生態(tài)選線理念在公路路線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用分析

◎李繼冰

環(huán)境保護(hù)作為我國的基本國策之一，是可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容的重要體現(xiàn)，對我國各個(gè)領(lǐng)域的長遠(yuǎn)發(fā)展具有深刻意義。公路是支撐國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。在傳統(tǒng)模式下進(jìn)行公路路線選擇時(shí)，由于缺乏環(huán)境保護(hù)意識(shí)，公路選線設(shè)計(jì)往往會(huì)與自然環(huán)境相互影響，因此，必須堅(jiān)持生態(tài)選線理念，堅(jiān)持人與自然的和諧統(tǒng)一，打造綠色公路，保障我國社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

一、生態(tài)選線理念在公路路線設(shè)計(jì)中的原則

（一）安全第一原則

安全作為重中之重，加強(qiáng)安全保護(hù)是生態(tài)選線理念在公路路線設(shè)計(jì)中的第一原則。由于任何公路的建造目的都是為了更好地促進(jìn)人們的生活，只有車輛安全行駛過公路才能發(fā)揮其真正的價(jià)值，因此，在生態(tài)選線理念下的公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循嚴(yán)格的安全指標(biāo)，確保公路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、路面穩(wěn)定安全，在此基礎(chǔ)上，綜合考慮施工的標(biāo)準(zhǔn)化、施工的經(jīng)濟(jì)性以及工程量的大小，還需要注意公路建設(shè)的美觀性，與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性等；另外，還需要加強(qiáng)公路的日常維護(hù)，派遣專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)定期對路面、路況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并及時(shí)處理，最大限度確保公路的安全。

（二）可持續(xù)發(fā)展原則

踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，路線布設(shè)充分考慮沿線環(huán)境及景觀因素，減少公路對沿線生態(tài)紅線、水源保護(hù)地的影響。第一，公路兩側(cè)進(jìn)行綠化時(shí)，盡量選擇本土植被做綠化物種，在此基礎(chǔ)上，考慮綠化植物的美觀性、經(jīng)濟(jì)性等，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一；第二，在公路建設(shè)區(qū)域內(nèi)適當(dāng)進(jìn)行植被補(bǔ)種，盡量避免引入外來樹種，維持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)穩(wěn)定性的同時(shí)，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境；第三，在耕地區(qū)、保護(hù)區(qū)、水源地等重要區(qū)域，做好相應(yīng)的隔離措施，盡可能減少公路環(huán)境對重要區(qū)域的影響；第四，充分開發(fā)荒山、廢地等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)土地資源的合理利用。

（三）環(huán)境保護(hù)原則

生態(tài)引領(lǐng)要求堅(jiān)持“最小的破壞就是最大的保護(hù)”，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度的破壞、最強(qiáng)力度的恢復(fù)，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。公路路線設(shè)計(jì)者在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮公路的結(jié)構(gòu)、沿線的景觀和植被分布狀況、地形地勢等因素，盡量在滿足結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上，減少對植被和景觀破壞，公路的路線也沿著地形地勢延伸，盡量避免硬拉直線、強(qiáng)行切割的現(xiàn)象，合理利用自然環(huán)境的自我調(diào)節(jié)能力；另外，若公路通過動(dòng)物保護(hù)區(qū)，則應(yīng)根據(jù)動(dòng)物的習(xí)性采取相應(yīng)的措施，如隔音處理、開鑿孔洞等形式，減少公路對動(dòng)物的影響，維持當(dāng)?shù)氐纳锒鄻有浴?/p>

（四）經(jīng)濟(jì)性原則

作為公路建設(shè)單位最關(guān)心的指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)效益直接決定著企業(yè)的發(fā)展，因此，公路路線設(shè)計(jì)者應(yīng)在堅(jiān)持生態(tài)選線的理念同時(shí)，注重經(jīng)濟(jì)性問題。首先，相關(guān)建設(shè)單位需要對公路施工項(xiàng)目進(jìn)行合理的預(yù)算，綜合考慮各種因素，讓預(yù)算結(jié)果始終在一個(gè)合理范圍內(nèi)波動(dòng)；其次，公路路線設(shè)計(jì)者依據(jù)預(yù)算進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，綜合考慮施工量、施工難度、施工周期等因素，選擇最合理的設(shè)計(jì)方案，避免因資金問題導(dǎo)致的停工、延期等問題；最后，充分考慮環(huán)境因素，在資金預(yù)算范圍內(nèi)合理地進(jìn)行施工，盡可能降低施工過程中對環(huán)境的破壞，貫徹生態(tài)選線理念。除此之外，建設(shè)單位還應(yīng)充分考慮日常維護(hù)的費(fèi)用，在保障質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化。

二、生態(tài)選線理念在公路路線設(shè)計(jì)中的措施

（一）科學(xué)制定路線指標(biāo)

科學(xué)制定路線指標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生態(tài)選線理念的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容是：設(shè)計(jì)者要對路線設(shè)計(jì)規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把握，并能夠?qū)⒅黧w指標(biāo)與次要指標(biāo)進(jìn)行區(qū)分，保障公路的安全性，比如最小半徑曲線、最大坡度與視距等。要想實(shí)現(xiàn)科學(xué)制定路線指標(biāo)，必須做到以下三點(diǎn)：

第一，嚴(yán)格執(zhí)行安全指標(biāo)。設(shè)計(jì)者進(jìn)行路線制訂時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行安全指標(biāo)，在財(cái)政支持的允許下，盡可能選擇高值為標(biāo)準(zhǔn)，即使因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致安全指標(biāo)不能滿足較高值，也該使設(shè)計(jì)指標(biāo)不能低于安全規(guī)定的最小值，最大限度確保公路路線指標(biāo)的科學(xué)性。例如某公路因地質(zhì)問題導(dǎo)致坡度改變，公路設(shè)計(jì)者依據(jù)安全指標(biāo)對該處進(jìn)行合理優(yōu)化，盡可能降低該出的事故發(fā)生率，確保來往車輛的安全。

第二，合理設(shè)計(jì)次要指標(biāo)。公路設(shè)計(jì)者在嚴(yán)格遵守安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還應(yīng)充分考慮次要指標(biāo)的設(shè)計(jì)，如路寬、速度要求、公路美觀性等，在確保安全指標(biāo)盡可能高的情況下，盡量使次要指標(biāo)達(dá)到高值，選擇合理的數(shù)值，依據(jù)公路途經(jīng)的地形、地貌等地理?xiàng)l件，合理的選擇速度、道路寬度等標(biāo)準(zhǔn)，不僅實(shí)現(xiàn)了路線的科學(xué)制定，也降低了公路故障發(fā)生率。

第三，堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)原則。設(shè)計(jì)者在進(jìn)行路線制訂階段，必須堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)原則，當(dāng)公路必須途徑保護(hù)區(qū)、原始森林、高原等生態(tài)環(huán)境時(shí)，應(yīng)綜合考察當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行公路路線的制訂，依據(jù)考察的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行公路的設(shè)計(jì)，將公路建設(shè)對環(huán)境造成的影響降到最低；另外，當(dāng)公路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)與環(huán)境保護(hù)相沖突時(shí)，在嚴(yán)格遵照安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，可以犧牲次要標(biāo)準(zhǔn)滿足環(huán)境保護(hù)的要求。例如途徑動(dòng)物遷徙途徑時(shí)，可以通過吊高架橋，并在高架橋上安裝隔音板的方式，保障野生動(dòng)物不會(huì)被過往車輛嚇到，有利于保護(hù)野生動(dòng)物的繁衍，構(gòu)建生物多樣性。

（二）注重耕地保護(hù)

作為我國最重要的土地資源類型之一，耕地的保護(hù)直接決定著人民的溫飽問題，因此，公路路線設(shè)計(jì)者在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須注意對耕地資源的保護(hù)，具體措施如下：

首先，加大平原地區(qū)耕地的保護(hù)。平原地區(qū)地勢平坦、人口密集，是公路路線設(shè)計(jì)的最佳選擇，但是許多土地肥沃、水源充足的耕地也處在平原地區(qū)，這便與公路路線的選擇產(chǎn)生了矛盾。為了解決這個(gè)矛盾，實(shí)現(xiàn)平原地區(qū)耕地的保護(hù)，公路設(shè)計(jì)者在進(jìn)行公路路線選擇時(shí)，有以下兩種選擇：一、可以繞開重要耕地區(qū)，這種方式可以有效降低了施工成本，但是會(huì)導(dǎo)致公路里程的增加；二、可以采取立交橋的形式實(shí)現(xiàn)公路里程的縮短，但是相應(yīng)的會(huì)增加施工成本。這就需要公路設(shè)計(jì)者綜合考慮資金、施工效率等因素。

其次，優(yōu)化審批程序。公路的建設(shè)需要占用大量耕地，若公路路線的選擇必須途徑耕地，公路施工隊(duì)伍的審批工作就會(huì)變得相當(dāng)麻煩，不僅會(huì)增加公路路線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)工程的前期準(zhǔn)備工作，還會(huì)嚴(yán)重影響工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性[4]。因此，要想在預(yù)定工期內(nèi)完成耕地處的公路建設(shè)，施工部門就應(yīng)該及時(shí)向?qū)徟块T反映情況，在此基礎(chǔ)上，審批部門提前規(guī)劃，簡化其中次要的審批流程，注重主要流程的審批，實(shí)現(xiàn)審批程序的優(yōu)化，有利于公路路線設(shè)計(jì)以及我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

最后，盡量避開耕地，充分考慮荒山，廢地的開發(fā)。為了盡可能的保護(hù)耕地，公路路線設(shè)計(jì)者可以有意避開耕地區(qū)域，選擇荒山、廢地等進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，在滿足安全指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過開鑿山洞、土地平整等措施完成公路路線的設(shè)計(jì)，即實(shí)現(xiàn)了耕地保護(hù)的目標(biāo)，也充分開發(fā)了廢棄土地資源，將土地的價(jià)值發(fā)揮到最大。

（三）合理規(guī)劃服務(wù)區(qū)，綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)作為公路路線設(shè)計(jì)的重要組成部分，合理規(guī)劃服務(wù)區(qū)，有利于體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的原則；另外，綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)的設(shè)計(jì)，如橋梁、隧道等，盡可能實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，可通過以下措施合理規(guī)劃服務(wù)區(qū)、綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設(shè)計(jì)：

第一，合理設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)。合理設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)需要公路設(shè)計(jì)人員進(jìn)行綜合考慮：首先，合理選擇服務(wù)區(qū)的位置。服務(wù)區(qū)作為人們行車途中的休息區(qū)域，為了確保安全駕駛，相鄰兩個(gè)服務(wù)區(qū)的間隔不應(yīng)過長，一般間隔30-40 公里，最遠(yuǎn)不要超過60 公里；另外，服務(wù)區(qū)并避開保護(hù)區(qū)、原始森林等生態(tài)脆弱區(qū)域，盡可能降低人造物質(zhì)對自然生態(tài)環(huán)境的影響。其次，合理設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)數(shù)量。公路設(shè)計(jì)者根據(jù)路段長度，結(jié)合人們駕車的疲勞周期規(guī)律，合理的設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)數(shù)量，在滿足行車需要的基礎(chǔ)上，盡可能地減少服務(wù)區(qū)的數(shù)量，將人為因素對環(huán)境的影響降到最低。最后，合理規(guī)劃服務(wù)區(qū)規(guī)模。根據(jù)公路不同區(qū)域的環(huán)境承載能力不同，合理的設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)的規(guī)模，綜合考慮公眾需求和環(huán)境保護(hù)需求，確保服務(wù)區(qū)規(guī)模的合理性。

第二，綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮到自然生態(tài)的整體性，實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)與自然環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。在公路路線設(shè)計(jì)途徑保護(hù)區(qū)時(shí)，應(yīng)盡可能選擇質(zhì)量高的施工方案，例如途徑某自然保護(hù)區(qū)時(shí)，堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)原則，將施工材料和施工技術(shù)對環(huán)境污染的程度降到最低。當(dāng)途徑山地時(shí)，綜合考慮施工的經(jīng)濟(jì)性，在滿足安全指標(biāo)的原則上，盡可能降低施工成本，綜合選擇繞路或者開山鑿洞等措施中成本投入最低的方案。當(dāng)途徑河流，海峽時(shí)。堅(jiān)持路線最短、成本最低原則，綜合考慮海底隧道、橋梁之間的性價(jià)比，選擇性價(jià)比最高的施工方案。

（四）堅(jiān)持地質(zhì)選線

山區(qū)公路地質(zhì)不僅具有短距離內(nèi)高差大、坡陡流急、地形地貌復(fù)雜等情況，還兼有巖堆、碎落、崩塌、滑坡、泥石流等特殊不良地質(zhì)特點(diǎn)、對路線的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、安全環(huán)保性均產(chǎn)生了較大影響。因此，必須堅(jiān)持地質(zhì)選線，具體措施如下：

首先，路線設(shè)計(jì)前對地質(zhì)進(jìn)行勘測。在公路路線設(shè)計(jì)者進(jìn)行路線設(shè)計(jì)之前，相關(guān)部門應(yīng)安排專業(yè)團(tuán)隊(duì)對特殊地質(zhì)處進(jìn)行勘測，依據(jù)專業(yè)手法，利用專業(yè)勘測儀器，對特殊地質(zhì)的巖石類型、巖石傾斜度、地下水位情況、土壤層分布情況以及喀斯特地貌溶洞分布情況等進(jìn)行全面的勘測，在此基礎(chǔ)上，將勘測數(shù)據(jù)遞交給公路路線設(shè)計(jì)者，由公路路線設(shè)計(jì)者確定具體的設(shè)計(jì)情況。通過地質(zhì)勘測，公路路線設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)工作有了理論依據(jù)，保障了后續(xù)工作的有序開展。

其次，盡量避免特殊地質(zhì)區(qū)域。若公路建設(shè)部門無法安排地質(zhì)勘測隊(duì)進(jìn)行地質(zhì)勘測，則公路路線設(shè)計(jì)者就需要盡可能的避開特殊地質(zhì)區(qū)域，通常采取繞路或者盡可能縮短路線的形式，降低特殊地質(zhì)條件對公里建設(shè)的干擾和不良影響，確保公路運(yùn)行的穩(wěn)定，提高行駛的安全性。

最后，加強(qiáng)地基建設(shè)力度，定期維護(hù)檢查。若設(shè)計(jì)的公路必須穿過特殊地質(zhì)區(qū)域，就要加強(qiáng)地基建設(shè)力度并定期檢查維護(hù)。地基建設(shè)方面，公路建設(shè)單位加強(qiáng)基地建設(shè)的力度，采取深挖地基的形式，做好地基與周圍地質(zhì)環(huán)境的隔離工作；盡可能選擇質(zhì)量好的地基材料，采用科學(xué)的地基澆筑方法，將地基抬升至高于特殊地質(zhì)水平線的高度，除此之外，應(yīng)注意特殊地質(zhì)處的環(huán)境保護(hù)工作，盡量避免施工材料流入周圍環(huán)境，為公路的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。維護(hù)檢查方面，相關(guān)部門組建專業(yè)的公路維護(hù)檢查隊(duì)伍，定期對特殊地質(zhì)出的公路狀況進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)采取修補(bǔ)措施，保障公路的正常運(yùn)行。

（五）堅(jiān)持地形選線

堅(jiān)持地形選線，可以降低公路建設(shè)的施工成本，有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益的提升，因此，公路路線設(shè)計(jì)者應(yīng)注意地形條件，合理地進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)，具體措施如下兩點(diǎn)：

第一，依據(jù)山谷、河流的走向進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。當(dāng)公路路線必須途徑山谷、河流時(shí)，應(yīng)盡量沿著山谷、河流的走向進(jìn)行設(shè)計(jì)，有以下兩點(diǎn)優(yōu)勢：山谷、河流的存在是長期地質(zhì)作用的結(jié)果，其走向必定是該區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定的方向，有利于提高公路的穩(wěn)定性；山谷、河流雖然蜿蜒前進(jìn)，但是很少有急彎、陡坡的出現(xiàn)，有利于公路路線的流暢性。因此，公路路線設(shè)計(jì)者應(yīng)盡量將公路設(shè)計(jì)在山谷、河流處，盡量避免硬拉直線、強(qiáng)行切割的情況，保障公路的穩(wěn)定性和流暢性。另外，在穩(wěn)定性和流暢性的基礎(chǔ)上，盡量提高公路設(shè)計(jì)的美觀性，減少公路與自然環(huán)境之間的沖突，給駕駛者良好視覺感受的同時(shí)，也提高了駕駛舒適度，進(jìn)而降低了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

第二，靈活設(shè)計(jì)直線和曲線。公路路線設(shè)計(jì)者在堅(jiān)持地形選線時(shí)，應(yīng)靈活的結(jié)合直線和曲線，在確保安全視距的基礎(chǔ)上，運(yùn)用地形、地勢特點(diǎn)，合理的運(yùn)用直線和曲線，這樣有利于駕駛者的視線隨道路兩側(cè)景色以及道路走向不斷變化，既能豐富駕駛員的視野，讓駕駛員獲得良好的駕駛體驗(yàn)，還能進(jìn)一步緩解駕駛員的疲勞，提高駕駛安全性。例如，將此措施應(yīng)用在盤山公路上。依據(jù)山勢走向進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，在急彎處采用曲線設(shè)計(jì)，在緩彎處采用直線設(shè)計(jì)，駕駛員在駕駛過程中，依據(jù)直、曲線的不斷變換，減輕了駕駛過程中的疲勞感，有利于駕駛員更安全的駛出山地環(huán)境。

（六）堅(jiān)持環(huán)保選線

堅(jiān)持環(huán)保選線是生態(tài)選線理念在公路路線設(shè)計(jì)中被應(yīng)用的直接體現(xiàn)，很好地貫徹了環(huán)境保護(hù)原則，堅(jiān)持環(huán)保選線的措施有以下三點(diǎn)：

首先，盡可能保留原先的自然景觀。公路路線設(shè)計(jì)者在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，秉著人與自然和諧相處的原則，盡量保留原有的自然景觀，尤其注意植被資源的保護(hù)，最大限度確保當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定；同時(shí)，依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和植被種類，適當(dāng)補(bǔ)種草木，草木等，構(gòu)建一個(gè)立體的生態(tài)系統(tǒng)，貫徹多樣性發(fā)展的目標(biāo)。

其次，注意外來物種的引進(jìn)。公路建設(shè)完成后，需要在公路兩側(cè)和隔離綠化帶處栽種綠化植物，一方面可以起到凈化空氣的作用，另一方面實(shí)現(xiàn)了公路的美化，但此時(shí)應(yīng)注意綠化植物的種類，盡可能選擇當(dāng)?shù)卦械闹参锓N類，注意外來引進(jìn)植物的栽種。當(dāng)必須栽種外來植物時(shí)，應(yīng)綜合考慮該種植物的環(huán)境適應(yīng)性以及生長繁殖能力，確保本地植物正常生長發(fā)育的同時(shí)，減少外來植物大量繁殖帶來的生物入侵風(fēng)險(xiǎn)，有利于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

最后，做好邊坡防護(hù)的環(huán)保以及適當(dāng)架設(shè)天橋、開鑿?fù)ǖ?。?dāng)公路路面高于當(dāng)?shù)睾Ｆ矫鏁r(shí)，需要在公路兩側(cè)構(gòu)建邊坡。為了防止邊坡的土壤流失以及邊坡保護(hù)面被風(fēng)、雨等自然因素侵蝕，需要對邊坡進(jìn)行防護(hù)，通常采用綠色柔性防護(hù)措施，即在邊坡面安置網(wǎng)格、錨桿等，并在網(wǎng)格、錨桿里種植綠色植物的方式對邊坡進(jìn)行保護(hù)，與上一點(diǎn)措施相同，邊坡防護(hù)盡量選擇當(dāng)?shù)卦兄参铮哂懈玫沫h(huán)境適應(yīng)性。另外，依據(jù)當(dāng)?shù)貏?dòng)物生存的習(xí)性，通過假設(shè)天橋、開鑿?fù)ǖ赖男问剑Ｕ蟿?dòng)物的遷徙，維護(hù)當(dāng)?shù)氐纳锒鄻有浴?/p>

三、結(jié)束語

綜上所述，堅(jiān)持將生態(tài)選線理念應(yīng)用到公路路線設(shè)計(jì)中，體現(xiàn)了綠色發(fā)展理念，通過科學(xué)制定路線指標(biāo)、注重耕地保護(hù)、合理規(guī)劃服務(wù)區(qū)，綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設(shè)計(jì)、堅(jiān)持地質(zhì)選線、堅(jiān)持地形選線以及堅(jiān)持環(huán)保選線六項(xiàng)措施實(shí)現(xiàn)了生態(tài)選線理念下的公路路線設(shè)計(jì)，滿足公路設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，協(xié)調(diào)了人與自然的發(fā)展關(guān)系，創(chuàng)造了一個(gè)良好、和諧的生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)我國各項(xiàng)工作的可持續(xù)性發(fā)展。