民航數(shù)字經濟發(fā)展路線與應用場景的幾點思考

徐俊竹

(飛友科技有限公司，安徽 合肥 230000)

1 民航數(shù)字經濟發(fā)展概況

數(shù)字經濟是以數(shù)字化的知識和信息作為關鍵生產要素、以現(xiàn)代信息網絡作為重要載體、以信息通信技術的有效使用作為效率提升和經濟結構優(yōu)化的重要推動力的一種新型經濟形態(tài)[1]。疫情反復使得民航處于需求下降、運力衰退、現(xiàn)金流短缺的行業(yè)性危機時刻[2]，各市場主體急需找到新的突破點，而將行業(yè)與個體發(fā)展融入國家新基建發(fā)展戰(zhàn)略中是最佳選擇。民航新基建包括民航數(shù)字基建、智能基建等，未來民航市場主體的競爭力將在很大程度上取決于大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應用水平，特別是數(shù)字經濟業(yè)務的發(fā)展水平。

發(fā)展民航數(shù)字經濟的路線圖，從短期看，關鍵是要找到合適的突破口，例如航司、機場、分銷商可嘗試進行數(shù)字化轉型與智能化升級，通過大數(shù)據(jù)技術滿足旅客需求、優(yōu)化旅客體驗，并嘗試直銷模式以增加銷售額，同時降低運營成本、提高運行效率與安全性；從長遠看，應圍繞民航全要素、全流程、全場景來培育民航數(shù)字服務新業(yè)態(tài)，例如探索民航數(shù)據(jù)分析與商業(yè)咨詢服務、民航大數(shù)據(jù)資產運營等。

當前，我國民航行業(yè)整體上未能有效利用大數(shù)據(jù)，各市場主體的大數(shù)據(jù)應用水平參差不齊，數(shù)字經濟發(fā)展更是處于起步階段[3]。具體來說，部分航司與機場已實現(xiàn)若干場景的大數(shù)據(jù)應用，但未在行業(yè)內普及；空管幾乎還沒有真正意義上的大數(shù)據(jù)應用；航司、機場、分銷商、空管等處于不同的管理體系，缺乏隸屬關系使得大數(shù)據(jù)建設各自為政，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴重、協(xié)同能力低，甚至會出現(xiàn)數(shù)據(jù)沖突。因此，發(fā)展民航數(shù)字經濟，首先需要厘清各相關方及其訴求，在此前提下推動建設民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺，并基于該平臺探索開發(fā)能創(chuàng)造經濟價值的應用場景，同時努力消解各項制約因素。

2 民航各類市場主體及訴求

民航行業(yè)市場主體繁多，包括航司、機場、分銷商、空管、飛機制造商等。從大數(shù)據(jù)應用與數(shù)字經濟發(fā)展的角度，厘清各主體的利益訴求[4]，是構建民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺，并在平臺上開發(fā)有經濟附加值業(yè)務場景的前提。

對航司而言，其大數(shù)據(jù)應用更多地聚焦客戶。例如，通過數(shù)據(jù)分析來迭代產品、提升質量、推出有新意的增值服務，通過數(shù)據(jù)挖掘來探尋高潛客戶并提供定制化服務，均屬于直接創(chuàng)新商業(yè)模式、尋求利潤增長點。

對機場而言，大數(shù)據(jù)應用通常旨在提升效率，進而創(chuàng)造經濟價值。例如，國內外多個機場已建成或正在建設A-CDM協(xié)同決策系統(tǒng)，能夠優(yōu)化停機位分配從而減少飛機滑行時間和燃油消耗，節(jié)約成本；有些機場通過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化航站樓商業(yè)品牌和門店布局，在提升旅客值機候機體驗的同時促進了消費。

對分銷商而言，由于分銷商眾多且業(yè)務側重點不同，實踐中更注重平臺融合、為用戶提供一站式服務，例如，在同一平臺上集成機票、保險、住宿、交通接駁、本地旅行等全品類產品，并通過大數(shù)據(jù)算法洞察和預測用戶行為，實現(xiàn)銷售收入最大化[5]。

從數(shù)字經濟角度出發(fā)，航司、機場、分銷商是較直接與經濟價值掛鉤的市場主體。其他市場主體，例如空管更看重業(yè)務能力、通過大數(shù)據(jù)技術提高空管安全的裕度和容量，飛機制造商更關注需求、通過數(shù)據(jù)分析提供智能自動溫度調節(jié)等功能，這些與數(shù)字經濟聯(lián)系不大，不展開討論。民航相關行業(yè)例如城市交通、旅游、酒店等，所需的民航行業(yè)數(shù)據(jù)、能提供給民航市場主體的自身數(shù)據(jù)，可針對業(yè)務結合點具體討論。

3 民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺建設的技術路線

發(fā)展數(shù)字經濟，首先要打好數(shù)據(jù)底座。技術路線上，首先是厘清民航各類要素與數(shù)據(jù)，其次做好行業(yè)內與關聯(lián)行業(yè)間數(shù)據(jù)融合，最后建設統(tǒng)一的民航大數(shù)據(jù)平臺。該平臺可由民航局牽頭建設并開放接口供各市場主體使用，或由各市場主體按需建設并互聯(lián)互通。應注意到，在大數(shù)據(jù)技術與法律不斷成熟的背景下，獲得較全面的民航行業(yè)數(shù)據(jù)從而實踐上述技術路線，存在現(xiàn)實可能性。

第一步是厘清要素與數(shù)據(jù)。這又分航司、機場、分銷商而有所不同，需要針對性的具體梳理。例如，機場的要素包括旅客、航站樓商戶、貨郵行、航空器、保障車輛、地勤人員等。而每個要素又包含多類數(shù)據(jù)。因此機場的源頭數(shù)據(jù)眾多，既包括航班時刻、航班當日動態(tài)、機型載運量、值機、機隊運營等基礎性數(shù)據(jù)，又包括沿途天氣等輔助性數(shù)據(jù)，同時依托物聯(lián)網采集與大數(shù)據(jù)算法還可獲得若干間接信息，例如視頻抽幀解析的飛機起降明細數(shù)據(jù)。

第二步是制定好數(shù)據(jù)融合方案。融合多源異構數(shù)據(jù)不存在技術上的難點，主要是破除非技術層面的障礙。借鑒歐美經驗，可以分步有序推進。首先實現(xiàn)民航行業(yè)內各市場主體間數(shù)據(jù)共享與融合；緊接著擴展到大交通范疇，與機場高速公路、接駁軌道交通等貫通數(shù)據(jù)[6]，實現(xiàn)民航旅客更高效的集散；最終與酒店、餐飲等關聯(lián)業(yè)態(tài)進行數(shù)據(jù)合作。

第三步是建設民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺。其技術架構，可借鑒主流的大數(shù)據(jù)平臺方案，自底而上依次包括基礎設施層、物聯(lián)網設備與源數(shù)據(jù)采集層、標準數(shù)據(jù)層、應用層。由于民航行業(yè)業(yè)務繁多，這里以機場業(yè)務為例進行闡述，可以很容易地推廣到整體?；A設施層包括公有云和私有云等形式的網絡、服務器、存儲硬盤等基礎性物理設施；物聯(lián)網設備包括攝像頭、電子輪檔、機載定位終端等設備，用以采集離港、安檢、貨運等業(yè)務的源數(shù)據(jù)；在標準數(shù)據(jù)層，數(shù)據(jù)被清洗、融合、建模，得到規(guī)范化中間數(shù)據(jù)以支撐上層應用；應用層包括機場運行解決方案、航站樓管理解決方案、地服保障解決方案等，用以實現(xiàn)態(tài)勢感知、運行監(jiān)控、協(xié)同決策等功能，并在塔臺大屏及工作人員PC和APP端可視化呈現(xiàn)[7]。

4 民航數(shù)字經濟應用場景

民航行業(yè)范圍廣泛，民航數(shù)字經濟應用場景眾多，以下選取航司、機場、旅客視角的若干典型場景做介紹。

4.1 航司精準營銷

相較傳統(tǒng)營銷，航司可以從大數(shù)據(jù)中挖掘出旅客潛在需求并精準營銷，在提升營銷收入的同時提高旅客認可度。為了給旅客提供“千人千面”的個性化出行體驗，航司普遍采用的將客戶分為大客戶與常旅客，后者又細分為金銀普卡的方式就略顯粗糙，需要根據(jù)業(yè)務特點做更細化的分類。例如，基于平均票價、座公里收入等指標分析用戶消費等級，分析用戶從購票到實際乘機各階段的消費習慣與價格敏感度，預測用戶是否需要接送車服務等，再推送高度契合旅客需求的產品。

4.2 航司測評

口碑會影響市場主體的經濟效益，民航行業(yè)也不例外。對航司而言，客戶對飛行服務的滿意度評價會影響自身和其他人的主觀感受，以決定是否購買本航司產品，因此滿意度測評的數(shù)據(jù)分析就顯得尤其重要。作為航司，可以利用大數(shù)據(jù)技術對旅客、機場、貨主貨代等做精細化滿意度測評，構建客戶畫像、描述客戶需求與行為習慣，以提高服務水平，進而增加銷售收入。同時應做好輿情監(jiān)測，通過計算機文本分析等手段，對客戶評價進行情感和語義分析，發(fā)現(xiàn)服務中存在的問題并進行相應改善。

4.3 機場航站樓精細化管理

航站樓商業(yè)布局的重要性不言而喻。目前，國內大型機場普遍使用商業(yè)電子數(shù)據(jù)平臺進行航站樓商業(yè)區(qū)管理，為各項商業(yè)決策提供智力支撐，例如分析品類、品牌、商品、商戶等數(shù)據(jù)與客流比、門店租售比等指標，針對性地調整招商策略。但這些手段仍局限于商業(yè)本身的分析，并未關聯(lián)旅客的實時動態(tài)數(shù)據(jù)，而旅客商業(yè)軌跡的缺失使得精準運營無法達成。對此，可在航站樓內增加重點區(qū)域客流實時監(jiān)控、客流預測、視頻解析與樓內3D可視化等大數(shù)據(jù)、人工智能能力，更好地進行商業(yè)區(qū)多元化布局，更精細地分配有限的商業(yè)資源[8]，提升經濟效益。

4.4 機場航班協(xié)同

航班準點與否直接關系到多類經濟活動，例如旅客可能配套購買航班延誤險、選擇接送機工具、訂購酒店餐飲等。對機場而言，通過大數(shù)據(jù)技術盡可能保障更多航班準點起飛，也就保障了諸多方面的經濟活動。引起航班延誤的主要因素，包括航班延誤時長、出發(fā)地與目的地天氣、機場出港率與排隊等候起飛指令的飛機數(shù)量、航路流量情況等，還包括飛機停留加油、配餐、機組交接班、衛(wèi)生打掃等周邊因素。可見預測單個航班及機場整體的延誤與恢復，是十分復雜的數(shù)學問題。利用民航大數(shù)據(jù)平臺匯聚的各類數(shù)據(jù)及內嵌的各種算法模型，機場可以更好地進行航班協(xié)同，提高準點率，這就保障了許多經濟活動。

4.5 旅客出行場景

旅客出行是個較大的范疇，在出行前、行程中、出行后都有豐富的經濟活動場景。航司、分銷商等可以通過大數(shù)據(jù)方法將旅客出行行為建模，根據(jù)旅客偏好合理地安排商業(yè)活動。例如，在出行前，提供機票比價服務，給出機場接駁交通建議，呈現(xiàn)航班歷史準點率、機型機齡、值機時間、舒適度指數(shù)等數(shù)據(jù)，在APP終端上推送航班實時信息；在行程中，提供升艙、購買機上增值服務、接機與酒店預訂等服務；在行程結束后，全方位收集客戶評論并加以分析，用來指導優(yōu)化服務流程。這些場景的每個環(huán)節(jié)都直接或間接與經濟活動掛鉤，而借助民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺，可以將這些全流程、一體化的場景更好地落到實處。

4.6 機票價格預測

機票價格高低關系到旅客、航司、分銷商、機場等多類市場主體的行為決策。例如對分銷商而言，若預估某熱門航線票價將下降，則更傾向于從航司而非代理銷售加抽成的方式購入機票。利用大數(shù)據(jù)算法，可以從航線歷史票價、航線運力變化、銷量實時動態(tài)等維度構建時間序列模型，預測未來票價，并在后期將預測值與實際值進行回溯比對，迭代優(yōu)化出更高精度的算法模型。這有助于各市場主體更好地做出決策，提高個體及行業(yè)整體的效益。

4.7 數(shù)據(jù)接口服務

通過開放數(shù)據(jù)接口、提供產品航線網絡圖等可視化產品等不同方式，一個市場主體可將數(shù)據(jù)共享給其他市場主體，利用數(shù)據(jù)交叉融合來更好地提供服務。例如，有了航班起落時間數(shù)據(jù)，網約車企業(yè)就能更好地安排接送機服務，機場周邊酒店集團就能更靈活地調節(jié)住宿房價。在保障用戶隱私不被侵犯的前提下，擴大不同類型市場主體、不同種類數(shù)據(jù)的交流合作，能更好地挖掘出數(shù)據(jù)內在價值。

5 民航數(shù)字經濟發(fā)展的制約因素

大力發(fā)展數(shù)字經濟是民航行業(yè)的大勢所趨，但現(xiàn)實中也存在多種制約因素，其中數(shù)據(jù)安全問題、數(shù)據(jù)融合共享問題尤為突出。

數(shù)據(jù)安全性不僅關乎民航行業(yè)發(fā)展，也關乎國家安全[9]。民航數(shù)據(jù)具有以下顯著特點：民航旅客特別是高端旅客的個人信息，自帶經濟價值；數(shù)據(jù)入口眾多，航司、分銷商、機場等均掌握不同維度和數(shù)量級的旅客個人信息。這類高價值數(shù)據(jù)很容易成為被竊取的對象，現(xiàn)實中就有利用職務便利下載數(shù)十萬條民航旅客個人信息并對外出售、非法牟利的案例。而數(shù)據(jù)倉庫從技術上很難做到無懈可擊，統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺更是將數(shù)據(jù)集中化、便于一次性獲取豐富完整的數(shù)據(jù)，因此民航數(shù)據(jù)的安全性需要從法律與技術等多個角度強化保障。

數(shù)據(jù)融合共享程度不足，同樣是制約民航數(shù)字經濟發(fā)展的重要因素。大數(shù)據(jù)發(fā)揮協(xié)同效應，需要數(shù)據(jù)鏈的每個參與者均能良好合作，否則單個參與者僅基于自身掌握的數(shù)據(jù)，能分析挖掘的信息有限，就難以做出妥善決策。民航行業(yè)市場主體種類多、數(shù)量大，考慮旅游等關聯(lián)行業(yè)后，數(shù)據(jù)鏈條上的參與者更是數(shù)不勝數(shù)。而由于缺乏統(tǒng)一的行政領導與直接可見的商業(yè)利益，這些參與者很難默契配合。對此，可以由民航主管部門牽頭，強化以“構建民航生態(tài)圈”為目標的全產業(yè)鏈協(xié)同，提高民航行業(yè)整體的數(shù)字經濟發(fā)展水平。