基于專業(yè)化前提下的車身供應(yīng)鏈降本增效

賴沂銘 朱政

摘 要：自2017年開始隨著鋼材價(jià)格大幅上漲，整個(gè)車身供應(yīng)鏈開始陷入困境：一方面是日益增長(zhǎng)的材料和人工成本，一方面是主機(jī)廠的降本壓力，鈑金供應(yīng)商在此期間痛苦不堪;本文將從零件供應(yīng)商專業(yè)化發(fā)展方向出發(fā)，探討零件供應(yīng)商內(nèi)部的降本增效，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)車身供應(yīng)鏈的良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：專業(yè)化 自動(dòng)化 降本增效

Abstract：Since 2017， with the sharp rise of steel prices， the whole body supply chain began to fall into a dilemma： on the one hand， the increasing material and labor costs， on the other hand， the EMS cost reduction pressure， sheet metal suppliers in this period of pain. This paper will start from the direction of specialization development of parts suppliers， and discuss the cost reduction and efficiency increase within parts suppliers， in order to achieve the benign development of the whole body supply chain.

Key words：specialization， automation， authors efficiency

隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，各主機(jī)廠加速研發(fā)新車型。新車型的增多，意味著供應(yīng)商開發(fā)投入也大幅增加，但實(shí)際總產(chǎn)量并未跟隨遞增，導(dǎo)致難以收回開發(fā)成本。在這個(gè)過程中由于供應(yīng)商專業(yè)化未有效實(shí)施，同一類型的零件多家供應(yīng)商均有投資，但每一家的產(chǎn)能都不飽和，造成投資浪費(fèi)。

本文中的專業(yè)化是指在車身供應(yīng)鏈中，同一類型的零件由專門的1-2家供應(yīng)商進(jìn)行開發(fā)和量產(chǎn)，對(duì)應(yīng)的投入專業(yè)的自動(dòng)化設(shè)備和生產(chǎn)線，提升生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)線利用率，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低開發(fā)、運(yùn)行和管理成本。后續(xù)將從各維度分析專業(yè)化實(shí)施以后對(duì)供應(yīng)鏈的降本增效的影響。

1 原材料方面

在專業(yè)化實(shí)施之前，零件供應(yīng)商需承接不同種類的零件，而不同類型的零件使用的材料牌號(hào)和厚度均有差異，供應(yīng)商廠內(nèi)需要囤積各種不同的材料以面對(duì)量產(chǎn)拉動(dòng)。以某車身供應(yīng)商為例（年產(chǎn)值1億左右），目前廠內(nèi)各材料種類共51種，2019年平均每月材料囤貨1500噸（因某車型量少，材料不通用，部分原材料一直積壓），月度資金占用750萬(wàn)。

如專業(yè)化實(shí)施以后，不同車型的同類零件材料基本一致，供應(yīng)商的原材料種類能夠降低30%以上，材料囤貨總量也能大幅減少，降低資金占用成本。

2 沖壓方面

2.1 模座共用探討

在車身零件開發(fā)中，模具的成本無(wú)疑是占比最高的，如果供應(yīng)商零件實(shí)現(xiàn)專業(yè)化以后，針對(duì)同一類型零件，不同車型的尺寸差異不大，在模具設(shè)計(jì)的時(shí)候可以考慮模座尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，以滿足各車型間的模座共用。

模座共用可以分兩步走：

①針對(duì)已停產(chǎn)車型，舊模座可以用在新車型開發(fā)上，減少模具投入費(fèi)用。②針對(duì)新開發(fā)車型數(shù)量多，單一車型產(chǎn)量少的特點(diǎn)，可以在模具上增加快速切換裝置，實(shí)現(xiàn)數(shù)個(gè)車型共同利用一個(gè)模座的方式，減少模具投入費(fèi)用。

通過核算，如果新車型模座可以共用，將減少約25%的模具投入費(fèi)用，同時(shí)可以縮短開發(fā)周期，首次交樣時(shí)間可以在定點(diǎn)后35天完成。

2.2 沖壓自動(dòng)化

現(xiàn)有沖壓自動(dòng)化大體分三種類型：

①級(jí)進(jìn)模沖壓;②多工位/二次元沖壓;③串聯(lián)機(jī)器人沖壓。

每種沖壓方式各有特點(diǎn)，其中級(jí)進(jìn)模沖壓生產(chǎn)效率最高，能達(dá)到30次/min，底料為卷料，主要適用于中小件生產(chǎn)，由于有帶料的存在，材料利用率相對(duì)較低，見圖2。

多工位/二次元沖壓生產(chǎn)效率次之，底料既可以為卷料也可以為料片，靈活性大，利于提高材料利用率，適用于中型零件生產(chǎn);

串聯(lián)機(jī)器人生產(chǎn)效率較低，場(chǎng)地占用更大，但適用范圍廣，可以用于大/中/小零件的自動(dòng)化生產(chǎn)。

零件供應(yīng)商實(shí)施專業(yè)化以后，不用再像以前一樣，大/中/小設(shè)備全面鋪開，可以根據(jù)自身專業(yè)化零件的特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的去選擇具體的自動(dòng)化模式，這樣能夠有效提高自動(dòng)化生產(chǎn)線的利用率，以達(dá)到降本增效的目的。

3 焊接方面

3.1 焊接生產(chǎn)線

車身零件的焊接是一種需要大量人工的加工過程，自動(dòng)化焊接線的投入能夠極大地解決該問題。但由于投資大，零件供應(yīng)商往往會(huì)擔(dān)心產(chǎn)量不夠，導(dǎo)致生產(chǎn)線利用率低浪費(fèi)成本，而大/中/小不同類型的零件自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)方式會(huì)有差別，柔性難度較大。

如果專業(yè)化徹底實(shí)施以后，供應(yīng)商能夠針對(duì)自身的專業(yè)化產(chǎn)品類別投入高節(jié)拍的焊接自動(dòng)化線，通過切換工裝即可實(shí)現(xiàn)各車型間的柔性生產(chǎn)。由于產(chǎn)線節(jié)拍高，不需要提前備過多庫(kù)存，減少庫(kù)存資金占用和場(chǎng)地占用;同時(shí)由于能夠?qū)崿F(xiàn)各車型間的柔性切換，整條自動(dòng)化生產(chǎn)線的利用率能夠大幅提高，以達(dá)到降本增效的目的。

3.2 焊接工裝

焊接工裝的投入也是新項(xiàng)目開發(fā)成本中重要的一部分。在以往車型中，每個(gè)項(xiàng)目供應(yīng)商均需要投入大量的焊接工裝已滿足開發(fā)要求。

供應(yīng)商實(shí)施專業(yè)化以后，部分工裝不需要重復(fù)投資：

①通過在工裝上預(yù)留升縮銷等方式，氣動(dòng)切換兩種車型的工裝狀態(tài)。②通過工裝在設(shè)計(jì)時(shí)考慮模塊化，量產(chǎn)過程中通過對(duì)部分支基更換，以滿足車型切換需求。

4 測(cè)量系統(tǒng)

每個(gè)車型檢具的投入也是開發(fā)成本的重要組成部分，同時(shí)隨著車型越來(lái)越多，檢具的存放場(chǎng)地需求也越來(lái)越大。

供應(yīng)商實(shí)施專業(yè)化以后，可以逐步推行CMM/白光測(cè)量代替?zhèn)鹘y(tǒng)檢具的方式，CMM測(cè)量支架通過切換支基以達(dá)到柔性測(cè)量的方式，降低檢具的開發(fā)成本。

5 包裝方面

目前每個(gè)車型供應(yīng)商均需要投入大量的工位器具，當(dāng)車型產(chǎn)量降低以后，還需要尋找場(chǎng)地來(lái)對(duì)過剩的工位器具進(jìn)行存放，造成浪費(fèi)。

供應(yīng)商實(shí)施專業(yè)化以后，同一類零件可以設(shè)計(jì)為外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的料框，內(nèi)部定位及活動(dòng)件部分則根據(jù)零件實(shí)際差異設(shè)計(jì)成可拆卸的方式，新車型料架投入時(shí)可以利用原有車型多余的料架進(jìn)行改造，同時(shí)在量產(chǎn)過程中根據(jù)不同車型的產(chǎn)量情況可以實(shí)現(xiàn)靈活改造，以達(dá)到降低包裝成本和場(chǎng)地占用成本的目的。

6 質(zhì)量成本

零件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展以后，能夠有效提升其供貨的產(chǎn)品質(zhì)量，降低不良質(zhì)量成本損失，原因有三：

①通過供應(yīng)商的專業(yè)化沉淀，能夠在新項(xiàng)目中早期介入，更好地與主機(jī)廠開展同步工程開發(fā)，從源頭改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量。②零件供應(yīng)商專業(yè)化發(fā)展以后，能夠?qū)l(fā)生過的質(zhì)量缺陷更好地通過PFEMA的方式進(jìn)行總結(jié)和傳承，提升產(chǎn)品過程開發(fā)質(zhì)量。③在量產(chǎn)過程中，針對(duì)發(fā)生的質(zhì)量缺陷，由于零件類別專業(yè)化，很方便地就能進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)橫向展開，減少問題重復(fù)發(fā)生，有效降低質(zhì)量成本損失。

7 結(jié)語(yǔ)

車身供應(yīng)鏈專業(yè)化發(fā)展以后，零件供應(yīng)商能夠從原材料、開發(fā)投入、生產(chǎn)管理、包裝等各方面共同降低成本;同時(shí)通過供應(yīng)商的專業(yè)化沉淀也能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管控能力的提升;隨著自動(dòng)化率的增加，不合格品占比也必將下降，供應(yīng)商內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量成本的下降，并且給主機(jī)廠輸出更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

因此，如何結(jié)合供應(yīng)商的實(shí)際情況，確定專業(yè)化發(fā)展方向，打造有競(jìng)爭(zhēng)力的車身供應(yīng)鏈則是我們下一步為之努力的方向！

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介

賴沂銘：（1987—），男，四川達(dá)州人，漢族，工程師，工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

朱 政：（1986—），男，廣西桂林人，漢族，工程師，工學(xué)學(xué)士學(xué)位。