◎李繼冰
環(huán)境保護作為我國的基本國策之一,是可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容的重要體現(xiàn),對我國各個領域的長遠發(fā)展具有深刻意義。公路是支撐國民經(jīng)濟的重要基礎設施,推動了我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展。在傳統(tǒng)模式下進行公路路線選擇時,由于缺乏環(huán)境保護意識,公路選線設計往往會與自然環(huán)境相互影響,因此,必須堅持生態(tài)選線理念,堅持人與自然的和諧統(tǒng)一,打造綠色公路,保障我國社會的可持續(xù)發(fā)展。
安全作為重中之重,加強安全保護是生態(tài)選線理念在公路路線設計中的第一原則。由于任何公路的建造目的都是為了更好地促進人們的生活,只有車輛安全行駛過公路才能發(fā)揮其真正的價值,因此,在生態(tài)選線理念下的公路路線設計應遵循嚴格的安全指標,確保公路的結(jié)構穩(wěn)定、路面穩(wěn)定安全,在此基礎上,綜合考慮施工的標準化、施工的經(jīng)濟性以及工程量的大小,還需要注意公路建設的美觀性,與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性等;另外,還需要加強公路的日常維護,派遣專業(yè)的施工團隊定期對路面、路況進行檢查,發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并及時處理,最大限度確保公路的安全。
踐行“綠水青山就是金山銀山”理念,路線布設充分考慮沿線環(huán)境及景觀因素,減少公路對沿線生態(tài)紅線、水源保護地的影響。第一,公路兩側(cè)進行綠化時,盡量選擇本土植被做綠化物種,在此基礎上,考慮綠化植物的美觀性、經(jīng)濟性等,實現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一;第二,在公路建設區(qū)域內(nèi)適當進行植被補種,盡量避免引入外來樹種,維持當?shù)厣鷳B(tài)穩(wěn)定性的同時,創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境;第三,在耕地區(qū)、保護區(qū)、水源地等重要區(qū)域,做好相應的隔離措施,盡可能減少公路環(huán)境對重要區(qū)域的影響;第四,充分開發(fā)荒山、廢地等區(qū)域,實現(xiàn)土地資源的合理利用。
生態(tài)引領要求堅持“最小的破壞就是最大的保護”,堅持最大限度地保護、最小程度的破壞、最強力度的恢復,使工程建設順應自然、融入自然。公路路線設計者在進行公路路線設計時,充分考慮公路的結(jié)構、沿線的景觀和植被分布狀況、地形地勢等因素,盡量在滿足結(jié)構要求的基礎上,減少對植被和景觀破壞,公路的路線也沿著地形地勢延伸,盡量避免硬拉直線、強行切割的現(xiàn)象,合理利用自然環(huán)境的自我調(diào)節(jié)能力;另外,若公路通過動物保護區(qū),則應根據(jù)動物的習性采取相應的措施,如隔音處理、開鑿孔洞等形式,減少公路對動物的影響,維持當?shù)氐纳锒鄻有浴?/p>
作為公路建設單位最關心的指標,經(jīng)濟效益直接決定著企業(yè)的發(fā)展,因此,公路路線設計者應在堅持生態(tài)選線的理念同時,注重經(jīng)濟性問題。首先,相關建設單位需要對公路施工項目進行合理的預算,綜合考慮各種因素,讓預算結(jié)果始終在一個合理范圍內(nèi)波動;其次,公路路線設計者依據(jù)預算進行路線設計,綜合考慮施工量、施工難度、施工周期等因素,選擇最合理的設計方案,避免因資金問題導致的停工、延期等問題;最后,充分考慮環(huán)境因素,在資金預算范圍內(nèi)合理地進行施工,盡可能降低施工過程中對環(huán)境的破壞,貫徹生態(tài)選線理念。除此之外,建設單位還應充分考慮日常維護的費用,在保障質(zhì)量的前提下實現(xiàn)自身利益的最大化。
科學制定路線指標是實現(xiàn)生態(tài)選線理念的基礎性環(huán)節(jié),其主要內(nèi)容是:設計者要對路線設計規(guī)劃與標準進行把握,并能夠?qū)⒅黧w指標與次要指標進行區(qū)分,保障公路的安全性,比如最小半徑曲線、最大坡度與視距等。要想實現(xiàn)科學制定路線指標,必須做到以下三點:
第一,嚴格執(zhí)行安全指標。設計者進行路線制訂時,必須嚴格執(zhí)行安全指標,在財政支持的允許下,盡可能選擇高值為標準,即使因為各種因素導致安全指標不能滿足較高值,也該使設計指標不能低于安全規(guī)定的最小值,最大限度確保公路路線指標的科學性。例如某公路因地質(zhì)問題導致坡度改變,公路設計者依據(jù)安全指標對該處進行合理優(yōu)化,盡可能降低該出的事故發(fā)生率,確保來往車輛的安全。
第二,合理設計次要指標。公路設計者在嚴格遵守安全標準的前提下,還應充分考慮次要指標的設計,如路寬、速度要求、公路美觀性等,在確保安全指標盡可能高的情況下,盡量使次要指標達到高值,選擇合理的數(shù)值,依據(jù)公路途經(jīng)的地形、地貌等地理條件,合理的選擇速度、道路寬度等標準,不僅實現(xiàn)了路線的科學制定,也降低了公路故障發(fā)生率。
第三,堅持環(huán)境保護原則。設計者在進行路線制訂階段,必須堅持環(huán)境保護原則,當公路必須途徑保護區(qū)、原始森林、高原等生態(tài)環(huán)境時,應綜合考察當?shù)氐沫h(huán)境數(shù)據(jù),在此基礎上進行公路路線的制訂,依據(jù)考察的環(huán)境數(shù)據(jù)進行公路的設計,將公路建設對環(huán)境造成的影響降到最低;另外,當公路路線設計指標與環(huán)境保護相沖突時,在嚴格遵照安全標準的基礎上,可以犧牲次要標準滿足環(huán)境保護的要求。例如途徑動物遷徙途徑時,可以通過吊高架橋,并在高架橋上安裝隔音板的方式,保障野生動物不會被過往車輛嚇到,有利于保護野生動物的繁衍,構建生物多樣性。
作為我國最重要的土地資源類型之一,耕地的保護直接決定著人民的溫飽問題,因此,公路路線設計者在進行公路路線設計時,必須注意對耕地資源的保護,具體措施如下:
首先,加大平原地區(qū)耕地的保護。平原地區(qū)地勢平坦、人口密集,是公路路線設計的最佳選擇,但是許多土地肥沃、水源充足的耕地也處在平原地區(qū),這便與公路路線的選擇產(chǎn)生了矛盾。為了解決這個矛盾,實現(xiàn)平原地區(qū)耕地的保護,公路設計者在進行公路路線選擇時,有以下兩種選擇:一、可以繞開重要耕地區(qū),這種方式可以有效降低了施工成本,但是會導致公路里程的增加;二、可以采取立交橋的形式實現(xiàn)公路里程的縮短,但是相應的會增加施工成本。這就需要公路設計者綜合考慮資金、施工效率等因素。
其次,優(yōu)化審批程序。公路的建設需要占用大量耕地,若公路路線的選擇必須途徑耕地,公路施工隊伍的審批工作就會變得相當麻煩,不僅會增加公路路線設計設計工程的前期準備工作,還會嚴重影響工程建設的經(jīng)濟性[4]。因此,要想在預定工期內(nèi)完成耕地處的公路建設,施工部門就應該及時向?qū)徟块T反映情況,在此基礎上,審批部門提前規(guī)劃,簡化其中次要的審批流程,注重主要流程的審批,實現(xiàn)審批程序的優(yōu)化,有利于公路路線設計以及我國公路建設事業(yè)的發(fā)展。
最后,盡量避開耕地,充分考慮荒山,廢地的開發(fā)。為了盡可能的保護耕地,公路路線設計者可以有意避開耕地區(qū)域,選擇荒山、廢地等進行路線設計,在滿足安全指標的基礎上,通過開鑿山洞、土地平整等措施完成公路路線的設計,即實現(xiàn)了耕地保護的目標,也充分開發(fā)了廢棄土地資源,將土地的價值發(fā)揮到最大。
服務區(qū)作為公路路線設計的重要組成部分,合理規(guī)劃服務區(qū),有利于體現(xiàn)環(huán)境保護的原則;另外,綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)的設計,如橋梁、隧道等,盡可能實現(xiàn)公路設計與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展,可通過以下措施合理規(guī)劃服務區(qū)、綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設計:
第一,合理設計服務區(qū)。合理設計服務區(qū)需要公路設計人員進行綜合考慮:首先,合理選擇服務區(qū)的位置。服務區(qū)作為人們行車途中的休息區(qū)域,為了確保安全駕駛,相鄰兩個服務區(qū)的間隔不應過長,一般間隔30-40 公里,最遠不要超過60 公里;另外,服務區(qū)并避開保護區(qū)、原始森林等生態(tài)脆弱區(qū)域,盡可能降低人造物質(zhì)對自然生態(tài)環(huán)境的影響。其次,合理設計服務區(qū)數(shù)量。公路設計者根據(jù)路段長度,結(jié)合人們駕車的疲勞周期規(guī)律,合理的設計服務區(qū)數(shù)量,在滿足行車需要的基礎上,盡可能地減少服務區(qū)的數(shù)量,將人為因素對環(huán)境的影響降到最低。最后,合理規(guī)劃服務區(qū)規(guī)模。根據(jù)公路不同區(qū)域的環(huán)境承載能力不同,合理的設計服務區(qū)的規(guī)模,綜合考慮公眾需求和環(huán)境保護需求,確保服務區(qū)規(guī)模的合理性。
第二,綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)的設計。在進行公路路線設計時,應充分考慮到自然生態(tài)的整體性,實現(xiàn)公路設計與自然環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。在公路路線設計途徑保護區(qū)時,應盡可能選擇質(zhì)量高的施工方案,例如途徑某自然保護區(qū)時,堅持環(huán)境保護原則,將施工材料和施工技術對環(huán)境污染的程度降到最低。當途徑山地時,綜合考慮施工的經(jīng)濟性,在滿足安全指標的原則上,盡可能降低施工成本,綜合選擇繞路或者開山鑿洞等措施中成本投入最低的方案。當途徑河流,海峽時。堅持路線最短、成本最低原則,綜合考慮海底隧道、橋梁之間的性價比,選擇性價比最高的施工方案。
山區(qū)公路地質(zhì)不僅具有短距離內(nèi)高差大、坡陡流急、地形地貌復雜等情況,還兼有巖堆、碎落、崩塌、滑坡、泥石流等特殊不良地質(zhì)特點、對路線的穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、安全環(huán)保性均產(chǎn)生了較大影響。因此,必須堅持地質(zhì)選線,具體措施如下:
首先,路線設計前對地質(zhì)進行勘測。在公路路線設計者進行路線設計之前,相關部門應安排專業(yè)團隊對特殊地質(zhì)處進行勘測,依據(jù)專業(yè)手法,利用專業(yè)勘測儀器,對特殊地質(zhì)的巖石類型、巖石傾斜度、地下水位情況、土壤層分布情況以及喀斯特地貌溶洞分布情況等進行全面的勘測,在此基礎上,將勘測數(shù)據(jù)遞交給公路路線設計者,由公路路線設計者確定具體的設計情況。通過地質(zhì)勘測,公路路線設計者的設計工作有了理論依據(jù),保障了后續(xù)工作的有序開展。
其次,盡量避免特殊地質(zhì)區(qū)域。若公路建設部門無法安排地質(zhì)勘測隊進行地質(zhì)勘測,則公路路線設計者就需要盡可能的避開特殊地質(zhì)區(qū)域,通常采取繞路或者盡可能縮短路線的形式,降低特殊地質(zhì)條件對公里建設的干擾和不良影響,確保公路運行的穩(wěn)定,提高行駛的安全性。
最后,加強地基建設力度,定期維護檢查。若設計的公路必須穿過特殊地質(zhì)區(qū)域,就要加強地基建設力度并定期檢查維護。地基建設方面,公路建設單位加強基地建設的力度,采取深挖地基的形式,做好地基與周圍地質(zhì)環(huán)境的隔離工作;盡可能選擇質(zhì)量好的地基材料,采用科學的地基澆筑方法,將地基抬升至高于特殊地質(zhì)水平線的高度,除此之外,應注意特殊地質(zhì)處的環(huán)境保護工作,盡量避免施工材料流入周圍環(huán)境,為公路的建設奠定良好的基礎。維護檢查方面,相關部門組建專業(yè)的公路維護檢查隊伍,定期對特殊地質(zhì)出的公路狀況進行檢查,一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,及時采取修補措施,保障公路的正常運行。
堅持地形選線,可以降低公路建設的施工成本,有利于施工單位經(jīng)濟效益的提升,因此,公路路線設計者應注意地形條件,合理地進行公路路線設計,具體措施如下兩點:
第一,依據(jù)山谷、河流的走向進行路線設計。當公路路線必須途徑山谷、河流時,應盡量沿著山谷、河流的走向進行設計,有以下兩點優(yōu)勢:山谷、河流的存在是長期地質(zhì)作用的結(jié)果,其走向必定是該區(qū)域地質(zhì)結(jié)構最穩(wěn)定的方向,有利于提高公路的穩(wěn)定性;山谷、河流雖然蜿蜒前進,但是很少有急彎、陡坡的出現(xiàn),有利于公路路線的流暢性。因此,公路路線設計者應盡量將公路設計在山谷、河流處,盡量避免硬拉直線、強行切割的情況,保障公路的穩(wěn)定性和流暢性。另外,在穩(wěn)定性和流暢性的基礎上,盡量提高公路設計的美觀性,減少公路與自然環(huán)境之間的沖突,給駕駛者良好視覺感受的同時,也提高了駕駛舒適度,進而降低了駕駛風險。
第二,靈活設計直線和曲線。公路路線設計者在堅持地形選線時,應靈活的結(jié)合直線和曲線,在確保安全視距的基礎上,運用地形、地勢特點,合理的運用直線和曲線,這樣有利于駕駛者的視線隨道路兩側(cè)景色以及道路走向不斷變化,既能豐富駕駛員的視野,讓駕駛員獲得良好的駕駛體驗,還能進一步緩解駕駛員的疲勞,提高駕駛安全性。例如,將此措施應用在盤山公路上。依據(jù)山勢走向進行公路設計,在急彎處采用曲線設計,在緩彎處采用直線設計,駕駛員在駕駛過程中,依據(jù)直、曲線的不斷變換,減輕了駕駛過程中的疲勞感,有利于駕駛員更安全的駛出山地環(huán)境。
堅持環(huán)保選線是生態(tài)選線理念在公路路線設計中被應用的直接體現(xiàn),很好地貫徹了環(huán)境保護原則,堅持環(huán)保選線的措施有以下三點:
首先,盡可能保留原先的自然景觀。公路路線設計者在進行路線設計時,秉著人與自然和諧相處的原則,盡量保留原有的自然景觀,尤其注意植被資源的保護,最大限度確保當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定;同時,依據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件和植被種類,適當補種草木,草木等,構建一個立體的生態(tài)系統(tǒng),貫徹多樣性發(fā)展的目標。
其次,注意外來物種的引進。公路建設完成后,需要在公路兩側(cè)和隔離綠化帶處栽種綠化植物,一方面可以起到凈化空氣的作用,另一方面實現(xiàn)了公路的美化,但此時應注意綠化植物的種類,盡可能選擇當?shù)卦械闹参锓N類,注意外來引進植物的栽種。當必須栽種外來植物時,應綜合考慮該種植物的環(huán)境適應性以及生長繁殖能力,確保本地植物正常生長發(fā)育的同時,減少外來植物大量繁殖帶來的生物入侵風險,有利于當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。
最后,做好邊坡防護的環(huán)保以及適當架設天橋、開鑿通道。當公路路面高于當?shù)睾F矫鏁r,需要在公路兩側(cè)構建邊坡。為了防止邊坡的土壤流失以及邊坡保護面被風、雨等自然因素侵蝕,需要對邊坡進行防護,通常采用綠色柔性防護措施,即在邊坡面安置網(wǎng)格、錨桿等,并在網(wǎng)格、錨桿里種植綠色植物的方式對邊坡進行保護,與上一點措施相同,邊坡防護盡量選擇當?shù)卦兄参?,具有更好的環(huán)境適應性。另外,依據(jù)當?shù)貏游锷娴牧曅?,通過假設天橋、開鑿通道的形式,保障動物的遷徙,維護當?shù)氐纳锒鄻有浴?/p>
綜上所述,堅持將生態(tài)選線理念應用到公路路線設計中,體現(xiàn)了綠色發(fā)展理念,通過科學制定路線指標、注重耕地保護、合理規(guī)劃服務區(qū),綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設計、堅持地質(zhì)選線、堅持地形選線以及堅持環(huán)保選線六項措施實現(xiàn)了生態(tài)選線理念下的公路路線設計,滿足公路設計要求的同時,協(xié)調(diào)了人與自然的發(fā)展關系,創(chuàng)造了一個良好、和諧的生態(tài)環(huán)境,推動我國各項工作的可持續(xù)性發(fā)展。