鎮(zhèn)海煉化算山碼頭1#、2#泊位結(jié)構(gòu)加固改造工程管理實(shí)踐

龐修海中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司 浙江寧波 315207

鎮(zhèn)海煉化算山碼頭1#、2#泊位結(jié)構(gòu)加固改造工程管理實(shí)踐

龐修海
中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司 浙江寧波 315207

按照交通運(yùn)輸部對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作的總體部署，中國石化鎮(zhèn)海煉化分公司在2012年至2013年期間實(shí)施了算山碼頭1#、2#泊位結(jié)構(gòu)加固改造工程，并成為沿海港口結(jié)構(gòu)加固改造工程中第一個(gè)通過竣工驗(yàn)收的油品類碼頭工程。文章主要對(duì)碼頭泊位結(jié)構(gòu)加固改造過程中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，為同類項(xiàng)目的工程管理提供借鑒。

碼頭 泊位 結(jié)構(gòu)加固改造 工程管理

中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司（以下簡(jiǎn)稱鎮(zhèn)海煉化）是中國石化旗下的骨干企業(yè)，目前擁有2300萬t/a煉油、100萬t/a乙烯、200萬t/a芳烴的規(guī)模，與4500萬t/a的深水海運(yùn)碼頭、超過330萬m3倉儲(chǔ)共同構(gòu)成了“大煉油、大乙烯、大芳烴、大碼頭、大倉儲(chǔ)”的產(chǎn)業(yè)格局，是中國最大的原油加工基地、進(jìn)口原油加工基地、含硫原油加工基地、成品油出口基地，是國內(nèi)重要的原油集散基地之一。

鎮(zhèn)海煉化公司算山碼頭位于杭州灣金塘水道南岸北侖港區(qū)的西部，北面有大黃蟒、小黃蟒島，西北面有中門柱島，碼頭前方有舟山群島形成的天然屏障，碼頭附近水域開闊，外側(cè)水深可達(dá)40m，水深條件優(yōu)越，水流平穩(wěn)，流況較好，是天然深水良港。

鎮(zhèn)海煉化算山碼頭承擔(dān)著原油進(jìn)廠和成品油出廠的重要任務(wù)，隨著鎮(zhèn)海煉化的不斷發(fā)展，煉油能力的逐步提高，現(xiàn)有泊位利用日趨飽和，為保證公司正常生產(chǎn)需要，需對(duì)現(xiàn)有舊碼頭進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固改造，確保碼頭結(jié)構(gòu)安全。

根據(jù)交通運(yùn)輸部2009年第4號(hào)通告《關(guān)于沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造有關(guān)事宜的通告》要求及交通運(yùn)輸部水運(yùn)局2011年10月9日在寧波召開沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作座談會(huì)，提出了“優(yōu)化港口的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快資源節(jié)約型和環(huán)境友好型港口建設(shè)，保障港口運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)內(nèi)涵式可持續(xù)發(fā)展”的精神，從提高泊位使用安全性的角度出發(fā)，對(duì)其中1#、2# 泊位進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固改造已經(jīng)迫在眉睫。

在政府各職能部門的有效監(jiān)管和支持下，鎮(zhèn)海煉化分公司“職能監(jiān)管、生產(chǎn)經(jīng)營、工程實(shí)施”三位一體，對(duì)寧波－舟山港北侖港區(qū)鎮(zhèn)海煉化算山碼頭1#、2#泊位進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加固改造。從2012年1月5日方案批復(fù)至2013年1月31日1# 泊位投入試運(yùn)行，歷時(shí)1年，實(shí)現(xiàn)了改造任務(wù)和生產(chǎn)任務(wù)的圓滿完成。經(jīng)試運(yùn)行，取得了較好的安全、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。

1 工程建設(shè)情況

1.1 工程建設(shè)內(nèi)容

算山碼頭1# 泊位原為1個(gè)25萬t級(jí)原油泊位，2# 泊位原為1個(gè)25萬t級(jí)原油泊位兼顧2個(gè)5萬t級(jí)成品油泊位?，F(xiàn)按滿載靠泊30萬t級(jí)油輪進(jìn)行碼頭結(jié)構(gòu)加固改造，原碼頭的建設(shè)規(guī)模和功能保持不變。

算山1＃泊位結(jié)構(gòu)加固改造后總平面基本不變，仍為蝶形布置。1# 泊位主要由1個(gè)工作平臺(tái)、6個(gè)艏艉纜墩（其中1#、8# 和9# 系纜墩利舊）、2個(gè)橫纜墩、2個(gè)倒纜墩及人行橋等組成。各系纜墩之間以及墩與平臺(tái)之間的連接人行橋和原1#、8#、9# 系纜墩維持現(xiàn)狀不變，繼續(xù)利用；工作平臺(tái)在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上向海側(cè)方向加寬10m，除原1#、8#、9# 系纜墩外，其他系纜墩在原結(jié)構(gòu)海側(cè)方向擴(kuò)建10m，另外新增4組鋼簇樁作為靠船設(shè)施。

算山2＃泊位結(jié)構(gòu)加固改造后總平面基本不變，仍為蝶形布置。2＃泊位主要由3個(gè)工作平臺(tái)、6個(gè)靠船墩、6個(gè)系纜墩、8個(gè)人行橋墩和人行橋等組成，本次加固改造維持原結(jié)構(gòu)不變，僅在原靠船墩之間增設(shè)2組靠船簇樁。

此外根據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造要求，需對(duì)1#、2#泊位局部脫落、破損的部分進(jìn)行修補(bǔ)；對(duì)表面防腐涂層脫落的部分進(jìn)行處理；對(duì)混凝土表面裂縫進(jìn)行修復(fù)；對(duì)1# 泊位墩臺(tái)共105根樁設(shè)置海水樁柱防腐保護(hù)系統(tǒng)。

表1 主要工程量表

1.2 工程參建單位

建設(shè)單位：中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司；設(shè)計(jì)單位：中交上海港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司；施工單位：中交第三航務(wù)工程局有限公司；監(jiān)理單位：廣州華申建設(shè)工程管理有限公司。

1.3 工程實(shí)施情況

本工程采用“指揮部+監(jiān)理+承包商”的管理方式，按照“一次設(shè)計(jì)，分步實(shí)施”的組織實(shí)施：2# 泊位先改造投入試運(yùn)行后1#泊位再改造。

2# 泊位結(jié)構(gòu)加固改造工程于2012年2月17日取得水上水下施工作業(yè)許可證，并于2月23日正式開工，5月3日完成設(shè)計(jì)文件和合同約定的各項(xiàng)施工內(nèi)容。5月29日通過質(zhì)量鑒定和交工驗(yàn)收。

算山碼頭1#泊位結(jié)構(gòu)加固改造工程于2012年8月7日取得水上水下施工作業(yè)許可證，并于8月20日正式開工，2013年1月18日完成設(shè)計(jì)文件和合同約定的各項(xiàng)施工內(nèi)容。2013年1月25日通過質(zhì)量鑒定和交工驗(yàn)收。

按照工程建設(shè)“三同時(shí)”原則，安全、環(huán)保、消防、職業(yè)病防護(hù)設(shè)施等專業(yè)同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收。質(zhì)量監(jiān)督、結(jié)算、竣工決算審計(jì)、檔案等工作，適時(shí)安排，在政府各職能部門的有效監(jiān)管和支持下，“職能監(jiān)管、生產(chǎn)經(jīng)營、工程實(shí)施”三位一體，實(shí)現(xiàn)了合法開工、合規(guī)建設(shè)、按標(biāo)準(zhǔn)投用的目標(biāo)，取得了結(jié)構(gòu)加固改造任務(wù)和生產(chǎn)任務(wù)“雙豐收”。并于2013年8月22日順利通過交通運(yùn)輸部組織的竣工驗(yàn)收。

2 工程管理經(jīng)驗(yàn)

2.1 加強(qiáng)資源調(diào)配，減少泊位停運(yùn)對(duì)公司生產(chǎn)的不利影響

鎮(zhèn)海煉化算山碼頭1#、2#泊位結(jié)構(gòu)加固改造工程是鎮(zhèn)海煉化2012年度要打好的裝置檢修和泊位改造兩場(chǎng)硬仗之一。根據(jù)寧波市交通委的批復(fù)意見，本工程一次設(shè)計(jì)、分步實(shí)施，先對(duì)2#泊位進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固改造，待2#泊位進(jìn)入試運(yùn)行后再對(duì)1#泊位進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固改造。所以泊位改造期間，鎮(zhèn)海煉化的原油碼頭是單泊位運(yùn)行，進(jìn)港原油數(shù)量必然大幅度減少，對(duì)鎮(zhèn)海煉化的正常生產(chǎn)經(jīng)營將帶來較大的不利影響。

對(duì)此，鎮(zhèn)海煉化公司未雨綢繆，千方百計(jì)地進(jìn)行原油資源調(diào)配。一方面，鎮(zhèn)海煉化利用2012年多套裝置停工檢修，原油加工量相應(yīng)減少的契機(jī)來實(shí)施泊位結(jié)構(gòu)加固，減少對(duì)全年生產(chǎn)計(jì)劃完成的影響。另一方面，鎮(zhèn)海煉化通過連接到嵐山中轉(zhuǎn)油罐的管線，從中石化大榭島原油碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)等措施，確保常減壓裝置的原油供應(yīng)。

2.2 精細(xì)調(diào)度安排，減少交叉施工對(duì)泊位改造的不利影響

鎮(zhèn)海煉化算山碼頭1#、2#泊位結(jié)構(gòu)加固改造工程每個(gè)泊位施工時(shí)，上下游泊位均處于正常生產(chǎn)運(yùn)營狀態(tài)，生產(chǎn)與施工的深度交叉，這對(duì)工程的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)提出了更高的要求。鎮(zhèn)海煉化公司堅(jiān)持“安全第一”的方針不動(dòng)搖，明確了“施工讓生產(chǎn)”的基本原則，并落實(shí)各項(xiàng)措施，確保臨近碼頭的安全生產(chǎn)。

（1）編制施工交叉作業(yè)專項(xiàng)方案。該方案經(jīng)寧波市交通安全質(zhì)量監(jiān)督站、寧波海事局、北侖海事執(zhí)法大隊(duì)等單位的審核，在施工過程中嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，并接受檢查監(jiān)督。

（2）建立完善的指揮調(diào)度系統(tǒng)。本工程依托鎮(zhèn)海煉化港務(wù)儲(chǔ)運(yùn)部原有的船舶指揮調(diào)度系統(tǒng)，會(huì)同北侖海事處、各船舶公司和施工單位共同建立了通訊網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)溝通船舶信息，確?！敖徊娌淮蚣堋薄?/p>

（3）加強(qiáng)施工作業(yè)船舶的管理。本工程要求中交三航的施工船舶進(jìn)場(chǎng)前均向鎮(zhèn)海煉化港儲(chǔ)部調(diào)度和北侖海事處提前報(bào)告，明確船舶名稱、數(shù)量、作業(yè)時(shí)間等等，經(jīng)確認(rèn)后方安排施工船舶進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。施工船舶退場(chǎng)時(shí)也及時(shí)報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)。同時(shí)在施工船舶作業(yè)過程中，如遇有臨近泊位的油輪靠離泊，則施工船舶需提前2h停止作業(yè)并攏岸避讓。

（4）精細(xì)安排施工作業(yè)時(shí)間。在“施工讓生產(chǎn)”的大前提下，為保障有效施工時(shí)間，鎮(zhèn)海煉化公司進(jìn)行了精細(xì)管理，根據(jù)臨近泊位的靠離泊計(jì)劃，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工作業(yè)計(jì)劃，見縫插針地安排施工。特別是1# 泊位的6#、7# 和10# 墩臺(tái)，為保障生產(chǎn)安全，必須在2#泊位沒有靠船的情況下進(jìn)行作業(yè)，而當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)海煉化2#泊位單原油碼頭運(yùn)行，為保證公司原油供應(yīng)，靠離泊頻次非常高，能提供作業(yè)的時(shí)間段次數(shù)少、周期短。為此，在保證施工質(zhì)量的前提下，鎮(zhèn)海煉化公司優(yōu)化作業(yè)流程，分步進(jìn)行新建墩臺(tái)的施工，同時(shí)充分做好施工準(zhǔn)備，一有施工契機(jī)就全力以赴在最短時(shí)間內(nèi)完成既定內(nèi)容的施工。

2.3 實(shí)行四項(xiàng)制度，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全質(zhì)量管理力度

鎮(zhèn)海煉化公司對(duì)本工程的安全質(zhì)量高度重視，在工程進(jìn)度非常緊的情況下，采取了多項(xiàng)措施確保本工程安全質(zhì)量處理受控狀態(tài)。

（1）實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制，保證安全質(zhì)量管理強(qiáng)度。為提高現(xiàn)場(chǎng)管理層次，鎮(zhèn)海煉化公司組建了泊位改造工程指揮部，對(duì)本工程建設(shè)進(jìn)行全方位的管理。特別是十八大期間，嚴(yán)格實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班，確?，F(xiàn)場(chǎng)安全穩(wěn)定。

（2）實(shí)行考核掛鉤制，保證安全質(zhì)量管理力度。對(duì)于日常檢查發(fā)現(xiàn)的違章行為，鎮(zhèn)海煉化公司根據(jù)合同文件和公司有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)肅考核。考核除了與經(jīng)濟(jì)掛鉤外，還與單位的考評(píng)分掛鉤，并參與每季度鎮(zhèn)海煉化公司的承包商排名?？鄯侄嗟倪€將約談承包商領(lǐng)導(dǎo)，更嚴(yán)重的將停止招投標(biāo)資格。這一措施大大提高了對(duì)承包商的管理力度，促使承包商能主動(dòng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理。

（3）實(shí)行檢查比例制，保證安全質(zhì)量管理深度。本工程建立了鎮(zhèn)海煉化（項(xiàng)目指揮部）－華申監(jiān)理－中交三航的三級(jí)檢查體系，對(duì)各級(jí)檢查責(zé)任主體發(fā)現(xiàn)的問題按1：3：9進(jìn)行控制，即鎮(zhèn)海煉化公司層面發(fā)現(xiàn)1個(gè)問題，華申監(jiān)理要查出類似問題3個(gè)，中交三航要查出類似問題9個(gè)。通過這種檢查比例制度，促使監(jiān)理和施工單位能舉一反三地進(jìn)行問題整改，提高了管理深度。

（4）實(shí)行全員參與制，保證安全質(zhì)量管理廣度。除了鎮(zhèn)海煉化泊位改造指揮部的成員參與工程的安全質(zhì)量管理外，鎮(zhèn)海煉化公司還通過“黨員義務(wù)崗”、“全員QHSE管理”等方式，動(dòng)員廣大職工特別是黨員參與到本工程的現(xiàn)場(chǎng)檢查管理當(dāng)中，從而達(dá)到“全員、全過程、全方位”的管理層次。

2.4 創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，采取柔性鋼簇樁方案確保結(jié)構(gòu)可靠、投資最優(yōu)化

算山碼頭1#、2#泊位結(jié)構(gòu)加固改造設(shè)計(jì)，要求該泊位碼頭結(jié)構(gòu)改造后能夠滿足30萬t級(jí)油船靠泊要求，其中1# 泊位已使用多年，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)1#泊位工作平臺(tái)和系纜墩進(jìn)行新建，此外1#、2#泊位靠船設(shè)施采用靠船鋼簇樁來滿足30萬t級(jí)油船靠泊。碼頭結(jié)構(gòu)加固改造完成后，不新增岸線，1# 泊位碼頭前沿線前移10m，2#泊位前沿線維持現(xiàn)狀不變。

設(shè)計(jì)方案采用柔性鋼簇樁方案，利用鋼簇樁自身的水平變形來吸收船舶靠泊撞擊能量。它具有結(jié)構(gòu)可靠、維修簡(jiǎn)便、造價(jià)低、吸能性能好等優(yōu)點(diǎn)。鋼簇樁具有受力明確，樁基相對(duì)較少的優(yōu)點(diǎn)。

本工程設(shè)計(jì)采用鋼簇樁而不采用改造靠船墩、增加靠船墩的尺寸等其它方案，是因?yàn)殇摯貥斗桨缚梢杂行У販p少樁基數(shù)量，能兼顧多種大小船舶的靠泊，又不需要對(duì)原有碼頭結(jié)構(gòu)作重大調(diào)整。減少了改造施工對(duì)原碼頭運(yùn)行作業(yè)的影響；縮短了工期；降低了投資成本，改造后使碼頭運(yùn)營產(chǎn)生最大的效益。

算山碼頭1#、2# 泊位結(jié)構(gòu)加固改造后仍為蝶形布置，碼頭泊位主要由工作平臺(tái)、艏艉纜墩、橫纜墩和倒纜墩等組成，靠船設(shè)施主要采用鋼簇樁來滿足30萬t級(jí)油船靠泊。根據(jù)加固改造目標(biāo)及碼頭結(jié)構(gòu)復(fù)核結(jié)果，1#泊位碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求，擬在碼頭海側(cè)擴(kuò)建工作平臺(tái)和系纜墩。1#、2# 泊位均通過增設(shè)鋼簇樁來承受30萬t級(jí)油船靠泊和橫搖撞擊能量。

算山碼頭1#泊位的作業(yè)平臺(tái)、系纜墩均在原有作業(yè)平臺(tái)、系纜墩的基礎(chǔ)上向海側(cè)擴(kuò)建10m，新建碼頭作業(yè)平臺(tái)尺寸40m×10m，原工作平臺(tái)上輸油臂及輸油臂前集合管朝海側(cè)順移10m，新建系纜墩尺寸10m×10m，樁基均采用Φ1200鋼管樁。

原靠船設(shè)施為鋼簇樁結(jié)構(gòu)，在十幾年的使用過程中，得到了引航部門和碼頭使用單位的一致好評(píng)。該項(xiàng)目曾獲得交通部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)和國家設(shè)計(jì)銅質(zhì)獎(jiǎng)。

本次結(jié)構(gòu)加固改造仍考慮采用靠船簇樁方案，碼頭靠船鋼簇樁為4組，分別為2組5根Φ2200的主靠船簇樁，鋼簇樁中心間距為140m，鋼簇樁上布置1600H鼓型護(hù)舷，主要靠泊20萬～30萬t級(jí)油輪；2組3根Φ2200的副靠船簇樁，鋼簇樁中心間距為90m，鋼簇樁上布置1450H鼓型護(hù)舷，主要靠泊5萬～15萬t級(jí)油輪。

本泊位新增靠船鋼簇樁2組，每組5根Φ2200的靠船簇樁，鋼簇樁中心間距為155m，分別布置在2#、3# 和4#、5#靠船墩之間，簇樁中心距3#、4# 靠船墩16m，距離2#、5# 靠船墩16.5m，靠船簇樁海側(cè)一根鋼樁中心距碼頭前沿線1m。另外鋼簇樁上布置1600H鼓型護(hù)舷。

本次加固改造除原碼頭靠泊能力不足外，碼頭前沿水深及停泊水域水深尚顯不夠，根據(jù)業(yè)主提供的2009年2月“北電出水口至算山油碼頭1#～7#號(hào)泊位水深圖”，目前碼頭前沿水深在-21.6～-23.2m之間，30萬t級(jí)油輪滿載靠泊要求水深-23.80m，碼頭需挖泥疏浚。根據(jù)水深地形圖，碼頭區(qū)域水下泥面坡度較陡，為保證疏浚后碼頭整體穩(wěn)定性，碼頭港池疏浚時(shí)必須對(duì)碼頭后方泥面進(jìn)行削坡處理，削坡坡度定為1：4，按此計(jì)算本工程疏?？偣こ塘考s40萬m3。

工程總投資包括自碼頭前沿至引橋接岸點(diǎn)的水工建筑、老結(jié)構(gòu)修復(fù)和配套工藝恢復(fù)。工程估算總造價(jià)為10474.72萬元。

3 工程建設(shè)成效

算山碼頭1#、2#泊位結(jié)構(gòu)加固改造工程充分利用現(xiàn)有寶貴岸線資源，通過結(jié)構(gòu)加固改造，在泊位使用的安全可靠、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)行優(yōu)化和應(yīng)急處置方面均得到了極大的提高，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 泊位作業(yè)更安全

經(jīng)過結(jié)構(gòu)加固改造，泊位運(yùn)行時(shí)的安全性得到了大幅提升。

（1）提升設(shè)備性能，確?？糠€(wěn)泊的安全性。如快速脫纜鉤拉力由原125t增加至150t，并配備測(cè)力裝置，提高了系纜可靠性。

（2）提升了消防系統(tǒng)能力，優(yōu)化了消防炮布置，大幅提升保障了在應(yīng)急狀況下消防設(shè)施對(duì)30萬t級(jí)油輪全覆蓋，提高了裝卸作業(yè)的安全性。

3.2 環(huán)境保護(hù)更可靠

泊位改造過程中增加了不少防溢油設(shè)施，以確保泊位使用過程中環(huán)保零污染。在作業(yè)平臺(tái)設(shè)置了圍油坎和集油池，防止作業(yè)區(qū)域漏油進(jìn)入海洋；輸油臂全部安裝緊急脫離裝置，防止船舶漂移時(shí)發(fā)生污染事故。配備防火圍油欄等溢油應(yīng)急設(shè)施，確保事故狀態(tài)下不污染海洋。除本工程外，公司還建設(shè)了油氣回收裝置、溢油報(bào)警系統(tǒng)，配備浮油回收船，累計(jì)環(huán)保投資達(dá)4123萬元，力求打造環(huán)境友好型碼頭。

3.3 碼頭運(yùn)營更經(jīng)濟(jì)

泊位改造后具備滿載靠泊30萬t級(jí)油輪的能力，大型油輪無需再轉(zhuǎn)泊減載，且原有的設(shè)備裝卸、輸轉(zhuǎn)能力得到了更好的應(yīng)用，增加了操作靈活性，在運(yùn)輸成本、設(shè)備能力利用等方面均實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。初步估算，每年可增效5500萬元以上。

3.4 應(yīng)急處置更迅速

通過結(jié)構(gòu)加固改造，裝卸管道加裝緊急切斷閥，靠海新建了應(yīng)急器材倉庫并配置了充足溢油應(yīng)急器材，大大提高了應(yīng)急狀態(tài)下處置能力和處置速度。這些設(shè)施的配置，不僅僅能夠滿足算山碼頭自身的應(yīng)急處置需求，必要時(shí)還可以支援其他碼頭，提高了整個(gè)北侖港區(qū)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也充分展現(xiàn)了鎮(zhèn)海煉化公司“有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)”的企業(yè)形象。

鎮(zhèn)海煉化積極響應(yīng)交通運(yùn)輸部有關(guān)沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的要求，算山碼頭1#、2#泊位結(jié)構(gòu)加固改造工程從方案批復(fù)到實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收歷時(shí)19個(gè)月，也是交通運(yùn)輸部全國100多個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程中第一個(gè)通過竣工驗(yàn)收的項(xiàng)目，項(xiàng)目的建設(shè)得到了交通運(yùn)輸部的高度認(rèn)可。該項(xiàng)目的建成是鎮(zhèn)海煉化打造世界級(jí)煉化一體化企業(yè)的一項(xiàng)重要舉措，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，也為碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程的實(shí)施積累了經(jīng)驗(yàn)。

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1672-9323（2014）02-0049-06

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