華為重塑賽力斯 AITO問界M5真有說的這么好？

2021年的上海車展開幕日上，賽力斯正式推出與華為聯(lián)手打造的賽力斯SF5華為智選版，靠著華為的名頭，僅兩天訂單量就突破了3000輛，一周訂單量超過6000，賽力斯也從一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌成為當(dāng)時(shí)的新貴。但汽車畢竟不像是手機(jī)，屬于大宗消費(fèi)品，大多數(shù)消費(fèi)者在購車時(shí)較為理性，更看重產(chǎn)品力，因此賽力斯SF5華為智選版的最終銷量并未達(dá)到華為預(yù)期。

如今，華為和賽力斯又開展了第二次合作，共同打造了全新的汽車品牌——AITO。相比第一次合作，華為這次介入得更多，參與得更深，旗下首款車型問界M5無論是前期規(guī)劃或是設(shè)計(jì)和營銷均是由華為包辦，甚至電驅(qū)系統(tǒng)、懸架、智能座艙、音箱、屏幕等核心零部件均來自華為，除了車的名字不帶華為外，其余地方基本上都與華為有關(guān)，賽力斯退居幕后。

值得注意的是，在AITO問界M5的發(fā)布會(huì)上，華為CEO余承東多次說到問界M5媲美百萬級(jí)豪車，那事實(shí)真的是如此嗎？抱著這樣的疑問，出行局來到了華為官方體驗(yàn)店，親身體驗(yàn)這款由華為深度參與的問界M5。

問界M5采用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，能夠很直觀地看出其車輛具有德系豪車的神韻，在運(yùn)動(dòng)感和氣質(zhì)方面得到了兼顧，賽力斯SF5的影子在問界M5身上已經(jīng)很難看到。前臉線條圓潤，在設(shè)計(jì)上取消了此前賽力斯SF5的大燈組日行燈與下方的示寬燈條的一體式設(shè)計(jì)，采用如今的上下分體式布局，大燈和日間行車燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，看上去更加簡(jiǎn)潔利落。

車輛的側(cè)面則更加的運(yùn)動(dòng)化，擁有明顯的轎跑風(fēng)格，20英寸全鋁輪轂看起來也十分大氣穩(wěn)重，紅色卡鉗更是為其增添了不少運(yùn)動(dòng)性。尺寸上，長寬高分別為4770mm×1930mm×1625mm，軸距2880mm，擁有中型SUV的水準(zhǔn)。問界M5的尾部采用了時(shí)下流行貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用全LED光源，不僅拉寬車尾的視覺寬度，同時(shí)也讓車輛看上去更加精致了。

內(nèi)飾擁有瑪瑙棕、象牙白、極夜黑三種顏色，除黑色是標(biāo)配外，另外兩種顏色都需加價(jià)6000元。內(nèi)飾中搭載的15.6英寸中控屏為標(biāo)準(zhǔn)的矩形樣式，相比SF5的17.3英寸有所縮小，屏幕分辨率為1920×1080，華為稱其為2K屏，這與大眾普遍認(rèn)知的1440×2560才叫2K屏的觀念有一定的沖突。車載芯片方面，據(jù)官方人員稱將會(huì)采用麒麟芯片，但具體型號(hào)還在做最終確認(rèn)。

在汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的大趨勢(shì)下，汽車不再是單純的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的出行工具，汽車已經(jīng)成為移動(dòng)設(shè)備，可以在移動(dòng)的時(shí)候幫助駕駛員使用各種系統(tǒng)，減輕駕駛員在駕駛過程中的責(zé)任，對(duì)于在移動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域深耕多年的華為來說，網(wǎng)聯(lián)化、智能化是能最直接、具體展現(xiàn)其他汽車與問界M5差距的地方。

問界M5搭載全新的HarmonyOS（鴻蒙系統(tǒng)）智能座艙，和目前汽車市場(chǎng)中的大多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)不同，華為賦予了搭載鴻蒙系統(tǒng)的問界M5更多電子產(chǎn)品方面的思考，車機(jī)不僅擁有全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，還能夠與華為的智能產(chǎn)品進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)。例如用手機(jī)提前開啟車內(nèi)的空調(diào)，車內(nèi)遠(yuǎn)程操控家中的智能家居等，讓車輛成為人、手機(jī)、智能家居、智能手表等設(shè)備組合的智能終端。

同時(shí)問界M5的內(nèi)容生態(tài)還算豐富，華為音樂、華為視頻、斗魚、酷狗、喜馬拉雅、優(yōu)酷等應(yīng)用都已預(yù)裝。專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)也提供了較多的可下載APP，APP數(shù)量雖然沒有手機(jī)端的多，但是相信憑借華為的實(shí)力將移動(dòng)端和車機(jī)端徹底打通也花不了多少時(shí)間。

讓人遺憾的是，問界M5并沒有搭載此前大放異彩的激光雷達(dá)，只支持 L2+自動(dòng)輔助駕駛，無論是同屬增程式汽車的理想ONE，還是阿爾法S、小鵬P5，或是蔚來ET7、威馬M7等即將交付的車輛均搭載了激光雷達(dá)，作為2021年底推出的車輛，問界M5在自動(dòng)駕駛方面并未突出華為的優(yōu)勢(shì)，降低了吸引力，讓消費(fèi)者對(duì)其失去了一定的想象空間，不知道這樣的選擇是為了控制成本，還是華為在智能駕駛方面進(jìn)行了讓步。

問界M5搭載了華為的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，由小康動(dòng)力的1.5T四缸增程器和華為的異步交流電機(jī)、永磁同步電機(jī)組成，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器可以一升油發(fā)3.2度電，能夠帶來NEDC工況續(xù)航1195公里續(xù)航。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，問界M5峰值功率可達(dá)365kW，完成0-100km/h加速只需要4.4秒，雖然這個(gè)數(shù)值看起來好似真的能夠媲美百萬級(jí)豪車了，不過那都是以舒適性為主的豪車，現(xiàn)如今的新能源汽車別說零百加速破五秒了，破四秒的也比比皆是，最直接的例子就是Model 3和漢EV，并且這兩款車價(jià)格還與問界M5相當(dāng)。此外，1月6日剛上市的廣汽埃安AION LX Plus加速也達(dá)到了3.9秒，價(jià)格也不過在30萬元左右，動(dòng)力媲美百萬級(jí)豪車還是水分較大。

在底盤方面，問界M5的確是用上了真材實(shí)料，采用全鋁合金底盤，搭配前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，相比市面上大部分車輛用的前麥弗遜懸架，前雙叉臂獨(dú)立懸架擺臂中零件形變量小，擁有更好的導(dǎo)向性，運(yùn)動(dòng)性也更佳，同時(shí)這樣的底盤懸架搭配讓車輛的懸架結(jié)構(gòu)高度有所降低，不侵占翼子板空間，這樣的底盤設(shè)計(jì)多應(yīng)用于豪華車型上，問界M5的底盤被華為稱為百萬豪車底盤設(shè)計(jì)還是沒什么問題。

總的來看，這款渾身上下布滿華為LOGO的AITO問界M5并沒有余承東說的那么夸張，能夠真正做到媲美百萬級(jí)豪車，但是這臺(tái)車在某些領(lǐng)域，特別是智能座艙方面的確是值得稱贊。面對(duì)問界M5這款與華為深度綁定的全新產(chǎn)品，我們絕不能因?yàn)橘惲λ筍F5就否認(rèn)其優(yōu)點(diǎn)，對(duì)這款車尚有質(zhì)疑的消費(fèi)者來說，你們只需觀望，等待問界M5經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證即可。