地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探討

齊勇

摘 要 隨著城市化的不斷發(fā)展，城市人口越來越多，在城市人口稠密的環(huán)境下很容易導(dǎo)致城市交通堵塞，影響了人們的日常出行，因此地鐵成為了人們?nèi)粘３鲂械氖走x。地鐵工程是在地下進行施工的工程，采取的施工技術(shù)復(fù)雜多樣，且布局結(jié)構(gòu)極具復(fù)雜性，需要詳細(xì)勘測當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛惨约八奶卣?，然后根?jù)收集到的信息資料，因地制宜地進行規(guī)劃設(shè)計。在具體的施工過程中，應(yīng)特別注意地鐵站的防水施工情況，本文對當(dāng)前地下車站的防水施工技術(shù)進行了分析，提出了合理的優(yōu)化措施，旨在為我國地鐵施工中的地鐵車站防水工程提供有益的幫助。

關(guān)鍵詞 地鐵施工 地下車站 防水施工技術(shù)

中圖分類號：U231 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）01-0007-03

1 概述

與在地面上進行防水工程相比，地下工程建設(shè)的防水更為復(fù)雜，有很多外界因素影響著防水施工的進行。可采取的防水結(jié)構(gòu)有很多種，如保持結(jié)構(gòu)剛度、設(shè)計結(jié)構(gòu)進行自身防水等，對于一些施工環(huán)節(jié)，伸縮縫的密封也很重要。地下車站作為地下工程結(jié)構(gòu)的一種，是地下防水工程的重要組成部分。地下水通常在靜壓的作用下，通過小孔隙滲透到車站結(jié)構(gòu)的混凝土中，從而出現(xiàn)漏水的情況。目前地下車站漏水的情況，主要集中在車站結(jié)構(gòu)主體建筑的施工縫和伸縮縫，會對地下車站的正常運行產(chǎn)生非常不利的影響。因此，有必要正確有效地實施防水施工技術(shù)，避免地鐵站出現(xiàn)漏水問題。

對氣候特點的勘測是地下施工必不可少的環(huán)節(jié)，然后還要考慮土壤的狀況。此外，地鐵帶有的便捷屬性促使很多人在出行時選擇地鐵，但是防水措施的建設(shè)是不可或缺的也是不能被忽略的，密封必須從多個角度來進行，并且必須針對不同的情況應(yīng)用不同的方法。地下結(jié)構(gòu)的防水性能如下：首先，要關(guān)注整體防水性，因為防排水結(jié)合對施工有特殊要求，且排水有限不會對附近的物體產(chǎn)生不利影響;其次，是防水材料和結(jié)構(gòu)有效的組合。對于地下地鐵工程，只能在初期支護時限制水進入隧道，完全防水相對困難;在工程建設(shè)中還應(yīng)注意防水的效率和可靠性。為了獲得良好的防水效果，使用某些防水材料時，需要進行一定程度的加固;最后，由于排水組合對建筑有特殊要求，能容納一定的排水，所以在這種情況下不會影響鄰近地帶的正常施工[1]。

2 施工分析

地下防水是地鐵車站防水結(jié)構(gòu)的重要組成部分，施工前需先平整地基，再將地基清理、壓實，以滿足實際施工要求。然后開始鋪設(shè)底板的防水材料，尤其是要做好角落處防水材料的施工，例如底板和側(cè)壁。在具體的安裝過程中，采用地下施工法，先將卷材與極線對準(zhǔn)，同時要注意使相鄰卷材之間有連結(jié)，要做好卷軸側(cè)的重疊，尤其是控制覆蓋層的寬度。在實際貼合過程中，要先包好線圈防水絕緣膜，做好接觸處理，再貼線圈，確保線軸平整且無皺紋，然后將其滾到壓力軸上以排除空氣并提高密封性。如果室溫低，可以用熱風(fēng)槍稍微加熱。下防水層施工完成后，需從卷材膜面拆下保溫層，并盡快進行保護層施工。支撐頭的位置難以操作、填充和密封，在大多數(shù)情況下為去除接縫留出空間，防水鋼板與混凝土接觸容易留下氣孔。軸向力如果發(fā)生變化，實體結(jié)構(gòu)就會被破壞。為防止?jié)B水，需要安裝排水管，在新舊混凝土交界處用水膨脹止水，并使用密封膠進行密封[2]。

止水帶、止水帶鋼板等建筑材料質(zhì)量不合格、不符合工程要求或配筋不按規(guī)范等，都會導(dǎo)致混凝土和防水層出現(xiàn)氣泡或裂縫，還有可能導(dǎo)致滲漏。通常需要使用強力膠的微晶灌漿操作，然后固定好點位并仔細(xì)粘貼止水帶、止水帶鋼板和密實的混凝土。屋頂是地鐵站的重要的承重部位，能承受巨大的壓力，當(dāng)載荷超過允許極限時，很容易形成伸縮縫。由于氣候和環(huán)境的不斷變化，還有水化熱等因素對凝結(jié)的影響，也會產(chǎn)生熱應(yīng)力，導(dǎo)致支撐覆層墻的地板墻變形，屋面接縫容易出現(xiàn)收縮，形成滲水。在這種情況下，需使用低熱水化礦渣水泥在屋面開口處進行砌筑，采用內(nèi)部化學(xué)灌漿法，可以形成良好的密封結(jié)構(gòu)，能有效控制冷氣。質(zhì)量差或使用時間長，也容易造成裂紋和泄漏。這就需要進行具體的測試，找到滲漏點，然后在漏水孔周圍纏上兩根橡膠軟管，將漿液灌注到空腔內(nèi)，直至注滿即可達到防水目的。

3 施工技術(shù)

3.1 內(nèi)部防水技術(shù)

自密封功能是地下車站的基本保護功能，以防止出現(xiàn)裂縫和滲透。施工過程中的實際技術(shù)要求必須達到標(biāo)準(zhǔn)防水等級，這對骨料、混合物和添加劑提出了更高的要求。根據(jù)指定的尺寸，某些結(jié)構(gòu)的厚度可以根據(jù)需要進行調(diào)整。可以在混凝土中加入有機纖維，以增加混凝土的強度，提高耐水性[3]。對防水混凝土脫落的控制非常嚴(yán)格，不僅要考慮混凝土的質(zhì)量、攪拌站與施工現(xiàn)場之間的距離，還要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓彤?dāng)前的交通狀況。這些復(fù)雜的因素決定了延遲時間的長度。在正常情況下，防水混凝土?xí)谝欢〞r間內(nèi)、一定條件下發(fā)生硬化。

3.2 外部防水技術(shù)

結(jié)構(gòu)外墻防水是一項非常重要的防水技術(shù)，目的在于設(shè)計出合適的外墻防水結(jié)構(gòu)，從而達到防水的效果。在施工過程中，必須注意兩點：一是裂縫的控制;二是保證混凝土的防腐蝕性以及防止水分積壓。

混凝土的管理措施有兩個：添加膨脹劑和減少水泥用量，這兩種方法都可以防止裂縫收縮。一般來說，水化反應(yīng)是由混凝土的凝結(jié)和收縮引起的。所以要保證混凝土不能存在水分，使混凝土結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定[4]。溫度下降后，混凝土之間會產(chǎn)生強大的應(yīng)力，增強了混凝土的防腐蝕性?；炷帘砻婧蛢?nèi)部會形成收縮裂縫和毛細(xì)通道，從而造成漏水現(xiàn)像。因此可以通過提高混凝土的抗拉強度來提高混凝土的耐水性，其次是材料的合理選擇和混凝土成分的改進，施工時要保證尺寸精度和防水結(jié)構(gòu)的厚度。

在施工過程中，需要注意結(jié)構(gòu)的某些值要與原始設(shè)計相對應(yīng)。在選擇填料時，應(yīng)選擇水化熱低的材料，以免水泥硬化和形成收縮裂縫。此外，為了控制混凝土的水灰比，使其更加密實，必須在混凝土中加入適量的粉煤灰，嚴(yán)格控制混凝土配合比，避免混凝土中形成氣孔，還要及時堵塞滲水通道。

3.3 防水材料

由于氣候和環(huán)境各方面的影響，在施工過程中，部分混凝土?xí)霈F(xiàn)裂縫等各種問題。這需要安裝感應(yīng)墊圈來預(yù)防這些問題的發(fā)展。制作感應(yīng)接頭時應(yīng)注意的事項如下：采用施工法時，應(yīng)在鋼地板縱向分開且地板配件完全接合的地方安裝感應(yīng)接頭;如果新舊混凝土之間沒有接觸面，管道與周圍混凝土的膨脹和收縮率就會不同，地鐵站穿墻施工時，管道周圍會出現(xiàn)裂縫，并出現(xiàn)滲漏的情況[5]。

3.4 穿墻管的設(shè)計

穿墻管對墻體的密封性有很大的影響，因此，需要解決總體設(shè)計問題。在墻體管道防水技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的外墻防水是在地鐵站內(nèi)穿過防水層的管道周圍留有凹槽，并注意管道的連續(xù)焊接。使用密封膠或在管子周圍包裹橡膠套管，以確保鋼管絕緣耐腐蝕，并在管子中央加一條水膨脹橡皮筋進行處理。

在防水伸縮縫施工中，通常會選擇在空間中央安裝防水條或防水帶，并在墻內(nèi)安裝排水槽。特別是在伸縮縫防水施工技術(shù)中，通常會安裝埋地砂漿縫和外固定防水縫進行防水。也就是說，對介質(zhì)注入的膨脹節(jié)進行防水就是在間隙之間形成水膨脹的限制器或使用止水橡皮塞;外接水塞的設(shè)計是為打開排水槽，并安裝在底板與外壁的連接處。液壓膨脹節(jié)的水平安裝和外置安裝是有區(qū)別的，為了避免在混凝土中形成氣孔，第一個必須是水池式的，第二個的中間必須是平坦的。在關(guān)節(jié)中間安裝止水帶時，注意安裝的可靠性，不要在溢出時損壞，墊片應(yīng)選擇在應(yīng)力較低的區(qū)域，墊片應(yīng)按設(shè)計要求裝配好[6]。

4 保護措施

如果排水不暢，極有可能出現(xiàn)流沙和不穩(wěn)定的斜坡，甚至發(fā)生滑坡等事故。因此，既要加強排水措施，使地下水和雨水無法淹沒防滲層，同時要保證混凝土材料在相對干燥的環(huán)境下。重力排水法和井沉降法均可使用，前者必須具備重力排水條件，如果沒有這種條件，可以采用滲漏排水或機械排水等方法;后者包括將施工區(qū)域附近的水位降低到項目底部水位以下?；炷翝仓笮枰荛L的硬化時間，混凝土的脫水往往是澆筑后疏忽造成的?；炷恋母稍锎嬖谠S多問題，例如不完全水化。由于混凝土長期暴露在外界環(huán)境中，當(dāng)混凝土的收縮增大時，容易產(chǎn)生裂縫，抗?jié)B性能下降，甚至?xí)霈F(xiàn)滲漏現(xiàn)象。因此要想有效加強混凝土的穩(wěn)定性，就必須加強對混凝土結(jié)構(gòu)的控制，適時澆水，并保證至少兩周的滯留時間。地鐵車站的防水施工有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求，在選擇防水施工設(shè)備時，不僅要考慮儀器設(shè)備的價格，更重要的是要考慮該儀器的使用性能。一些施工隊伍缺乏過硬的技術(shù)，使得施工質(zhì)量達不到規(guī)范要求。要想順利進行施工，就必須選擇一支信譽好、經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬、遵守合同條款的專業(yè)施工隊伍。工作跟蹤的監(jiān)管要求也是強制性的，要全面遵守合同，控制施工技術(shù)的實施，并確保施工人員符合施工技術(shù)要求。

5 地鐵施工中地下車站防水施工的優(yōu)化措施

在地鐵施工項目開展的階段中，對于車站防水施工技術(shù)的應(yīng)用，需要按照工程項目的標(biāo)準(zhǔn)做好工藝的管理控制，要求技術(shù)人員按照工藝規(guī)范操作，管理人員要按照管理方法進行管控，如此才能夠提高防水施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

5.1 確定施工方案和防水技術(shù)

我國地鐵工程建設(shè)逐步加速，很多工程項目都在建設(shè)中，面對不同的地理環(huán)境和條件，對于施工技術(shù)也有著更高的要求，所以要結(jié)合不同地質(zhì)條件和施工環(huán)境，選擇合適的施工技術(shù)和方案。

一方面，綜合分析地下車站的滲水問題，研究總結(jié)解決裂縫和縫隙的方法，選擇符合現(xiàn)代工程建設(shè)需要的新型防水技術(shù)和材料，保證防水性能合格，且符合當(dāng)前節(jié)能、環(huán)保理念的要求，使用環(huán)保性的材料，可以減少資源的浪費，避免發(fā)生資源浪費的問題。

另一方面，制定科學(xué)合理的施工方案，保證技術(shù)、材料都達到經(jīng)濟性、環(huán)保性的要求，滿足施工現(xiàn)場的條件要求，同時還要積極學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)，提高施工技術(shù)水平，保證防水性能合格。此外，施工方案確定之后，要根據(jù)現(xiàn)場情況選擇合適的施工機械、材料等資源，并且設(shè)置專職監(jiān)督管理崗位，落實現(xiàn)場管理控制措施，為工程總體水平的提升奠定基礎(chǔ)。

5.2 做好對混凝土的養(yǎng)護工作

地鐵工程項目的主要施工材料是混凝土，其在溫度的影響之下會產(chǎn)生很大的變化，如果氣候條件、自然環(huán)境變化比較嚴(yán)重，就會引發(fā)施工裂縫的問題。因此，需要加強混凝土養(yǎng)護管理工作。首先，綜合分析混凝土的存儲環(huán)境，了解對溫度和水分的要求，確保不會存在任何影響工程質(zhì)量的因素。其次，在正式施工階段，在保證環(huán)境溫度、氣候條件良好的情況下，嚴(yán)格落實養(yǎng)護管理，不得出現(xiàn)龜裂等問題。最后，在施工完成后，全面落實養(yǎng)護管理工作，提高結(jié)構(gòu)的總體性能。

5.3 提前對工程進行排水

在排水工程實施前，需要做好施工區(qū)域的排水作業(yè)處理。首先，結(jié)合地下車站施工范圍內(nèi)地質(zhì)條件，在合適部位上進行鑿井，引導(dǎo)地下水流向下層的區(qū)域。其次，通過應(yīng)用排水管等排水工具，將現(xiàn)場積水及時排出去。再次，利用布置排水渠的方式，將地下水引入到施工區(qū)域以外的地帶內(nèi)。最后，如果地下水比較少，可通過人工蒸發(fā)、滲透等方法來達到排水的目的。

5.4 選擇適合的施工材料

防水材料應(yīng)該達到相關(guān)防水標(biāo)準(zhǔn)的要求，這就需要選擇合適的施工材料，一方面使用高質(zhì)量的防水設(shè)備，并且結(jié)合實際情況選擇最佳的施工方式。另一方面，使用合理的穿墻器材，從而達到防水、耐腐蝕的要求。

6 結(jié)語

只有建設(shè)出質(zhì)量合格的地鐵工程，才能滿足人們的出行要求。地鐵建設(shè)項目中防水施工設(shè)計處于核心地位，地鐵防水施工質(zhì)量是影響施工和運營安全的一個重要因素。相信未來地鐵工程中的防水施工能夠更近一步，施工質(zhì)量以及施工效率不斷得到提高。

參考文獻：

[1] 張變.關(guān)于地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)的探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（04）：31，32.

[2] 上官厚明.對地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)的探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（08）：116.

[3] 周嘉.關(guān)于地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)的探討講解[J].工程技術(shù)（文摘版），2018（12）：85-86.

[4] 孫帥.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究[J].工業(yè)C，2015（30）：263-265.

[5] 孫光.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（30）：133-134.

[6] 李哲.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析[J].建材與裝飾，2018（13）：240-241.