32+32 t橋式起重機(jī)吊裝方案探討

杜旭巖，許 瑞，王國穩(wěn)

（首鋼長治鋼鐵有限公司，山西 長治 046031）

降鐵耗是當(dāng)前冶金企業(yè)提高鋼產(chǎn)量、增長經(jīng)濟(jì)效益的重要影響因素。首鋼長鋼公司常年關(guān)注“以降鐵耗來提高鋼產(chǎn)量”的指標(biāo)，煉鋼廠作為主要牽頭單位，其設(shè)備的安全可靠性十分重要。但現(xiàn)用于加裝廢鋼的兩臺起重機(jī)長期處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，已嚴(yán)重影響到使用的安全性，并無法滿足正常的生產(chǎn)需求，為了解決當(dāng)下運(yùn)行滿負(fù)荷問題，進(jìn)一步降低鐵耗，增加產(chǎn)能，決定在最南側(cè)安裝一臺32+32 t起重機(jī)，替代原有20+20 t起重機(jī)來加裝廢鋼。

該橋式起重機(jī)由太原重工股份有限公司制造，其整機(jī)工作級別為A7，跨度為22 m，額定起重為32+32 t，起升高度為23 m，安裝軌道標(biāo)高為21.5 m。

1 項(xiàng)目施工難點(diǎn)

煉鋼廠主廠房內(nèi)加料跨共有南北方向5跨位置（即廠房最南側(cè)至轉(zhuǎn)爐平臺之間），現(xiàn)場堆放廢鋼及廢鋼斗，由于煉鋼生產(chǎn)任務(wù)緊張，三個轉(zhuǎn)爐一直處于生產(chǎn)狀態(tài)，拉運(yùn)廢鋼的汽車以及加裝廢鋼的起重機(jī)頻繁來往工作。若在生產(chǎn)狀態(tài)下進(jìn)行吊裝作業(yè)，由于吊裝占據(jù)空間比較大，會導(dǎo)致作業(yè)時間緊張且危險系數(shù)極高；但若待全停產(chǎn)情況下再進(jìn)行作業(yè)，則會影響到整個工程進(jìn)度，從而影響到煉鋼廠“降鐵耗”指標(biāo)的提升。

由于起重機(jī)重量和體積大，只能選用大噸位的吊車進(jìn)行作業(yè)，而廠房高度空間存在局限，頂部框架交叉布置（見圖1），不論是大梁分片還是小車分部，在吊裝過程中都無法避免發(fā)生碰撞，現(xiàn)場施工環(huán)境無法滿足吊裝需求。因此，在施工作業(yè)時間緊張、房頂高度受限的情況下，能夠?qū)⑵鹬貦C(jī)快速、安全、可靠的吊裝就位是本次施工的難點(diǎn)。

圖1 廠房頂部框架

2 吊裝方案選定

為不影響生產(chǎn)秩序，起初計劃選用650 t汽車吊放置于廠房外進(jìn)行吊裝作業(yè)，在廠房最南邊房頂拆除一個小方孔，從房頂放下吊鉤，將大梁吊裝到位。整個過程占據(jù)空間小，對生產(chǎn)秩序沒有影響，但考慮到工程成本的因素，該方案不予以采用。

經(jīng)綜合考慮，擬選用300 t吊車放置在廠房內(nèi)進(jìn)行吊裝，把橋架兩個主梁分別吊至軌道上，再進(jìn)行組裝對接，隨后將小車吊裝到位。選擇第三跨為起吊位置（廠房最高位置），但廠房屋架影響吊車出臂，經(jīng)過多次現(xiàn)場勘測，確定了頂部干涉吊裝的范圍，并將其拆除。通過仿真軟件對吊車站位、吊點(diǎn)位置以及起吊過程進(jìn)行了模擬，確定吊車位置及鋼絲繩長度，保證整個過程無干涉，且占據(jù)空間小、影響時間短，故決定采用該方案。

3 工藝安裝

3.1 吊裝主梁

在地面將主梁上的平臺、欄桿、隔熱裝置等附屬設(shè)施進(jìn)行組裝，為縮短進(jìn)度，在兩片主梁上分別帶一個端梁。其中，電氣梁46 t，副梁30 t。

300t吊車站位位置如下頁圖2所示，在該位置等待吊裝，該吊車的工作半徑為12m，臂長為35m，此工況下可吊56 t。

圖2 吊車站位示意圖（mm）

選用Φ28 mm的鋼絲繩，采取四點(diǎn)吊裝（吊點(diǎn)位置廠家已設(shè)計）法進(jìn)行吊裝，每個吊點(diǎn)一組繩（對折），鋼絲繩在吊鉤處夾角為90°，選擇長度為15 m。首先吊裝電氣梁，在電氣梁兩頭栓掛牽引繩，先吊離地面100 mm，檢查主梁兩端是否水平，若不水平應(yīng)及時調(diào)整吊裝鋼絲繩，確認(rèn)無誤后，進(jìn)行起吊。起吊至一定高度后，與叉車配合將司機(jī)室進(jìn)行組裝，司機(jī)室組裝完成后開始正式起吊，吊裝到一定高度，關(guān)停大車滑線電，為避免與周圍型鋼支柱發(fā)生碰撞，需通過拉牽引繩來調(diào)整主梁旋轉(zhuǎn)方向，使其就位，吊裝示意圖如圖3所示。

圖3 吊裝示意圖（mm）

待電氣梁吊裝就位后，按照電氣梁的吊裝方法將副梁吊裝就位，隨后使用螺栓將兩片主梁進(jìn)行連接組裝，組裝完成后參照起重機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測量檢查。

3.2 安裝小車

小車由上下車架兩部分組成，上部車架包括卷筒、電機(jī)、減速機(jī)等，質(zhì)量約10.5 t，下車架由運(yùn)行電機(jī)、減速器等組成，質(zhì)量約5.1 t。

安裝小車采用上下分部吊裝的吊裝方法，下車架利用廠房內(nèi)電動葫蘆進(jìn)行吊裝，上車架使用130 t汽車吊進(jìn)行吊裝。吊裝上車架時，由于減速器在一側(cè)，在吊裝過程中容易發(fā)生偏重，可使用兩個10 t的手拉葫蘆拉住偏重一側(cè)，從而保證吊裝過程的平穩(wěn)性。

附屬機(jī)構(gòu)安裝需嚴(yán)格按照廠家設(shè)計要求進(jìn)行。

4 過程技術(shù)把控

4.1 安裝精度

利用仿真軟件，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境和起重機(jī)性能參數(shù)，確定吊車的落鉤位置和作業(yè)半徑。吊裝就位后，應(yīng)經(jīng)校核測量后再進(jìn)行連接；組裝結(jié)束后，應(yīng)對其尺寸進(jìn)行復(fù)核。

4.2 吊裝安全及可靠性

吊裝前對吊車進(jìn)行試吊，檢查其性能是否完好，對吊點(diǎn)及吊裝鋼絲繩進(jìn)行檢查，在施工場所設(shè)置警戒線，吊裝過程設(shè)專人指揮。

5 結(jié)語

通過仿真軟件模擬起重機(jī)的整個吊裝過程，確定了吊裝參數(shù)，在工作時間緊張，吊裝空間受限的情況下順利地將起重機(jī)吊裝就位，為煉鋼廠進(jìn)一步降低鐵耗、提高生產(chǎn)產(chǎn)能提供了有力保障，也為今后同類型起重機(jī)吊裝積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。