淺談滾動物料計劃在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

鄭楊 圣月紅 昂衛(wèi)星 付杰 張莉萍

摘 要：隨著汽車逐年普及，消費者需求多樣化、個性化隨著增長，而且消費者對提車周期要求越來越高。汽車生產(chǎn)企業(yè)如何快速、高效的占領(lǐng)市場，同時降低供應(yīng)鏈物流成本，是目前自主品牌汽車企業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。需要從軟硬件進行全面提升競爭能力，物料組織改進是整個汽車供應(yīng)鏈改進不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)，能幫助企業(yè)迅速占領(lǐng)市場，以最小的成本換取最大利潤，全面降低整個物流運營成本。

關(guān)鍵詞：滾動物料計劃 長周期 計劃協(xié)議 SAP/MRP

Abstract：With the popularization of cars year by year， consumer demand is diversified and personalized with the growth， and consumers have higher and higher requirements for the cycle of car pickup. How to occupy the market quickly and efficiently and reduce the logistics cost of supply chain are major challenges facing independent brand automobile enterprises at present. It is necessary to comprehensively enhance the competitiveness from hardware and software. The improvement of material organization is an indispensable part of the improvement of the entire automobile supply chain， which can help enterprises quickly occupy the market， obtain the maximum profit with the minimum cost， and comprehensively reduce the entire logistics operation cost.

Key words：rolling material planning， long cycle， planning protocol， SAP/MRP

1 引言

汽車生產(chǎn)行業(yè)，物流在此扮演極其重要的較色，而物料計劃又在物流資源組織中起到穿針引線作用。本文重點闡述自主品牌汽車企業(yè)零部件組織難點，面對合資品牌汽車不斷成本打壓，如何運用好符合自主品牌汽車企業(yè)的滾動物料計劃，以此降低供應(yīng)鏈物流成本，快速響應(yīng)市場需求。

2 現(xiàn)狀與問題

2.1 物料計劃、生產(chǎn)計劃、銷售計劃三者關(guān)聯(lián)不足

三者計劃性不強，一是銷售計劃，銷售計劃是源頭，因受外部市場不確定因素影響，無法向生產(chǎn)部門提供準(zhǔn)確的需求計劃，導(dǎo)致生產(chǎn)部門無法生產(chǎn)或生產(chǎn)的產(chǎn)品不是客戶需的產(chǎn)品，在此情況下，采購部門無法提供采購計劃給供應(yīng)商。計劃周期短或計劃不準(zhǔn)確，銷售計劃無法提供客戶真實需求的產(chǎn)品，或提升的真實需求周期很短，生產(chǎn)部門、和采購部門無法按時滿足需求，或生產(chǎn)的產(chǎn)品不是客戶需要的產(chǎn)品，采購的原材料不能按指定日期滿足物料資源需求，或采購的原材料對不上主機廠車型生產(chǎn)需求。

2.2 零部件資源組織難點

Lead Time（物料交期）縮短和長周期物料采購組織困難，AB點供應(yīng)商或平臺化供應(yīng)商的L/T沒有標(biāo)準(zhǔn)化，從接到訂單到組織生產(chǎn)、檢驗、物流運輸、3PL倉儲整個周期，差異化較大，給主機廠生產(chǎn)組織帶來較大困惑。長周期物料是采購周期或二級原材料采購周期超過30天以上，特別是進口件，在這個以買方為主導(dǎo)的汽車銷售市場狀態(tài)下，為了滿足消費者日益?zhèn)€性的需求。銷售訂單導(dǎo)致生產(chǎn)計劃波動越來越大，經(jīng)常出現(xiàn)采購過來的物料不是市場需要車型的物料，給資源組織帶來很大困擾。

2.3 供應(yīng)商產(chǎn)能提升周期短

銷售市場預(yù)期不足或計劃延展不夠?qū)?，?dǎo)致主機廠物流部門無法發(fā)布較長周期的滾動物料計劃。當(dāng)市場突然加大需求時，供應(yīng)鏈無法及時響應(yīng)，造成產(chǎn)能緊張，甚至影響主機廠排產(chǎn)。

3 解決對策

對標(biāo)Toyota計劃體系，建立OTD體系，打通計劃信息流，使計劃得到受控，最終實現(xiàn)了計劃三性得到保障（準(zhǔn)確性、均衡性、連續(xù)性），打造韌性供需體系。嚴(yán)守“計劃”管理本質(zhì)，嚴(yán)肅產(chǎn)銷計劃三性，圍繞OTD全過程管理，以訂貨、要貨預(yù)測為源頭，驅(qū)動供應(yīng)資源合理配置和精細化運作，以滿足客戶需求。逐年實現(xiàn)計劃準(zhǔn)確率提升10%，均衡性提升15%。

完善M+1、3、6、12月物料計劃體系，重點通過14日別鎖定和M+1車型鎖定，指導(dǎo)供應(yīng)商同步生產(chǎn)、排程到貨，M+3月指導(dǎo)長周期、小品種物料備貨，M+6月指導(dǎo)產(chǎn)線、模具投入。面對客戶，任何環(huán)節(jié)的異常，都會導(dǎo)致整個OTD業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)調(diào)整，故通過供需匹配，對預(yù)測及訂單進行物料全面檢查，以提升物料齊套性，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資金、制造、人員效率得到同步提升。

3.1 以用戶為中心，打造集成、敏捷、精益、共享的產(chǎn)供銷協(xié)同體系

以客戶為中心，通過高度集成的產(chǎn)銷協(xié)同計劃、動態(tài)的供應(yīng)鏈協(xié)同計劃、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局及模式優(yōu)化，打造集成、敏捷、精益、共享的產(chǎn)供銷協(xié)同體系。從鏈主企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈向上下游供應(yīng)鏈以及區(qū)域共享型供應(yīng)鏈進行延伸，并不斷優(yōu)化迭代，逐步過渡為新型供應(yīng)鏈生態(tài)圈。同時落實平準(zhǔn)化的精益生產(chǎn)、全程透明的供應(yīng)鏈庫存管理、同步生產(chǎn)和質(zhì)量保障，確?？蛻粲唵谓桓?。

滾動式計劃是由執(zhí)行計劃和預(yù)測計劃兩部分組合而成，并隨著時間的推移而連續(xù)編制的一種計劃。過去，我們習(xí)慣于根據(jù)年度生產(chǎn)大綱編制年速分季、季度分月的物料計劃。由于生產(chǎn)中產(chǎn)品的品種、數(shù)量、進度是經(jīng)常變動的，供應(yīng)商生產(chǎn)與主機廠生產(chǎn)不同步的情況也是時常出現(xiàn)。因此，季度分月物料計劃在執(zhí)行到第二、 第三個月時，計劃的準(zhǔn)確性、指導(dǎo)性越來越差，而且編制時間與季度第一個月的間隔?，F(xiàn)在逐步實現(xiàn)月度分周的滾動物料計劃，并鎖定7～21天，通過SAP/MRP系統(tǒng)運行計劃協(xié)議，指導(dǎo)供應(yīng)商同步排產(chǎn)、配送等。

3.2 物料交期優(yōu)化及建立長周期物料采購原則

物料組織“交貨期”的定義，指從供應(yīng)商接收到訂單（或LES看板）開始，經(jīng)過排產(chǎn)、入庫、出庫、運輸，到達3PL或生產(chǎn)工廠交貨的“提前準(zhǔn)備時間”。通過供應(yīng)鏈采購周期全景模型梳理，確定L/T構(gòu)成點：

主要通過：

（1）L/T實際數(shù)據(jù)分析，并制作供應(yīng)鏈地圖制作、分析。

（2）約談供應(yīng)商，逐個分析L/T組成點，優(yōu)化生產(chǎn)、運輸周期，對標(biāo)平臺化化產(chǎn)品。

（3）制定外地供應(yīng)商單件運輸方案，與供應(yīng)商達成到貨計劃排程原則，并執(zhí)行M+3月滾動物料計劃預(yù)測，指導(dǎo)長周期物料供應(yīng)商儲備原材料或生產(chǎn)成品，降低供應(yīng)商呆滯風(fēng)險和資源保障能力。

3.3 發(fā)布更寬幅的滾動物料計劃

指導(dǎo)供應(yīng)商同步提升產(chǎn)能，結(jié)合銷售訂單及生產(chǎn)計劃優(yōu)化，可將預(yù)測計劃寬幅擴展制M+6～12月，計劃協(xié)議擴展至N+36周，并且日別鎖定期可拓展至7～21天。

3.4 物料計劃執(zhí)行管理/同步生產(chǎn)

提高物料計劃準(zhǔn)確率，每周對MRP需求數(shù)據(jù)核查，分析異常并及時調(diào)整;推動增加序列計劃天數(shù)、鎖定序列計劃;物料計劃分類管理，長周期件、KD件、正常件對應(yīng)計劃響應(yīng)差異化管理;系統(tǒng)優(yōu)化，增加物料需求發(fā)布條件（發(fā)貨頻次、周期、經(jīng)濟批量等），利用系統(tǒng)發(fā)布到貨排程數(shù)據(jù)，改變由供應(yīng)商運輸組單為運輸組單;持續(xù)推進供應(yīng)商執(zhí)行排程到貨，庫存資金計劃下降15%;持續(xù)同步生產(chǎn)推進;對應(yīng)發(fā)布的需求，跟蹤供應(yīng)商執(zhí)行狀態(tài)，重點監(jiān)控供應(yīng)商按LES時間節(jié)點（供應(yīng)商已接收、供應(yīng)商已發(fā)貨、道口已收貨）執(zhí)行;將物料計劃執(zhí)行納入供應(yīng)商績效管理。

3.5 供應(yīng)鏈庫存管控

在滾動物料計劃指導(dǎo)下，建立3PL、PC的MAX/MIN庫存標(biāo)準(zhǔn)，物流一體化（3PL）庫及PC庫存管理，標(biāo)準(zhǔn)庫存梳理，結(jié)合供貨周期：運輸距離、包裝量、在途、零件特性及日別用量，分類設(shè)置3PL最高庫存;對應(yīng)到貨計劃執(zhí)行管理，嚴(yán)格按計劃進行收貨管理;對應(yīng)庫存消耗，超庫存周期物料提前預(yù)警，協(xié)同生產(chǎn)計劃共同對策;推動本地循環(huán)取貨供應(yīng)商直供KD，減少物流環(huán)節(jié)及庫存占用;備件常用件庫存合并管理，減少同類件庫存設(shè)置;持續(xù)3PL呆滯件處置;結(jié)合一體化推進，加大零件外排及裝車結(jié)算件比例，減少PC庫存。

4 結(jié)語

作為汽車生產(chǎn)企業(yè)計劃物流部門，應(yīng)把物料計劃管理放在首要位置，做好計劃源頭管理，將采購計劃審核關(guān)口前移至需求計劃的編制，需求計劃與采購計劃緊密聯(lián)系，并充分運用信息化管理程序，編制科學(xué)、合理的物料計劃，達到既保證生產(chǎn)資源需求，又不增加存貨儲備的目的，還能夠提高企業(yè)市場競爭力。順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)時代變革，依托先進的管理理念和物流技術(shù)、整合全球一流網(wǎng)絡(luò)資源，搭建起開放的場景化、數(shù)字化、科技化的物聯(lián)網(wǎng)場景物流生態(tài)平臺，順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)時代變更，穩(wěn)步從“企業(yè)物流”向“社會化物流平臺”轉(zhuǎn)型，并最終實現(xiàn)“物流生態(tài)圈”跨越式轉(zhuǎn)變。

參考文獻：

[1]原宇，邵雷.生產(chǎn)物流管理[M].人民交通出版社 2008年11月出.

[2]郭蒙和，顧國興.中國物流與采購? 1984（11）.