城軌車輛狀態(tài)管控工作的優(yōu)化

劉思漪

(中車株洲電力機(jī)車有限公司，湖南 株洲 412000)

0 引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)、鐵路建設(shè)和鐵路裝備制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，城軌產(chǎn)業(yè)也開始飛速發(fā)展，各大主機(jī)廠也在努力向顧客與社會(huì)提供安全、可靠、適用的高品質(zhì)綠色軌道交通裝備。而隨著城軌相關(guān)產(chǎn)品更加多樣化，產(chǎn)量需求也逐年遞增。密集的車輛落車交付工作，使得車輛缺料、設(shè)計(jì)變更等帶來的問題也日益明顯，給車輛狀態(tài)管控造成了極大的挑戰(zhàn)。而現(xiàn)有的車輛狀態(tài)管控模式大多呈碎片式、孤島式的管理，缺少聯(lián)動(dòng)性，導(dǎo)致車輛狀態(tài)無法被準(zhǔn)確把控，誤報(bào)漏報(bào)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這種不準(zhǔn)確的車輛狀態(tài)不僅降低了生產(chǎn)效率，同時(shí)也嚴(yán)重影響著產(chǎn)品質(zhì)量，增加了車輛維護(hù)成本。為規(guī)范車輛狀態(tài)管控工作，提高車輛狀態(tài)把控的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，確保車輛生產(chǎn)質(zhì)量，提升客戶滿意度，亟需對(duì)車輛狀態(tài)管控工作進(jìn)行優(yōu)化改革。本文結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況，介紹了普遍容易發(fā)生的問題及相對(duì)應(yīng)的多條優(yōu)化改進(jìn)措施。

1 城軌車輛狀態(tài)管控工作形式分析

在城軌車輛狀態(tài)管控優(yōu)化改革前主要面臨以下問題：車輛的開口項(xiàng)管理較為混亂，開口項(xiàng)項(xiàng)點(diǎn)及處理情況分布在各個(gè)系統(tǒng)中，未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，車輛開口項(xiàng)無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)管理；生產(chǎn)、檢驗(yàn)體系文件落后于實(shí)際生產(chǎn)情況，部分流程和規(guī)范未形成統(tǒng)一的指導(dǎo)文件，無法準(zhǔn)確的指導(dǎo)狀態(tài)管控工作，在整個(gè)車輛的檢驗(yàn)過程中缺少體系文件的全面支撐；生產(chǎn)過程中還存在部分物料漏報(bào)、物料需求混亂不清情況，導(dǎo)致了車輛返工補(bǔ)裝缺少有效管控、物料交接跟蹤不到位等情況。

不準(zhǔn)確的車輛狀態(tài)加大了城軌車輛出廠時(shí)開口項(xiàng)增加的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)企業(yè)的質(zhì)量控制工作也提出了更高的挑戰(zhàn)和要求。

2 過程質(zhì)量控制與優(yōu)化

1)搭建開口項(xiàng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)管理。由于前期車輛開口項(xiàng)“散落”在不同的系統(tǒng)、儲(chǔ)存途徑中。導(dǎo)致很難對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的掌握和跟蹤，有關(guān)聯(lián)的開口項(xiàng)也因此變得難以聯(lián)動(dòng)處理，不利于經(jīng)驗(yàn)的積累。對(duì)此，搭建了生產(chǎn)輔助系統(tǒng)平臺(tái)，將整個(gè)生產(chǎn)全過程中的各類開口項(xiàng)納入統(tǒng)一系統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)從來料開口項(xiàng)到PSI驗(yàn)收開口項(xiàng)的全過程聯(lián)動(dòng)，用信息化手段替換人工記錄、統(tǒng)計(jì)，既可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛開口項(xiàng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了開口項(xiàng)的精準(zhǔn)管理，也便于核查統(tǒng)計(jì)車輛生產(chǎn)安裝時(shí)中容易出現(xiàn)的慣性問題，針對(duì)慣性問題及時(shí)進(jìn)行工藝和流程的改進(jìn)優(yōu)化，有效提升生產(chǎn)質(zhì)量管控。

2)優(yōu)化物料配置點(diǎn)檢，避免漏報(bào)問題。首先通過統(tǒng)計(jì)近幾年出廠車輛漏報(bào)的缺失項(xiàng)數(shù)據(jù)，找出漏報(bào)頻率最高的物料。進(jìn)一步分析這些物料漏報(bào)的原因發(fā)現(xiàn)，主要有兩點(diǎn)：①到貨及時(shí)率低，常出現(xiàn)批量缺料。②自帶件多且沒有獨(dú)立的物料編碼，清查難度大。

針對(duì)物料漏報(bào)問題，聯(lián)合研發(fā)、工藝等多個(gè)相關(guān)工作部門進(jìn)行調(diào)研，共同編制了圖文并茂的物料配置點(diǎn)檢表，在車輛出廠前對(duì)裝車實(shí)物進(jìn)行逐項(xiàng)點(diǎn)檢。目前在已執(zhí)行的幾個(gè)項(xiàng)目里均取得了明顯效果，極大地降低了物料的漏裝率，將缺失項(xiàng)漏報(bào)問題在車輛出廠前得以解決，結(jié)合及時(shí)補(bǔ)料、出廠評(píng)審等措施，有效地規(guī)避了將物料漏裝問題遺留至業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)的情況。

3)物料定額定版，形成工作閉環(huán)。在車輛組裝試制過程中，推行工序完工確認(rèn)制度，及時(shí)形成工作閉環(huán)。在試制完成后，由負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的技術(shù)質(zhì)量人員，組織生產(chǎn)部門共同簽認(rèn)物料定額定版，明確物料規(guī)格和數(shù)量等需求，精確指導(dǎo)后續(xù)的物料采購(gòu)分配，從源頭上減少缺料、錯(cuò)料等問題的發(fā)生。

4)反向確認(rèn)交檢缺失物料，精確跟蹤物料交接情況。通過對(duì)EAS領(lǐng)料數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，結(jié)合生產(chǎn)過程中的報(bào)缺，對(duì)車輛Q30交檢狀態(tài)時(shí)的缺失項(xiàng)進(jìn)行反向確認(rèn)。對(duì)于領(lǐng)料數(shù)量與報(bào)缺數(shù)量不相符的車輛及時(shí)進(jìn)行預(yù)警，將車輛缺料狀態(tài)在Q30節(jié)點(diǎn)再次確認(rèn)，避免物料漏裝流入下一工序。另外，在生產(chǎn)車間建立電工小件庫(kù)房，針對(duì)電工物料核對(duì)不準(zhǔn)確的情況，制作電工物料交接本，分車型及工序交接物料，建立臺(tái)帳本，針對(duì)電工物料等精細(xì)且容易出現(xiàn)混裝漏裝的物料交接情況進(jìn)行精確跟蹤統(tǒng)計(jì)。

5)節(jié)點(diǎn)檢驗(yàn)過程中運(yùn)用視頻手電筒，鎖定車輛狀態(tài)。 通過在來料檢查、Q30檢查、Q40檢查、車輛發(fā)運(yùn)前檢查等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上運(yùn)用視頻手電筒進(jìn)行巡檢，錄像及時(shí)存檔保存，確保車輛狀態(tài)在節(jié)點(diǎn)檢查時(shí)能夠被及時(shí)鎖定。通過全面及時(shí)的檢查，發(fā)現(xiàn)和處理物料質(zhì)量問題。從來料源頭發(fā)現(xiàn)車輛質(zhì)量問題，不僅利于辨別責(zé)任車間與部門，更加防止了不合格品投入使用，流入下一個(gè)生產(chǎn)工序。通過層層把關(guān)，將質(zhì)量檢驗(yàn)滲透到生產(chǎn)的全過程，確保城軌車輛整車質(zhì)量，滿足顧客要求。

3 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完善及流程制度優(yōu)化

1)梳理制訂落車標(biāo)準(zhǔn)及流程，做到有據(jù)可依、有制可循。針對(duì)城軌落車標(biāo)準(zhǔn)及流程進(jìn)行了梳理和規(guī)范，修訂了《Q30交檢流程》《車輛關(guān)鍵質(zhì)量項(xiàng)點(diǎn)移交檢驗(yàn)清單》等文檔材料，從車輛狀態(tài)、開口項(xiàng)等7個(gè)分項(xiàng)維度明確了城軌車輛落車時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，理清了交檢流程和各部門之間的責(zé)任，做到所有工作、流程和規(guī)范有據(jù)可依，有制可循。

另外，針對(duì)特殊狀態(tài)及流程，比如車輛露天存放狀態(tài)，更加細(xì)化了各類標(biāo)準(zhǔn)要求，更新了車輛露天存放屏蔽狀態(tài)跟蹤項(xiàng)點(diǎn)，增加了關(guān)于司機(jī)室及客室排水管落車前必須安裝完的要求，細(xì)化了電氣元器件及未完電纜的屏蔽要求等，優(yōu)化了《城軌車輛組裝露天存放管理辦法》中的部分規(guī)定。

2)針對(duì)變更管理過程，以文件審核和實(shí)際執(zhí)行抽查相結(jié)合，重點(diǎn)審核實(shí)際執(zhí)行。確保變更被成功執(zhí)行、準(zhǔn)確執(zhí)行。跟蹤分析從變更發(fā)起到執(zhí)行完成確認(rèn)的整個(gè)過程，保證全流程的暢通性，信息傳達(dá)的準(zhǔn)確性。對(duì)審核中發(fā)現(xiàn)的問題，通過下發(fā)書面整改通知書，給出整改意見，督促相關(guān)部門完成整改。系統(tǒng)梳理車輛制造過程的開口項(xiàng)，覆蓋外供件首檢、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)專檢、監(jiān)造業(yè)主開口項(xiàng)等二十余個(gè)維度，整理形成開口項(xiàng)管控梳理一覽表。為后續(xù)改善方向規(guī)劃及改進(jìn)措施制定提供精確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3)規(guī)范落車后返工補(bǔ)裝管理，減少次生產(chǎn)品質(zhì)量問題。在車輛生產(chǎn)過程中，由于存在供應(yīng)商制造周期、物料變更、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問題等不可抗客觀因素，時(shí)常造成車輛缺料較多的現(xiàn)象，部分車輛在Q30節(jié)點(diǎn)檢查時(shí)只能帶缺失項(xiàng)落車，待后續(xù)物料到貨后進(jìn)行補(bǔ)裝。而補(bǔ)裝過程又屬于管理短板，比較容易造成次生產(chǎn)品質(zhì)量問題，為此，專題小組通過梳理目前的車輛補(bǔ)裝作業(yè)流程以及各部門工作職責(zé)，新增編制了《車輛Q30返工補(bǔ)裝管理辦法》，有效解決了返工補(bǔ)裝管理混亂問題，減少了次生產(chǎn)品質(zhì)量問題的發(fā)生。

通過明確標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，不僅減少了各部門單位的溝通成本，避免了反復(fù)確認(rèn)的情況，提升了生產(chǎn)效率、加強(qiáng)了城軌車輛質(zhì)量管控。

4 質(zhì)量文化培訓(xùn)

全員形成怎樣的質(zhì)量觀對(duì)企業(yè)的未來起著決定性作用，工作中圍繞“產(chǎn)品如人品、動(dòng)手即負(fù)責(zé)”等質(zhì)量理念，堅(jiān)守 “不接受、不制造、不流出不合格品”的原則，以“第一次就把事情做對(duì)”作為質(zhì)量管理理念，通過多級(jí)績(jī)效發(fā)布會(huì)、質(zhì)量工資機(jī)制、執(zhí)規(guī)考核等增強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)。同時(shí)，城軌車輛以“零開口項(xiàng)”出廠為目標(biāo)，降低產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)為目的，對(duì)生產(chǎn)車間、工藝 人員、質(zhì)量人員進(jìn)行“零開口項(xiàng)”控制專題培訓(xùn)。宣貫關(guān)鍵質(zhì)量節(jié)點(diǎn)交車會(huì)的形式及各交檢點(diǎn)開口項(xiàng)數(shù)量最高值，將“零開口項(xiàng)”交檢理念深入人心。

5 城軌車輛狀態(tài)管控工作的優(yōu)化成果

開展車輛狀態(tài)管控工作優(yōu)化工作以來，各項(xiàng)優(yōu)化措施在實(shí)際生產(chǎn)項(xiàng)目中進(jìn)行了深入而廣泛的應(yīng)用實(shí)踐，城軌車輛狀態(tài)管控質(zhì)量得到有效的提升。

通過搭建開口項(xiàng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了開口項(xiàng)統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)管理，城軌車輛開口項(xiàng)返工時(shí)間較之前有較為明顯的下降。通過分析辨別出系統(tǒng)中出現(xiàn)的頻率較高的項(xiàng)點(diǎn)，進(jìn)行工藝優(yōu)化后，納入慣性質(zhì)量檢查項(xiàng)點(diǎn)，在車輛制作過程中就進(jìn)行識(shí)別，有效保障了慣性項(xiàng)點(diǎn)不流入下一工序，大大提升了車輛制造過程中的質(zhì)量管控。通過物料定額定版，優(yōu)化物料配置點(diǎn)檢，反向確認(rèn)交檢缺失物料等一系列管控措施，有效減少了車輛制作過程中的缺料、物料漏報(bào)的情況發(fā)生，相較于之前售后現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主最容易投訴的缺裝物料情況也有較大改善。通過對(duì)相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完善及流程制度優(yōu)化，車輛制作流程更加清晰明確，大大降低了各單位的溝通成本，也讓質(zhì)量管控更加有章可循，將整個(gè)車輛生產(chǎn)過程處于一個(gè)嚴(yán)密的質(zhì)量管控狀態(tài)之中，進(jìn)一步保證產(chǎn)品的制作質(zhì)量，提升客戶滿意度。

6 結(jié)語(yǔ)

城軌車輛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)高效發(fā)展的階段，由于城市的擁堵，城軌車輛的發(fā)展對(duì)于緩解地面交通擁堵，改善生態(tài)環(huán)境已經(jīng)變得愈發(fā)重要。因此也對(duì)城軌車輛的質(zhì)量管控提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，但由于城軌車輛組成復(fù)雜，零部件繁多，在整個(gè)車輛制造過程中有許多環(huán)節(jié)都影響著車輛的整體質(zhì)量與性能。因此，在城軌車輛狀態(tài)管控中提出了這一些合理的優(yōu)化建議，而通過實(shí)踐結(jié)果表明，這些措施對(duì)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性等方面均有較明顯的提升作用。其中針對(duì)生產(chǎn)全過程聯(lián)動(dòng)的車輛開口項(xiàng)管理系統(tǒng)、業(yè)主物料配置點(diǎn)檢、工序完工確認(rèn)制度等措施具有較強(qiáng)的普適性和可推廣性，可應(yīng)用于各類車輛的生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理過程中。這個(gè)優(yōu)化措施滲透進(jìn)車輛制造的整個(gè)周期中，提高了城軌車輛的質(zhì)量與運(yùn)行安全，進(jìn)而提升了顧客的滿意度。