新形勢(shì)下高速公路橋梁樁基施工要點(diǎn)分析

◎馮杰

樁基礎(chǔ)以其承載力高、適用范圍廣、穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)在高速公路橋梁中廣泛采用，但是，在其施工過(guò)程中，還存在一些問(wèn)題，本文基于工程實(shí)例，主要對(duì)高速公路橋梁樁基施工要點(diǎn)進(jìn)行全面的剖析，希望能有一定的借鑒作用。

一、橋梁樁基施工技術(shù)研究

樁基是設(shè)置于土中的豎直基礎(chǔ)構(gòu)件，是最古老的基礎(chǔ)形式之一，史前已有地基條件不利的河谷地區(qū)采用樁基工程方法。寧波市河姆渡文化遺址發(fā)掘樁基至今已有七千多年歷史。由于樁基特有的優(yōu)點(diǎn)，許多古代建筑都建造于軟基上。樁基使用經(jīng)歷漫長(zhǎng)的歷史年代，水泥問(wèn)世前，利用樁型為天然材料制作。19世紀(jì)后，由于鋼筋混凝土在建筑工程中應(yīng)用，出現(xiàn)鋼混樁。二戰(zhàn)后隨著現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)等新興工業(yè)技術(shù)崛起，樁基理論技術(shù)得到很大發(fā)展。

樁基的種類(lèi)繁多，根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)分為不同類(lèi)別。樁基承臺(tái)底面位置影響樁基受力性能，根據(jù)底面位置分為高樁與低樁承臺(tái)基礎(chǔ)。不同成樁方法對(duì)周?chē)翆訑_動(dòng)不同，通常分為擠土樁、非擠土樁。部分?jǐn)D土樁成樁中周土受到輕微擾動(dòng)，工程性質(zhì)變化不明顯。根據(jù)樁的豎向荷載傳遞機(jī)理分為摩擦樁與端承樁。按樁的材料分為混凝土樁、復(fù)合樁等。隨著復(fù)合樁的發(fā)展，通過(guò)樁基礎(chǔ)共同作用承擔(dān)上部荷載。樁基礎(chǔ)是常用的深基礎(chǔ)，采用淺基礎(chǔ)無(wú)法滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度方面的要求，承受豎向荷載的樁通過(guò)摩擦阻力將上部荷載傳遞到深部土層，樁基可以發(fā)揮不同的作用，主要包括改變地基基礎(chǔ)動(dòng)力性能，保證機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；通過(guò)樁基的側(cè)面與土接觸，將荷載傳遞給深層巖層，獲得較大的承載力支撐建筑物。

樁基具有承載力高、沉降量小等優(yōu)點(diǎn)，能以不同樁型適應(yīng)不同的水文地質(zhì)條件。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，樁基型式及理論設(shè)計(jì)方法得到很大改進(jìn)。樁基成為土質(zhì)不良地區(qū)修建建筑物廣泛采用的基礎(chǔ)型式。目前樁基施工技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，針對(duì)不同地層條件，樁基施工工藝不同，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。國(guó)內(nèi)最成熟廣泛應(yīng)用的樁基施工工藝包括預(yù)制樁與灌注樁施工。灌注樁在我國(guó)形成多種成樁工藝，使用范圍擴(kuò)展到土木工程各領(lǐng)域。隨著人們對(duì)樁基要求的變化，目前樁基施工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)為樁持尺寸向長(zhǎng)大方向發(fā)展，向擴(kuò)孔樁方向發(fā)展，向低公害法成樁方向發(fā)展。

二、橋梁樁基施工中常見(jiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題分析

1.縮頸和斜孔事故。

下方鋼筋籠必須在鉆孔完成之后才可以進(jìn)行，但是鋼筋籠需提前在周邊場(chǎng)地進(jìn)行綁扎，極有可能會(huì)發(fā)生縮頸和斜孔等事故。前期在鉆孔時(shí)如果形成斜孔，會(huì)導(dǎo)致后期鋼筋籠下方失敗，極大的影響施工進(jìn)度。另外，在鉆孔之前要嚴(yán)格謹(jǐn)慎的勘測(cè)周邊地質(zhì)，地下環(huán)境復(fù)雜多變，難免會(huì)產(chǎn)生一些勘察誤差，鉆進(jìn)時(shí)不可避免會(huì)有一定的影響。如果地層強(qiáng)度發(fā)生大幅度改變，鉆頭鉆進(jìn)速度就會(huì)受到影響，當(dāng)打破周邊土體受力平衡，就容易發(fā)生斜孔事故。施工過(guò)程中如果發(fā)生這類(lèi)事故一定要及時(shí)補(bǔ)救，以免耽誤施工進(jìn)度。

2.塌孔事故。

通過(guò)總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)，塌孔是在施工中最為常見(jiàn)的事故之一。導(dǎo)致塌孔的原因各式各樣，例如泥漿的稠度不符合規(guī)定，導(dǎo)致減小了對(duì)周邊土體的支撐效果，停鉆時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及施工操作不當(dāng)?shù)榷紩?huì)引起塌孔發(fā)生。

3.卡管、埋管現(xiàn)象。

混凝土灌注過(guò)程中，導(dǎo)管可能出現(xiàn)卡管、埋管的問(wèn)題，為了順利澆筑混凝土，需要嚴(yán)格控制混凝土配合比。如果前期攪拌不充分或者混凝土的坍落度與實(shí)際要求有落差都會(huì)阻礙混凝土的正常下落，當(dāng)混凝土在管道內(nèi)積累到一定程度就會(huì)發(fā)生堵管。在選擇賽球直徑時(shí)，要選擇與導(dǎo)管直徑相差較小的，二者要配套，避免出現(xiàn)卡管的現(xiàn)象。

4.鋼筋籠上浮或偏位。

鋼筋吊裝過(guò)程中如果操作不當(dāng)會(huì)引發(fā)上浮或者偏位問(wèn)題。在進(jìn)行鋼筋籠吊裝時(shí)，如果沒(méi)有保護(hù)裝置，會(huì)使鋼筋籠位置發(fā)生偏移。在籠底澆筑混凝土?xí)r，一定要固定鋼筋籠，它的穩(wěn)定性能較差，混凝土上升時(shí)，鋼筋籠容易受影響上浮。在鋼筋籠完成施工后，混凝土?xí)墓艿琅懦?，此時(shí)混凝土上升，鋼筋籠也會(huì)產(chǎn)生上浮。

三、橋梁樁基技術(shù)施工的質(zhì)量控制措施

1.護(hù)筒埋設(shè)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

在嵌入襯墊時(shí)一定要優(yōu)先考慮鋼襯的厚度。A3 鋼板的厚度一般為10 毫米，鋼板直徑要大于20 厘米，長(zhǎng)度為3 米。在進(jìn)行施工時(shí)，為了更好地優(yōu)化工程的機(jī)械化，大幅度加快工程的施工進(jìn)度，一定要選擇強(qiáng)度高、硬度大的襯板。另外，想要將護(hù)筒插入，一定要經(jīng)過(guò)表面的底部，從而穿過(guò)泥沙層和雜波，管的頂部與地面距離恒定保持為0.3 米，護(hù)筒與樁基礎(chǔ)的中心為同一個(gè)。

2.配置泥漿。

膨潤(rùn)土對(duì)泥漿的實(shí)際比重會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此在施工的時(shí)候，挖掘泥漿池的時(shí)候就要提前選擇制備的膨潤(rùn)土，泥漿的實(shí)際比重可以通過(guò)不同程度的鉆孔進(jìn)行調(diào)配。以下是泥漿的性能指標(biāo)：（1）泥漿比重：選取管狀鉆頭的時(shí)，泥漿比重介于1.1～1.3 之間；在粘土中，孔底的沉淀物不能大于1.3；如果是大漂石，孔底的泥漿比重不能超過(guò)1.4。對(duì)于巖石來(lái)說(shuō)，其底部泥漿的重量不可大于1.2。（2）含砂率：新泥漿比重不能超過(guò)百分之一。4pH 值：大于 6.5。（3）粘度：普通地層粘度是 18～24，松散地層粘度是22～30s。

3.鉆機(jī)就位。

公路橋梁樁基施工時(shí)要將鉆機(jī)置于樁的位置。沖擊鉆頭的底座要選擇與之相匹配的鋼枕。設(shè)置好底座的承載力，確保其穩(wěn)定性保持在最高值，達(dá)到主旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)的要求。實(shí)際操作中，鉆桿必須垂直于鉆機(jī)的整個(gè)框架，二者要與轉(zhuǎn)向方向處于同一垂直水平位置，使最大樁孔保持正確，鉆洞為一直線。鉆頭要開(kāi)始打開(kāi)測(cè)試需要將底盤(pán)調(diào)整到水平線。在施工過(guò)程中，有的鉆機(jī)可能需要臨時(shí)移動(dòng)為避免發(fā)生鉆機(jī)移動(dòng)后位置打亂，在移動(dòng)前需要對(duì)其做一個(gè)顯眼的標(biāo)志。精確的定位可以更好的保障樁的質(zhì)量。

4.鉆進(jìn)成孔。

鉆洞形成的關(guān)鍵點(diǎn)就是旋轉(zhuǎn)鉆頭的選擇，不同的鉆頭形成的鉆洞差異明顯，在強(qiáng)度較高的花崗巖巖體更能凸顯。在巖石風(fēng)化過(guò)程中，作為圓柱形鉆頭核心的錐心螺旋鉆頭配備雙底旋轉(zhuǎn)鉆桿或者截齒直行的螺旋鉆更為合適。如果旋轉(zhuǎn)鉆頭的圓錐螺旋鉆直徑較大時(shí)可以將其分為雙底旋轉(zhuǎn)鉆井筒。進(jìn)行鉆井時(shí)，要定時(shí)檢查鉆頭的核心，確保其鉆探垂直，最高程度地控制鉆孔的最終垂直度?；炷翍?yīng)該澆筑在孔的附近，避免沖擊振動(dòng)影響相鄰孔壁與混泥土相凝固鉆孔在合適的抗壓強(qiáng)度下可以恢復(fù)原樣。鉆頭要選擇高質(zhì)量的，在進(jìn)行鉆孔工作時(shí)，會(huì)減少旋轉(zhuǎn)問(wèn)題。一千此后，鉆頭的實(shí)際直徑是1.5cm，一定要在第一次和第一時(shí)間及時(shí)更換。鉆井過(guò)程中，泥漿會(huì)不斷的被消耗，因此在鉆井之前，要提前準(zhǔn)備好泥漿，方便及時(shí)供應(yīng)。另外鉆井過(guò)程中遇到的土體會(huì)有所變化，因此要嚴(yán)格檢查泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，增加檢查次數(shù)，及時(shí)調(diào)整泥漿指標(biāo)。鉆井的過(guò)程中，間隔兩米，當(dāng)?shù)貙痈淖兙图皶r(shí)處理。觀察土層是否改變，收集巖土層變化的礦渣樣本，將其記錄下來(lái)，方便后續(xù)地質(zhì)檢查。

5.泥漿循環(huán)系統(tǒng)。

首先是泥漿存儲(chǔ)池，泥漿存儲(chǔ)池的標(biāo)準(zhǔn)由鉆井泥漿以及泥漿制造能力決定。制備和存儲(chǔ)泥漿的泥漿存儲(chǔ)池的長(zhǎng)×寬×高分別為25×4×2m（不小于1.5 倍孔洞在實(shí)際條件下的體積）。每個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)（即每4 墩臺(tái)）均會(huì)配置。其次泥漿沉淀有三層沉淀池進(jìn)行沉淀。一層沉淀池用于原層，二、三層沉淀池用于儲(chǔ)蓄，儲(chǔ)蓄水箱的材料為五米厚的鋼板，長(zhǎng)3m，寬2.5m，深1.5m。最后是循環(huán)槽，其厚12cm，寬×高=0.3×0.3m 磚溝。

6.終孔設(shè)計(jì)要求。

樁的入射不小于2m，風(fēng)化巖的厚度不應(yīng)小于1m 是終孔的設(shè)計(jì)要求。進(jìn)入風(fēng)化巖之前，需要獲取先進(jìn)的地質(zhì)鉆孔證明。要及時(shí)檢查鉆孔的直徑與深度并詳細(xì)記錄施工進(jìn)展?fàn)顩r，當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)孔時(shí)，要及時(shí)檢查并記錄洞內(nèi)終孔的詳細(xì)數(shù)據(jù)，之后由相關(guān)工程師檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，考核合格之后，開(kāi)始進(jìn)入下一個(gè)階段。

7.清孔換漿工藝。

在施工過(guò)程中清孔是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，進(jìn)行清洗時(shí)，要留意穩(wěn)定孔的水位。其主要目的是為了讓泥漿、墻體以及其他標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求相符合，創(chuàng)造更有利的條件進(jìn)行混凝土澆筑。清孔需要清兩次，第一次清孔時(shí)間應(yīng)該在孔深達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，且要達(dá)到相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)才可進(jìn)行，否則不能放下鋼籠。第二次清孔時(shí)間在重新安裝分散導(dǎo)管后，利用導(dǎo)管輸送循環(huán)泥漿?！妒┕痘夹g(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求》中要求：泥漿比重應(yīng)小于1.1，砂率小于2%，粘度為17-20s，厚度小于50mm。

8.砼澆筑要點(diǎn)。

混凝土具有較為特殊的性質(zhì)，在公路橋梁樁基施工中為保障其效果，要保證連續(xù)性施工。但在在施工中還是會(huì)遇到突發(fā)情況，例如突然停機(jī)。如果遇到緊急情況，要最大程度上維持施工的穩(wěn)定性，用短鋼筋進(jìn)行加固繼續(xù)施工，施工前更要做好準(zhǔn)備工作清理現(xiàn)場(chǎng)，避免混入會(huì)影響混凝土的基本性能的殘留雜質(zhì)。進(jìn)行澆注施工時(shí)，要選擇干燥的混合水。施工現(xiàn)場(chǎng)要保持干燥，施工現(xiàn)場(chǎng)的水要用排水系統(tǒng)及時(shí)排出，避免施工中發(fā)生嚴(yán)重的滲漏問(wèn)題。工作中為了使混凝土的穩(wěn)定性能更好，可以對(duì)水下混凝土的澆筑措施進(jìn)行修改，讓其更加完美。

四、項(xiàng)目應(yīng)用實(shí)例

1.工程概況。

某高速公路路段全長(zhǎng)約為4.577km。起點(diǎn)樁號(hào)K21+540，終點(diǎn)樁號(hào)K26+136／ZK26+161，主要構(gòu)造物包含：路基工程1.402km，長(zhǎng)隧道1530.5m/1 座以及橋梁1644.55m/5 座。

2.橋梁施工。

橋梁工程主要包含：特大橋1 座1052m（K25+610/ZK25+635上部構(gòu)造采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)簡(jiǎn)支箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、柱式臺(tái)、薄壁墩以及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)）、大橋1 座517.5m（K22+635 上部構(gòu)造為17×30m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)包含：肋板臺(tái)、柱式墩以及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)）、小橋主要有3座，約為75.05m，下部結(jié)構(gòu)墩臺(tái)基礎(chǔ)都使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基 250 個(gè)，薄壁墩 26 個(gè)，立柱 114 個(gè)，蓋梁臺(tái)帽 107 片，空心板56 片以及箱梁 364 片。

3.鉆孔灌注樁施工。

（1）前期工作。

前期工作主要包括：測(cè)量基線布設(shè)、地表清理平整、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，確定是否存在地下管線、文物以及與既有建筑物基礎(chǔ)的距離。如果存在地下管線或文物，要及時(shí)當(dāng)?shù)睾陀嘘P(guān)部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，以確定拆改方案或采取其他措施。

（2）樁位放樣。

施工前，要由測(cè)量技術(shù)人員按照施工圖對(duì)每個(gè)墩臺(tái)的樁基進(jìn)行編號(hào)，以明確施工順序，并對(duì)樁位中心進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算，經(jīng)技術(shù)人員復(fù)核后上報(bào)給監(jiān)理，審核后實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)放樣。場(chǎng)地整平后，可以按照設(shè)計(jì)圖以及平面控制點(diǎn)放樣出樁的具體樁位中心點(diǎn)，與此同時(shí)，放出護(hù)筒開(kāi)挖邊線，然后利用十字定線（騎馬樁）的方法把樁位平移至開(kāi)挖線1m 以外，然后設(shè)置坐標(biāo)控制系統(tǒng)。樁位放樣完畢后，使用鋼尺對(duì)各個(gè)樁位之間的具體位置進(jìn)行測(cè)量，并與相鄰墩的樁位一起校核?？刂茦吨饕糜谕瓿勺o(hù)筒以及鉆孔的校對(duì)，進(jìn)一步對(duì)鋼筋籠的偏位情況進(jìn)行觀察。護(hù)筒埋就位后，需要對(duì)樁中心以及護(hù)筒中心實(shí)施測(cè)量以及復(fù)核，定位時(shí)可以利用定型十字刻度尺安放在護(hù)筒頂部，測(cè)量定位后，按照護(hù)筒偏差對(duì)護(hù)筒實(shí)施調(diào)整，完成之后，對(duì)護(hù)筒四周的空隙部分使用黏土進(jìn)行填實(shí)以及夯實(shí)。為了保障樁孔深度以及設(shè)計(jì)要求相適應(yīng)，需要測(cè)量人員給出護(hù)筒的具體頂標(biāo)高，再按照灌注樁設(shè)計(jì)樁尖標(biāo)高完成護(hù)筒頂以及到樁尖深度的計(jì)算，使用測(cè)繩對(duì)其鉆孔深度實(shí)施測(cè)量。

4.泥漿制備以及循環(huán)系統(tǒng)。

（1）護(hù)壁泥漿的具體配置。

為了避免樁基施工出現(xiàn)塌孔與縮孔現(xiàn)象，施工前需要慎重選用泥漿材料，按照各墩位的實(shí)際地質(zhì)條件以及鉆機(jī)性能等，使用性能比較優(yōu)質(zhì)的泥漿實(shí)施鉆孔護(hù)壁?？梢允褂檬┕^(qū)附近開(kāi)挖的一些泥漿池完成泥漿的配置，泥漿各項(xiàng)性能指標(biāo)一定要符合規(guī)范要求。泥漿在鉆孔灌注樁施工中有2 個(gè)作用：保護(hù)孔壁；利用泥漿循環(huán)對(duì)鉆渣進(jìn)行排除。泥漿各項(xiàng)性能指標(biāo)會(huì)在地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上實(shí)施調(diào)整，滿(mǎn)足護(hù)壁以及排渣的功能。

（2）泥漿循環(huán)系統(tǒng)。

泥漿循環(huán)系統(tǒng)主要包含：泥漿池、循環(huán)槽、沉淀池、泥漿泵，排水設(shè)施、排廢漿設(shè)施以及清渣設(shè)施等，每套系統(tǒng)可以供1 臺(tái)鉆機(jī)進(jìn)行使用。首先，需要使用泥漿泵把循環(huán)槽、造漿池以及沉淀池內(nèi)的積水（主要包含部分淤泥）抽凈，然后需要在開(kāi)鉆孔內(nèi)填入一些膨潤(rùn)土和淡水，使用沖擊錘小沖程的反復(fù)沖擊造漿。在開(kāi)孔及鉆進(jìn)過(guò)程中，要保持孔內(nèi)水位高于地下水位月1.5～2.0m，并且要低于護(hù)筒頂面0.3m。

（3）泥漿排放。

由于在灌注樁的施工中會(huì)出現(xiàn)泥漿，按照工程環(huán)保要求，在施工區(qū)應(yīng)配置一些專(zhuān)運(yùn)泥漿罐車(chē)，施工過(guò)程中及時(shí)將泥漿運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，按照地環(huán)保部門(mén)的具體要求投放至拋泥區(qū)。

5.鋼護(hù)筒制作及沉設(shè)。

沉埋之前需要對(duì)下層土層進(jìn)行勘察，確定不存在障礙物后，再對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行施工。鋼護(hù)筒的直徑應(yīng)避設(shè)計(jì)樁徑大200～400mm，壁厚約為10mm，利用鋼板進(jìn)行制作加工。施工過(guò)程中，鋼護(hù)筒的長(zhǎng)度為2～4m。施工時(shí)需要由測(cè)量人員實(shí)施定位放線，護(hù)筒中心和樁位要重合，搭設(shè)雙層井字架要進(jìn)行鋼護(hù)筒的具體定位，然后施工鋼護(hù)筒。在整個(gè)鋼護(hù)筒的施工中，需要對(duì)護(hù)筒的偏位及其垂直度進(jìn)行控制，平面允許誤差不能超過(guò)50mm，鋼護(hù)筒傾斜度不能超過(guò)1%，與此同時(shí)，需要對(duì)護(hù)筒周邊進(jìn)行人工回填黏土并夯實(shí)。鋼護(hù)筒埋頂面要超出地面0.3m。其高度應(yīng)和孔內(nèi)泥漿面的高度要求相適應(yīng)。

6.鉆機(jī)就位。

樁基施工使用的機(jī)械為沖擊鉆，施工前，需要使用吊車(chē)和工人吊運(yùn)使沖擊鉆就位。然后進(jìn)行位置的調(diào)整，主要包括粗調(diào)和細(xì)調(diào)。粗調(diào)：按照沖擊樁機(jī)的具體尺寸，提前安放并調(diào)平枕木，保障吊車(chē)吊運(yùn)樁機(jī)平穩(wěn)就位，樁機(jī)的機(jī)架鋼絲繩鉛錘要和護(hù)筒相對(duì)應(yīng)。精調(diào)：鉆機(jī)駐位之后，利用千斤頂以及墊木等完成機(jī)架的精調(diào)。首先需要使用線錘把鉆機(jī)鋼絲繩的具體垂直度實(shí)施調(diào)節(jié)，再把鉆頭的中心點(diǎn)以及護(hù)樁的十字交叉點(diǎn)控制在一條垂直線上，利用線錘控制，樁機(jī)完成水平的調(diào)節(jié)，保障其豎直以及穩(wěn)固，并且與樁基作業(yè)平臺(tái)具備連接性。調(diào)整合格之后，由監(jiān)理以及技術(shù)人員實(shí)施檢查以及驗(yàn)收，檢查合格之后鎖定樁架，保障樁機(jī)穩(wěn)固以及鉆孔的垂直度。

7.鉆孔。

鉆孔的鉆進(jìn)過(guò)程中，需要注意以下要點(diǎn)：（1）鉆機(jī)鉆進(jìn)的過(guò)程中，技術(shù)人員以及施工人員需要對(duì)鉆進(jìn)過(guò)程進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，完成鉆孔記錄表的填寫(xiě)，詳細(xì)記錄鉆進(jìn)中地質(zhì)的具體情況、鉆孔深度、泥漿情況以及鉆孔時(shí)間等數(shù)據(jù)。（2）鉆進(jìn)中需要施工員完成泥漿各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)試，在土層鉆進(jìn)中，平均每隔4～6h 要對(duì)泥漿進(jìn)行檢測(cè)，主要包含泥漿的黏度、相對(duì)密度以及含砂率等，保證鉆進(jìn)中泥漿的指標(biāo)正常，不存在突變狀況。（3）按照地質(zhì)報(bào)告實(shí)施鉆渣的取樣檢測(cè)，判斷其是否屬于全風(fēng)化巖層，需要與地質(zhì)報(bào)告實(shí)施比較。自鉆孔深度進(jìn)入巖層后，需要每隔2m對(duì)鉆渣進(jìn)行一次取樣，判斷巖層的具體情況；關(guān)于地層變化處，需要加密取樣的頻率，平均每0.5m 進(jìn)行取樣一次。（4）隨鉆進(jìn)速度的減弱，判斷其是否進(jìn)入微風(fēng)化巖層，留樣由監(jiān)理工程師實(shí)施確認(rèn)，此標(biāo)高屬于嵌巖起算面。（5）鉆進(jìn)中撈取的一些渣樣需要按照規(guī)范要求進(jìn)行留置，渣樣實(shí)施袋裝，并貼針對(duì)性的標(biāo)簽、注明孔號(hào)、時(shí)間、孔深以及鉆機(jī)號(hào)等。（6）鉆孔一定要一次成孔，不能中途停頓。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，高速公路橋梁樁基施工要點(diǎn)主要包括鉆孔灌注樁施工、泥漿制備以及循環(huán)系統(tǒng)、鋼護(hù)筒制作及沉設(shè)、鉆機(jī)就位以及鉆孔等方面，施工企業(yè)應(yīng)不斷對(duì)這些要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)其中的難點(diǎn)進(jìn)行深入研究，從而提高高速公路橋梁樁基的施工質(zhì)量。