新能源汽車高壓系統(tǒng)故障診斷及維修技術(shù)研究

摘 要：隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，使得科學(xué)技術(shù)得到了相應(yīng)的發(fā)展，然而這也讓能源危機問題變得越來越嚴(yán)重。為了減緩能源的消耗，汽車行業(yè)開始普遍應(yīng)用新能源汽車，可是這類新能源汽車在實際運行的過程當(dāng)中，內(nèi)部高壓系統(tǒng)可以說是十分的重要，所以一旦出現(xiàn)任何故障問題，都會對新能源汽車的正常使用造成嚴(yán)重的影響。也正因如此，相關(guān)人員應(yīng)該對新能源汽車的高壓系統(tǒng)做好相應(yīng)的研究工作，同時還需要對維修技術(shù)與故障診斷技術(shù)進行充分的掌握，只有這樣才能夠在高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題的時候，采用最為合理的措施對故障問題進行良好的處理。

關(guān)鍵詞：維修技術(shù) 故障診斷 新能源汽車

Abstract：With the continuous improvement of the economic level， science and technology have been developed accordingly， but this has also made the energy crisis more and more serious. To slow down energy consumption， the automobile industry has begun to widely use new energy vehicles. However， in the actual operation of such new energy vehicles， the internal high-voltage system can be said to be very important. Therefore， if any malfunction occurs， the new energy vehicle will be affected. The normal use of it has a serious impact. It is also for this reason that relevant personnel should do a good job in the corresponding research work on the high-voltage system of new energy vehicles. At the same time， they also need to fully grasp the maintenance technology and fault diagnosis technology. Only in this way when the high-voltage system fails， the most reasonable measures can be taken to deal with the fault problem.

Key words：maintenance technology， fault diagnosis， new energy vehicles

1 前言

對于新能源汽車而言，可以說是最近幾年興起的新型汽車，這種新型汽車相比與傳統(tǒng)汽車有著本質(zhì)上的差別，這種差異可不僅僅是動力驅(qū)使系統(tǒng)方面，甚至是整體構(gòu)造都有著較大的不同。為了對社會環(huán)境當(dāng)中存在的能源問題進行有效的解決，就需要對新能源汽車進行相對廣泛的應(yīng)用與普及?？墒切履茉雌嚨尿?qū)動方式需要使用高壓電，也正因如此汽車內(nèi)部有著較高的電壓，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人類的承受范圍，所以一旦內(nèi)部高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不但會對汽車的使用造成嚴(yán)重的影響，甚至還會對人類的生命安全造成嚴(yán)重的威脅。因此就需要相關(guān)人員對高壓系統(tǒng)的故障診斷與維修技術(shù)提高重視，以此來對故障問題進行良好的處理。

2 動力電池絕緣方面的故障問題

2.1 外包絕緣檢查

一般情況下，電池包要想在車體內(nèi)部完成固定，就需要使用螺栓才能夠真正的組成一個整體，也正因如此，在進行絕緣性檢測的時候，不用對這個整體進行拆卸工作，只需要舉起電池包，然而拔掉外部的插件，之后在關(guān)掉開關(guān)就可以通過檢測儀開展相應(yīng)的檢查工作。由于國家對絕緣制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，所以開展電阻檢測的時候，可以根據(jù)電阻大小進行相應(yīng)的判斷。通常情況下電阻應(yīng)該大于20兆歐，如果絕緣阻止要低于預(yù)期規(guī)定，這也就表明此處的絕緣部位存在著故障問題[1]。

2.2 內(nèi)包絕緣檢查

在開展內(nèi)包絕緣部分檢查的過程當(dāng)中，可以將其分成兩個部分進行入手，也就是機械部分與液體部分。其中對于液體部分的檢查。需要在開展檢查工作之前，將其進行更加深入的細(xì)分，把檢查工作分為兩個方面，一方面是冷卻液，另一方面就是水。一旦在電池包的底板位置發(fā)現(xiàn)大量的水液或者是在其他位置發(fā)現(xiàn)水的痕跡，就應(yīng)該相關(guān)人員對底板是否存在裂紋問題進行詳細(xì)的檢測。如果在底板部位發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的故障現(xiàn)象，就需要對其進行及時的更換。然后在檢測外部接口的過程當(dāng)中，應(yīng)該對接口是否固定到位的問題進行全面檢測。在汽車實際行駛的時候，如果汽車出現(xiàn)了經(jīng)常性的強烈抖動，或者是路過積水路段的時候，就很容易導(dǎo)致水液流入到其中，從而造成故障問題的發(fā)生。也正因如此，對其進相應(yīng)處理的時候，需要重新安裝低壓插件，并且還需要對存在的氣體問題進行全面的考慮，只有這樣才能夠?qū)饷苄赃M行全面的掌握。

如果電池包的內(nèi)部存在著大量的冷卻液，就需要開展以下的檢查：先進行冷卻板的檢查，考慮電池模組是否影響了冷卻板，還需要檢查冷卻板是否已經(jīng)完全被壓破了。還有就是電池本身是可以被分為上下兩個部分，也就是說有可能存在著兩個模組，那么就需要先檢查上層部分，檢查是否存在著脫落情況，一旦存在著脫落問題，就很有可能導(dǎo)致冷卻板發(fā)生傾斜問題，這就很有可能把模組擠到邊緣部位。除此之外還應(yīng)該對冷卻管理進行相應(yīng)的檢測工作，對內(nèi)部是否存在著損壞問題進行充分的了解。如果電池包存在著進水問題，就很有可能出現(xiàn)短路或者是燒壞的現(xiàn)象。如果發(fā)生了這樣的故障，就應(yīng)該重新把握現(xiàn)有的電磁模組。也正是因為大多服務(wù)站都沒有相應(yīng)的把握能力，所以可以對原有的電池模組進行更換嘗試[2]。

對于機械部分的檢查而言，需要在開展機械故障排查之間，對其進行步驟的劃分，大概可以將其分為三個步驟開展相關(guān)的檢查工作。分別是采樣線束、電池管理控制器、配電銅排。由于電池包當(dāng)中的模組大多都是通過銅排進行連接，所以一旦在銅排上面發(fā)生較為顯眼的磨損情況，就需要對其進行及時的更換。還應(yīng)該深入檢測管理控制器，只有這樣才能夠掌握插件是否存在松動問題，或者是插件是否存在退端子的問題。一旦發(fā)現(xiàn)這些問題，就需要對插件進行及時的更換。如果插件當(dāng)中一些指針出現(xiàn)了傾斜情況，就需要對其進行及時的回?fù)?，讓其能夠回到原來的位置。最后就是需要讓工作人員完全打開電池包，只有這樣才能夠更加深入到進行氣密性的檢測。

3 處理故障問題的方式

3.1 處理電容故障的方式

當(dāng)前新能源汽車的驅(qū)動能源都是使用的電能，所以需要定時的對新能源進行充電，可是這也就很容易發(fā)生電容故障，大概可以把這種問題分為三種類型，分別是參數(shù)退路、開路問題、擊穿問題。第一就是擊穿問題，出現(xiàn)這種問題的原因，大多都是汽車制造水平較低導(dǎo)致的。也正是因為制造水平較低，所以在生產(chǎn)汽車的時候，很容易出現(xiàn)一致性較低的情況，從而到使得一些質(zhì)量偏低的電離子出現(xiàn)在了電容介質(zhì)當(dāng)中，然而就很容易在預(yù)充電的過程當(dāng)中，發(fā)生漏電的問題，再加上個溫度逐漸的升高，就會導(dǎo)致絕緣性不斷的下降。一旦這種情況變得嚴(yán)重，就會使電容很容易出現(xiàn)完全擊穿的情況，然后就是不斷使電流升高，同時熱量也會跟著提高，從而最終導(dǎo)致電阻完全燃損。第二就是開路問題。出現(xiàn)這種問題的主要原因是因為電極與線路自身就有著接觸不良的情況，或者是絕緣部分存在著完全損壞的問題。一旦發(fā)生這種情況，就會導(dǎo)致RC參數(shù)發(fā)生較為強烈的變化。隨著時間的推移，就會導(dǎo)致電壓的增漲速度出現(xiàn)降低的情況，電壓一旦無法滿足預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，就會造成故障問題的產(chǎn)生。第三就是參數(shù)退化，在對新能源汽車進行使用的時候，往往會出現(xiàn)電化學(xué)腐蝕問題，這也就會導(dǎo)致大量有害離子的產(chǎn)生，從而在一定程度上使得電容參數(shù)退化。一般出現(xiàn)了這三種情況，維修站通常是沒有辦法直接處理元器件，也正因如此，需要讓工作人員及時進行更換工作，對控制器開展相應(yīng)的更換工作。

3.2 處理繼電器故障的方式

繼電器故障一般可以被分為兩種，一種是電氣故障，另一種是機械故障。對于電氣故障而言，一般都發(fā)生在預(yù)充電過程當(dāng)中。通常情況下把電氣故障的產(chǎn)生分為兩類。一種是觸點磨損、另一種就是信號失效。對于信號失效而言，可以被分為三種類型分別是信號端開路故障、電源短路、閉合故障。出現(xiàn)閉合故障的原因大多都是因為控制器軟件更換頻率過快導(dǎo)致的，也正是因為控制器軟件更換太快，所以用戶在對其進行保養(yǎng)的過程當(dāng)中，沒有對內(nèi)部軟件進行及時的更新，依然對原有的軟件進行著使用，這也就導(dǎo)致軟件出現(xiàn)了不匹配的情況。面對這樣的問題，可以讓相關(guān)人員對診斷儀器進行相應(yīng)的使用，這樣就能夠?qū)ο到y(tǒng)進行更加深入到了解，從而掌握繼電器是否存在閉合問題。電源短路大多都是在安裝的過程當(dāng)中，不小心對驅(qū)動低壓線造成了碰傷，這也就導(dǎo)致短路問題的出現(xiàn)。這個時候就應(yīng)該讓相關(guān)人員對萬用表進行使用，并且還要合理的控制新號段，這樣就能夠?qū)ν庥^是否存在損傷問題進行掌握。一旦發(fā)現(xiàn)破損問題，就應(yīng)該使用膠布包裹破損的部位。對于信號開路故障而言，故障出現(xiàn)的原因大多都是因為員工在實施裝配工作的時候，用力過大，從而導(dǎo)致線束出現(xiàn)了拉斷的情況。面對這種問題，就需要開展導(dǎo)通性的檢測工作，一旦觸點磨損過于嚴(yán)重，就很有可能發(fā)生短路的情況，甚至還有可能出現(xiàn)燒蝕的情況。面對這種情況，就應(yīng)該讓工作人員對其進行相應(yīng)的拆包檢查，以此來充分的掌握觸點的實際情況，并且還需要對磨損問題的產(chǎn)生進行充分的了解[3]。

對于機械故障而言，通常都是發(fā)生在新能源汽車的預(yù)充電的時候，一般情況下機械故障的發(fā)生類型可以劃分成三類，分別是觸點變形、外部沖擊、磨損故障。對于磨損故障而言，主要是因為使用者長時間的使用，使得觸點一直處在斷開或閉合的狀態(tài)，再加上不斷的摩擦，從而導(dǎo)致磨損問題的出現(xiàn)。對于這種故障的出現(xiàn)，需要讓員工對觸點磨損的情況進行充分的掌握，并且還需要及時的開展更新工作，同時還應(yīng)該對用戶進行科學(xué)合理的指導(dǎo)，只有這樣才可以讓用戶減少上下電操作的使用。然而發(fā)生觸點變形的主要原因是因為在實際安裝的時候，由于端子實際受力程度過高，從而導(dǎo)致觸點出現(xiàn)了變形現(xiàn)象。對于外部沖擊而言，主要是在實際使用時候，因為過高沖擊力的原因，使得內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了嚴(yán)重的損害。面對觸點變形與外部沖擊兩種問題的時候，需要工作人員對繼電器進行及時更換處理。

4 結(jié)語

對于新能源汽車而言，可以說是未來汽車的主要發(fā)展方向。也正因如此，新能源汽車的使用數(shù)量必然會逐漸增加。為了能夠讓用戶更加安全放心的使用新能源汽車，相關(guān)人員就需要對故障問題提高相應(yīng)的重視，對故障問題進行及時開展檢查工作，并且對故障問題進行合理的分析，以此來制定最為合理的處理措施，只有這樣才能夠保障新能源汽車故障問題得到較為有效的維修與處理，從而更好的推動汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展。

參考文獻：

[1]張利，陳俊杰，李曙輝.比亞迪E5高壓互鎖系統(tǒng)故障診斷探析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2021，42（16）：159-160.

[2]黃春梅，池杜旺.北汽EV160高壓互鎖故障排除方法及維修技術(shù)研究[J].汽車實用技術(shù)，2021，46（09）：187-190.

[3]宋玉龍.關(guān)于汽車電氣系統(tǒng)故障的診斷維修技術(shù)[J].內(nèi)燃機與配件，2021（09）：172-173.

作者簡介

徐振：（1992.12.19—），男，漢族，天津津南人，助教。研究方向：新能源汽車技術(shù)。