生態(tài)選線理念在公路路線設計中的應用分析

◎李繼冰

環(huán)境保護作為我國的基本國策之一，是可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容的重要體現(xiàn)，對我國各個領域的長遠發(fā)展具有深刻意義。公路是支撐國民經(jīng)濟的重要基礎設施，推動了我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展。在傳統(tǒng)模式下進行公路路線選擇時，由于缺乏環(huán)境保護意識，公路選線設計往往會與自然環(huán)境相互影響，因此，必須堅持生態(tài)選線理念，堅持人與自然的和諧統(tǒng)一，打造綠色公路，保障我國社會的可持續(xù)發(fā)展。

一、生態(tài)選線理念在公路路線設計中的原則

（一）安全第一原則

安全作為重中之重，加強安全保護是生態(tài)選線理念在公路路線設計中的第一原則。由于任何公路的建造目的都是為了更好地促進人們的生活，只有車輛安全行駛過公路才能發(fā)揮其真正的價值，因此，在生態(tài)選線理念下的公路路線設計應遵循嚴格的安全指標，確保公路的結(jié)構穩(wěn)定、路面穩(wěn)定安全，在此基礎上，綜合考慮施工的標準化、施工的經(jīng)濟性以及工程量的大小，還需要注意公路建設的美觀性，與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性等；另外，還需要加強公路的日常維護，派遣專業(yè)的施工團隊定期對路面、路況進行檢查，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并及時處理，最大限度確保公路的安全。

（二）可持續(xù)發(fā)展原則

踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，路線布設充分考慮沿線環(huán)境及景觀因素，減少公路對沿線生態(tài)紅線、水源保護地的影響。第一，公路兩側(cè)進行綠化時，盡量選擇本土植被做綠化物種，在此基礎上，考慮綠化植物的美觀性、經(jīng)濟性等，實現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一；第二，在公路建設區(qū)域內(nèi)適當進行植被補種，盡量避免引入外來樹種，維持當?shù)厣鷳B(tài)穩(wěn)定性的同時，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境；第三，在耕地區(qū)、保護區(qū)、水源地等重要區(qū)域，做好相應的隔離措施，盡可能減少公路環(huán)境對重要區(qū)域的影響；第四，充分開發(fā)荒山、廢地等區(qū)域，實現(xiàn)土地資源的合理利用。

（三）環(huán)境保護原則

生態(tài)引領要求堅持“最小的破壞就是最大的保護”，堅持最大限度地保護、最小程度的破壞、最強力度的恢復，使工程建設順應自然、融入自然。公路路線設計者在進行公路路線設計時，充分考慮公路的結(jié)構、沿線的景觀和植被分布狀況、地形地勢等因素，盡量在滿足結(jié)構要求的基礎上，減少對植被和景觀破壞，公路的路線也沿著地形地勢延伸，盡量避免硬拉直線、強行切割的現(xiàn)象，合理利用自然環(huán)境的自我調(diào)節(jié)能力；另外，若公路通過動物保護區(qū)，則應根據(jù)動物的習性采取相應的措施，如隔音處理、開鑿孔洞等形式，減少公路對動物的影響，維持當?shù)氐纳锒鄻有浴?/p>

（四）經(jīng)濟性原則

作為公路建設單位最關心的指標，經(jīng)濟效益直接決定著企業(yè)的發(fā)展，因此，公路路線設計者應在堅持生態(tài)選線的理念同時，注重經(jīng)濟性問題。首先，相關建設單位需要對公路施工項目進行合理的預算，綜合考慮各種因素，讓預算結(jié)果始終在一個合理范圍內(nèi)波動；其次，公路路線設計者依據(jù)預算進行路線設計，綜合考慮施工量、施工難度、施工周期等因素，選擇最合理的設計方案，避免因資金問題導致的停工、延期等問題；最后，充分考慮環(huán)境因素，在資金預算范圍內(nèi)合理地進行施工，盡可能降低施工過程中對環(huán)境的破壞，貫徹生態(tài)選線理念。除此之外，建設單位還應充分考慮日常維護的費用，在保障質(zhì)量的前提下實現(xiàn)自身利益的最大化。

二、生態(tài)選線理念在公路路線設計中的措施

（一）科學制定路線指標

科學制定路線指標是實現(xiàn)生態(tài)選線理念的基礎性環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容是：設計者要對路線設計規(guī)劃與標準進行把握，并能夠?qū)⒅黧w指標與次要指標進行區(qū)分，保障公路的安全性，比如最小半徑曲線、最大坡度與視距等。要想實現(xiàn)科學制定路線指標，必須做到以下三點：

第一，嚴格執(zhí)行安全指標。設計者進行路線制訂時，必須嚴格執(zhí)行安全指標，在財政支持的允許下，盡可能選擇高值為標準，即使因為各種因素導致安全指標不能滿足較高值，也該使設計指標不能低于安全規(guī)定的最小值，最大限度確保公路路線指標的科學性。例如某公路因地質(zhì)問題導致坡度改變，公路設計者依據(jù)安全指標對該處進行合理優(yōu)化，盡可能降低該出的事故發(fā)生率，確保來往車輛的安全。

第二，合理設計次要指標。公路設計者在嚴格遵守安全標準的前提下，還應充分考慮次要指標的設計，如路寬、速度要求、公路美觀性等，在確保安全指標盡可能高的情況下，盡量使次要指標達到高值，選擇合理的數(shù)值，依據(jù)公路途經(jīng)的地形、地貌等地理條件，合理的選擇速度、道路寬度等標準，不僅實現(xiàn)了路線的科學制定，也降低了公路故障發(fā)生率。

第三，堅持環(huán)境保護原則。設計者在進行路線制訂階段，必須堅持環(huán)境保護原則，當公路必須途徑保護區(qū)、原始森林、高原等生態(tài)環(huán)境時，應綜合考察當?shù)氐沫h(huán)境數(shù)據(jù)，在此基礎上進行公路路線的制訂，依據(jù)考察的環(huán)境數(shù)據(jù)進行公路的設計，將公路建設對環(huán)境造成的影響降到最低；另外，當公路路線設計指標與環(huán)境保護相沖突時，在嚴格遵照安全標準的基礎上，可以犧牲次要標準滿足環(huán)境保護的要求。例如途徑動物遷徙途徑時，可以通過吊高架橋，并在高架橋上安裝隔音板的方式，保障野生動物不會被過往車輛嚇到，有利于保護野生動物的繁衍，構建生物多樣性。

（二）注重耕地保護

作為我國最重要的土地資源類型之一，耕地的保護直接決定著人民的溫飽問題，因此，公路路線設計者在進行公路路線設計時，必須注意對耕地資源的保護，具體措施如下：

首先，加大平原地區(qū)耕地的保護。平原地區(qū)地勢平坦、人口密集，是公路路線設計的最佳選擇，但是許多土地肥沃、水源充足的耕地也處在平原地區(qū)，這便與公路路線的選擇產(chǎn)生了矛盾。為了解決這個矛盾，實現(xiàn)平原地區(qū)耕地的保護，公路設計者在進行公路路線選擇時，有以下兩種選擇：一、可以繞開重要耕地區(qū)，這種方式可以有效降低了施工成本，但是會導致公路里程的增加；二、可以采取立交橋的形式實現(xiàn)公路里程的縮短，但是相應的會增加施工成本。這就需要公路設計者綜合考慮資金、施工效率等因素。

其次，優(yōu)化審批程序。公路的建設需要占用大量耕地，若公路路線的選擇必須途徑耕地，公路施工隊伍的審批工作就會變得相當麻煩，不僅會增加公路路線設計設計工程的前期準備工作，還會嚴重影響工程建設的經(jīng)濟性[4]。因此，要想在預定工期內(nèi)完成耕地處的公路建設，施工部門就應該及時向?qū)徟块T反映情況，在此基礎上，審批部門提前規(guī)劃，簡化其中次要的審批流程，注重主要流程的審批，實現(xiàn)審批程序的優(yōu)化，有利于公路路線設計以及我國公路建設事業(yè)的發(fā)展。

最后，盡量避開耕地，充分考慮荒山，廢地的開發(fā)。為了盡可能的保護耕地，公路路線設計者可以有意避開耕地區(qū)域，選擇荒山、廢地等進行路線設計，在滿足安全指標的基礎上，通過開鑿山洞、土地平整等措施完成公路路線的設計，即實現(xiàn)了耕地保護的目標，也充分開發(fā)了廢棄土地資源，將土地的價值發(fā)揮到最大。

（三）合理規(guī)劃服務區(qū)，綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設計

服務區(qū)作為公路路線設計的重要組成部分，合理規(guī)劃服務區(qū)，有利于體現(xiàn)環(huán)境保護的原則；另外，綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)的設計，如橋梁、隧道等，盡可能實現(xiàn)公路設計與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，可通過以下措施合理規(guī)劃服務區(qū)、綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設計：

第一，合理設計服務區(qū)。合理設計服務區(qū)需要公路設計人員進行綜合考慮：首先，合理選擇服務區(qū)的位置。服務區(qū)作為人們行車途中的休息區(qū)域，為了確保安全駕駛，相鄰兩個服務區(qū)的間隔不應過長，一般間隔30-40 公里，最遠不要超過60 公里；另外，服務區(qū)并避開保護區(qū)、原始森林等生態(tài)脆弱區(qū)域，盡可能降低人造物質(zhì)對自然生態(tài)環(huán)境的影響。其次，合理設計服務區(qū)數(shù)量。公路設計者根據(jù)路段長度，結(jié)合人們駕車的疲勞周期規(guī)律，合理的設計服務區(qū)數(shù)量，在滿足行車需要的基礎上，盡可能地減少服務區(qū)的數(shù)量，將人為因素對環(huán)境的影響降到最低。最后，合理規(guī)劃服務區(qū)規(guī)模。根據(jù)公路不同區(qū)域的環(huán)境承載能力不同，合理的設計服務區(qū)的規(guī)模，綜合考慮公眾需求和環(huán)境保護需求，確保服務區(qū)規(guī)模的合理性。

第二，綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)的設計。在進行公路路線設計時，應充分考慮到自然生態(tài)的整體性，實現(xiàn)公路設計與自然環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。在公路路線設計途徑保護區(qū)時，應盡可能選擇質(zhì)量高的施工方案，例如途徑某自然保護區(qū)時，堅持環(huán)境保護原則，將施工材料和施工技術對環(huán)境污染的程度降到最低。當途徑山地時，綜合考慮施工的經(jīng)濟性，在滿足安全指標的原則上，盡可能降低施工成本，綜合選擇繞路或者開山鑿洞等措施中成本投入最低的方案。當途徑河流，海峽時。堅持路線最短、成本最低原則，綜合考慮海底隧道、橋梁之間的性價比，選擇性價比最高的施工方案。

（四）堅持地質(zhì)選線

山區(qū)公路地質(zhì)不僅具有短距離內(nèi)高差大、坡陡流急、地形地貌復雜等情況，還兼有巖堆、碎落、崩塌、滑坡、泥石流等特殊不良地質(zhì)特點、對路線的穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、安全環(huán)保性均產(chǎn)生了較大影響。因此，必須堅持地質(zhì)選線，具體措施如下：

首先，路線設計前對地質(zhì)進行勘測。在公路路線設計者進行路線設計之前，相關部門應安排專業(yè)團隊對特殊地質(zhì)處進行勘測，依據(jù)專業(yè)手法，利用專業(yè)勘測儀器，對特殊地質(zhì)的巖石類型、巖石傾斜度、地下水位情況、土壤層分布情況以及喀斯特地貌溶洞分布情況等進行全面的勘測，在此基礎上，將勘測數(shù)據(jù)遞交給公路路線設計者，由公路路線設計者確定具體的設計情況。通過地質(zhì)勘測，公路路線設計者的設計工作有了理論依據(jù)，保障了后續(xù)工作的有序開展。

其次，盡量避免特殊地質(zhì)區(qū)域。若公路建設部門無法安排地質(zhì)勘測隊進行地質(zhì)勘測，則公路路線設計者就需要盡可能的避開特殊地質(zhì)區(qū)域，通常采取繞路或者盡可能縮短路線的形式，降低特殊地質(zhì)條件對公里建設的干擾和不良影響，確保公路運行的穩(wěn)定，提高行駛的安全性。

最后，加強地基建設力度，定期維護檢查。若設計的公路必須穿過特殊地質(zhì)區(qū)域，就要加強地基建設力度并定期檢查維護。地基建設方面，公路建設單位加強基地建設的力度，采取深挖地基的形式，做好地基與周圍地質(zhì)環(huán)境的隔離工作；盡可能選擇質(zhì)量好的地基材料，采用科學的地基澆筑方法，將地基抬升至高于特殊地質(zhì)水平線的高度，除此之外，應注意特殊地質(zhì)處的環(huán)境保護工作，盡量避免施工材料流入周圍環(huán)境，為公路的建設奠定良好的基礎。維護檢查方面，相關部門組建專業(yè)的公路維護檢查隊伍，定期對特殊地質(zhì)出的公路狀況進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時采取修補措施，保障公路的正常運行。

（五）堅持地形選線

堅持地形選線，可以降低公路建設的施工成本，有利于施工單位經(jīng)濟效益的提升，因此，公路路線設計者應注意地形條件，合理地進行公路路線設計，具體措施如下兩點：

第一，依據(jù)山谷、河流的走向進行路線設計。當公路路線必須途徑山谷、河流時，應盡量沿著山谷、河流的走向進行設計，有以下兩點優(yōu)勢：山谷、河流的存在是長期地質(zhì)作用的結(jié)果，其走向必定是該區(qū)域地質(zhì)結(jié)構最穩(wěn)定的方向，有利于提高公路的穩(wěn)定性；山谷、河流雖然蜿蜒前進，但是很少有急彎、陡坡的出現(xiàn)，有利于公路路線的流暢性。因此，公路路線設計者應盡量將公路設計在山谷、河流處，盡量避免硬拉直線、強行切割的情況，保障公路的穩(wěn)定性和流暢性。另外，在穩(wěn)定性和流暢性的基礎上，盡量提高公路設計的美觀性，減少公路與自然環(huán)境之間的沖突，給駕駛者良好視覺感受的同時，也提高了駕駛舒適度，進而降低了駕駛風險。

第二，靈活設計直線和曲線。公路路線設計者在堅持地形選線時，應靈活的結(jié)合直線和曲線，在確保安全視距的基礎上，運用地形、地勢特點，合理的運用直線和曲線，這樣有利于駕駛者的視線隨道路兩側(cè)景色以及道路走向不斷變化，既能豐富駕駛員的視野，讓駕駛員獲得良好的駕駛體驗，還能進一步緩解駕駛員的疲勞，提高駕駛安全性。例如，將此措施應用在盤山公路上。依據(jù)山勢走向進行公路設計，在急彎處采用曲線設計，在緩彎處采用直線設計，駕駛員在駕駛過程中，依據(jù)直、曲線的不斷變換，減輕了駕駛過程中的疲勞感，有利于駕駛員更安全的駛出山地環(huán)境。

（六）堅持環(huán)保選線

堅持環(huán)保選線是生態(tài)選線理念在公路路線設計中被應用的直接體現(xiàn)，很好地貫徹了環(huán)境保護原則，堅持環(huán)保選線的措施有以下三點：

首先，盡可能保留原先的自然景觀。公路路線設計者在進行路線設計時，秉著人與自然和諧相處的原則，盡量保留原有的自然景觀，尤其注意植被資源的保護，最大限度確保當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定；同時，依據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件和植被種類，適當補種草木，草木等，構建一個立體的生態(tài)系統(tǒng)，貫徹多樣性發(fā)展的目標。

其次，注意外來物種的引進。公路建設完成后，需要在公路兩側(cè)和隔離綠化帶處栽種綠化植物，一方面可以起到凈化空氣的作用，另一方面實現(xiàn)了公路的美化，但此時應注意綠化植物的種類，盡可能選擇當?shù)卦械闹参锓N類，注意外來引進植物的栽種。當必須栽種外來植物時，應綜合考慮該種植物的環(huán)境適應性以及生長繁殖能力，確保本地植物正常生長發(fā)育的同時，減少外來植物大量繁殖帶來的生物入侵風險，有利于當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

最后，做好邊坡防護的環(huán)保以及適當架設天橋、開鑿通道。當公路路面高于當?shù)睾Ｆ矫鏁r，需要在公路兩側(cè)構建邊坡。為了防止邊坡的土壤流失以及邊坡保護面被風、雨等自然因素侵蝕，需要對邊坡進行防護，通常采用綠色柔性防護措施，即在邊坡面安置網(wǎng)格、錨桿等，并在網(wǎng)格、錨桿里種植綠色植物的方式對邊坡進行保護，與上一點措施相同，邊坡防護盡量選擇當?shù)卦兄参?，具有更好的環(huán)境適應性。另外，依據(jù)當?shù)貏游锷娴牧曅?，通過假設天橋、開鑿通道的形式，保障動物的遷徙，維護當?shù)氐纳锒鄻有浴?/p>

三、結(jié)束語

綜上所述，堅持將生態(tài)選線理念應用到公路路線設計中，體現(xiàn)了綠色發(fā)展理念，通過科學制定路線指標、注重耕地保護、合理規(guī)劃服務區(qū)，綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設計、堅持地質(zhì)選線、堅持地形選線以及堅持環(huán)保選線六項措施實現(xiàn)了生態(tài)選線理念下的公路路線設計，滿足公路設計要求的同時，協(xié)調(diào)了人與自然的發(fā)展關系，創(chuàng)造了一個良好、和諧的生態(tài)環(huán)境，推動我國各項工作的可持續(xù)性發(fā)展。