軟基加固技術(shù)在市政路橋中的應(yīng)用研究

楊明理

（濟南城市照明工程有限公司，山東 濟南 250000）

通過運用軟基加固施工技術(shù)，全面改善其自身的物理力學性能，達到道橋施工技術(shù)標準，促進我國道路橋梁整體施工質(zhì)量水平。

1 相關(guān)概述

1.1 軟基加固技術(shù)應(yīng)用概述

我們國家地大物博，但是地質(zhì)條件方面較為復雜，所以導致在開發(fā)和具體建設(shè)的時候有著很多的問題存在。在東部沿海或者內(nèi)地的合服區(qū)域，氣候條件相對比較適宜，能給社會未來發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)。所以在道路橋梁等基礎(chǔ)進行建設(shè)的時候，需要高度重視。然而最重要的問題就是在這些區(qū)域之中的軟土地基，如果不能夠良好處理的話，很有可能導致整個工程的質(zhì)量不佳。所以，必須要結(jié)合施工場地的具體情況，應(yīng)用軟基加固處理技術(shù)，這樣根據(jù)對應(yīng)區(qū)域的特點來運用科學的處理方式，這樣能夠讓施工技術(shù)和對應(yīng)的施工條件得到良好的協(xié)調(diào)。

1.2 道路橋梁軟基特點介紹

在道路橋梁軟基工程之中，會給具體施工添加很大的難度，如果沒有及時處理好的話，很可能導致工程質(zhì)量問題存在。詳細來講，道路橋梁軟基具有以下幾個方面的主要特點。

（1）由于含水量特別高，存在的空隙很大。道路橋梁軟基當中最主要的特點就是自身含水量高，而且土質(zhì)的成分相對比較特殊，空氣當中的附著物在水分子上有很大的吸附性。在土層之中水分子會不斷停留，導致整個軟土地基的含水量不斷升高，這樣土壤之間的縫隙就會不斷增大。

（2）流動性過強。道路橋梁之中自身的軟土地基含水量過高，所以在重力或者抵抗外力方面能力特別弱。隨著時間不斷的流逝，土壤的流動性會逐漸變大，這就造成道路橋梁很容易產(chǎn)生坍塌的情況。

（3）很強的壓縮性。抗堿性的強度比較低，在道路橋梁地基當中由于含水量比較高，所以在承載力方面相應(yīng)地會降低。因此道路橋梁軟基當中，這些問題會導致整個工程存在很大的安全隱患，必須要利用對應(yīng)的技術(shù)來進行加固，對道路橋梁問題進行科學的處理。

2 市政道路施工中軟基加固問題存在的主要原因

2.1 設(shè)計橋頭結(jié)構(gòu)時考慮不全面

在對整個市政道路具體建設(shè)的過程當中，因為工作人員并不能夠全面考慮橋頭的具體結(jié)構(gòu)，所以導致在圖紙方面沒有詳細對軟土地基的情況進行了解，無法結(jié)合工程實際的特征，科學合理地進行施工，直接影響到整個市政道路的質(zhì)量。

2.2 施工質(zhì)量不合格

整個市政道路工程施工的過程當中，路基路面的具體施工建設(shè)質(zhì)量不高是道路、橋頭發(fā)生跳車情況的原因之一。如果在具體施工建設(shè)時工作人員對于市政道路的整個流程沒有詳細檢查，并且對于路基鉆孔的實際數(shù)量和位置不了解的話，一味按照施工圖紙進行施工，很容易就會發(fā)生質(zhì)量不合格的問題。

2.3 路基路面的滲透性比較差

在施工的時候，建設(shè)材料很容易就會受到降雨等氣候、環(huán)境因素的影響，因此就會導致道路的滲透性比較差，或者增加了軟土材料的物理距離，水分子會不斷進入到結(jié)構(gòu)之中，這直接會影響到整個工程的穩(wěn)定性，除此之外因為路基上面所使用的建筑材料，所有的滲透能力并不是特別的好，除此之外在滲透的系數(shù)和承載力方面有著非常直接的關(guān)系，因此滲透能力會直接影響到整個路基土壤的凝結(jié)能力。

3 軟基加固技術(shù)在市政路橋中的應(yīng)用分析

3.1 預應(yīng)力管樁施工技術(shù)

應(yīng)力管樁施工技術(shù)不僅可以提高軟基的強度，而且在具體應(yīng)用的時候需要工作人員對實際的狀況進行了解。只有這樣才能夠?qū)⒄`差降到最低。對于加固的具體效果必須要進行高度重視，不能夠浪費材料。確認好最佳的位置之后，要按照管樁的投放位置來進行施工。如果地質(zhì)條件太差的話，可以利用預應(yīng)力管樁施工技術(shù)在地下提前打入地樁，這樣上面建筑物的具體質(zhì)量可以通過地樁來進行傳導，如果承載力過高的話，所需要的土層特別深，可以利用周邊土壤的摩擦力來進行支撐，不斷將軟土地基的承載力提高，全部打樁完成之后，周邊的位置要設(shè)上標識牌，防止最終的加固效果受到其他影響，由于這項技術(shù)的結(jié)構(gòu)效果非常好，在造價成本上過高，所以對于管樁的實際距離和長度有著非常嚴格的要求。

3.2 表面處理施工技術(shù)

表面處理施工技術(shù)主要是通過利用科學合理的材料，將軟土地基的實際排水效果進行改善。由于積水太多，導致軟基受到了很大的影響，密度和強度大大降低，而且直接導致人們的生活受到影響。在加固過程當中利用對應(yīng)的材料來進行表面回填。所使用到的材料透水性特別好，比如說市政道路具體建設(shè)過程中，軟土地基的表面鋪上1 m左右的砂石，這樣含水量不會太高，而正是因為有砂石的存在，導致地基的強度會受到良好的保護。

3.3 碎石樁振沖加固技術(shù)

通過碎石樁或者紗裝兩種不同的工藝進行結(jié)合，能夠讓粗顆粒涂裝加工技藝得到良好形成。它主要的打樁方式分為震動沖擊或者水流沖力等。在打樁位置方面一般都是軟土地基，它能夠讓整個作用力發(fā)揮得更好，而且可以將碎石沙等含水量比較小的材料填入到樁孔內(nèi)部中。利用振動水沖的方式，可以讓整體的交互效果大大增強。不僅地基周邊的土層可以增強，而且實際過程當中，通過利用水流的沖擊力來進行震動操作。不僅填充效果變得更好，而施工期間所用的粗砂材料，也可以讓軟涂層的強度得到提升，不僅穩(wěn)定，而且能夠讓低級的承載力變得更好。

3.4 置換加固施工技術(shù)

對于大多數(shù)的道路橋梁來講，軟基施工過程當中是在淺層的軟土地基上進行處理。主要的施工方式有換填法或拋石擠淤法。所說的換填法，通過利用人工或者機械設(shè)備在道路橋梁中的原圖層進行挖掘。并且填入一些強度更高，而且有低壓縮性的材料。通過利用這樣的方式，不僅簡單而且很方便。大多數(shù)情況下會在深度3 m之內(nèi)的軟集中進行施工，如果完全超出了這個范圍的話，實際的處理效果并不是很好。而另一種方式的具體施工原理，這樣整個碎石片的擠壓功能就會得到良好的發(fā)揮，會將原土質(zhì)當中的淤泥進行提出之后，利用碾壓器可以將它變得更厚實。而這種方式能夠讓加固效果更有效率，而且沒有任何污染，一般都會在表層比較薄弱的軟土地基上進行應(yīng)用。在3～4 m的軟土層之中也可以運用這種方式，它是相對比較高效的加固施工方法。

3.5 強夯加固技術(shù)

非飽和類的軟土地基比較常見，這種類型的地基可以在施工過程當中進行加固，有著非常良好的作用存在。具體進行施工的時候，一般都會對于原有的土地進行施工，如果產(chǎn)生了裂縫的話，所存在的吸附水就可以變?yōu)樽杂伤軌蜃尶障吨g的水壓力得到良好的管理。因此整個土體的抗剪能力會不斷增多，而且能夠讓變形模量得到良好的改善。因為過去傳統(tǒng)的技術(shù)進行應(yīng)用的時候，往往會產(chǎn)生很多的開裂問題，這對于整個空氣水壓力具體控制有著嚴重的影響，并不利于內(nèi)部氣體和水分的排除，所以在具體應(yīng)用的時候一定要對排水的形式進行科學選擇不僅能夠讓整個施工效率得到大大提升，而且整體的加固會變得更好。隨著現(xiàn)在途體內(nèi)當中的空隙，水壓力快速增多可以讓其不斷滲透到袋裝的沙井之中，水分就可以得到良好排除，而且能夠讓空隙之中的水壓力進行分散。整個過程當中可以防止發(fā)生不均勻的沉降狀況。除此之外，在對這項技術(shù)進行應(yīng)用的時候，可以對于施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進行勘察，防止存在橡皮土對加固的具體效果進行影響。如果存在大量的軟黏土，就會直接對于加固的作用形成破壞，甚至很有可能導致滲透力受到影響。所以具體進行應(yīng)用的時候必須要詳細進行觀察，必須確保整個土體有足夠的能量，通過利用對應(yīng)的方式將整個土體的性質(zhì)做出良好的優(yōu)化。特別是在軟土地基層當中，厚度并不大的時候，或者有一些場地的排水并不是特別方便，應(yīng)用這項技術(shù)，能夠讓整個工程達到最佳效果。

3.6 水泥攪拌樁加固技術(shù)

在市政道路橋梁具體進行建設(shè)的時候，如果遇到飽和的軟土地基水泥攪拌樁加固技術(shù)能夠進行良好的改善，并且可以達到加固的作用。所以能夠得到良好的實施，其所用到的水泥固化劑是非常重要的。所以在具體操作的時候，必須要確保技術(shù)完全符合具體的需求。而且水泥必須要進行攪拌均勻，這樣整個地基深層的土質(zhì)就可以得到更好的穩(wěn)定，這樣地基的承載能力也可以得到良好的增加。

3.7 粉煤灰加固工藝

大多數(shù)情況下都會利用粉煤灰加工技藝，而且它實際應(yīng)用相對比較廣泛。具體的原材料一般是黏性的碎石或者粉煤灰等。他們的材料都是復合性的材料，具體工藝流程是將碎石和其他的水泥材料進行混合，通過不斷攪拌，讓他們變成強度比較高的碎石樁體，而這個結(jié)構(gòu)可以和土壤或者水泥等一些比較基層的材料更好地融合。為了能夠讓整個工程建設(shè)的整體性能得到良好保障，這種加固的工藝所存在的優(yōu)勢可以得到良好的發(fā)揮。它的原材料強度特別高，而且有著很強的副作用，進行使用的時候成本并不高，操作起來也特別簡便，能夠讓水泥和砂石之間的加固程序材料降低消耗量。除此之外，在整個具體施工的時候，也不會對環(huán)境造成污染，但需要進行關(guān)注的是粉煤灰加固工藝很容易導致泵管的堵塞，所以必須要及時應(yīng)用疏通技術(shù)，防止這種情況發(fā)生。所有潛在問題全部解決完畢之后，才能夠讓整個加工工藝的效果大大提升。

3.8 土木合成材料的應(yīng)用

路基試驗階段，現(xiàn)場工作人員需要將設(shè)計的路線以及對應(yīng)的點位進行測量。在經(jīng)過反復測量之后，要保證工作的進度。如果產(chǎn)生偏差的話要利用點位不斷增加的方法作出調(diào)整。其次實驗開始之前需要做好所有的準備。只有將細節(jié)充分考慮后，才能夠保證路基填料的穩(wěn)定性。除此之外再進入到施工場地的各個材料都需要進行檢查。在整個建筑物具體施工之前，必須要對基地的情況反復檢查。幾何尺寸或者所處的設(shè)計區(qū)間必須要進行詳細的分析之后才能夠進行填筑工作。進行碾壓工作的時候，一定要確?；氐某休d能力在設(shè)計的范圍之內(nèi)。整個涂料的回填工作必須要在正常情況下進行，而且所有的試驗全部完成之后，監(jiān)理工作人員對于工程達標情況要反復進行檢查。除此之外要進行分層填筑，大多數(shù)都是需要進行網(wǎng)格線的分化。基本上是利用汽車對土方量或者松柏厚度進行運送，這樣布料可以進行良好的干預，而且路服的全寬是基礎(chǔ)標準。基床底層當中有兩個部位需要設(shè)置，而且需要間隔6 m才能夠使用。為了保證公路調(diào)整之后變得更加穩(wěn)定，每層填料的側(cè)重需要進行鋪設(shè)，要適當增加對應(yīng)的寬度。最后如果進入碾壓，必須要按照靜壓、弱震、靜壓的順序來進行操作。

4 結(jié)束語

綜上所述，在施工中積極利用適配性較高的加固技術(shù)，最大限度地降低路基不均勻沉降，以保證市政道路工程的實效性和安全穩(wěn)定性。