GITI佳通的G6時(shí)代

許暉

當(dāng)見(jiàn)到全新的駕控P10乘用車胎新品出現(xiàn)時(shí)，我曾由衷地向所有相熟的佳通朋友們說(shuō)了一句：“你們家三太子終于出生了！”可別誤會(huì)這句發(fā)自于肺腑的問(wèn)候是在調(diào)侃。主要咱們對(duì)佳通產(chǎn)品線以及技術(shù)過(guò)于熟悉。銷售一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代的同步策略，讓我們?cè)诤茉缇土粢獾竭@款新品，更清楚地知道，這款輪胎對(duì)于佳通而言，將會(huì)是一個(gè)劃時(shí)代的重磅產(chǎn)品。只是沒(méi)想到這一等就是這么久，差點(diǎn)沒(méi)把我憋死。

不少人總誤認(rèn)為GITI佳通是國(guó)產(chǎn)自主品牌，其實(shí)和米其林、倍耐力、固特異以及馬牌一樣，其本質(zhì)是一家新加坡外資企業(yè)。1992年在鄧小平同志南巡講話的指導(dǎo)下，中國(guó)改革開放進(jìn)入全新階段，市場(chǎng)開放程度的擴(kuò)大為外資企業(yè)進(jìn)入提供了優(yōu)良條件。擁有多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的新加坡佳通輪胎（Giti）于次年正式進(jìn)入中國(guó)并在安徽建立首家子午胎工廠，從此開啟了在中國(guó)的發(fā)展序幕。如果將其在1993-2009的戰(zhàn)略布局稱為佳通的G1時(shí)代，那么在2010-2016間，佳通不斷深耕技術(shù)，持續(xù)邁過(guò)自主開發(fā)的G2、G3時(shí)代，快速進(jìn)入正向開發(fā)的G4時(shí)代。而真正讓佳通輪胎產(chǎn)品自成技術(shù)平臺(tái)體系的當(dāng)屬?gòu)?016-2020年間。通過(guò)整合此前十余年研發(fā)成果，針對(duì)輪胎領(lǐng)域所聚焦的安全、節(jié)能、靜音、耐磨、操控、智能六大技術(shù)問(wèn)題，所推出的佳通輪胎全新AdvanZtech領(lǐng)悅科技平臺(tái)，也正是GITI品牌之中最灼目耀眼的G5時(shí)代。

從16年時(shí)間到6年再到4年，佳通在中國(guó)發(fā)展的三個(gè)階段步伐逐步加快。他們十分清楚當(dāng)下不論是汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式，還是能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及社會(huì)運(yùn)行方式，都在發(fā)生深刻變革。這不但為汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也預(yù)示著未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為嚴(yán)苛。只有把握市場(chǎng)需求，秉持?jǐn)?shù)字驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、人才驅(qū)動(dòng)，快速布局新產(chǎn)品研發(fā)，并轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，才能有足夠底氣應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的不斷變化與升級(jí)。屬于佳通的G6時(shí)代迫在眉睫。從作為G6時(shí)代的首款旗艦產(chǎn)品，隸屬于佳通乘用車胎駕控系列的高端新品“駕控P10”的重磅發(fā)布，似乎能說(shuō)明不少的問(wèn)題。

與那些膾炙人口，動(dòng)輒上百年歷史的輪胎品牌相比，佳通品牌歷史并不長(zhǎng)，甚至可以說(shuō)還是個(gè)“寶寶”?？蛇@不代表佳通就不能給P10遞上七尺混天綾、乾坤圈、火尖槍甚至風(fēng)火輪。更安全、更靜音、更舒適甚至更智能，真正賦予駕控P10各種趁手“武器”的，正是引領(lǐng)GITI佳通進(jìn)入G5時(shí)代的領(lǐng)悅科技平臺(tái)，以及佳通研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)所做的功課。早在2019年簽署保密協(xié)議之后，我們就知道佳通這項(xiàng)代號(hào)十分奇特的開發(fā)項(xiàng)目，其目的是希望通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)從而帶動(dòng)自身品牌提升。駕控P10作為領(lǐng)悅科技平臺(tái)正向開發(fā)能力進(jìn)化至G6時(shí)代的全新臺(tái)階，勢(shì)必被佳通內(nèi)部寄予極高的期待，只不過(guò)也正因如此，駕控P10經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次反復(fù)打磨，這種寧缺毋濫的漫長(zhǎng)等待多少讓人煎熬。

真正看到可供銷售的駕控P10，我下意識(shí)地去尋找那些首次上胎的新技術(shù)，有趣的驚喜還真不少。在針對(duì)消費(fèi)者訴求最為集中的靜音舒適性上，P10采用了基于柔和水流仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的水波紋降噪裝置，這種流動(dòng)性的紋路裝置可以打碎主溝中流動(dòng)的氣流，在配合三頻段變節(jié)距錯(cuò)位優(yōu)化設(shè)計(jì)后，有效改善行駛車內(nèi)的噪音品質(zhì)，提升駕乘舒適度。而在車輛操控與穩(wěn)定性上，P10使花紋塊承載變形時(shí)能夠有效貼合，彼此相互支撐，令花紋塊剛度得以增強(qiáng)，降低滾動(dòng)阻力，提升操控性能。特別有意思的是，長(zhǎng)期以來(lái)一直被輪胎生產(chǎn)企業(yè)特別拎出來(lái)單列的，針對(duì)濕地行駛情況下的輪胎安全性，在駕控P10上有了全然不同的工藝設(shè)計(jì)。除了胎面上寬大的排水溝以外，佳通的研發(fā)人員將胎面相關(guān)紋路從傳統(tǒng)的直上直下凹槽，改為了漏斗形狀。這套被稱為“漏斗式排水系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)，能將所傾軋的水膜“吸入”漏斗形溝槽迅速排入主溝內(nèi)，加快排水速度，增加輪胎在濕地使用環(huán)境下的抓地力。

縱向主胎溝相比前代體積增加3%、排水增加5%;抓地面積相比前代增加7%;高黏附橡膠網(wǎng)絡(luò)濕地抓地力比前代增加5%，白碳黑分散性增加10%，親水性增加8%;大角度帶束層角度比前代增加10～20%，端部束縛力增加2～3倍，舒適提升5%;膠料軟化技術(shù)令胎面硬度相比前代降低7%，舒適提升5%;車內(nèi)胎噪相比前代降低0.68dB，車外胎噪降低1.2dB。這一連串在發(fā)布會(huì)上所公布的P10新品的具體量化數(shù)據(jù)，對(duì)于消費(fèi)者或許晦澀難懂，不過(guò)理論與實(shí)際兩者關(guān)系大家都很清楚，只有真正上手才會(huì)有所體驗(yàn)。

我們選擇分別通過(guò)奧迪A6和特斯拉Model3，這兩款目前燃油以及純電代表車型，去體驗(yàn)駕控P10如此之多細(xì)節(jié)改進(jìn)，針對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行簡(jiǎn)單場(chǎng)地體驗(yàn)后，又有了另外一番感受。其實(shí)從試駕體驗(yàn)車型就可以看出，這款輪胎主要瞄準(zhǔn)的用戶市場(chǎng)正是高端車型以及新能源車型。他們之間最大的共通點(diǎn)莫過(guò)于大扭矩驅(qū)動(dòng)力，特別是具有高車重的新能源車在起步階段，對(duì)輪胎極其不友好的瞬間大扭矩峰值。幾圈的金卡納場(chǎng)地行駛下來(lái)，駕控P10給我的初體驗(yàn)就是“穩(wěn)”。不論是在模擬麋鹿測(cè)試的回避彎道，還是大角度回旋彎道感覺(jué)都十分穩(wěn)定。在隨后的大8字形繞圈部分，我嘗試通過(guò)不斷提速將輪胎逼進(jìn)“響胎”的失控臨界點(diǎn)。P10的胎壁支撐力度以及胎面硬度都平衡得十分不錯(cuò)。沒(méi)有那種讓人心虛的感覺(jué)，在下點(diǎn)把自己繞暈的情況下，只在接近40km/h的速度下短暫出現(xiàn)了響胎情況，而后迅速歸于正常。如果不是那現(xiàn)場(chǎng)混蛋的水泥鋪設(shè)，估計(jì)極限速度還能有所提高。至于靜音性這項(xiàng)，也許是注意力過(guò)于集中關(guān)注在輪胎的操控表現(xiàn)上，車內(nèi)靜音水平被我有意無(wú)意地忽略了，手頭沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，我是無(wú)法告訴大家其表現(xiàn)是否真的滿意。所以暫且設(shè)一個(gè)伏筆吧。

經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的等待，這猶抱琵琶半遮面的佳通駕控P10終于。短暫的體驗(yàn)試駕可能無(wú)法得到過(guò)多更為客觀的數(shù)據(jù)，不過(guò)我們已經(jīng)申請(qǐng)了對(duì)應(yīng)的測(cè)試輪胎，估計(jì)過(guò)幾期大家將會(huì)看到，專門針對(duì)這款以Giti佳通G6時(shí)代引領(lǐng)者的身份登場(chǎng)的新品具體測(cè)試。屆時(shí)再與當(dāng)天因場(chǎng)地問(wèn)題無(wú)法體會(huì)的濕地抓地力測(cè)試一并做了。

從客戶提出需求到我們提供滿足要求的產(chǎn)品，落地周期確實(shí)縮短。但對(duì)研發(fā)工作并非簡(jiǎn)單的等量縮減，只不過(guò)將工作做到了前面。佳通的模塊創(chuàng)建本身在經(jīng)過(guò)充分、有效論證過(guò)程之后才被歸集到產(chǎn)品平臺(tái)的模塊庫(kù)之中，確保了平臺(tái)化下各模塊的設(shè)計(jì)有效性。在進(jìn)行平臺(tái)化架構(gòu)時(shí)，每個(gè)平臺(tái)基本特征也做出定性分類歸集，確保同一平臺(tái)下研發(fā)的產(chǎn)品保持其類型基因特征。當(dāng)客戶提出產(chǎn)品需求特性，我們選擇合適的平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，確保產(chǎn)品的主要特性，再通過(guò)模塊間的調(diào)校、測(cè)試，從而在更短的周期內(nèi)，開發(fā)出滿足需求的產(chǎn)品。

通過(guò)前期的設(shè)計(jì)、測(cè)試論證確保模塊的有效性，減少客戶需求到來(lái)后，再進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)間成本;通過(guò)平臺(tái)定性，確保產(chǎn)品的絕大部分性能，從而減少了測(cè)試的輪次，整體上縮短了開發(fā)周期，但仍能保證滿足客戶的需求。

在我看來(lái)佳通在中國(guó)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要為兩點(diǎn)，一是自身的技術(shù)能力，二是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度把握。佳通一貫以來(lái)都十分重視技術(shù)能力的發(fā)展，從借助外部技術(shù)開發(fā)，到完全自主開發(fā)，再到今天能夠與主機(jī)廠同步開發(fā)，佳通技術(shù)成長(zhǎng)的步伐堅(jiān)實(shí)而有力。全球一體化研發(fā)技術(shù)體系下的佳通國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)處于領(lǐng)先地位，并且越來(lái)越多的技術(shù)達(dá)到了國(guó)際一流水準(zhǔn)。同時(shí)我們清楚認(rèn)識(shí)到雖然與自主品牌相比，佳通的技術(shù)水平始終處于領(lǐng)先地位，但與國(guó)際頂級(jí)輪胎企業(yè)相比，技術(shù)實(shí)力還有差距。在中國(guó)市場(chǎng)佳通擁有的最大優(yōu)勢(shì)，就是對(duì)市場(chǎng)深度把握，更懂中國(guó)市場(chǎng)。作為一個(gè)全球化輪胎企業(yè)，佳通在中國(guó)已實(shí)現(xiàn)了本土化經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，有超過(guò)80% 的業(yè)務(wù)都在中國(guó)，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃也始終把中國(guó)市場(chǎng)作為核心。正因?yàn)榧淹ㄉ罡袊?guó)市場(chǎng)，能夠從根本上把握住中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于輪胎的性能需求，持續(xù)開發(fā)出國(guó)人喜愛(ài)的產(chǎn)品，提供讓客戶滿意的產(chǎn)品解決方案，才使得佳通輪胎在中國(guó)市場(chǎng)的銷量始終位列前茅。

所謂性能沖突，更多因受制于現(xiàn)有認(rèn)知和技術(shù)水平。當(dāng)技術(shù)能力取得突破后，很多原本矛盾的問(wèn)題往往迎刃而解，駕控P10開發(fā)也是如此。要解決操控和舒適的沖突，先要深刻認(rèn)識(shí)輪胎各個(gè)設(shè)計(jì)要素對(duì)輪胎操控以及靜音舒適性能的影響，從中找到解決性能沖突的關(guān)鍵要素。協(xié)調(diào)好有利于提升操控性能的花紋塊大小、材料剛度、溝槽形狀、胎面氣流布局等，與有利于靜音舒適的如胎面配方、軟化體系的調(diào)節(jié)以及噪音產(chǎn)生來(lái)源，甚至輪廓與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在兼顧操控和舒適性上也起到關(guān)鍵作用。在輪廓和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合實(shí)車的工況，充分考慮了接地矩形率的目標(biāo)值，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的操控性能提供了保障。我們通過(guò)協(xié)調(diào)這些諸多因素之間的制衡與沖抵，保證操控性能基礎(chǔ)上得以兼顧靜音舒適性能。