基于視覺信息系統(tǒng)的城市品牌形象研究

王昕

基于視覺信息系統(tǒng)的城市品牌形象研究

王昕

（深圳大學 藝術(shù)學部，深圳 518000）

探究視覺信息系統(tǒng)作為城市形象可視化的重要構(gòu)成，如何對城市品牌形象產(chǎn)生作用和影響。以深圳地鐵導視系統(tǒng)為視覺信息系統(tǒng)的調(diào)研主體，通過實地考察、用戶觀察和訪談等研究方法進行數(shù)據(jù)收集和分析?；诋a(chǎn)品功能層級對深圳地鐵導視系統(tǒng)進行用戶需求分析，得出穩(wěn)定而積極的城市品牌形象來自視覺信息系統(tǒng)的基本功能和規(guī)范功能，而視覺信息系統(tǒng)的興趣功能則是形成城市品牌形象策略的關(guān)鍵依據(jù)，認為視覺信息系統(tǒng)關(guān)系著城市品牌價值的實現(xiàn)。由此，分別從城市服務(wù)品質(zhì)、城市文化自信、城市人文關(guān)懷和城市創(chuàng)新風貌的角度提出城市品牌形象策略：（1）強化視覺信息系統(tǒng)的核心功能；（2）傳遞視覺信息系統(tǒng)的美學價值；（3）完善無障礙向?qū)гO(shè)施；（4）研發(fā)智能化向?qū)гO(shè)備。

城市品牌；城市形象；視覺信息系統(tǒng)；地鐵導視系統(tǒng)；深圳

越來越多的城市、區(qū)域和國家開始投資品牌創(chuàng)建活動以建立自身聲譽，從而在全球市場中獲取競爭優(yōu)勢[1]。在對勞動力、資金和知識資源的激烈爭奪中，城市管理者將城市品牌運作策略視作提升競爭力的重要手段。國外的研究學者也率先對城市品牌問題進行了深入的理論研究，包括城市營銷理論、城市治理理論、城市文化研究、城市形象研究等。其中，城市形象是城市的客觀事物在市民內(nèi)心中的反映，市民會憑借城市特征喚起對城市意象的記憶，形成對該城市的總體認知，在融合過程中展現(xiàn)的城市地理因素、文化特征、人文情懷等，可以在一定程度上提升該城市的品牌識別度[2]。在這個過程中，城市視覺識別系統(tǒng)作為城市形象可視化的產(chǎn)物，通過視覺符號系統(tǒng)、視覺信息系統(tǒng)和視覺色彩系統(tǒng)的全方位運作，從而建立城市視覺識別、豐富城市文化內(nèi)涵、塑造城市品牌形象。在此背景下，以城市視覺識別系統(tǒng)中的重要構(gòu)成——視覺信息系統(tǒng)為研究對象，以深圳地鐵導視系統(tǒng)為調(diào)研主體，通過實證研究提出基于視覺信息系統(tǒng)的城市品牌形象策略，以期為我國城市品牌形象研究提供參考思路。

1 城市品牌視角下的視覺信息系統(tǒng)調(diào)研

1.1 研究依據(jù)

在城市建設(shè)高速發(fā)展的今天，城市標識導向系統(tǒng)已成為新型城市建設(shè)的重要組成部分，幫助人們在空間環(huán)境里明確移動的方向已成為其最基本的功能[3]。設(shè)置城市公共環(huán)境導向標識系統(tǒng)能幫助人們對空間進行認知、理解和使用，使人們在城市中更加高效、便捷地出行[4]。城市標識導向系統(tǒng)是視覺信息系統(tǒng)的有機組成部分，體現(xiàn)出城市視覺識別的應(yīng)用特征，幫助城市中的人們無障礙地獲取方位與方向信息。城市標識導向系統(tǒng)作用于城市公共場所，包括城市交通導向、城市觀光導向，以及醫(yī)療、文化、體育等社會服務(wù)機構(gòu)的場所導向。其中，城市交通導向是出現(xiàn)最早、發(fā)展最完善、功能最明顯的視覺信息系統(tǒng)。隨著城市地鐵線網(wǎng)的高速建設(shè)，地鐵交通的導向系統(tǒng)——地鐵導視系統(tǒng)的開發(fā)和維護日益受到重視。

導視系統(tǒng)是指在一定的公共空間范圍內(nèi)指引人們根據(jù)圖示信息開展行動的綜合空間信息系統(tǒng)[5]。地鐵作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的軌道交通設(shè)施，具有客運量大、快速、準時、環(huán)保等優(yōu)勢，是城市居民、外來訪客出行的重要交通工具。地鐵車站導視系統(tǒng)是在充分分析了地鐵車站空間內(nèi)的環(huán)境，以及乘客在地鐵車站空間環(huán)境中的心理與生理行為之后，對標識信息進行的空間規(guī)劃和信息整理，并通過一定的表現(xiàn)形式如版面設(shè)計、材料等，最終將空間導向信息傳遞給乘客，使他們安全、順利地完成在地鐵車站空間環(huán)境中的各項活動和行為[6]。同時，地鐵導視系統(tǒng)也是人們認識城市的重要載體，通過地鐵車站的空間環(huán)境將城市信息傳遞給乘客，是推廣城市品牌的關(guān)鍵視覺要素?？梢?，地鐵導視系統(tǒng)是評價城市形象的重要指標之一，對城市整體發(fā)展具有相當程度的影響力。以上是以地鐵導視系統(tǒng)作為具有代表性的視覺信息系統(tǒng)進行研究的主要依據(jù)。

1.2 研究方法與調(diào)研主體

在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略部署中，為建成具有世界影響力的創(chuàng)新創(chuàng)意之都，深圳市亟需通過城市品牌形象的塑造，提升作為大灣區(qū)核心城市的吸引力和競爭力。通過實地考察和記錄、用戶觀察和訪談等實證研究方法，在城市品牌的視角下對深圳地鐵導視系統(tǒng)的設(shè)置情況和使用現(xiàn)狀進行調(diào)研，通過同理心地圖畫布對用戶需求進行梳理，并結(jié)合產(chǎn)品功能層級對數(shù)據(jù)進行質(zhì)性分析，旨在提出深圳城市品牌形象塑造的具體策略。

作為城市軌道交通的主力軍，深圳地鐵線網(wǎng)目前共有8條線路，深圳市地鐵集團有限公司運營其中的7條線路（1、2、3、5、7、9、11號線），管理著羅湖、福田、車公廟、深圳北站等多座重要交通樞紐。唯一由港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營的4號線全長約20.5 km，共15個車站，不僅緊密聯(lián)通深港兩地，更是連接深圳與其他城市溝通往來的重要客運干線。據(jù)《深圳市地鐵集團有限公司2019年年度報告》，深圳地鐵運營線路總里程達到304.35 km，線網(wǎng)日均客運量達486.73萬乘次，全市城市軌道線路的公共交通分擔率達到56.1%。在確定研究依據(jù)、研究方法和研究對象的基礎(chǔ)上，以深圳地鐵全網(wǎng)8條線路的地鐵導視系統(tǒng)為調(diào)研主體，根據(jù)視覺信息系統(tǒng)的5個子系統(tǒng)實施調(diào)研，即識別系統(tǒng)、方向系統(tǒng)、空間系統(tǒng)、說明系統(tǒng)、管理系統(tǒng)。

1.3 調(diào)研經(jīng)過

首先，為深入了解深圳地鐵導視系統(tǒng)的實際設(shè)置情況，帶領(lǐng)團隊對深圳地鐵全線的車站空間環(huán)境（包括車站地面進出口和周邊環(huán)境）、車廂內(nèi)部空間進行了實地考察和記錄，深圳地鐵導視系統(tǒng)調(diào)研記錄見表1。調(diào)研始于2019年5月上旬，調(diào)研數(shù)據(jù)更新至2019年11月中旬。

為進一步了解地鐵導視系統(tǒng)的使用現(xiàn)狀，分別在深圳北站、車公廟站、市民中心站等主要換乘樞紐對用戶（地鐵乘客）的行為進行觀察，并實施用戶訪談。調(diào)研數(shù)據(jù)的收集時間為2019年10月中旬至11月下旬，經(jīng)過一個多月的用戶調(diào)研，深度訪談了37名深圳地鐵乘客。

用戶行為觀察采取的是定點觀察，選取乘客行為動線中使用視覺信息系統(tǒng)最為頻繁的關(guān)鍵節(jié)點，如車站進出口、路線間換乘口等方向指引較為密集的地點，電梯和樓梯等垂直交通路徑，以及候車站臺等，對乘客使用地鐵導視系統(tǒng)時的行為習慣和特征進行觀察和記錄。用戶訪談則是在征得地鐵管理人員和乘客本人同意的情況下，對37名年齡分布為21～63歲的地鐵用戶進行了一對一的深度訪談，其中5名乘客為外地訪客。用戶訪談的地點為地鐵車廂內(nèi)，訪談內(nèi)容主要是圍繞地鐵導視系統(tǒng)的使用情況提出問題并聽取反饋。

2 基于用戶需求的調(diào)研分析

2.1 用戶需求總結(jié)

地鐵導視系統(tǒng)在設(shè)計中以滿足乘客的具體需要為目的，注重乘客在第一時間看到導視系統(tǒng)時的心理反應(yīng)，強調(diào)在符合空間功能、人體尺度需求的基礎(chǔ)上，滿足乘客的行為慣性特征[7]。為了總結(jié)城市品牌視角下的視覺信息系統(tǒng)存在的問題，通過同理心地圖畫布工具，對實地考察和記錄、用戶觀察和訪談的調(diào)研數(shù)據(jù)進行梳理和歸納，希望能夠站在用戶（地鐵乘客）的角度理解用戶的情緒、想法、立場和感受，從而洞察地鐵導視系統(tǒng)真實的用戶需求?！巴硇摹北臼切睦韺W上的一個名詞，又叫“換位思考”，指站在對方立場設(shè)身處地思考的一種方式[8]。同理心地圖則是可以捕捉用戶行為和態(tài)度信息的視覺圖像，以用戶為中心映射出來的4個象限通常包括想法、感受、活動、視角和話語等維度，可根據(jù)實際情況調(diào)整內(nèi)容模塊。根據(jù)地鐵用戶的行為特征，將同理心地圖的四象限制定為“看見”“說和做”“聽到”“想法和感受”，結(jié)合表達用戶內(nèi)心深處需求的“痛點”和“期待”繪制出同理心地圖畫布。隨后，根據(jù)同理心地圖畫布的內(nèi)容模塊整理調(diào)研數(shù)據(jù)，總結(jié)得出深圳地鐵導視系統(tǒng)的用戶需求，見表2。

表1 深圳地鐵導視系統(tǒng)調(diào)研記錄

表2 深圳地鐵導視系統(tǒng)的用戶需求

2.2 調(diào)研分析

通常衡量顧客滿意度考慮的是產(chǎn)品功能需求重要度及其實現(xiàn)程度[9]。借鑒Kano模型的產(chǎn)品質(zhì)量分類思想，將產(chǎn)品功能需求分為基本功能、規(guī)范功能和興趣功能這3個層級：基本功能是用戶認為在產(chǎn)品中應(yīng)該有的需求或功能，如果產(chǎn)品沒有滿足這些基本功能，用戶就很不滿意；規(guī)范功能是用戶希望產(chǎn)品具備的功能，規(guī)范功能在產(chǎn)品中實現(xiàn)得越多，用戶就越滿意；興趣功能是用戶意想不到的產(chǎn)品特征，當產(chǎn)品提供了這類需求時，用戶對產(chǎn)品就非常滿意。以下是基于產(chǎn)品功能層級的深圳地鐵導視系統(tǒng)用戶需求分析。

2.2.1 基本功能層級需求分析

可以看出乘客最重視的是視覺信息系統(tǒng)的基本功能層級——空間向?qū)畔⒌膫鬟f功能，主要由地鐵導視系統(tǒng)中的識別、方向和空間子系統(tǒng)發(fā)揮作用。調(diào)研結(jié)果顯示，深圳地鐵車站空間內(nèi)的方向指示牌能幫助乘客順利從進站口到達目標站臺。但是，當處于站內(nèi)換乘口、出站口等向?qū)畔⑤^為復雜的環(huán)境時，為快速而準確獲取有效信息，乘客往往會借助視覺信息系統(tǒng)以外的方式，如向他人求助、利用互聯(lián)網(wǎng)查找信息等。由此可見，雖然視覺信息系統(tǒng)有成熟的理論體系作為支撐，但在復雜環(huán)境下仍難以滿足用戶對其基本功能的需求。如果沒有滿足用戶認為應(yīng)該提供的基本功能，會直接造成用戶滿意度的下降，對城市公共交通的服務(wù)形象產(chǎn)生消極評價。因此，即使在復雜環(huán)境下也要確保空間向?qū)畔⒌挠行鬟f，是用戶對視覺信息系統(tǒng)的基本功能需求，也是提升城市形象滿意度的基本要求。

2.2.2 規(guī)范功能層級需求分析

安全有序的出行體驗是乘客希望能通過視覺信息系統(tǒng)滿足的規(guī)范功能需求。地鐵導視系統(tǒng)中的管理和說明子系統(tǒng)，在一定程度上對乘客的行為規(guī)范具有引導作用。通過對站內(nèi)排隊行為的觀察，發(fā)現(xiàn)在客流量不大時乘客基本能依照指示圖標的要求，有序排隊上車或搭乘電梯。可當早晚高峰期站內(nèi)人多擁擠時，通行或排隊指示圖標則形同虛設(shè)，乘客會根據(jù)空間條件形成人流動線，偶有破壞秩序的狀況，需要現(xiàn)場工作人員及時協(xié)調(diào)和疏導。可以說，人流高峰時段的行為管理主要依靠的是乘客自覺和人工引導，地鐵導視系統(tǒng)僅起輔助和改善空間的作用。由此可見，強化視覺信息系統(tǒng)的規(guī)范功能層級，實現(xiàn)更為舒適、安全、有序的公共交通出行環(huán)境，是獲得用戶認同和肯定的積極舉措之一，這對城市服務(wù)評價和城市品牌形象都有積極的影響作用。

2.2.3 興趣功能層級需求分析

視覺信息系統(tǒng)的興趣功能層級并不局限于地鐵導視系統(tǒng)的核心功能——空間向?qū)Ш托袨楣芾?，而是用戶意想不到的附加功能需求。在對被訪者提出“深圳地鐵的導視系統(tǒng)還有哪些可以改進的地方”這一問題時，得到了許多關(guān)于視覺信息系統(tǒng)興趣功能的建議。這些興趣功能也許不是用戶自身面臨的痛點，卻是大多數(shù)用戶共同抱有的期待，如“外國人也能輕松看懂的說明”“融合城市美學特色的外觀設(shè)計”“緩解候車的焦慮情緒”“及時更新城市的資訊”?？梢钥闯?，興趣功能層級滿足了用戶人性化、多樣化和個性化的需求，體現(xiàn)出超越核心功能的附加價值，是視覺信息系統(tǒng)能夠快速提升用戶體驗滿意度、實現(xiàn)城市品牌價值的重要因素。

3 基于視覺信息系統(tǒng)的城市品牌形象策略

從城市品牌的角度審視調(diào)研結(jié)果可以看出，地鐵導視系統(tǒng)的核心功能關(guān)系到城市公共交通的服務(wù)體驗，直接影響乘客對城市品牌形象的評價。要做到確保視覺信息系統(tǒng)的基本功能，同時強化其規(guī)范功能，才能獲得人們穩(wěn)定而積極的評價。而地鐵導視系統(tǒng)的興趣功能則是提出城市品牌形象策略的關(guān)鍵依據(jù)，是實現(xiàn)視覺信息系統(tǒng)的城市品牌價值的重要支持。根據(jù)對調(diào)研結(jié)果的分析，總結(jié)出城市服務(wù)品質(zhì)、城市文化自信、城市人文關(guān)懷和城市創(chuàng)新風貌這4個角度，接下來從這4個角度分別提出基于視覺信息系統(tǒng)的城市品牌形象策略。

3.1 強化視覺信息系統(tǒng)的核心功能

在地鐵站內(nèi)換乘樞紐或接駁其他交通工具的地鐵站，明確的方向系統(tǒng)和有效的管理系統(tǒng)是視覺信息系統(tǒng)的重要構(gòu)成。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵部分換乘節(jié)點的視覺信息系統(tǒng)存在一定問題。例如，2號線與4號線的換乘站——市民中心站的換乘大廳被大面積的商業(yè)廣告牌占據(jù)了主視覺空間，導致乘客難以辨識出空間向?qū)畔?，見圖1。過半數(shù)的被訪者均表示曾經(jīng)有過在換乘、出站時迷失方向的經(jīng)歷，幾乎全部的被訪者都對早晚高峰期時站內(nèi)混亂的秩序感到不滿?？梢哉f，能否滿足乘客對空間向?qū)畔⒑托袨楣芾硇畔⑦@兩大核心功能的需求，是影響城市公共交通的用戶體驗，乃至城市服務(wù)滿意度評價的關(guān)鍵因素之一。

圖1 市民中心站換乘大廳的空間環(huán)境

高效而優(yōu)質(zhì)的城市服務(wù)體驗?zāi)茏屓藗儗Τ鞘行纬煞e極、滿意、穩(wěn)定的評價，是提升城市品牌形象的重要手段。由視覺信息系統(tǒng)的產(chǎn)品功能層級可知，乘客穩(wěn)定的滿意度主要來自地鐵導視系統(tǒng)的基本功能——傳遞空間向?qū)畔?，也取決于地鐵導視系統(tǒng)的規(guī)范功能——傳遞行為管理信息。導向標識的分布需要在宏觀層面上整體考慮，并依據(jù)系統(tǒng)分類進行合理布置[10]。為此，要在地鐵空間建設(shè)規(guī)劃階段強化視覺信息系統(tǒng)的核心功能，重視乘客對空間向?qū)畔⒑托袨楣芾硇畔⒌男枨螅茖W規(guī)劃識別系統(tǒng)、方向系統(tǒng)和空間系統(tǒng)，合理布局說明系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。同時，在信息的呈現(xiàn)方式上按照需求的優(yōu)先順序排布圖形、色彩和文字等視覺元素，視覺信息系統(tǒng)指示牌的設(shè)置方式（懸掛、豎立、地面、墻面等）也應(yīng)符合功能最大可利用率原則。由于地鐵高峰期客流量增大，為確保乘客安全有序的通行，可以考慮在站臺、換乘口、進出站口等節(jié)點安排安保人員或城市志愿者輔助管理，通過臨時手持牌、人工疏導、聲音提示等方式，促使乘客的高效流動。以城市公共交通專業(yè)、敬業(yè)的精神面貌，提升城市服務(wù)品質(zhì)，維持城市品牌的良好形象。

3.2 傳遞視覺信息系統(tǒng)的美學價值

在形象和意義上連結(jié)城市的文化脈絡(luò)，是視覺信息系統(tǒng)中城市美學的具象表達。為了讓乘客對地鐵導視系統(tǒng)的外觀設(shè)計產(chǎn)生文化認同，傳遞信息的視覺元素要契合人們在城市生活中疊加出來的審美意識。地域文化元素的融入在地鐵導視設(shè)計中顯得尤為重要，不僅可以增強地域文化的視覺識別性，還可以提升城市的文化自信，對城市的多樣化發(fā)展有重要意義[11]。日本福岡城市地鐵線網(wǎng)所有的車站都根據(jù)周邊最具代表性的地域文化元素設(shè)計車站圖標，見圖2，是基于視覺信息系統(tǒng)進行城市品牌推廣的成功案例。從城市品牌價值發(fā)展的價值趨向來看，1.0時代是功能價值的體現(xiàn)，2.0時代是生活滿足的時代，3.0時代是愿景共創(chuàng)、自豪感、共感價值的時代[12]。可見，具有城市品牌價值的視覺信息系統(tǒng)主視覺元素能激發(fā)居民對城市的自豪感、歸屬感和認同感，也能讓城市訪客對城市有直觀的認知，引發(fā)人們對城市持續(xù)的關(guān)注和廣泛的討論。

圖2 日本福岡地鐵車站專屬識別標志

反觀深圳城市地鐵，由于目前地鐵線網(wǎng)分別由兩家公司運營，導致線路間的車站空間環(huán)境的視覺風格存在較大的差異。調(diào)研中有部分被訪者指出深圳地鐵導視系統(tǒng)缺乏鮮明、統(tǒng)一的形象，認為地鐵導視系統(tǒng)缺乏美感，突出問題有色彩單調(diào)、質(zhì)感不足等。為解決這一問題，可以在制定系統(tǒng)化、標準化的地鐵導視設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，在圖形、文字、色彩、材質(zhì)、形態(tài)中融入地域文化元素，塑造城市獨有的美學姿態(tài)。通過連結(jié)城市文化脈絡(luò)傳遞視覺信息系統(tǒng)的美學價值，還能有效改善大部分被訪者提出的“無法從地鐵導視系統(tǒng)中感受到城市品牌的價值”這一現(xiàn)狀，從而讓人們對城市品牌形象產(chǎn)生自豪感，增強城市的文化自信。

3.3 完善無障礙向?qū)гO(shè)施

無障礙設(shè)計主要是為各類有生理和心理障礙的人群設(shè)計消除障礙的環(huán)境和產(chǎn)品[13]。地鐵車站空間的無障礙設(shè)計主要屬于無障礙環(huán)境設(shè)計范疇，即在視覺識別、設(shè)備操作與空間環(huán)境上消除弱勢群體在使用上的障礙。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵全線各站均設(shè)有盲道等無障礙向?qū)гO(shè)施，但有個別地鐵站的盲道被鐵馬護欄人為攔斷，造成安全隱患，見圖3。同時，盲點、聲音向?qū)У让嫦蛞曊?、聽障人士的設(shè)備的利用率低下，輪椅使用人士和推嬰兒車人士必須使用的垂直電梯數(shù)量較少，且方位信息不易獲取。針對外國訪客的多國語言說明也不到位，約三成的被訪者表示無法從視覺信息系統(tǒng)中感受到深圳這座城市面向國際的姿態(tài)。整體而言，深圳地鐵的無障礙向?qū)гO(shè)施還有很大的改進空間。

為提高地鐵導視系統(tǒng)的通用性，讓更多人能公平、自主、安全地共用地鐵車站空間，應(yīng)科學規(guī)范視覺信息系統(tǒng)的無障礙設(shè)計準則，保障無障礙向?qū)гO(shè)施的有效使用。例如，在適合的位置設(shè)置盲道、語音感應(yīng)裝置、帶盲文的扶手和凹凸的地圖等設(shè)備，為外國人準備多國語言向?qū)畔?，在適當?shù)牡攸c安排人工問詢和向?qū)Х?wù)等。同時，對地鐵空間內(nèi)的無障礙向?qū)гO(shè)備進行及時的管理和維護，確保設(shè)備處于正常的使用狀態(tài)，避免乘客在使用時發(fā)生意外。另外，通用設(shè)計理念下的無障礙環(huán)境和產(chǎn)品更強調(diào)最大程度地適用于所有人，而不僅僅服務(wù)于弱勢群體和外國人亞群體，來源于“為人民的設(shè)計”的社會創(chuàng)新設(shè)計視角。這一視角實際上為我們引入了一種城市建設(shè)過程——該過程從居民、居住地以及他們的行為中發(fā)展而來[14]。可以說，著眼于居民的內(nèi)在需求，將設(shè)計的服務(wù)對象延伸至城市中的所有人，是社會創(chuàng)新設(shè)計下城市品牌形象建設(shè)的新范式?？偠灾?，無障礙設(shè)施是一座城市人文關(guān)懷的體現(xiàn),且具有這座城市特有的居民生活方式以及人文特點[15]。通過對城市中所有人的最大程度的關(guān)懷和照顧，能夠體現(xiàn)出一座城市的友好態(tài)度和文明程度，對城市品牌的形象建設(shè)具有積極的影響作用。

圖3 被鐵馬護欄阻斷的盲道

3.4 研發(fā)智能化向?qū)гO(shè)備

利用移動交互設(shè)備開發(fā)地鐵數(shù)字化導視系統(tǒng)是地鐵導視系統(tǒng)未來發(fā)展的必然趨勢[16]。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，乘客在搭乘地鐵的過程中對智能手機和互聯(lián)網(wǎng)的依賴程度非常高，進站前會使用手機導航尋找地鐵站位置，進站后會使用智能手機的支付功能購票或直接利用“乘車碼”小程序掃碼進站，搭乘過程中會通過手機查找換乘信息或出站口信息，甚至在候車和乘車的過程中，大多數(shù)乘客都會選擇低頭看手機打發(fā)時間。智能手機有效彌補了視覺信息傳遞過程中的局限性，如服務(wù)提供不到位、信息更新不及時、面向人群不充分等問題。作為地鐵導視系統(tǒng)的有機組成部分，數(shù)字化、人性化、智能化的向?qū)гO(shè)備同樣可以在一定程度上解決這些問題。在進站后、出站前、或者是候車和換乘的關(guān)鍵節(jié)點設(shè)置智能化向?qū)гO(shè)備，乘客通過操作交互界面精準獲取所需信息，數(shù)字化界面也可以根據(jù)需要切換顯示語言，滿足外國人乘客獲取信息的需求。

鑒于智能手機在搭乘過程中的使用頻次和使用時長，可以同步開發(fā)基于移動交互設(shè)備的數(shù)字化平臺，方便乘客掃碼進入平臺接收智能化、定制化的向?qū)畔ⅰＰ畔r代下數(shù)字化平臺的開發(fā)普遍應(yīng)用于城市的公共設(shè)施當中，變革著人們的行為和觀念。傳統(tǒng)的公共設(shè)施設(shè)計主要以滿足居民出行基本需求為出發(fā)點, 新媒體視角下智慧城市的發(fā)展對公共設(shè)施的設(shè)計提出了更高要求[17]。視覺信息系統(tǒng)作為城市視覺識別系統(tǒng)的重要構(gòu)成，即便擁有先進的實踐經(jīng)驗和理論指導，仍需要在技術(shù)上堅持更新與進步，助力智慧城市以高科技信息化作為運行方式的新型城市形態(tài)的實現(xiàn)?？梢哉f，視覺信息系統(tǒng)的數(shù)字化和智能化革新，展現(xiàn)著數(shù)字經(jīng)濟時代背景下的技術(shù)創(chuàng)新，而地鐵導視系統(tǒng)則是傳播城市創(chuàng)新風貌的有效載體。通過智能化向?qū)гO(shè)備和移動終端平臺，還能向乘客傳遞城市動態(tài)信息，是乘客接收新聞資訊、節(jié)慶活動、旅游導覽、文化展演等城市信息的絕佳時機，不僅緩解了乘客候車及乘車時的焦慮情緒，還以交互的方式向乘客宣傳城市品牌的形象，是城市品牌推廣與傳播的理想平臺。

4 結(jié)語

地鐵存在客運量大、便捷、高效、安全、準時等特點，極大程度地分擔了城市公共交通的壓力。高覆蓋率的城市交通線網(wǎng)也使地鐵成為了人們認識城市的窗口，而地鐵空間中的視覺信息系統(tǒng)——地鐵導視系統(tǒng)在這個過程中起著十分重要的作用。地鐵導視系統(tǒng)作為城市視覺信息交互的載體，帶給人們舒適安心的公共交通體驗，同時也帶給城市充滿活力的生活環(huán)境。通過對深圳地鐵導視系統(tǒng)進行深入而充分的調(diào)研，站在乘客的角度分析了地鐵導視系統(tǒng)的使用情況，并在城市品牌的視角下揭示了視覺信息系統(tǒng)現(xiàn)存的問題，最終從多角度提出了基于視覺信息系統(tǒng)的城市品牌形象策略。以期應(yīng)用于社會創(chuàng)新和設(shè)計實踐的活動當中，打破城市與人的距離，增進城市與人的溝通，讓弱勢群體也能夠感受到城市的人文關(guān)懷，提升深圳的城市魅力，增強城市的文化自信，全方位地展示城市的社會價值、經(jīng)濟價值、文化價值及美學價值，同時為我國城市品牌的可持續(xù)發(fā)展提供研究范式。

[1] 紀春禮, 曾忠祿. 城市居民對旅游城市品牌形象的感知: 基于品牌概念地圖方法[J]. 旅游科學, 2017, 31(4): 64-78.

JI Chun-li, ZENG Zhong-lu. On Urban Residents Perception of Brand Images of Tourist Cities: Based on Brand Concept Map Method[J]. Tourism Science, 2017, 31(4): 64-78.

[2] 劉洋, 王玲, 解真, 等. 城市品牌形象創(chuàng)新設(shè)計方法[J]. 包裝工程, 2020, 41(10): 235-241.

LIU Yang, WANG Ling, XIE Zhen, et al. Innovative Design Method of City Brand Image[J]. Packaging Engineering, 2020, 41(10): 235-241.

[3] 劉丹, 張仲鳳. 城市空間研究視角下的標識導向系統(tǒng)[J]. 包裝工程, 2019, 40(20): 53-56.

LIU Dan, ZHANG Zhong-feng. Signage Guidance System from the Perspective of Urban Space Research[J]. Packaging Engineering, 2019, 40(20): 53-56.

[4] 李民. 城市公共環(huán)境導向標識系統(tǒng)設(shè)計方法研究: 以日本松山市為例[J]. 新美術(shù), 2015(5): 120-124.

LI Min. Design Method of Urban Public Environment Oriented Sign System: a Case Study of Matsuyama Japan[J]. New Arts, 2015(5): 120-124.

[5] 劉梁. 環(huán)境心理學語境下的數(shù)字化醫(yī)院導視系統(tǒng)研究[J]. 包裝工程, 2020, 41(14): 272-277.

LIU Liang. Signage and Way-finding System in Digital Hospitals Based on Environmental Psychology[J]. Packaging Engineering, 2020, 41(14): 272-277.

[6] 郭曉陽, 王占生. 地鐵車站空間環(huán)境設(shè)計: 程序·方法·實例[M]. 北京: 中國水利水電出版社, 2014.

GUO Xiao-yang, WANG Zhan-sheng. Space Environment Design of Subway Station: Program, Method and Example[M]. Beijing: China Water & Power Press, 2014.

[7] 王照偉. 城市公共空間的導視系統(tǒng)設(shè)計[J]. 包裝工程, 2019, 40(4): 283-286.

WANG Zhao-wei. The Design of Guiding System in Urban Public Space[J]. Packaging Engineering, 2019, 40(4): 283-286.

[8] 郎麗, 王敏. 關(guān)于設(shè)計驅(qū)動創(chuàng)新的探討——紀念北京國際設(shè)計周創(chuàng)辦七周年[J]. 裝飾, 2016(9): 36-41.

LANG Li, WANG Min. A Discussion on the Design Drives Innovation: Commemoration of the 7th Anniversaryof Beijing Design Week[J]. Art & Design, 2016(9): 36-41.

[9] 耿秀麗, 徐士東, 葉春明. 考慮定量KANO分析的產(chǎn)品功能需求優(yōu)化設(shè)計[J]. 計算機集成制造系統(tǒng), 2016, 22(7): 1645-1653.

GENG Xiu-li, XU Shi-dong, YE Chun-ming. Optimal Design Method of Product Function Requirements Considering Quantitative KANO Analysis[J]. Computer Integrated Manufacturing Systems, 2016, 22(7): 1645- 1653.

[10] 趙曉利, 王金軍. 基于東京地鐵空間體驗的導視系統(tǒng)[J]. 包裝工程, 2019, 40(10): 88-93.

ZHAO Xiao-li, WANG Jin-jun. Visual Guiding System Based on User Experience Analysis of Tokyo Subway[J]. Journal of Mechanical Engineering, 2019, 40(10): 88-93.

[11] 趙婧潔, 劉時燕. 地域文化元素在地鐵導視系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用研究[J]. 包裝工程, 2020, 41(24): 226-230.

ZHAO Jing-jie, LIU Shi-yan. Regional Cultural Elements in the Design of Metro Guide System [J]. Packaging Engineering, 2020, 41(24): 226-230.

[12] 張毅, 張強, 王昕. 公共設(shè)計戰(zhàn)略孕育市民自豪感研究: 以廣州亞運會為例[J]. 裝飾, 2019(5): 76-79.

ZHANG Yi, ZHANG Qiang, WANG Xin. Public Design Strategy Fostering Citizens Pride: Taking Guangzhou Asian Games as an Example[J]. Art & Design, 2019(5): 76-79.

[13] 王雪皎. 面向色盲人群的導視系統(tǒng)色彩無障礙設(shè)計研究[J]. 包裝工程, 2018, 39(24): 54-59.

WANG Xue-jiao. Color Barrier-free Design of Guide System for the Color Blind[J]. Journal of Mechanical Engineering, 2018, 39(24): 54-59.

[14] 埃佐·曼奇尼.創(chuàng)造協(xié)作城市:社會創(chuàng)新和城市建設(shè)設(shè)計[J]. 裝飾, 2018(05): 12-14.

Ezio Manzini. The Making of the Collaborative City: Social Innovation and Design for City Making[J]. Art & Design, 2018(05): 12-14.

[15] 孫光, 張梓晗. 基于老齡化社會問題的無障礙設(shè)施應(yīng)用設(shè)計[J]. 包裝工程, 2019, 40(18): 108-111+117.

SUN Guang, ZHANG Zi-han. Application Design of Barrier-Free Facilities Based On Problems in the Aging Society[J]. Journal of Mechanical Engineering, 2019, 40(18): 108-111+117.

[16] 方興, 田穎慧. 現(xiàn)代地鐵導視系統(tǒng)的交互數(shù)字化研究[J]. 包裝工程, 2019, 40(04): 88-92.

FANG Xing,TIAN Ying-hui. Digital Interaction of Modern Metro Sign System[J]. Journal of Mechanical Engineering, 2019, 40(04): 88-92.

[17] 李文嘉, 李紫薇. 新媒體視角下智慧城市公共設(shè)施的設(shè)計構(gòu)建研究[J]. 包裝工程, 2018, 39(12): 128-133.

LI Wen-jia,LI Zi-wei. Design and Construction of Public Facilities in Smart City from the Perspective of New Media[J]. Journal of Mechanical Engineering, 2018, 39(12): 128-133.

City Brand Image Based on Visual Information System

WANG Xin

(Division of Arts, Shenzhen University, Shenzhen 518000, China)

To explore the influence of visual information system as an important component of city image visualization, how to produce role and influence on the city brand image. Taking Shenzhen metro guide system as the research object for visual information system, data collection and analysis were carried out through field investigation, user observation and interview. Analyzing user needs from Shenzhen Metro guiding system based on the product function level, results showed that the stable and positive image for city brand came from Basic Function and Regulating Function of visual information system, and Interest Function of visual information system was the key basis for putting forward the strategy of city brand image, and it was concluded that the visual information system was related to the realization of city brand value. Therefore, putting forward the city brand image strategy from the aspects of city service quality, city culture self-confidence, city humanistic care and city pioneering spirit: (1) Strengthen the core function of visual information system; (2) Transmit aesthetic value of visual information system; (3) Improve barrier free guide measures; (4) Develop intelligent guide equipment.

city brand; city image; visual information system; metro guide system; Shenzhen

J525.2

A

1001-3563(2022)02-0221-08

10.19554/j.cnki.1001-3563.2022.02.029

2021-11-01

廣東省教育廳2016年青年創(chuàng)新人才類項目（2016WQNCX131）；深圳市哲學社科規(guī)劃課題（SZ2020B036）；深圳大學藝術(shù)學部跨學科融合項目（Y20210608）

王昕（1986—），女，江蘇人，博士，深圳大學藝術(shù)學部講師，主要研究方向為設(shè)計戰(zhàn)略和城市品牌。