提升鐵路大機(jī)清篩作業(yè)進(jìn)度和質(zhì)量的措施

呂中洋

（國(guó)家能源集團(tuán)神華鐵路裝備有限責(zé)任公司神維分公司，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300）

0 引言

鐵路線路由于長(zhǎng)期風(fēng)沙侵蝕、煤炭散落、石砟磨損、路基病害及重載運(yùn)量等原因，每3～5 年就需要對(duì)線路進(jìn)行一遍全面大機(jī)清篩作業(yè)，清篩作業(yè)的進(jìn)度直接關(guān)聯(lián)鐵路公司圖定的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，而作業(yè)后線路質(zhì)量又直接影響開(kāi)通后列車(chē)運(yùn)行的安全，因此提升鐵路線路大機(jī)清篩作業(yè)進(jìn)度和質(zhì)量尤為重要。

1 影響鐵路線路大機(jī)清篩作業(yè)進(jìn)度的因素及提升措施

1.1 大機(jī)車(chē)組人員的因素

清篩作業(yè)過(guò)程需要各作業(yè)車(chē)采取緊密流水作業(yè)流程（圖1），作業(yè)車(chē)型繁多，作業(yè)車(chē)組人員安全素養(yǎng)和標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)參差不齊。清篩作業(yè)中作業(yè)車(chē)型主要有GCD1000 軌道車(chē)、GC270 軌道車(chē)、WY100 物料車(chē)、QS650 清篩車(chē)、DC332 搗固車(chē)、SPZ200 配砟車(chē)、WD320 穩(wěn)定車(chē)、DCL32 搗固車(chē)等，各車(chē)型都一一配置對(duì)應(yīng)的操作人員和司機(jī)。清篩作業(yè)中，由于機(jī)組人員操作不當(dāng)、標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)不強(qiáng)、安全理念弱化等原因，會(huì)造成清篩作業(yè)流程中斷，無(wú)法保證單車(chē)作業(yè)進(jìn)度。各車(chē)型操作人員和司機(jī)所掌握的知識(shí)技能和業(yè)務(wù)水平不盡相同，是影響鐵路線路大機(jī)清篩作業(yè)進(jìn)度的主要因素。因此從領(lǐng)導(dǎo)層面到班組內(nèi)部，要不斷強(qiáng)化大機(jī)車(chē)組人員學(xué)業(yè)務(wù)、強(qiáng)技能的熱情，通過(guò)不同形式的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，將基層車(chē)組人員的綜合技能和業(yè)務(wù)水平提升到新的高度。定期組織相關(guān)業(yè)務(wù)考試和技能比賽，將獎(jiǎng)懲機(jī)制結(jié)合到機(jī)組人員的日常工作和學(xué)習(xí)中，不斷正向激勵(lì)業(yè)務(wù)強(qiáng)、技能硬、安全好的機(jī)組人員，打通高素質(zhì)人才的晉升通道，讓機(jī)組人員感受到前進(jìn)的動(dòng)力，確保清篩作業(yè)進(jìn)度。

圖1 清篩現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)

1.2 聯(lián)合作業(yè)隊(duì)伍的人員因素

由于鐵路線路清篩常年在各地作業(yè)，清篩車(chē)作業(yè)中的聯(lián)合作業(yè)人員有時(shí)就需要一年一換，主要來(lái)自鐵路沿線當(dāng)?shù)卮迩f或閑暇人員，年齡大部分偏大，知識(shí)結(jié)構(gòu)和安全意識(shí)不足。因此要固定聯(lián)合作業(yè)隊(duì)伍人員的來(lái)源、年齡和學(xué)歷，積極強(qiáng)化他們的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識(shí)，不定期地進(jìn)行安全和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以保證大機(jī)清篩作業(yè)進(jìn)度。

1.3 清篩線路前的線路調(diào)查工作

線路盲探是作業(yè)前與鐵路公司各配合單位（工務(wù)、電務(wù)、供電）基于線路影響機(jī)械清篩、搗固作業(yè)的障礙物進(jìn)行提前確認(rèn)及探挖工作，盲探工作要比次日清篩地段提前3～5 km，要求鐵路公司各配合單位對(duì)自身管轄設(shè)備提供準(zhǔn)確位置及數(shù)據(jù)，主要探挖位置是線路橫向距離軌枕左右端部不少于1 m，線路下方鋼軌頂部向下不少于1 m，這個(gè)范圍內(nèi)的所有信號(hào)機(jī)及平臺(tái)、電纜、備用鋼軌、紅外設(shè)備等必須向線路左右或下方移動(dòng)，確保清篩范圍內(nèi)無(wú)障礙物影響機(jī)械清篩及搗固作業(yè)。人員方面要求清篩車(chē)間派出監(jiān)管人員1 名，配合探挖人員4～6 名、防護(hù)員4 名，鐵路公司各配合單位各1 名，對(duì)清篩地段提前3～5 d 進(jìn)行探挖作業(yè)。

1.4 大機(jī)設(shè)備整機(jī)綜合性能

車(chē)組人員要時(shí)刻保證設(shè)備整機(jī)綜合性能良好，將設(shè)備隱患消滅在萌芽狀態(tài)。對(duì)工作裝置易磨損部件進(jìn)行經(jīng)常性的保養(yǎng)和檢查，嚴(yán)格按照設(shè)備保養(yǎng)操作手冊(cè)的規(guī)定，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全方位的潤(rùn)滑、油脂更換、調(diào)試等工作。

2 提升鐵路線路大機(jī)清篩作業(yè)質(zhì)量的關(guān)鍵措施

2.1 清篩機(jī)加寬底梁的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用

由于以往清篩作業(yè)過(guò)程中的清篩底梁短，清篩線路的橫向?qū)挾纫脖容^短，導(dǎo)致清篩后線路兩側(cè)路肩仍然存在沒(méi)有完全清篩的地段，即使后續(xù)人工清篩也會(huì)遺留死角，導(dǎo)致道床舊料依舊存在道床內(nèi)，影響道床排水和路基的穩(wěn)定性。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中在原有底梁的基礎(chǔ)上加裝新的加寬底梁，使清篩作業(yè)寬度加大50 cm，大大提升了線路清篩質(zhì)量。鐵路線路清篩作業(yè)采用加寬底梁作業(yè)，不僅增加了清篩后線路橫斷面面積，而且減少邊坡人工清篩作業(yè)量及作業(yè)強(qiáng)度，還實(shí)現(xiàn)利用天窗點(diǎn)時(shí)間完成邊坡清篩，做到非天窗點(diǎn)不上道施工作業(yè)的要求。更重要的是使用加寬底梁后對(duì)提升線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有著決定性的作用。正常清篩過(guò)程使用長(zhǎng)度為190 cm 的底梁，新的加寬底梁長(zhǎng)度為50 cm，加寬后底梁的合計(jì)長(zhǎng)度為240 cm（圖2～圖4）。

圖2 長(zhǎng)度190 cm 的底梁

圖3 長(zhǎng)度50 cm 的底梁

圖4 長(zhǎng)度240 cm 的加寬底梁

清篩作業(yè)中使用加寬底梁后的優(yōu)點(diǎn)是將清篩作業(yè)后人工邊坡清篩作業(yè)量提高一倍；將清篩作業(yè)后人工邊坡清篩污土量減少一倍，基本實(shí)現(xiàn)清篩地段道床全斷面機(jī)械清篩，提高道床清潔率；減少非天窗點(diǎn)外人員上線作業(yè)次數(shù)，增加列車(chē)運(yùn)行的安全性；清篩后級(jí)配合格的石砟量多，配砟量多、搗固密實(shí)、道床穩(wěn)定性增強(qiáng)。

2.2 清篩作業(yè)前軌道橫、縱斷面的設(shè)計(jì)

以往大機(jī)清篩作業(yè)后線路的起道和撥道，都是以恢復(fù)到既有線路清篩前的幾何尺寸為準(zhǔn)，但是有的線路年因久失修，道床由于各種原因?qū)е抡w發(fā)生下沉或偏移，就需要進(jìn)行綜合整治。近幾年來(lái)，設(shè)備管理單位充分利用大機(jī)清篩這個(gè)時(shí)機(jī)，結(jié)合提前設(shè)計(jì)的起道和撥道量恢復(fù)線路原有設(shè)計(jì)幾何尺寸，使得清篩后線路質(zhì)量得到了極大提高。大機(jī)設(shè)備管理使用單位作業(yè)前根據(jù)軌道設(shè)計(jì)室提供的精準(zhǔn)線路起道、撥道數(shù)據(jù)進(jìn)行大機(jī)線路清篩作業(yè)。以往的線路清篩施工作業(yè)，無(wú)論是清篩車(chē)的起道量還是清篩后搗固車(chē)的起、撥道數(shù)據(jù)，都是根據(jù)恢復(fù)既有線路的情況而定，使得清篩后的線路不能很好地恢復(fù)到線路最初的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求（圖5），以往的清篩作業(yè)不能精準(zhǔn)地進(jìn)行曲線線路正矢整正和線路拉坡作業(yè)（圖6）。通過(guò)軌道設(shè)計(jì)室技術(shù)人員提前進(jìn)入清篩施工地段，實(shí)地勘測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)地為清篩車(chē)和搗固車(chē)提供了起道數(shù)據(jù)（圖7）、撥道數(shù)據(jù)（圖8），更加接近線路最原始的橫縱斷面設(shè)計(jì)要求。

圖5 軌道線路里程測(cè)量作業(yè)

圖6 建立CPⅡ線路平面控制網(wǎng)

圖7 水準(zhǔn)儀測(cè)標(biāo)高

圖8 全站儀測(cè)撥道

優(yōu)化改善既有線路狀態(tài)，具備條件時(shí)盡可能將線路恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。平面設(shè)計(jì)方面，在滿足線間距、建筑限界的情況下，按照實(shí)測(cè)中線坐標(biāo)，適當(dāng)調(diào)整曲線要素，實(shí)現(xiàn)既能整正線路、調(diào)整線橋偏心，又盡可能控制橫向撥量、兼顧接觸網(wǎng)拉出值的要求；縱斷面設(shè)計(jì)方面，按照實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，盡量恢復(fù)到原設(shè)計(jì)縱斷面，消除碎坡。但是，為了減少起落道工作量、減小對(duì)接觸網(wǎng)的影響、滿足道床厚度要求，在原設(shè)計(jì)的限制坡度、坡長(zhǎng)范圍內(nèi)，對(duì)原設(shè)計(jì)坡度、坡長(zhǎng)作適當(dāng)調(diào)整；橋梁偏心設(shè)計(jì)方面，反復(fù)測(cè)量、對(duì)比線路中心、橋梁中心、橋墩中心數(shù)據(jù)，最大化消除測(cè)量設(shè)計(jì)誤差，精細(xì)寫(xiě)實(shí)偏心數(shù)值，提供精準(zhǔn)的調(diào)整技術(shù)方案，形成實(shí)用、實(shí)效和前瞻性、針對(duì)性、儲(chǔ)備性的維修設(shè)計(jì)文件，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)線路精準(zhǔn)維護(hù)的目標(biāo)。

通過(guò)對(duì)一些具備條件清篩線路的先設(shè)計(jì)后作業(yè)模式的運(yùn)用，改變了過(guò)去清篩作業(yè)的粗放模式，使得清篩作業(yè)不再只是單純的整治板結(jié)道床、恢復(fù)道床彈性，而是在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)作業(yè)后的線路狀態(tài)更加接近最原始的平縱斷面設(shè)計(jì)要求，平縱斷面得到全面改善，線路狀態(tài)更加完好。軌道通過(guò)維護(hù)前現(xiàn)狀精準(zhǔn)測(cè)量、設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)調(diào)整后，整體質(zhì)量大幅提升，一些潛在的平縱斷面線型不良、豎曲線維修養(yǎng)護(hù)不到位、道床厚度偏大、線橋偏心嚴(yán)重、接觸網(wǎng)導(dǎo)高調(diào)整量臨界、個(gè)別線路頻繁反復(fù)養(yǎng)護(hù)難度大等問(wèn)題得到徹底根除，線型控制曲率的均勻變化使輪軌關(guān)系更加科學(xué)匹配、軌道整體框架受力均衡、穩(wěn)定，達(dá)到延長(zhǎng)維修周期、控制維修費(fèi)用、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化的目的。

2.3 大機(jī)設(shè)備技改技革，提升清篩作業(yè)質(zhì)量

不斷創(chuàng)新設(shè)備小改小革，為車(chē)間降本增效、安全質(zhì)量做出了極大貢獻(xiàn)。比如穩(wěn)定車(chē)加裝后退作業(yè)語(yǔ)音報(bào)警裝置，為穩(wěn)定車(chē)后退作業(yè)時(shí)人員及設(shè)備提供安全保障；配砟整形車(chē)側(cè)犁后翼板油缸防塵防磨折疊套，減少了油缸的磨損和故障率，延長(zhǎng)了油缸的使用壽命；物料運(yùn)輸車(chē)在與清篩車(chē)連掛的車(chē)鉤處加裝防護(hù)橡膠板，保護(hù)了車(chē)鉤處的清潔，使得清篩車(chē)能很好地連續(xù)作業(yè)；09-32 搗固車(chē)在隨動(dòng)小車(chē)抄平杠底部潤(rùn)滑油嘴加裝保護(hù)鋼圈，保護(hù)了油嘴不被石砟損壞，確保測(cè)量系統(tǒng)的精準(zhǔn)測(cè)量。通過(guò)積極開(kāi)展大機(jī)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新活動(dòng)，極大提升了清篩作業(yè)后線路的質(zhì)量。

3 提升清篩進(jìn)度及清篩作業(yè)后線路質(zhì)量的措施

3.1 優(yōu)化施工流程管理

在施工過(guò)程中積極采取緊密流水化的施工流程，各個(gè)作業(yè)車(chē)組間要做到無(wú)縫銜接，確保在有限的天窗時(shí)間內(nèi)，將線路恢復(fù)到清篩前的線路幾何尺寸。在流程管控中，積極發(fā)揮管理者的主導(dǎo)地位，合理協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)人員和配合工隊(duì)、委外配合作業(yè)人員和車(chē)組人員及各個(gè)車(chē)組間的有效溝通，要以一種利他、真誠(chéng)的態(tài)度，做到不推諉、不扯皮，進(jìn)而保證清篩作業(yè)的高安全性、高效率性和高TQ（ITrack Quality Index，軌道質(zhì)量指數(shù)）值。

3.2 優(yōu)化作業(yè)設(shè)備管理

施工機(jī)械是施工流程順利與否的決定性因素，由于機(jī)械才是真正的勞動(dòng)力，因此把控好設(shè)備的管理非常重要。將每日作業(yè)流程化，特別是完成好施工前一天的保養(yǎng)工作，保養(yǎng)規(guī)范、檢查到位，將微小的故障及時(shí)處理掉，防患于未然。保養(yǎng)過(guò)程中要將每臺(tái)次日施工的車(chē)輛進(jìn)行模擬作業(yè)試車(chē)實(shí)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)磨損超限的磨耗件及時(shí)更換，比如搗固鎬、清篩上下導(dǎo)槽耐磨板、挖掘鏈扒齒、配砟車(chē)左右梨板等。不讓設(shè)備帶病作業(yè)，最大程度保證設(shè)備的整機(jī)綜合性能，將施工中的設(shè)備故障降到最低，甚至達(dá)到天窗設(shè)備無(wú)故障。抓設(shè)備管理其實(shí)就是抓人員管理，只有調(diào)動(dòng)人員的積極性，才能達(dá)到真正想要的執(zhí)行力，保證設(shè)備良好的使用性能。面對(duì)日益老化的大機(jī)設(shè)備，應(yīng)制定有效的保養(yǎng)措施，進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)備的整體綜合性能，減少設(shè)備故障的發(fā)生概率，確保設(shè)備天窗作業(yè)的完好性。通過(guò)讓班組每月參加車(chē)間設(shè)備例會(huì)、每周檢查一個(gè)系統(tǒng)、每個(gè)天窗匯報(bào)設(shè)備故障處理情況的三大措施，保證設(shè)備時(shí)刻處于最佳狀態(tài)。每日匯報(bào)設(shè)備故障處理情況的措施，確保出現(xiàn)故障當(dāng)天發(fā)現(xiàn)當(dāng)天處理，不允許設(shè)備帶病作業(yè)，無(wú)法處理的及時(shí)聯(lián)系廠家咨詢或報(bào)備設(shè)備科，實(shí)現(xiàn)故障處理的不拖延、不推諉。每周檢查一個(gè)系統(tǒng)的措施，通過(guò)班組人員每周對(duì)設(shè)備各個(gè)系統(tǒng)依次進(jìn)行巡回檢查，保證設(shè)備各個(gè)系統(tǒng)能從細(xì)節(jié)到輪廓，再?gòu)妮喞郊?xì)節(jié)的閉環(huán)檢查，進(jìn)一步增強(qiáng)設(shè)備的安全系數(shù)。月度設(shè)備安全例會(huì)的召開(kāi)，不僅深化了各個(gè)班組長(zhǎng)的設(shè)備安全意識(shí)，同時(shí)通過(guò)會(huì)上的設(shè)備分析，為防范設(shè)備的共性故障提供合理化建議，也為小改小革提供著力點(diǎn)。

3.3 優(yōu)化作業(yè)人員管理

要提升作業(yè)人員和委外配合人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)人員的自我管理和被管理意識(shí)。針對(duì)不同的人、不同的群體，根據(jù)各自的需求不同，管理人員要研究每個(gè)個(gè)體的心理需求，對(duì)于新作業(yè)人員，要通過(guò)一對(duì)一現(xiàn)場(chǎng)傳教的方式，最短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)施工組織流程和號(hào)位職責(zé)要求，對(duì)于老職工要在防范習(xí)慣性違章上多加以教育指正，確保各機(jī)械車(chē)作業(yè)后的線路幾何尺寸達(dá)到理想狀態(tài)。

4 結(jié)束語(yǔ)

大型養(yǎng)路機(jī)械線路機(jī)械化清篩作業(yè)，是一個(gè)龐大復(fù)雜的作業(yè)過(guò)程。提升作業(yè)進(jìn)度和線路質(zhì)量的措施也會(huì)隨著時(shí)代變化而會(huì)更加多樣化、系統(tǒng)化。但是無(wú)論怎么改變，最終的目的就是保證清篩作業(yè)的安全可控性，減少設(shè)備故障、人員傷害，進(jìn)而安全、順利、高質(zhì)量地完成清篩作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)。