航空裝備修理企業(yè)技術(shù)狀態(tài)管理分析

■ 葉育萌 郭祥云 郭博/凌云科技集團(tuán)有限責(zé)任公司 空裝駐武漢地區(qū)第一軍事代表室

長(zhǎng)期以來(lái)，在裝備技術(shù)狀態(tài)管理中，航空裝備技術(shù)狀態(tài)的更改不能及時(shí)有效地傳遞至修理企業(yè)，使修理企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握航空裝備修理過(guò)程中的技術(shù)狀態(tài)，給裝備的修理帶來(lái)了問(wèn)題及隱患。同時(shí)，雖然GJB 3206A《技術(shù)狀態(tài)管理》明確了航空裝備修理階段需對(duì)產(chǎn)品整個(gè)壽命周期的技術(shù)狀態(tài)管理進(jìn)行策劃，但對(duì)航空裝備修理全流程的技術(shù)狀態(tài)管理缺乏系統(tǒng)性描述，航空裝備修理企業(yè)的技術(shù)狀態(tài)管理一直處于探索和研究階段。

1 開(kāi)展航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理的必要性

1.1 是滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的一項(xiàng)必要工作

GJB 3206A《技術(shù)狀態(tài)管理》“3.4技術(shù)狀態(tài)管理”中明確“技術(shù)狀態(tài)管理是在產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，為建立和維護(hù)產(chǎn)品的功能特性、物理特性與產(chǎn)品需求、技術(shù)狀態(tài)文件規(guī)定保持一致的管理活動(dòng)”。這一定義對(duì)技術(shù)狀態(tài)管理的范圍進(jìn)行了擴(kuò)充，不是僅局限于裝備研制、生產(chǎn)過(guò)程，而是貫穿于整個(gè)產(chǎn)品壽命周期，包括研制、生產(chǎn)、使用和修理過(guò)程?！?.1總則”中也明確要求應(yīng)在產(chǎn)品壽命周期內(nèi)實(shí)施技術(shù)狀態(tài)管理。而目前航空裝備修理企業(yè)的技術(shù)狀態(tài)管理還處于推廣學(xué)習(xí)階段，對(duì)航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理的認(rèn)識(shí)及理解還不夠透徹。實(shí)施航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理是對(duì)修理企業(yè)技術(shù)狀態(tài)管理制度法規(guī)的固化，對(duì)提升修理企業(yè)產(chǎn)品修理質(zhì)量尤為重要。

1.2 是提高航空裝備修理質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)

對(duì)修理企業(yè)而言，裝備大修就是對(duì)裝備進(jìn)行全面修理，以恢復(fù)裝備技術(shù)性能為目標(biāo)。航空裝備修理對(duì)可靠性及安全性等要求非常高，加上修理項(xiàng)目多，老舊裝備修復(fù)難度大，導(dǎo)致大修工作效率較低。實(shí)施航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理的目的，是在產(chǎn)品的全壽命周期內(nèi)，及時(shí)掌握裝備在修理過(guò)程中的技術(shù)狀態(tài)并傳遞下去，確保產(chǎn)品在修理過(guò)程中的一些重復(fù)性問(wèn)題能夠及時(shí)得到解決，恢復(fù)產(chǎn)品性能，節(jié)約修理成本，規(guī)范航空裝備修理流程，保證產(chǎn)品的修理質(zhì)量，更快更好地實(shí)現(xiàn)大修質(zhì)量目標(biāo)。

1.3 是保障軍事代表開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)督的有效手段

軍事代表對(duì)航空裝備修理、生產(chǎn)和技術(shù)服務(wù)全過(guò)程進(jìn)行合同監(jiān)管。航空裝備修理企業(yè)應(yīng)建立健全修理技術(shù)狀態(tài)管理體系，梳理航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)流程，明確技術(shù)狀態(tài)管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)，完善修理技術(shù)狀態(tài)管理控制程序，協(xié)助軍事代表對(duì)航空裝備修理企業(yè)的技術(shù)狀態(tài)管理制度、程序文件以及技術(shù)狀態(tài)文件的更改等進(jìn)行有效監(jiān)督，保障軍事代表順利開(kāi)展航空裝備修理合同監(jiān)管工作。

2 航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理思路

航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理總體流程圍繞修理基線展開(kāi)，如圖1所示，以“航空裝備修理基線建立與運(yùn)行”為核心，開(kāi)展修理技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)、修理技術(shù)狀態(tài)控制、修理技術(shù)狀態(tài)記實(shí)和修理技術(shù)狀態(tài)審核等工作，具體體現(xiàn)在以下6個(gè)方面。

圖1 航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)流程圖

2.1 航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)

航空裝備修理企業(yè)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)需要，明確航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理組織機(jī)構(gòu)，制訂航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)管理責(zé)任主體及職責(zé)，梳理技術(shù)狀態(tài)管理工作項(xiàng)目，制訂具體管理辦法，建立健全的規(guī)章制度及工作流程，保障工作順利開(kāi)展。

2.2 編制修理技術(shù)狀態(tài)管理計(jì)劃

應(yīng)針對(duì)承修裝備型號(hào)項(xiàng)目，根據(jù)修理全流程的特點(diǎn)和要求，明確修理技術(shù)狀態(tài)管理的實(shí)施方法，編制修理技術(shù)狀態(tài)計(jì)劃，主要包含組織與職責(zé)、修理技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)、修理技術(shù)狀態(tài)控制、修理技術(shù)狀態(tài)記實(shí)、修理技術(shù)狀態(tài)審核及外部供方等內(nèi)容。它們之間相輔相成、互相促進(jìn)，目的是有效建立與保持修理技術(shù)狀態(tài)基線。

2.3 修理技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)

修理技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)是一個(gè)工作過(guò)程，這個(gè)過(guò)程的工作重點(diǎn)是識(shí)別、確定修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)以及修理技術(shù)狀態(tài)文件。

1）確定修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)及文件

確定各修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)在試修和批量修理階段所需的修理技術(shù)狀態(tài)文件，并依據(jù)裝備交付定型文件、技術(shù)通報(bào)、使用維修說(shuō)明書(shū)等編制修理技術(shù)狀態(tài)文件。修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)主要包括承修單位自修項(xiàng)目、換新項(xiàng)目及外委修理項(xiàng)目；按照規(guī)定修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)的功能特性和物理特性，修理技術(shù)狀態(tài)文件包括修理技術(shù)方案、修理技術(shù)條件、標(biāo)準(zhǔn)目錄、修理工藝文件、修理圖樣和有關(guān)文件目錄等技術(shù)文件。

2）建立修理基線

修理基線是用于管理航空裝備修理階段詳細(xì)修理情況的技術(shù)狀態(tài)文件。航空裝備修理企業(yè)應(yīng)識(shí)別產(chǎn)品基線，結(jié)合產(chǎn)品形成過(guò)程要求的生產(chǎn)技術(shù)狀態(tài)文件，并按照裝備交付或定型狀態(tài)及后續(xù)下發(fā)的技術(shù)通報(bào)，確定修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)，形成修理基線。修理基線主要包括修理技術(shù)方案、修理技術(shù)條件等修理技術(shù)狀態(tài)文件。

3）發(fā)放和保持修理技術(shù)狀態(tài)文件修理基線建立后，按有關(guān)規(guī)定評(píng)審和審批修理技術(shù)狀態(tài)文件，并按程序發(fā)放經(jīng)批準(zhǔn)的修理技術(shù)狀態(tài)文件，記錄發(fā)放信息，保存有效版本。

2.4 修理技術(shù)狀態(tài)控制

修理技術(shù)狀態(tài)控制是承修單位對(duì)航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步實(shí)施的控制。航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)控制在修理基線建立后，貫穿于試修、批修全過(guò)程。對(duì)技術(shù)狀態(tài)文件變更進(jìn)行控制，應(yīng)遵循“文文相符、審批完備、落實(shí)到位”的原則，使各級(jí)各類技術(shù)文件與其依據(jù)性文件的規(guī)定要求相符，并按規(guī)定要求履行審批手續(xù)，確保修理操作按工藝文件要求落實(shí)到位。技術(shù)狀態(tài)控制的任務(wù)包括以下三個(gè)方面。

1）制訂修理技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步的管理控制程序

航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)控制管理程序主要包括：按技術(shù)狀態(tài)文件的編制、審批、更改，偏離許可和讓步，產(chǎn)品進(jìn)出廠和在廠控制程序，批次管理，裝備架、臺(tái)次管理與串件等控制程序。航空裝備修理企業(yè)應(yīng)按上述管理控制程序，組織開(kāi)展單機(jī)修理技術(shù)狀態(tài)控制工作。

2）修理技術(shù)狀態(tài)更改的控制

航空裝備修理企業(yè)技術(shù)狀態(tài)更改控制主要涉及兩個(gè)方面。一是指航空裝備修理主管部門、承研承制單位發(fā)出的技術(shù)狀態(tài)更改，承修單位應(yīng)按管理程序要求對(duì)修理技術(shù)狀態(tài)文件實(shí)施更改，并確保與其保持一致；二是指承修單位提出的修理技術(shù)狀態(tài)更改，應(yīng)擬制技術(shù)方案和實(shí)施方案，經(jīng)裝備總師單位同意后實(shí)施，必要時(shí)報(bào)修理主管部門按程序?qū)徟?/p>

3）偏離許可和讓步的控制

在修理過(guò)程中，修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)如超出修理基線規(guī)定要求，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理偏離許可手續(xù)；涉及原（輔）材料、元器件及模塊、零部件等器材代用的應(yīng)符合規(guī)定要求，并履行審批程序。修理技術(shù)狀態(tài)的讓步應(yīng)履行審批手續(xù)，必要時(shí)應(yīng)通過(guò)承研承制單位的認(rèn)可；涉及關(guān)鍵特性的讓步須報(bào)修理主管部門批準(zhǔn)。航空裝備修理過(guò)程中的偏離許可和讓步主要是指器材代用、讓步使用、串件管理、超越工藝規(guī)程及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問(wèn)題處理，主要內(nèi)容如表1所示。

表1 偏離許可和讓步控制的主要內(nèi)容

經(jīng)批準(zhǔn)的偏離許可和讓步只是臨時(shí)性處置，僅在制訂范圍和時(shí)間內(nèi)適用，除特殊情況外不應(yīng)申請(qǐng)技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)的關(guān)鍵級(jí)偏離許可。

2.5 修理技術(shù)狀態(tài)記實(shí)

為了保持技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)和技術(shù)狀態(tài)文件的一致，需要對(duì)技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)的情況、技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步接受的情況進(jìn)行記錄和報(bào)告。修理技術(shù)狀態(tài)記實(shí)是說(shuō)明產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)所進(jìn)行的記錄、報(bào)告活動(dòng)。修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)的零組件號(hào)，修理技術(shù)狀態(tài)文件的編號(hào)、文件號(hào)、版本以及更改、審核、發(fā)放狀態(tài)應(yīng)保留記錄；承修單位應(yīng)保留修理技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步的審批與實(shí)施情況記錄，并具有可追溯性。

2.6 修理技術(shù)狀態(tài)審核

修理技術(shù)狀態(tài)審核，是為確定修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)與其技術(shù)狀態(tài)文件的一致程度而進(jìn)行的正式檢查。審核準(zhǔn)則是修理技術(shù)狀態(tài)文件，審核對(duì)象是修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)。航空裝備修理企業(yè)應(yīng)開(kāi)展內(nèi)部的修理技術(shù)狀態(tài)審核，可單獨(dú)實(shí)施，也可結(jié)合相關(guān)審核一并開(kāi)展。主要包括以下兩個(gè)方面：

1）建立合理有效的內(nèi)部審核機(jī)制，對(duì)航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)，修理技術(shù)狀態(tài)文件，修理技術(shù)狀態(tài)更改、偏離許可和讓步，以及修理技術(shù)狀態(tài)所進(jìn)行的記錄、報(bào)告等進(jìn)行審核。

2）承修單位應(yīng)按照審核計(jì)劃組織實(shí)施，形成審核紀(jì)要，并對(duì)審核中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題組織整改。審核紀(jì)要應(yīng)包括審核情況、發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、整改落實(shí)情況及結(jié)論等內(nèi)容。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文以技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)為切入點(diǎn)，圍繞修理基線，以技術(shù)狀態(tài)控制為核心，開(kāi)展修理技術(shù)狀態(tài)記實(shí)，保證航空裝備修理技術(shù)狀態(tài)可追溯，結(jié)合修理技術(shù)狀態(tài)文件開(kāi)展技術(shù)狀態(tài)審核，為航空裝備修理企業(yè)建立一個(gè)較為完備的技術(shù)狀態(tài)管理體系，確保裝備研制、使用和修理階段的技術(shù)狀態(tài)信息得到及時(shí)有效的傳遞，確立和維持產(chǎn)品的功能特性、物理特性與產(chǎn)品需求、技術(shù)狀態(tài)文件的規(guī)定保持一致，對(duì)提升航空裝備修理質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。