◎李繼冰
環(huán)境保護(hù)作為我國的基本國策之一,是可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容的重要體現(xiàn),對我國各個(gè)領(lǐng)域的長遠(yuǎn)發(fā)展具有深刻意義。公路是支撐國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,推動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。在傳統(tǒng)模式下進(jìn)行公路路線選擇時(shí),由于缺乏環(huán)境保護(hù)意識(shí),公路選線設(shè)計(jì)往往會(huì)與自然環(huán)境相互影響,因此,必須堅(jiān)持生態(tài)選線理念,堅(jiān)持人與自然的和諧統(tǒng)一,打造綠色公路,保障我國社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
安全作為重中之重,加強(qiáng)安全保護(hù)是生態(tài)選線理念在公路路線設(shè)計(jì)中的第一原則。由于任何公路的建造目的都是為了更好地促進(jìn)人們的生活,只有車輛安全行駛過公路才能發(fā)揮其真正的價(jià)值,因此,在生態(tài)選線理念下的公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循嚴(yán)格的安全指標(biāo),確保公路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、路面穩(wěn)定安全,在此基礎(chǔ)上,綜合考慮施工的標(biāo)準(zhǔn)化、施工的經(jīng)濟(jì)性以及工程量的大小,還需要注意公路建設(shè)的美觀性,與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性等;另外,還需要加強(qiáng)公路的日常維護(hù),派遣專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)定期對路面、路況進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并及時(shí)處理,最大限度確保公路的安全。
踐行“綠水青山就是金山銀山”理念,路線布設(shè)充分考慮沿線環(huán)境及景觀因素,減少公路對沿線生態(tài)紅線、水源保護(hù)地的影響。第一,公路兩側(cè)進(jìn)行綠化時(shí),盡量選擇本土植被做綠化物種,在此基礎(chǔ)上,考慮綠化植物的美觀性、經(jīng)濟(jì)性等,實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一;第二,在公路建設(shè)區(qū)域內(nèi)適當(dāng)進(jìn)行植被補(bǔ)種,盡量避免引入外來樹種,維持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)穩(wěn)定性的同時(shí),創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境;第三,在耕地區(qū)、保護(hù)區(qū)、水源地等重要區(qū)域,做好相應(yīng)的隔離措施,盡可能減少公路環(huán)境對重要區(qū)域的影響;第四,充分開發(fā)荒山、廢地等區(qū)域,實(shí)現(xiàn)土地資源的合理利用。
生態(tài)引領(lǐng)要求堅(jiān)持“最小的破壞就是最大的保護(hù)”,堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度的破壞、最強(qiáng)力度的恢復(fù),使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。公路路線設(shè)計(jì)者在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮公路的結(jié)構(gòu)、沿線的景觀和植被分布狀況、地形地勢等因素,盡量在滿足結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上,減少對植被和景觀破壞,公路的路線也沿著地形地勢延伸,盡量避免硬拉直線、強(qiáng)行切割的現(xiàn)象,合理利用自然環(huán)境的自我調(diào)節(jié)能力;另外,若公路通過動(dòng)物保護(hù)區(qū),則應(yīng)根據(jù)動(dòng)物的習(xí)性采取相應(yīng)的措施,如隔音處理、開鑿孔洞等形式,減少公路對動(dòng)物的影響,維持當(dāng)?shù)氐纳锒鄻有浴?/p>
作為公路建設(shè)單位最關(guān)心的指標(biāo),經(jīng)濟(jì)效益直接決定著企業(yè)的發(fā)展,因此,公路路線設(shè)計(jì)者應(yīng)在堅(jiān)持生態(tài)選線的理念同時(shí),注重經(jīng)濟(jì)性問題。首先,相關(guān)建設(shè)單位需要對公路施工項(xiàng)目進(jìn)行合理的預(yù)算,綜合考慮各種因素,讓預(yù)算結(jié)果始終在一個(gè)合理范圍內(nèi)波動(dòng);其次,公路路線設(shè)計(jì)者依據(jù)預(yù)算進(jìn)行路線設(shè)計(jì),綜合考慮施工量、施工難度、施工周期等因素,選擇最合理的設(shè)計(jì)方案,避免因資金問題導(dǎo)致的停工、延期等問題;最后,充分考慮環(huán)境因素,在資金預(yù)算范圍內(nèi)合理地進(jìn)行施工,盡可能降低施工過程中對環(huán)境的破壞,貫徹生態(tài)選線理念。除此之外,建設(shè)單位還應(yīng)充分考慮日常維護(hù)的費(fèi)用,在保障質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化。
科學(xué)制定路線指標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生態(tài)選線理念的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié),其主要內(nèi)容是:設(shè)計(jì)者要對路線設(shè)計(jì)規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把握,并能夠?qū)⒅黧w指標(biāo)與次要指標(biāo)進(jìn)行區(qū)分,保障公路的安全性,比如最小半徑曲線、最大坡度與視距等。要想實(shí)現(xiàn)科學(xué)制定路線指標(biāo),必須做到以下三點(diǎn):
第一,嚴(yán)格執(zhí)行安全指標(biāo)。設(shè)計(jì)者進(jìn)行路線制訂時(shí),必須嚴(yán)格執(zhí)行安全指標(biāo),在財(cái)政支持的允許下,盡可能選擇高值為標(biāo)準(zhǔn),即使因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致安全指標(biāo)不能滿足較高值,也該使設(shè)計(jì)指標(biāo)不能低于安全規(guī)定的最小值,最大限度確保公路路線指標(biāo)的科學(xué)性。例如某公路因地質(zhì)問題導(dǎo)致坡度改變,公路設(shè)計(jì)者依據(jù)安全指標(biāo)對該處進(jìn)行合理優(yōu)化,盡可能降低該出的事故發(fā)生率,確保來往車輛的安全。
第二,合理設(shè)計(jì)次要指標(biāo)。公路設(shè)計(jì)者在嚴(yán)格遵守安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下,還應(yīng)充分考慮次要指標(biāo)的設(shè)計(jì),如路寬、速度要求、公路美觀性等,在確保安全指標(biāo)盡可能高的情況下,盡量使次要指標(biāo)達(dá)到高值,選擇合理的數(shù)值,依據(jù)公路途經(jīng)的地形、地貌等地理?xiàng)l件,合理的選擇速度、道路寬度等標(biāo)準(zhǔn),不僅實(shí)現(xiàn)了路線的科學(xué)制定,也降低了公路故障發(fā)生率。
第三,堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)原則。設(shè)計(jì)者在進(jìn)行路線制訂階段,必須堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)原則,當(dāng)公路必須途徑保護(hù)區(qū)、原始森林、高原等生態(tài)環(huán)境時(shí),應(yīng)綜合考察當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境數(shù)據(jù),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行公路路線的制訂,依據(jù)考察的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行公路的設(shè)計(jì),將公路建設(shè)對環(huán)境造成的影響降到最低;另外,當(dāng)公路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)與環(huán)境保護(hù)相沖突時(shí),在嚴(yán)格遵照安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,可以犧牲次要標(biāo)準(zhǔn)滿足環(huán)境保護(hù)的要求。例如途徑動(dòng)物遷徙途徑時(shí),可以通過吊高架橋,并在高架橋上安裝隔音板的方式,保障野生動(dòng)物不會(huì)被過往車輛嚇到,有利于保護(hù)野生動(dòng)物的繁衍,構(gòu)建生物多樣性。
作為我國最重要的土地資源類型之一,耕地的保護(hù)直接決定著人民的溫飽問題,因此,公路路線設(shè)計(jì)者在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí),必須注意對耕地資源的保護(hù),具體措施如下:
首先,加大平原地區(qū)耕地的保護(hù)。平原地區(qū)地勢平坦、人口密集,是公路路線設(shè)計(jì)的最佳選擇,但是許多土地肥沃、水源充足的耕地也處在平原地區(qū),這便與公路路線的選擇產(chǎn)生了矛盾。為了解決這個(gè)矛盾,實(shí)現(xiàn)平原地區(qū)耕地的保護(hù),公路設(shè)計(jì)者在進(jìn)行公路路線選擇時(shí),有以下兩種選擇:一、可以繞開重要耕地區(qū),這種方式可以有效降低了施工成本,但是會(huì)導(dǎo)致公路里程的增加;二、可以采取立交橋的形式實(shí)現(xiàn)公路里程的縮短,但是相應(yīng)的會(huì)增加施工成本。這就需要公路設(shè)計(jì)者綜合考慮資金、施工效率等因素。
其次,優(yōu)化審批程序。公路的建設(shè)需要占用大量耕地,若公路路線的選擇必須途徑耕地,公路施工隊(duì)伍的審批工作就會(huì)變得相當(dāng)麻煩,不僅會(huì)增加公路路線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)工程的前期準(zhǔn)備工作,還會(huì)嚴(yán)重影響工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性[4]。因此,要想在預(yù)定工期內(nèi)完成耕地處的公路建設(shè),施工部門就應(yīng)該及時(shí)向?qū)徟块T反映情況,在此基礎(chǔ)上,審批部門提前規(guī)劃,簡化其中次要的審批流程,注重主要流程的審批,實(shí)現(xiàn)審批程序的優(yōu)化,有利于公路路線設(shè)計(jì)以及我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。
最后,盡量避開耕地,充分考慮荒山,廢地的開發(fā)。為了盡可能的保護(hù)耕地,公路路線設(shè)計(jì)者可以有意避開耕地區(qū)域,選擇荒山、廢地等進(jìn)行路線設(shè)計(jì),在滿足安全指標(biāo)的基礎(chǔ)上,通過開鑿山洞、土地平整等措施完成公路路線的設(shè)計(jì),即實(shí)現(xiàn)了耕地保護(hù)的目標(biāo),也充分開發(fā)了廢棄土地資源,將土地的價(jià)值發(fā)揮到最大。
服務(wù)區(qū)作為公路路線設(shè)計(jì)的重要組成部分,合理規(guī)劃服務(wù)區(qū),有利于體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的原則;另外,綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)的設(shè)計(jì),如橋梁、隧道等,盡可能實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展,可通過以下措施合理規(guī)劃服務(wù)區(qū)、綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設(shè)計(jì):
第一,合理設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)。合理設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)需要公路設(shè)計(jì)人員進(jìn)行綜合考慮:首先,合理選擇服務(wù)區(qū)的位置。服務(wù)區(qū)作為人們行車途中的休息區(qū)域,為了確保安全駕駛,相鄰兩個(gè)服務(wù)區(qū)的間隔不應(yīng)過長,一般間隔30-40 公里,最遠(yuǎn)不要超過60 公里;另外,服務(wù)區(qū)并避開保護(hù)區(qū)、原始森林等生態(tài)脆弱區(qū)域,盡可能降低人造物質(zhì)對自然生態(tài)環(huán)境的影響。其次,合理設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)數(shù)量。公路設(shè)計(jì)者根據(jù)路段長度,結(jié)合人們駕車的疲勞周期規(guī)律,合理的設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)數(shù)量,在滿足行車需要的基礎(chǔ)上,盡可能地減少服務(wù)區(qū)的數(shù)量,將人為因素對環(huán)境的影響降到最低。最后,合理規(guī)劃服務(wù)區(qū)規(guī)模。根據(jù)公路不同區(qū)域的環(huán)境承載能力不同,合理的設(shè)計(jì)服務(wù)區(qū)的規(guī)模,綜合考慮公眾需求和環(huán)境保護(hù)需求,確保服務(wù)區(qū)規(guī)模的合理性。
第二,綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮到自然生態(tài)的整體性,實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)與自然環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。在公路路線設(shè)計(jì)途徑保護(hù)區(qū)時(shí),應(yīng)盡可能選擇質(zhì)量高的施工方案,例如途徑某自然保護(hù)區(qū)時(shí),堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)原則,將施工材料和施工技術(shù)對環(huán)境污染的程度降到最低。當(dāng)途徑山地時(shí),綜合考慮施工的經(jīng)濟(jì)性,在滿足安全指標(biāo)的原則上,盡可能降低施工成本,綜合選擇繞路或者開山鑿洞等措施中成本投入最低的方案。當(dāng)途徑河流,海峽時(shí)。堅(jiān)持路線最短、成本最低原則,綜合考慮海底隧道、橋梁之間的性價(jià)比,選擇性價(jià)比最高的施工方案。
山區(qū)公路地質(zhì)不僅具有短距離內(nèi)高差大、坡陡流急、地形地貌復(fù)雜等情況,還兼有巖堆、碎落、崩塌、滑坡、泥石流等特殊不良地質(zhì)特點(diǎn)、對路線的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、安全環(huán)保性均產(chǎn)生了較大影響。因此,必須堅(jiān)持地質(zhì)選線,具體措施如下:
首先,路線設(shè)計(jì)前對地質(zhì)進(jìn)行勘測。在公路路線設(shè)計(jì)者進(jìn)行路線設(shè)計(jì)之前,相關(guān)部門應(yīng)安排專業(yè)團(tuán)隊(duì)對特殊地質(zhì)處進(jìn)行勘測,依據(jù)專業(yè)手法,利用專業(yè)勘測儀器,對特殊地質(zhì)的巖石類型、巖石傾斜度、地下水位情況、土壤層分布情況以及喀斯特地貌溶洞分布情況等進(jìn)行全面的勘測,在此基礎(chǔ)上,將勘測數(shù)據(jù)遞交給公路路線設(shè)計(jì)者,由公路路線設(shè)計(jì)者確定具體的設(shè)計(jì)情況。通過地質(zhì)勘測,公路路線設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)工作有了理論依據(jù),保障了后續(xù)工作的有序開展。
其次,盡量避免特殊地質(zhì)區(qū)域。若公路建設(shè)部門無法安排地質(zhì)勘測隊(duì)進(jìn)行地質(zhì)勘測,則公路路線設(shè)計(jì)者就需要盡可能的避開特殊地質(zhì)區(qū)域,通常采取繞路或者盡可能縮短路線的形式,降低特殊地質(zhì)條件對公里建設(shè)的干擾和不良影響,確保公路運(yùn)行的穩(wěn)定,提高行駛的安全性。
最后,加強(qiáng)地基建設(shè)力度,定期維護(hù)檢查。若設(shè)計(jì)的公路必須穿過特殊地質(zhì)區(qū)域,就要加強(qiáng)地基建設(shè)力度并定期檢查維護(hù)。地基建設(shè)方面,公路建設(shè)單位加強(qiáng)基地建設(shè)的力度,采取深挖地基的形式,做好地基與周圍地質(zhì)環(huán)境的隔離工作;盡可能選擇質(zhì)量好的地基材料,采用科學(xué)的地基澆筑方法,將地基抬升至高于特殊地質(zhì)水平線的高度,除此之外,應(yīng)注意特殊地質(zhì)處的環(huán)境保護(hù)工作,盡量避免施工材料流入周圍環(huán)境,為公路的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。維護(hù)檢查方面,相關(guān)部門組建專業(yè)的公路維護(hù)檢查隊(duì)伍,定期對特殊地質(zhì)出的公路狀況進(jìn)行檢查,一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,及時(shí)采取修補(bǔ)措施,保障公路的正常運(yùn)行。
堅(jiān)持地形選線,可以降低公路建設(shè)的施工成本,有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益的提升,因此,公路路線設(shè)計(jì)者應(yīng)注意地形條件,合理地進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì),具體措施如下兩點(diǎn):
第一,依據(jù)山谷、河流的走向進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。當(dāng)公路路線必須途徑山谷、河流時(shí),應(yīng)盡量沿著山谷、河流的走向進(jìn)行設(shè)計(jì),有以下兩點(diǎn)優(yōu)勢:山谷、河流的存在是長期地質(zhì)作用的結(jié)果,其走向必定是該區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定的方向,有利于提高公路的穩(wěn)定性;山谷、河流雖然蜿蜒前進(jìn),但是很少有急彎、陡坡的出現(xiàn),有利于公路路線的流暢性。因此,公路路線設(shè)計(jì)者應(yīng)盡量將公路設(shè)計(jì)在山谷、河流處,盡量避免硬拉直線、強(qiáng)行切割的情況,保障公路的穩(wěn)定性和流暢性。另外,在穩(wěn)定性和流暢性的基礎(chǔ)上,盡量提高公路設(shè)計(jì)的美觀性,減少公路與自然環(huán)境之間的沖突,給駕駛者良好視覺感受的同時(shí),也提高了駕駛舒適度,進(jìn)而降低了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
第二,靈活設(shè)計(jì)直線和曲線。公路路線設(shè)計(jì)者在堅(jiān)持地形選線時(shí),應(yīng)靈活的結(jié)合直線和曲線,在確保安全視距的基礎(chǔ)上,運(yùn)用地形、地勢特點(diǎn),合理的運(yùn)用直線和曲線,這樣有利于駕駛者的視線隨道路兩側(cè)景色以及道路走向不斷變化,既能豐富駕駛員的視野,讓駕駛員獲得良好的駕駛體驗(yàn),還能進(jìn)一步緩解駕駛員的疲勞,提高駕駛安全性。例如,將此措施應(yīng)用在盤山公路上。依據(jù)山勢走向進(jìn)行公路設(shè)計(jì),在急彎處采用曲線設(shè)計(jì),在緩彎處采用直線設(shè)計(jì),駕駛員在駕駛過程中,依據(jù)直、曲線的不斷變換,減輕了駕駛過程中的疲勞感,有利于駕駛員更安全的駛出山地環(huán)境。
堅(jiān)持環(huán)保選線是生態(tài)選線理念在公路路線設(shè)計(jì)中被應(yīng)用的直接體現(xiàn),很好地貫徹了環(huán)境保護(hù)原則,堅(jiān)持環(huán)保選線的措施有以下三點(diǎn):
首先,盡可能保留原先的自然景觀。公路路線設(shè)計(jì)者在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí),秉著人與自然和諧相處的原則,盡量保留原有的自然景觀,尤其注意植被資源的保護(hù),最大限度確保當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定;同時(shí),依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和植被種類,適當(dāng)補(bǔ)種草木,草木等,構(gòu)建一個(gè)立體的生態(tài)系統(tǒng),貫徹多樣性發(fā)展的目標(biāo)。
其次,注意外來物種的引進(jìn)。公路建設(shè)完成后,需要在公路兩側(cè)和隔離綠化帶處栽種綠化植物,一方面可以起到凈化空氣的作用,另一方面實(shí)現(xiàn)了公路的美化,但此時(shí)應(yīng)注意綠化植物的種類,盡可能選擇當(dāng)?shù)卦械闹参锓N類,注意外來引進(jìn)植物的栽種。當(dāng)必須栽種外來植物時(shí),應(yīng)綜合考慮該種植物的環(huán)境適應(yīng)性以及生長繁殖能力,確保本地植物正常生長發(fā)育的同時(shí),減少外來植物大量繁殖帶來的生物入侵風(fēng)險(xiǎn),有利于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。
最后,做好邊坡防護(hù)的環(huán)保以及適當(dāng)架設(shè)天橋、開鑿?fù)ǖ?。?dāng)公路路面高于當(dāng)?shù)睾F矫鏁r(shí),需要在公路兩側(cè)構(gòu)建邊坡。為了防止邊坡的土壤流失以及邊坡保護(hù)面被風(fēng)、雨等自然因素侵蝕,需要對邊坡進(jìn)行防護(hù),通常采用綠色柔性防護(hù)措施,即在邊坡面安置網(wǎng)格、錨桿等,并在網(wǎng)格、錨桿里種植綠色植物的方式對邊坡進(jìn)行保護(hù),與上一點(diǎn)措施相同,邊坡防護(hù)盡量選擇當(dāng)?shù)卦兄参铮哂懈玫沫h(huán)境適應(yīng)性。另外,依據(jù)當(dāng)?shù)貏?dòng)物生存的習(xí)性,通過假設(shè)天橋、開鑿?fù)ǖ赖男问剑U蟿?dòng)物的遷徙,維護(hù)當(dāng)?shù)氐纳锒鄻有浴?/p>
綜上所述,堅(jiān)持將生態(tài)選線理念應(yīng)用到公路路線設(shè)計(jì)中,體現(xiàn)了綠色發(fā)展理念,通過科學(xué)制定路線指標(biāo)、注重耕地保護(hù)、合理規(guī)劃服務(wù)區(qū),綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設(shè)計(jì)、堅(jiān)持地質(zhì)選線、堅(jiān)持地形選線以及堅(jiān)持環(huán)保選線六項(xiàng)措施實(shí)現(xiàn)了生態(tài)選線理念下的公路路線設(shè)計(jì),滿足公路設(shè)計(jì)要求的同時(shí),協(xié)調(diào)了人與自然的發(fā)展關(guān)系,創(chuàng)造了一個(gè)良好、和諧的生態(tài)環(huán)境,推動(dòng)我國各項(xiàng)工作的可持續(xù)性發(fā)展。