長(zhǎng)三角綠色物流—低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度研究

馬若男，桂海霞

(安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 淮南 232001)

引言

物流業(yè)作為一個(gè)高碳排放、高能耗產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域復(fù)雜且龐大，過(guò)度碳排放給環(huán)境帶來(lái)了巨大的危害，綠色低碳的環(huán)境保護(hù)行動(dòng)變得刻不容緩。發(fā)展綠色物流有利于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，能夠積極推動(dòng)節(jié)能減排在生產(chǎn)活動(dòng)中的應(yīng)用；發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)可以降低碳排放對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的危害，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。長(zhǎng)三角地區(qū)位于我國(guó)長(zhǎng)江的下游區(qū)域，以上海市為中心輻射帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)三角地區(qū)物流碳排放量由2010年的2186萬(wàn)噸上升到2020年的2905萬(wàn)噸；截止到2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值占全國(guó)的24.1%，由此可見(jiàn)該地區(qū)需要迫切實(shí)現(xiàn)物流綠色轉(zhuǎn)型，同時(shí)高碳排放量給區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了一定的阻礙。因此，實(shí)證分析長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平現(xiàn)狀，可以為區(qū)域走物流低碳化道路和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供理論依據(jù)。

1 文獻(xiàn)綜述

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者圍繞著區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題展開(kāi)研究。國(guó)外學(xué)者注重物流與經(jīng)濟(jì)的定性分析：Maciulis等[1]運(yùn)用投入產(chǎn)出法對(duì)德國(guó)物流和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究；Rauan等[2]認(rèn)為巴基斯坦物流效率的提高對(duì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展起到重要作用；Kim等[3]發(fā)現(xiàn)韓國(guó)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間為相互促進(jìn)的關(guān)系；Hooi Hooi Leana[4]認(rèn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)增加對(duì)物流服務(wù)的需求，從而帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)學(xué)者注重物流與區(qū)域的定量分析：伍寧杰等[5]運(yùn)用系統(tǒng)耦合理論，分析長(zhǎng)江中游城市群物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度隨時(shí)間和空間變化的趨勢(shì)；郭湖斌等[6]對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平和空間差異進(jìn)行綜合衡量和評(píng)價(jià)；陳治國(guó)等[7]運(yùn)用改進(jìn)的熵值法與耦合協(xié)調(diào)度模型實(shí)證分析物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系；湯中明等[8]認(rèn)為物流業(yè)發(fā)展對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展能起到積極的推進(jìn)作用。

綜上所述，在現(xiàn)有文獻(xiàn)中重點(diǎn)關(guān)注物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，但在綠色保護(hù)的大環(huán)境下，對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展有更高的要求。本文的邊際貢獻(xiàn)如下：其一，精準(zhǔn)定位研究領(lǐng)域，對(duì)綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行分析；其二，本文選取國(guó)內(nèi)最具活力的經(jīng)濟(jì)圈作為研究對(duì)象，給各個(gè)省市綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行耦合協(xié)調(diào)水平測(cè)算；其三，應(yīng)用Tobit模型分析影響綠色物流和低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)的驅(qū)動(dòng)因素，有針對(duì)性地給物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)提出政策建議。因此，本文選擇長(zhǎng)三角地區(qū)的四個(gè)省市為研究對(duì)象，并應(yīng)用耦合協(xié)調(diào)度模型和影響因素分析法，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)2010-2020年綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行分析，以期為長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流高質(zhì)量發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供理論支持。

2. 研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1 熵權(quán)法

熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)方法，通過(guò)分析各指標(biāo)數(shù)據(jù)的分散程度并利用信息熵計(jì)算出各指標(biāo)的熵權(quán)，通過(guò)對(duì)各指標(biāo)熵權(quán)進(jìn)行修正，從而得到較為客觀的指標(biāo)權(quán)重。其優(yōu)勢(shì)在于精度較高、客觀性較強(qiáng)，具體計(jì)算步驟如下：

(1)指標(biāo)值的歸一化：采用極差法對(duì)各個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

(1)

(2)

式中，xij為第i年第j個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)；Yij為其標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)。

(2)計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)下第i個(gè)項(xiàng)目的指標(biāo)值的比重Pij：

(3)

(3)計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值：

(4)

如果

Pij=0

(5)

則定義

(6)

(4)計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重：

(7)

式中，e1，e2，…，ek為各指標(biāo)的信息熵；1-ei為信息熵冗雜度。

2.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

“耦合”這一概念最早追溯于物理學(xué)，表述為兩個(gè)或多個(gè)相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生互相影響并相互作用的現(xiàn)象。一般用耦合度來(lái)表現(xiàn)被耦合系統(tǒng)之間的強(qiáng)弱程度，借鑒相關(guān)文獻(xiàn)的研究方法[7，9],耦合度模型如下所示：

(8)

式中，C為兩個(gè)系統(tǒng)的耦合度，且C∈[0,1]，C的值越大說(shuō)明兩者之間耦合程度越高；U1為綠色物流綜合得分，U2為低碳經(jīng)濟(jì)水平綜合得分。

由于耦合度模型只能靜態(tài)反映兩個(gè)子系統(tǒng)相互作用的影響程度，不能有效反映耦合協(xié)調(diào)水平情況。因此，引入耦合協(xié)調(diào)度模型[9-10]進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。計(jì)算公式如下所示：

T=aU+bU2

(9)

(10)

其中，T為綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)；a、b為待定系數(shù)，考慮到兩系統(tǒng)同等重要，取a=b=0.5；D為兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度。依據(jù)現(xiàn)有學(xué)者的研究[7,11-13]，把耦合度劃分為十種類(lèi)型，如表1所示。

表1 耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

2.3 指標(biāo)體系的構(gòu)建及數(shù)據(jù)來(lái)源

2.3.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文借鑒現(xiàn)有學(xué)者的相關(guān)研究成果[7,9,13-15]，并根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)的實(shí)際情況，構(gòu)建綠色物流、低碳經(jīng)濟(jì)2個(gè)子系統(tǒng)4大準(zhǔn)則層共20項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系。

熵權(quán)法是較客觀的計(jì)算權(quán)重的方法，在Excel表中根據(jù)公式(1)-(2)對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化計(jì)算，并對(duì)正負(fù)項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理；據(jù)公式(3)-(6)計(jì)算得出熵權(quán)和差異性系數(shù)；最后通過(guò)公式(7)得出綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的最終權(quán)重。各指標(biāo)及相應(yīng)權(quán)重如表2所示。

表2 綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其權(quán)重

2.3.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

綠色物流指標(biāo)數(shù)據(jù)：原始數(shù)據(jù)來(lái)源于各個(gè)省市統(tǒng)計(jì)年鑒及《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、部分?jǐn)?shù)據(jù)根據(jù)公式計(jì)算得出。

低碳經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)：能源消耗量和碳排放量指標(biāo)數(shù)據(jù)需根據(jù)特定方法進(jìn)行計(jì)算，其余指標(biāo)可根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算得出，部分缺失數(shù)據(jù)利用插值法補(bǔ)齊。

選取《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》中的八種能源，并根據(jù)能源折算系數(shù)把能源消耗折算成標(biāo)準(zhǔn)煤，從而計(jì)算得到能源消耗量；根據(jù)IPCC提供的碳排放系數(shù)將煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然氣等能源進(jìn)行計(jì)算，得到碳排放量數(shù)據(jù)[16，17]。

3. 實(shí)證分析

根據(jù)式(9)(10)計(jì)算得出長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度，結(jié)果如表3所示，各省市耦合協(xié)調(diào)度變化趨勢(shì)如圖1所示。

表3 長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度

圖1 長(zhǎng)三角地區(qū)各省市耦合協(xié)調(diào)度變化趨勢(shì)

由圖1可以直觀的看出，在2010—2020年期間，長(zhǎng)三角地區(qū)各省市綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度呈波動(dòng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，耦合協(xié)調(diào)度均值穩(wěn)定在0.5919～0.7418之間。各個(gè)省市的耦合協(xié)調(diào)度在發(fā)展方向上基本保持一致，江蘇省、浙江省、安徽省之間的協(xié)調(diào)水平差距較小，上海市耦合協(xié)調(diào)度相對(duì)低于平均水平。研究期內(nèi)，長(zhǎng)三角地區(qū)各省市綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平逐步從初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展類(lèi)型過(guò)渡到中級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展類(lèi)型，兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)水平表現(xiàn)出較好的協(xié)調(diào)發(fā)展局面，但達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)還有較遠(yuǎn)的距離，目前存在較大的發(fā)展空間。

從各個(gè)省市來(lái)看，2010年，上海市耦合協(xié)調(diào)度僅為0.4948，耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型為勉強(qiáng)協(xié)調(diào)。但在此之后上海市耦合協(xié)調(diào)度有所上升，2020年耦合協(xié)調(diào)度為0.6686，增幅達(dá)到35.13%，完成了從勉強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展向初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)渡。判斷出現(xiàn)該上升是因?yàn)樵凇笆濉币?guī)劃中，上海市積極落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展目標(biāo)，不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模并提高服務(wù)效率，使得服務(wù)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)新生機(jī)，通過(guò)控制地區(qū)碳排放量和提高低碳經(jīng)濟(jì)綜合效益，對(duì)實(shí)現(xiàn)物流綠色化和低碳經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。

江蘇省在2010—2020年間，耦合協(xié)調(diào)度由0.6139上升到0.7658，其增幅為24.74%，由初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橹屑?jí)協(xié)調(diào)發(fā)展。江蘇省在“十三五”規(guī)劃中頒布關(guān)于大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新、推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化等政策，通過(guò)不斷加大物流業(yè)投入，開(kāi)拓市場(chǎng)、完善物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)更新配送信息等方法提高區(qū)域物流商品流通的能力，減少資源浪費(fèi)，從而促進(jìn)物流綠色化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

浙江省在2010—2020年耦合協(xié)調(diào)度由0.6314上升到0.7878，增幅為24.77%，并且發(fā)展趨勢(shì)為持續(xù)上升；其中，2020年浙江省的協(xié)調(diào)度水平在整個(gè)研究區(qū)域中處于最優(yōu)狀態(tài)。究其原因，浙江省依托良好的地理位置和旅游業(yè)資源，根據(jù)城市特點(diǎn)大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)；在“十三五”規(guī)劃中明確提出，深入實(shí)施“八八戰(zhàn)略”，以低碳排放為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；大力推廣綠色技術(shù)應(yīng)用，積極發(fā)展循環(huán)、回收物流。該政策有效的推動(dòng)浙江省低碳經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，加強(qiáng)綠色物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，增強(qiáng)了浙江省兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。

安徽省耦合協(xié)調(diào)度呈較為明顯的波動(dòng)型變化，最為顯著的是在2013—2015年間，耦合協(xié)調(diào)度由0.6954下降至0.6705。究其原因，安徽省在“十二五”規(guī)劃中明確低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，提升區(qū)域低碳技術(shù)創(chuàng)新能力，打造符合區(qū)域特點(diǎn)的物流樞紐，但在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)物流綠色轉(zhuǎn)型投入不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善等問(wèn)題。自2015年后在政府的宏觀調(diào)控下，加大物流科技系統(tǒng)性投入，轉(zhuǎn)變綠色物流發(fā)展理念，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，使得耦合協(xié)調(diào)度重新呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

4. 影響因素分析

4.1 變量確定

被解釋變量為綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度，解釋變量借鑒現(xiàn)有學(xué)者研究成果[17-20]，從五個(gè)維度來(lái)分析長(zhǎng)三角地區(qū)兩系統(tǒng)的發(fā)展水平，并收集原始數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析。本文以經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、制造業(yè)發(fā)展規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、信息化水平、技術(shù)水平這五個(gè)指標(biāo)作為解釋變量，假設(shè)內(nèi)容具體如下。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)區(qū)域發(fā)展的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，聚焦現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)，一方面在低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)中遏制資源浪費(fèi)現(xiàn)象，保證科學(xué)的節(jié)能減排行動(dòng)能夠滲透到日常生活中；另一方面隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，區(qū)域環(huán)保技術(shù)、碳排放效率也會(huì)隨之提高，從而促進(jìn)物流效率的提升。因此，本文首先選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平作為首個(gè)解釋變量，用人均GDP(PP)來(lái)反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

制造業(yè)發(fā)展規(guī)模。制造業(yè)是第二產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，一方面制造業(yè)的進(jìn)步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，二者相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展有利于規(guī)模經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期處于合理階段。本文用制造業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)(NUE)反映制造業(yè)發(fā)展規(guī)模，制造業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)能夠反映出制造產(chǎn)業(yè)的用人需求。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)兩者的生產(chǎn)聯(lián)系和生產(chǎn)要求是存在差異的，通過(guò)探究長(zhǎng)三角地區(qū)各個(gè)省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與兩系統(tǒng)之間是否存在相關(guān)性，從區(qū)域綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度出發(fā)，找到推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模式。本文選擇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為解釋變量并應(yīng)用第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值在GDP的比重(TP)。

信息化水平。區(qū)域物流發(fā)展與技術(shù)信息化進(jìn)步是存在相輔相成的關(guān)系，信息化給物流運(yùn)輸和物流配送帶來(lái)便捷性和時(shí)效性，應(yīng)用信息技術(shù)有利于提高綠色物流運(yùn)作的服務(wù)水平；在可持續(xù)發(fā)展的理念下，發(fā)揮信息化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，信息化的提高是實(shí)現(xiàn)無(wú)碳經(jīng)濟(jì)模式的重要途徑。因此，本文選擇地區(qū)郵電業(yè)務(wù)總量(TRP)來(lái)反映信息化水平，地區(qū)郵電業(yè)務(wù)總量可以呈現(xiàn)區(qū)域用戶網(wǎng)絡(luò)使用情況，綜合反映時(shí)期信息業(yè)務(wù)水平。

技術(shù)水平。本文把技術(shù)水平作為解釋變量，碳排放強(qiáng)度(CE)反映技術(shù)水平。碳排放強(qiáng)度與綠色物流之間呈負(fù)相關(guān)，即單位碳排放強(qiáng)度越高、綠色水平越低；技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)區(qū)域數(shù)字經(jīng)濟(jì)服務(wù)水平的提升，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)物流設(shè)備、制定物流技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)，使得低碳經(jīng)濟(jì)與綠色物流在技術(shù)條件下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

4.2 實(shí)證分析

運(yùn)用Tobit面板模型對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行回歸分析，對(duì)假設(shè)的五個(gè)變量是否滿足回歸要求做出剖析，本文運(yùn)用STAT16軟件進(jìn)行回歸，數(shù)據(jù)樣本共44個(gè)，構(gòu)建隨機(jī)效應(yīng)面板Tobit模型，分析結(jié)果如表4所示。

表4 長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)Tobit回歸分析結(jié)果

從表4回歸結(jié)果來(lái)看，其假設(shè)通過(guò)LR檢驗(yàn)并拒絕原假設(shè)。解釋變量在對(duì)綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)的影響結(jié)果中，具有較高的顯著水平，具體分析如下。

(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。2010—2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(人均GDP)對(duì)綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度有顯著的正向影響，其系數(shù)為0.014，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高有利于推動(dòng)綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。由于長(zhǎng)三角地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)水平位于全國(guó)前列，因此在科技研發(fā)方面的投入能力較強(qiáng)，聚焦高科技創(chuàng)新產(chǎn)品，注重構(gòu)建智能綠色物流網(wǎng)格體系；同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高有利于推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，加快推進(jìn)煤炭技術(shù)的研發(fā)，在生產(chǎn)中注重清潔能源的使用，從而減少因高排放經(jīng)濟(jì)模式造成的資源浪費(fèi)。

(2)制造業(yè)發(fā)展規(guī)模。2010—2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)的制造業(yè)發(fā)展規(guī)模(制造業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù))與綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度呈負(fù)相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為-0.0002，說(shuō)明長(zhǎng)三角地區(qū)物流綠色化建設(shè)受制造業(yè)生產(chǎn)能力的影響較大，同時(shí)制造業(yè)的快速發(fā)展給區(qū)域經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型帶來(lái)了挑戰(zhàn)。制造業(yè)從屬于第二產(chǎn)業(yè)的范疇，2020年第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重為37.8%，說(shuō)明制造業(yè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的中堅(jiān)力量，但能源持續(xù)消耗引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，逐漸成為物流綠色化發(fā)展的限制性因素；另一方面在制造業(yè)生產(chǎn)中出現(xiàn)能源使用效率低、資源消耗量大、環(huán)境污染不可逆等問(wèn)題，迫切需要平衡制造生產(chǎn)與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。

(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。2010—2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值在GDP中的比重)與綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度呈負(fù)相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為-0.91，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整給長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響。究其原因，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展以制造業(yè)為主導(dǎo)，在2016年以后第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)占比逐步提高，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的影響下，逐漸出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、企業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)型困難等問(wèn)題，使得低碳經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展受到限制；隨著傳統(tǒng)大宗商品貨運(yùn)量的需求下降，配套基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸能力出現(xiàn)過(guò)?，F(xiàn)象，區(qū)域綠色物流轉(zhuǎn)型受到限制，綠色物流效率逐漸降低。

(4)信息化水平。2010—2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)的信息化水平(地區(qū)郵電業(yè)務(wù)總量)對(duì)綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度顯著為正。區(qū)域物流的快速發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，利用終端信息進(jìn)行方案調(diào)整，在商品的運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投遞，減少買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)人力、物力、財(cái)力的支配，不斷探索符合環(huán)境保護(hù)理念的物流發(fā)展模式，打造信息化的物流產(chǎn)業(yè)鏈，提高物流綠色化的發(fā)展質(zhì)量；同時(shí)信息化是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條有效途徑，利用信息化技術(shù)提高社會(huì)生產(chǎn)效率，抓住節(jié)能減排的大好機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)信息化與低碳經(jīng)濟(jì)的有機(jī)對(duì)接。

(5)技術(shù)水平。2010—2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)的技術(shù)水平(碳排放強(qiáng)度)與綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度呈負(fù)相關(guān)。長(zhǎng)三角地區(qū)堅(jiān)定落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，但實(shí)際低碳技術(shù)水平未達(dá)到預(yù)期效果，傳統(tǒng)物流業(yè)大多為粗放式運(yùn)作模式，迫切需要進(jìn)行個(gè)性化綠色物流轉(zhuǎn)型，完善物流業(yè)集約化發(fā)展模式；另一方面，技術(shù)水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間既相互促進(jìn)又相互制約，由于我國(guó)低碳技術(shù)尚不成熟，技術(shù)研發(fā)人才積累不足并且技術(shù)研發(fā)資金投入較少，阻礙了低碳經(jīng)濟(jì)的變革，不利于低碳經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

5. 結(jié)論與建議

本文以長(zhǎng)三角四個(gè)省市為研究對(duì)象，構(gòu)建2010—2020年長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)模型，并對(duì)其兩系統(tǒng)進(jìn)行影響因素分析，實(shí)現(xiàn)耦合協(xié)調(diào)水平的定量分析和影響因素的定性分析。得到以下結(jié)論：

(1)從整體上看，2010—2020年長(zhǎng)三角地區(qū)四個(gè)省市協(xié)調(diào)度水平整體呈上升趨勢(shì)，其均值分布在0.5919～0.7418，逐步從初級(jí)協(xié)調(diào)階段過(guò)渡到中級(jí)協(xié)調(diào)階段。總的來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)在研究期間的協(xié)調(diào)度水平符合發(fā)展趨勢(shì)，整體增幅為24.58%，表明該區(qū)域耦合協(xié)調(diào)水平逐步提高，綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)兩系統(tǒng)呈現(xiàn)出相互和諧的發(fā)展?fàn)顩r。

(2)從具體城市來(lái)看，2010—2020年長(zhǎng)三角地區(qū)四個(gè)省市耦合協(xié)調(diào)度水平存在一定的差距。浙江省協(xié)調(diào)發(fā)展水平在整個(gè)研究區(qū)域中處于領(lǐng)先地位，在樣本觀測(cè)期內(nèi)沒(méi)有低于初級(jí)協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)；江蘇省耦合協(xié)調(diào)度水平僅次于浙江??；安徽省兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度較為穩(wěn)定，整體上處于中級(jí)協(xié)調(diào)階段；上海市由勉強(qiáng)協(xié)調(diào)發(fā)展到初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，協(xié)調(diào)度水平位于落后位置，究其原因，上海早期物流綠色化轉(zhuǎn)型見(jiàn)效緩慢，具體表現(xiàn)在綠色物流技術(shù)不成熟、物流包裝循環(huán)利用率低、物流綠色化管理水平不足；同時(shí)上海市作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)，其能源消耗量、碳排放量在全國(guó)占比較大，這也給區(qū)域兩系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展水平帶來(lái)不利影響。

(3)從影響因素角度看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息化水平對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流-低碳經(jīng)濟(jì)耦合有顯著的正向影響；制造業(yè)發(fā)展規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平與其兩系統(tǒng)耦合呈負(fù)相關(guān)。表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息化水平提高了研究區(qū)域綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)水平，而制造業(yè)發(fā)展規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平制約了區(qū)域兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

針對(duì)上述研究結(jié)論，為響應(yīng)我國(guó)低碳可持續(xù)發(fā)展的號(hào)召，推動(dòng)“雙碳”在各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)施，提高長(zhǎng)三角地區(qū)綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)之間的耦合協(xié)調(diào)程度，現(xiàn)提出以下建議：

(1)加大綠色物流創(chuàng)新投入，提高區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平。從綠色物流與低碳經(jīng)濟(jì)兩者的耦合協(xié)發(fā)展的貢獻(xiàn)度可以看出，長(zhǎng)三角地區(qū)的綠色物流綜合發(fā)展水平總體上是高于低碳經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平。因此，長(zhǎng)三角地區(qū)要注重對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在企業(yè)生產(chǎn)中確保能源的高效利用，制定企業(yè)低碳發(fā)展策略，在生產(chǎn)運(yùn)作中廣泛使用清潔能源，定期更新污染物處理設(shè)備；引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，探索打造符合我國(guó)物流發(fā)展的最優(yōu)路徑；積極推進(jìn)綠色逆向物流建設(shè)，提高再生資源的利用率；加快區(qū)域物流創(chuàng)新和物流技術(shù)升級(jí)，為長(zhǎng)三角地區(qū)綠色可持續(xù)發(fā)展提供保障。

(2)制定差異化政策，促進(jìn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)各個(gè)省市的區(qū)域特征實(shí)施個(gè)性化策略，安徽省區(qū)域內(nèi)有豐富的煤炭礦產(chǎn)資源，在政府支持、資金充足的條件下，健全煤炭資源開(kāi)發(fā)獎(jiǎng)懲制度，優(yōu)化礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)布局，加速對(duì)清潔能源人才的培養(yǎng)；上海市發(fā)揮經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，建立綠色低碳智慧物流園，壯大綠色環(huán)保戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步推動(dòng)綠色物流高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)低碳轉(zhuǎn)型；江蘇省和浙江省作為工業(yè)大省，使用再生能源可以有效緩解資源消耗和環(huán)境污染問(wèn)題，擴(kuò)大區(qū)域綠色工程建設(shè)，保證低碳經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)中發(fā)揮作用。

(3)監(jiān)督政府物流管理工作，構(gòu)建長(zhǎng)三角一體化發(fā)展格局。在分段管理與多頭管理體制之下，做到國(guó)家政策與地方政策相結(jié)合，實(shí)施因地制宜的綠色物流法律法規(guī)；國(guó)家需限制污染重的大型國(guó)有企業(yè)生產(chǎn)，并且成立督察小組定期對(duì)重污染企業(yè)進(jìn)行抽查；從源頭把關(guān)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型；建設(shè)區(qū)域物流通道樞紐，應(yīng)用物流信息技術(shù)，推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)生產(chǎn)要素的流動(dòng)；以長(zhǎng)三角中心地帶為輻射區(qū)，設(shè)立物流交互平臺(tái)，打造區(qū)域性物流中心，實(shí)現(xiàn)上游和下游物流行業(yè)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的連接，打破區(qū)域發(fā)展壁壘，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。