船舶輪機(jī)管理和養(yǎng)護(hù)方法分析

袁亮

（武漢招商滾裝運(yùn)輸有限公司，湖北 武漢 430000）

船舶輪機(jī)的實(shí)時(shí)性監(jiān)管和安全養(yǎng)護(hù)是維持其運(yùn)行綜合效果的關(guān)鍵，要想消除安全隱患，就要利用全過程管理維護(hù)機(jī)制，減少故障發(fā)生幾率的同時(shí)，延長(zhǎng)船舶輪機(jī)的使用壽命，從而提高應(yīng)用綜合水平。

1 船舶輪機(jī)管理和養(yǎng)護(hù)的意義

對(duì)于船舶日常管理工作而言，輪機(jī)的管理十分重要，只有維持輪機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性，才能維持整個(gè)船舶的安全水平，維持駕駛安全效果。一方面，系統(tǒng)化的船舶輪機(jī)管理和養(yǎng)護(hù)工作是維持船舶運(yùn)行安全性的根本，相關(guān)人員能借助日常的維護(hù)管理工作及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，從而減少船舶運(yùn)行過程中輪機(jī)安全隱患造成的不良影響，打造更加動(dòng)態(tài)且合理的船舶常規(guī)化管理方案。另一方面，合理有序的船舶輪機(jī)管理和養(yǎng)護(hù)工作是減少船舶運(yùn)行成本的重點(diǎn)，對(duì)于船舶運(yùn)行成本的核算工作而言，不僅涉及船舶運(yùn)行時(shí)自身各個(gè)設(shè)備的成本，也包括技術(shù)成本、故障維修成本等，規(guī)劃性的輪機(jī)管理和養(yǎng)護(hù)機(jī)制能始終維持輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，減少故障概率的基礎(chǔ)上降低維修資金使用量，就能滿足經(jīng)濟(jì)效益和安全效益雙贏的要求。

綜上所述，標(biāo)準(zhǔn)化的船舶輪機(jī)管理和養(yǎng)護(hù)工作具有實(shí)踐意義。

2 船舶輪機(jī)管理要點(diǎn)

為了提升船舶輪機(jī)管理的綜合水平，要從思想意識(shí)層面入手，制定完整的船舶輪機(jī)管理制度，并且配合完整的校驗(yàn)工序、船舶輪機(jī)圖紙審查等流程，提高船舶輪機(jī)日常管理的效果。

2.1 優(yōu)化管理意識(shí)

在船舶輪機(jī)日常管理工作中，要更新傳統(tǒng)的管理理念，正確認(rèn)識(shí)到船舶運(yùn)行管理工作的重要性，并從主觀層面落實(shí)更加積極的管理方案，維持日常管理工作的實(shí)效性。首先，要提高管理重視度，從而將輪機(jī)管理任務(wù)和管理內(nèi)容落實(shí)到常規(guī)工作中，保證相關(guān)人員“各司其職”。其次，要結(jié)合船舶輪機(jī)管理的要求提高相關(guān)人員對(duì)常態(tài)化工作的認(rèn)知水平，秉持風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的同時(shí)，在管理過程中踐行“以人為本”的管理理念，維持船舶輪機(jī)應(yīng)用管理工作的平衡。

2.2 完善管理制度

船舶輪機(jī)管理工作中，明確的管理制度和約束條件非常重要，是打造良好輪機(jī)管理體系的根本，只有充分踐行相關(guān)制度內(nèi)容，才能打造合理且規(guī)范的管理模塊，提高具體管理內(nèi)容的水平。

（1）要制定針對(duì)性的管理機(jī)制，也就是說，要結(jié)合船舶輪機(jī)的實(shí)際情況匹配管理方案，分析船舶情況、輪機(jī)型號(hào)、故障歷史信息等，在全面掌握運(yùn)行條件以及運(yùn)行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上踐行對(duì)應(yīng)制度內(nèi)容，從而明確認(rèn)識(shí)到針對(duì)性管理制度的核心。

（2）要制定人員管理制度，目前，部分船舶輪機(jī)還無法全面推廣自動(dòng)化管理平臺(tái)，需要相關(guān)人員具體執(zhí)行相關(guān)操作，這必然會(huì)對(duì)管理人員的業(yè)務(wù)能力以及責(zé)任意識(shí)提出新的挑戰(zhàn)，因此，要結(jié)合輪機(jī)管理的根本要求，制定人員管控方案，從而充分發(fā)揮相關(guān)人員的個(gè)人優(yōu)勢(shì)。

（3）配合責(zé)任分配制度，船舶輪機(jī)管理工作本身具有一定的復(fù)雜性，要想提升整體水平就要落實(shí)各部門配合結(jié)構(gòu)，有效建立完整的協(xié)調(diào)機(jī)制，提升溝通效果的同時(shí)，共建和諧完整的輪機(jī)養(yǎng)護(hù)控制工作。

（4）在信息技術(shù)全面發(fā)展的時(shí)代背景下，配合信息監(jiān)管機(jī)制也能更好地提升溝通的效率，利用共享輪機(jī)狀態(tài)的方式及時(shí)完成執(zhí)行效果的管理，維持業(yè)務(wù)能力水平的同時(shí)，優(yōu)化全過程化管理水平。

（5）要結(jié)合實(shí)際情況以及輪機(jī)管理狀態(tài)踐行獎(jiǎng)懲機(jī)制，配合精細(xì)化管理要求保證管理人員能承擔(dān)相應(yīng)的管理責(zé)任，并且提升管理責(zé)任意識(shí)，維持綜合管理水平。

2.3 完善檢驗(yàn)程序

為了保證船舶輪機(jī)管理工作的水平，要對(duì)船舶輪機(jī)圖紙審查等工作予以重視，有效建立完整的分析機(jī)制，確保常規(guī)化檢測(cè)流程的規(guī)范性。

2.3.1 圖紙審查

（1）要對(duì)輪機(jī)機(jī)艙布置模式予以分析。①出入口，設(shè)在2個(gè)通向干船舷甲板位置，出入口梯子和花鋼板的傾角在65°以上。②若是船舶的長(zhǎng)度在40m以上，則2個(gè)出入口之間要配置格柵聯(lián)通，并且設(shè)置1個(gè)帶有傾斜角的梯道；若是船舶的長(zhǎng)度在30m以內(nèi)，則機(jī)艙的通道設(shè)置為1個(gè)直梯。③通風(fēng)位置良好，溫度≤40℃。④通信系統(tǒng)，機(jī)艙控制主機(jī)的位置和駕駛臺(tái)的位置之間要設(shè)置對(duì)應(yīng)通信設(shè)備，一般設(shè)置為2套，套作為機(jī)艙和駕駛臺(tái)傳令，設(shè)置為總功率＜220kW船舶的通信設(shè)置為一套即可。

（2）管系密封性檢測(cè)。要結(jié)合液壓試驗(yàn)、裝船后密封性試驗(yàn)等內(nèi)容落實(shí)對(duì)應(yīng)工作，并且保證試驗(yàn)壓力為1.5倍設(shè)計(jì)壓力，且對(duì)應(yīng)的壓力參數(shù)要控制在7MPa以上。具體參數(shù)見表1。

表1 管系密封性試驗(yàn)參數(shù)

2.3.2 檢驗(yàn)程序

為了保證船舶輪機(jī)管理調(diào)控工作的合理性，就要維持檢驗(yàn)程序的規(guī)范性，因?yàn)檩啓C(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此，要集中排查相應(yīng)的問題，從而開展對(duì)應(yīng)工作。

（1）要從輪機(jī)機(jī)艙開始檢測(cè)，外部設(shè)置對(duì)應(yīng)的擋火閥，并且配置消防設(shè)備，從而有效落實(shí)相應(yīng)的檢驗(yàn)工作。需要注意的是，相關(guān)部門要著重對(duì)員工予以安全指導(dǎo)，提升其安全意識(shí)以及應(yīng)急處理能力，從而及時(shí)了解輪機(jī)運(yùn)行故障和隱患問題。（2）要對(duì)輔助機(jī)械和管路系統(tǒng)予以綜合管理，并且配合分開布局的模式，有效阻擋潤(rùn)滑油艙和燃油艙，維持隔離板應(yīng)用的穩(wěn)定性，為管理狀態(tài)的升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

2.4 設(shè)立計(jì)算機(jī)管理體系

要積極應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立對(duì)應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，確保日常船舶輪機(jī)管理工作及時(shí)有效。在信息化管理程序中，要設(shè)定相關(guān)模塊，提高日常管理的綜合水平。具體布局見圖1：

圖1 計(jì)算機(jī)管理體系示意圖

與此同時(shí)，要對(duì)船舶輪機(jī)管理人員開展信息化系統(tǒng)培訓(xùn)工作，確保各個(gè)部門之間能結(jié)合信息化管理內(nèi)容完成技術(shù)分析工作，維持信息化互動(dòng)效果，并維持監(jiān)測(cè)輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的合理性和科學(xué)性，結(jié)合對(duì)應(yīng)的分析情況全面預(yù)測(cè)船舶輪機(jī)運(yùn)行中存在的問題，從而開展更加精準(zhǔn)的分析工作，提升船舶輪機(jī)管理的實(shí)效性。

3 船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)方法

除了要提升船舶輪機(jī)的管理水平，也要匹配完整的養(yǎng)護(hù)機(jī)制，從而提高綜合養(yǎng)護(hù)效果，延長(zhǎng)船舶輪機(jī)的使用壽命。

3.1 防火隔離養(yǎng)護(hù)

為了提升船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)工作的整體水平，要將輪機(jī)應(yīng)用機(jī)場(chǎng)和活動(dòng)區(qū)予以隔離處理，一般是社會(huì)對(duì)應(yīng)的鋼制門，若是發(fā)生火災(zāi)問題，則鋼制門能更好地隔離火勢(shì)，從而維持其運(yùn)行的安全性。

首先，要合理化設(shè)置燃油柜，主要是避免易燃物質(zhì)對(duì)其產(chǎn)生的影響，排除安全隱患問題，并及時(shí)進(jìn)行安全養(yǎng)護(hù)處理，建構(gòu)完整的應(yīng)用模式和管控機(jī)制，匹配應(yīng)用體系。其次，要嚴(yán)格對(duì)出油管等元件予以管理，并且保證配電板、排油管以及燃油柜等位置都能隔離一定距離，減少高溫環(huán)境對(duì)其產(chǎn)生的影響。最后，燃油柜的出油口位置和柜底之間的距離要控制在80mm位置，確保放泄閥門等元件處理的規(guī)范性。

綜上所述，在船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)管理工作中，都要整合具體應(yīng)用要求，保證養(yǎng)護(hù)細(xì)節(jié)符合預(yù)期。

3.2 系統(tǒng)規(guī)范

在船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)管理工作中，要對(duì)機(jī)艙設(shè)備和系統(tǒng)升級(jí)方法予以關(guān)注，并且全面掌握養(yǎng)護(hù)的要點(diǎn)，尤其是對(duì)輪機(jī)螺栓松動(dòng)狀態(tài)、位移問題以及處理系統(tǒng)缺陷問題等予以管控，確保自動(dòng)化處理效果的最優(yōu)化。

另外，日常維護(hù)管理要秉持標(biāo)準(zhǔn)化流程，并且積極推動(dòng)人機(jī)一體化養(yǎng)護(hù)管理理念，確保全體人員都能關(guān)注輪機(jī)管理和維護(hù)的要點(diǎn)，從而定期完成組織會(huì)議，保證交流溝通平臺(tái)和應(yīng)用效果的最優(yōu)化。

4 結(jié)語

總而言之，在船舶輪機(jī)管理和養(yǎng)護(hù)工作中，要踐行標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)制，并且提升養(yǎng)護(hù)流程的規(guī)范性，融合信息化方法，提升綜合安全管理水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和安全效益的和諧統(tǒng)一。