再見 波音 747

文/ Cline 圖/ 波音

波音工廠最后一架747飛機(jī)

2022年12月6日，美國(guó)華盛頓州波音埃弗雷特，最后一架波音747飛機(jī)離開了寬體飛機(jī)工廠。之后這架波音747-8貨機(jī)將于2023年初交付亞特拉斯航空。自1970年投入使用以來，這款標(biāo)志性的飛機(jī)改變了全球旅行業(yè)的面貌。波音副總裁兼747和767項(xiàng)目總經(jīng)理金·史密斯（Kim Smith）表示：“在過去半個(gè)多世紀(jì)之中，成千上萬的波音員工設(shè)計(jì)和制造了這款外形雄偉、真正改變了世界的飛機(jī)。波音747還將繼續(xù)在世界各地飛行很多年，我們?yōu)樗罡序湴??！?/p>

波音747（Boeing 747）飛機(jī)是由美國(guó)波音公司在20世紀(jì)60年代末在美國(guó)空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)，也是世界上第一款寬體民用飛機(jī)。自1970年投入使用以來，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。作為世界上第一種雙通道飛機(jī)，波音747飛機(jī)的生產(chǎn)始于1967年并持續(xù)至2022年，長(zhǎng)達(dá)54年，總產(chǎn)量達(dá)到1574架。

20世紀(jì)60年代，美國(guó)泛美航空公司希望波音能夠提供一種比波音707大兩倍的客機(jī)。于是波音把原來的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)加以修改，最初的設(shè)計(jì)方案為全機(jī)雙層機(jī)艙，不久即改為寬體機(jī)身的設(shè)計(jì)?？紤]到波音747將來可改作貨機(jī)用途，駕駛室置于上層，方便作貨機(jī)用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門。原本只作機(jī)員、頭等休憩處的上層機(jī)艙則被加長(zhǎng)，成為商務(wù)艙。

波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過當(dāng)時(shí)的公司本身凈值，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。當(dāng)時(shí)泛美總裁胡安·特朗普擔(dān)心波音747計(jì)劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計(jì)劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計(jì)劃牽涉龐大資金，當(dāng)時(shí)波音總裁比爾·艾倫亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才落實(shí)生產(chǎn)。由接受訂單至交付使用只有4年時(shí)間，該項(xiàng)目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭。波音公司的廠房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747，波音公司最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購(gòu)買了約3.16平方公里土地，用作建造全新的廠房，成為當(dāng)時(shí)全球最大的工廠。747在波音領(lǐng)導(dǎo)航空航天業(yè)的歷史中發(fā)揮了重要作用，其銷售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入。

攝 影 陶 冉

1969年2月9日，首架波音747原型機(jī)試飛成功。這架波音747名叫“艾佛瑞特城號(hào)”，注冊(cè)號(hào)N7470，至今仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館展出。

波音747室內(nèi)設(shè)計(jì)

普惠公司為747開發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4臺(tái)JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。不少航空公司初期對(duì)波音747抱觀望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機(jī)能否適應(yīng)各地的機(jī)場(chǎng)，以及四引擎飛機(jī)的耗油量是否會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三發(fā)動(dòng)機(jī)方案的飛機(jī)。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計(jì)。在747服務(wù)運(yùn)營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其寬敞的內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施。

因領(lǐng)導(dǎo)了劃時(shí)代的波音747飛機(jī)的研發(fā)而聞名的波音傳奇航空工程師喬·薩特（Joe Sutter）獲得了由《飛行國(guó)際》雜志頒發(fā)的首屆“飛行國(guó)際終身成就獎(jiǎng)”，該雜志在2010范堡羅航展上宣布了這一獎(jiǎng)項(xiàng)。《飛行國(guó)際》編輯默多·莫里森（Murdo Morrison）說：“喬·薩特幫助數(shù)千萬普通旅行者縮短了地球上的距離。四十多年過去了，波音747的設(shè)計(jì)依然獨(dú)樹一幟— 醒目而優(yōu)美。更重要的是，無論用于客運(yùn)還是貨運(yùn)，它都是一款高效的運(yùn)輸工具?！?/p>

喬·薩特于1946年作為一名空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)人員加入波音，從事波音377、Dash-80、波音707、波音727和波音737等機(jī)型的相關(guān)工作。1965年，他接任新747項(xiàng)目總工程師一職。薩特說：“最好的飛機(jī)其實(shí)是人類思維和夢(mèng)想的表達(dá)。人們永遠(yuǎn)是故事的主角。無數(shù)人用創(chuàng)造力、精力和夢(mèng)想創(chuàng)造了這些全世界予以信賴的可靠的民用飛機(jī)，而我非常幸運(yùn)能與他們相識(shí)并共事?！?/p>

波音747現(xiàn)在的最新型號(hào)是747-8，已在2011年正式投入使用。長(zhǎng)76.2米的波音747-8是最長(zhǎng)的現(xiàn)役民用飛機(jī)。在典型巡航速度之下，波音747-8每秒可以飛越大約3個(gè)足球場(chǎng)的長(zhǎng)度。747-8洲際客機(jī)在三級(jí)客艙布局下可搭載467名乘客。飛機(jī)采用了全新的機(jī)翼設(shè)計(jì)和升級(jí)后的駕駛艙。內(nèi)飾選用787夢(mèng)想飛機(jī)的特色內(nèi)飾，包括為乘客營(yíng)造更開闊和舒適感覺的弧線型、向上彎曲的新型結(jié)構(gòu)，同時(shí)還加大了行李存放空間。此外，照明技術(shù)凸顯了這一結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，柔和過渡的照明可讓乘客在飛行中得到更好的休息。

1969年巴黎航展上首次亮相的波音747-100是航展上的“超級(jí)明星”

2014年3月31日，日本全日空公司所屬的一架747客機(jī)滿載500名乘客，從東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往沖繩。這是日本的波音747最后一次飛行。

2020年7月，波音宣布將于 2022 年停產(chǎn)所有747 系列飛機(jī)。2022年12月6日最后出廠的這架747飛機(jī)是一架747-8貨機(jī)。這種機(jī)型的收益業(yè)載能力為133.1噸，足以運(yùn)載約10699塊金磚或者1900萬個(gè)乒乓球。