高，但可供游憩利用的深入度不高，景觀尚未得以全面開發(fā)且分布不均衡，因規(guī)劃層面導致的場地不具備較強的吸引性與活性。此外，針對游憩節(jié)點的基礎(chǔ)設施建設，尚不足以能夠有效地激活并帶動地方景觀的發(fā)展，游憩利用深度不夠，且旅游知名度不高，未能形成以環(huán)湖風景道帶動全域旅游發(fā)展的“品牌效應”。

因此，應因地制宜地對場地景觀資源規(guī)劃進行科學布局，對于場地游憩利用適宜性較低不足以作為風景道選線的景觀帶，前期應重點挖掘、建設符合其景觀生態(tài)效益及場地特征的基礎(chǔ)工作，待條件成熟后再開展宏觀規(guī)劃層面的游憩利用；對適宜性中等及較高區(qū)域，則仍需繼續(xù)完善基礎(chǔ)設施、道路交通服務配給等基礎(chǔ)建設，可以著眼于沿岸區(qū)域的風土人情打造極具地方特色、標志性的精品工程，以此提升合肥市的整體知名度，為城市的下一步規(guī)劃建設工作提供有力支撐。

4 討論與結(jié)論

研究依托GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)平臺，結(jié)合層次分析法（AHP），選取自然要素、歷史人文要素和基礎(chǔ)設施要素3個準則層的5項因子，構(gòu)建了環(huán)巢湖北段游憩利用適宜性評價指標體系。結(jié)合評價結(jié)果，將環(huán)巢湖北段游憩利用適宜性劃分為適宜性高、較高、中、較低和低5個層次，得出以下結(jié)論。

（1）技術(shù)層面?；贕IS技術(shù)平臺，選取水域因子、地形坡度、綠地斑塊、旅游資源和交通道路5個因子作為評估風景道最優(yōu)選線的適宜性指標。結(jié)果表明基于GIS技術(shù)的相對客觀性和科學性，其適宜性分析結(jié)果與業(yè)內(nèi)專家的判斷基本吻合，與游憩現(xiàn)狀情況基本一致，因此對于指導風景道最優(yōu)選線的研究具備借鑒和參考價值。

（2）結(jié)果層面。通過分析適宜性評價結(jié)果，對環(huán)巢湖北段的研究區(qū)域提出3條風景道選線建議，即分段打造不同等級、景觀及游憩目標的地域風景道：以環(huán)湖生態(tài)旅游為主的主線風景道，以近湖+串聯(lián)人文景觀相結(jié)合的副線風景道和以觀光游覽+盤活周邊城鎮(zhèn)縣鄉(xiāng)景觀資源為主的支線風景道。

（3）應用層面。環(huán)巢湖旅游帶區(qū)域內(nèi)的各景觀游憩利用適宜性差別較大。景觀開發(fā)度不深且分布不均勻、基礎(chǔ)設施建設不充分且利用度不高等情況突出，對此提出應科學搭構(gòu)不同適宜性區(qū)域的游憩利用時序性：游憩適宜性較低區(qū)域，前期優(yōu)先完善景觀建設，條件成熟后再進行游憩開發(fā)利用；適宜性中等及較高區(qū)域，需進一步挖掘地方特色，打造精品工程，形成游憩高質(zhì)量中心地。

與此同時，受限于資料來源、研究數(shù)據(jù)等多因素影響，本研究尚存在諸多不足：（1）當前國內(nèi)外學者提出的針對各類游憩利用適宜性評價指標有所不同，缺乏較為統(tǒng)一的標準，因此研究存在一定的局限性，范圍的可推廣度也有待在以后的研究中深入改進。（2）因子賦值與權(quán)重計算方法存在一定主觀性，會影響評價結(jié)果的準確性，研究體系分析結(jié)果的客觀性仍有待優(yōu)化。（3）研究使用的遙感影像為中低分辨率，受精度和尺度限制，無法對環(huán)巢湖北段區(qū)域內(nèi)的全部指標因子進行識別，會造成一定范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)誤差。對此，還需在今后的研究中進一步完善、考證，從而使研究更加合理規(guī)范。

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Research on route selection of scenic byway in Hubei of the area surrounding Chaohu Lake based on recreational use suitability evaluation

HAN Liping1, NI Ran1, ZHANG Yunhua2, YANG Rongqing1

(1. School of Textile Engineering and Art, Anhui Agricultural University, Hefei 230036; 2. School of Resources and Environment, Anhui Agricultural University, Hefei 230036)

As a kind of linear landscape space, scenic paths are of great significance to creating excellent urban ecotourism routes and guiding the landscape planning for tourism belt recreational spaces. Recreational use suitability evaluation is an important index for evaluating urban landscape impression and tourists' recreation experience, which can guide scenic route selection. To evaluate recreational utilization suitability, five factors, including water area factor, terrain slope, green patch, tourism resources and traffic road, were selected as index factors for scenic route selection via GIS and AHP. Through qualitative analysis, quantitative evaluation, suitability and benefit research, the results of suitability evaluation of scenic path recreation utilization were used to establish an universal idea of optimal route selection for scenic paths in a tourism belt and provide case references for superior planning in the tourism space via scenic path selection in the area around Chaohu Lake and related layout analysis.

around Chaohu Lake; scenic route selection; recreational use suitability evaluation

TU986；F592

A

1672-352X (2022)06-0920-07

10.13610/j.cnki.1672-352x.20230106.024

2023-01-09 09:48:08

[URL] https://kns.cnki.net/kcms/detail//34.1162.S.20230106.1441.035.html

2021-07-23

國家重點研發(fā)計劃(2018YFD1100104)和安徽省科技創(chuàng)新戰(zhàn)略與軟科學研究項目(202106f01050054)共同資助。

韓莉萍，碩士研究生。E-mail：731201327@qq.com

楊榮清，副教授。E-mail：yangrq1102@163.com