海上金主阿里森：200億美元打水漂

佚名

七十多歲的美國(guó)億萬(wàn)富豪米奇·阿里森最近有點(diǎn)煩悶。

阿里森是全球最大的郵輪公司嘉年華集團(tuán)、NBA“邁阿密熱火隊(duì)”的大老板，他沒(méi)料到，因旗下“鉆石公主號(hào)”郵輪上大批游客感染新冠病毒，疊加美國(guó)股市的恐慌性大拋售，嘉年華郵輪的股價(jià)一路從2020年1月17日51.94美元的階段性高點(diǎn)，跌至2020年3月17日收盤的12.71美元，市值縮水近200億美元。

接著，嘉年華集團(tuán)旗下的歌詩(shī)達(dá)郵輪宣布其運(yùn)營(yíng)的所有航線將暫停至2020年4月3日。此前，嘉年華集團(tuán)旗下的公主郵輪已經(jīng)宣布暫停旗下18艘郵輪的全球航行，為期60天。嘉年華在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的4艘郵輪，也早早宣布暫停。

造價(jià)上億元的郵輪停在港口，不能出去兜風(fēng)賺錢，估計(jì)哪個(gè)老板看著都鬧心。不過(guò)，在此次疫情危機(jī)之前，嘉年華的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。過(guò)去幾年，全行業(yè)的周期性波動(dòng)，以及旗下郵輪發(fā)生多起重大事故，一度令嘉年華的商業(yè)帝國(guó)備受考驗(yàn)。事實(shí)證明，阿里森和嘉年華經(jīng)受住了這些考驗(yàn)。這一次，阿里森能再次挺過(guò)“巨浪”嗎？

“鉆石公主號(hào)”3.2億營(yíng)收歸零

豪華郵輪，乍一看就知道這是一個(gè)“燒錢”才玩得起的行業(yè)，郵輪公司的老板們都是資產(chǎn)雄厚，郵輪本身造價(jià)和配套硬件設(shè)施更是價(jià)格不菲。

阿里森是美國(guó)富豪榜上的?？?，在2019年福布斯美國(guó)400富豪榜單上，他以81億美元身家位列第59位。作為全球十五大最豪華郵輪之一，“鉆石公主號(hào)”郵輪造價(jià)約5億美元。

在“鉆石公主號(hào)”郵輪上，有大小不等的游泳池，可容納700多人的公主劇院，還有各式酒吧、夜總會(huì)、豪華賭場(chǎng)、免稅商店、健身中心及SPA館、圖書館等，甚至還有一個(gè)浪漫的結(jié)婚禮堂。

一直以來(lái)，“鉆石公主號(hào)”都將日本橫濱作為母港，為迎合游客假期需求，此次航行一改以往日本國(guó)內(nèi)游航線，選擇了一條環(huán)游東南亞的線路，旅途最長(zhǎng)達(dá)24天23晚，最短為4天3晚。若按24天，費(fèi)用以每天1000～5000美元，乘客為2670人滿員計(jì)算，“鉆石公主號(hào)”每趟旅程能夠?yàn)榧文耆A賺取6400萬(wàn)～3.2億美元。如今，因?yàn)樾鹿诜窝滓咔椋?.2億的營(yíng)收歸零。

1972年，阿里森的父親特德·阿里森在幾次創(chuàng)業(yè)失敗之后成立了嘉年華，當(dāng)時(shí)看中郵輪生意的特德，用1美元和承擔(dān)所有債務(wù)的形式買下一艘改裝過(guò)的舊遠(yuǎn)洋客輪，開始了嘉年華的首航。從邁阿密大學(xué)退學(xué)的阿里森，先后在公司銷售部門、預(yù)訂部門和客運(yùn)部門任職歷練，并在1979年接替其父出任嘉年華郵輪CEO。那一年，阿里森年僅30歲。

20世紀(jì)70年代，是現(xiàn)代郵輪行業(yè)的起步時(shí)期。早先乘坐嘉年華郵輪的多是年輕乘客。阿里森自己也愛玩，他對(duì)豪華郵輪的設(shè)想就是建成一個(gè)“海面上的拉斯維加斯”。經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)初期的艱難，這家新創(chuàng)公司在第三年實(shí)現(xiàn)盈利。嘉年華于1987年成功上市。同年，阿里森進(jìn)入公司董事會(huì)，隨后在1990年出任董事長(zhǎng)。嘉年華由此正式進(jìn)入阿里森時(shí)代。

嶄露鋒芒的嘉年華迎來(lái)一段迅速擴(kuò)張期。在1988年兼并競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手皇家加勒比公司的企圖失敗后的十余年間，阿里森連續(xù)收購(gòu)了荷美郵輪、世邦郵輪、英國(guó)最大郵輪公司冠達(dá)郵輪以及歌詩(shī)達(dá)郵輪等一系列高端或奢華品牌，嘉年華逐漸成長(zhǎng)為全球舉足輕重的郵輪巨頭。

成也“公主”，敗也“公主”？

嘉年華在圈地過(guò)程中最為戲劇性的一幕，正是發(fā)生在“公主郵輪”這一品牌上。2003年，嘉年華達(dá)到歷史性的巔峰時(shí)刻。不僅公司的營(yíng)業(yè)額達(dá)到44億美元，更引人注目的是，凈利潤(rùn)率創(chuàng)下行業(yè)之最，達(dá)到23%。

乘勝追擊，嘉年華完成對(duì)英國(guó)公主郵輪價(jià)值55億美元的收購(gòu)，后者當(dāng)時(shí)是世界第三大郵輪公司，當(dāng)年的營(yíng)業(yè)額為25億美元。合并后，嘉年華成為全球最大的郵輪公司，擁有13條航線，約占43%的市場(chǎng)份額，說(shuō)阿里森是21世紀(jì)的“海上金主”并不為過(guò)。

嘉年華之所以能拿下這筆簽約，要?dú)w功于阿里森敏銳的商業(yè)頭腦和“犀利”的談判策略。事實(shí)上，在賣給嘉年華之前，公主郵輪已經(jīng)與皇家加勒比簽署合并協(xié)議。但阿里森無(wú)法容忍對(duì)手坐大，他花費(fèi)幾個(gè)月時(shí)間，不停地游說(shuō)公主郵輪的股東，使得這筆交易最終告吹。相反，嘉年華憑借更為優(yōu)厚的報(bào)價(jià)，順利將公主郵輪收入囊中。這樁交易被英國(guó)媒體稱為“炮艦外交”。

巧合的是，2003年在嘉年華的3艘郵輪上相繼暴發(fā)諾沃克病毒，再加上公司違反環(huán)境保護(hù)條例，業(yè)務(wù)發(fā)展受到阻礙。盡管當(dāng)時(shí)嘉年華及其他一些郵輪公司仍設(shè)法保持盈利，可是游客越來(lái)越不愿意預(yù)訂船票，因此各郵輪公司只得大幅降低船票價(jià)格，票價(jià)普遍下跌50%。

為了把票價(jià)定在乘客可以負(fù)擔(dān)的水平上，阿里森想方設(shè)法控制公司的運(yùn)營(yíng)成本。嘉年華對(duì)下屬郵輪的設(shè)計(jì)和建造均實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。嘉年華郵輪的艙室占用率超過(guò)105%。在郵輪業(yè)，艙室占用率100%是指每間客房住兩位游客，但嘉年華公司卻在客房里安置了折疊鋪位，父母可以把孩子放在上面，這樣一來(lái)，一間客房中能擠入四位客人。在超員房間，每位游客的房?jī)r(jià)低了，但嘉年華郵輪的載客率卻大大提高。而游客一旦登上了郵輪，呈現(xiàn)在他們面前的將是數(shù)不盡的花錢機(jī)會(huì)。嘉年華的郵輪提供所有能夠想象到的附加服務(wù)。

就這樣，阿里森熬過(guò)了危機(jī)。功成名就的阿里森在2013年6月辭去已任職34年的CEO職務(wù)。當(dāng)時(shí)他告訴投資者，他哪兒也不會(huì)去，在可預(yù)見的未來(lái)將繼續(xù)留任董事長(zhǎng)。阿里森作別一線，放權(quán)給繼任者。

一直以來(lái)，郵輪經(jīng)濟(jì)也確實(shí)是一門好生意。據(jù)嘉年華2019年年報(bào)顯示，全年游客數(shù)量高達(dá)1287萬(wàn)人，為公司帶來(lái)141億美元的船票收入，人均票價(jià)達(dá)1090美元。

這一次，新冠肺炎發(fā)生在“鉆石公主號(hào)”和“至尊公主號(hào)”兩艘超豪華郵輪上，估計(jì)阿里森當(dāng)年不會(huì)料到十幾年后，“公主系列”郵輪會(huì)成為整個(gè)集團(tuán)的“累贅”。

巨輪如何闖過(guò)險(xiǎn)灘？

受疫情影響，嘉年華多條航線被取消，嘉年華郵輪面臨的是一大筆游客的退票費(fèi)用。

以出事的兩艘“公主系列”郵輪為例，據(jù)其官網(wǎng)顯示，“鉆石公主號(hào)”“至尊公主號(hào)”的票價(jià)均為7500美元/人，以這兩艘郵輪的總乘客數(shù)量7200人計(jì)算，僅這兩艘郵輪的船票費(fèi)用便高達(dá)5400萬(wàn)美元。而在疫情籠罩之下，嘉年華旗下的其他郵輪也面臨著被大量退票的風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)的退票費(fèi)用或居高不下。

未來(lái)，嘉年華郵輪可能還面臨著一大筆訴訟費(fèi)。據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)佛羅里達(dá)州一對(duì)夫婦對(duì)嘉年華郵輪提起訴訟，索賠逾100萬(wàn)美元，已由洛杉磯地方法院受理。

嘉年華也在試圖突圍。“鉆石公主號(hào)”在2021年開啟特色旅游航線宣傳。

與此同時(shí)，這個(gè)行業(yè)巨無(wú)霸仍在繼續(xù)擴(kuò)張。2021年1月，嘉年華交付給中國(guó)合資公司的首艘郵輪?？可虾卿量趪?guó)際郵輪碼頭。這家公司由嘉年華與中國(guó)船舶旗下企業(yè)合資成立，按照預(yù)期，到2028年中船嘉年華將擁有8艘大型郵輪，為中國(guó)最大的郵輪公司。

事實(shí)上，阿里森家族看上的不只是郵輪生意。特德是熱火隊(duì)的創(chuàng)始人之一，并將NBA帶入南佛羅里達(dá)州。20世紀(jì)90年代初，阿里森從父親手中繼承了球隊(duì)的大部分股權(quán)，隨后又收購(gòu)其余合伙人手中的股份，成為邁阿密熱火隊(duì)的實(shí)際掌舵者。

熱火隊(duì)在阿里森手中迅速崛起。2006年熱火首次拿下NBA總冠軍，2010年，在阿里森的運(yùn)作下，詹姆斯、韋德和波什三位NBA巨頭齊聚球隊(duì)，熱火也在2012年和2013年連續(xù)兩次登頂。

商業(yè)領(lǐng)域的巨大成功，讓阿里森成為NBA最富有的老板之一。據(jù)公開資料顯示，2020年嘉年華集團(tuán)已是“全球最大的休閑旅游公司”，在北美、歐洲、澳洲和亞洲擁有10個(gè)郵輪品牌，這些品牌共經(jīng)營(yíng)超過(guò)100艘郵輪。憑借票務(wù)收入、船上收入（如酒水飲料、賭場(chǎng)、岸上短途游的抽成等）和旅游收入等，嘉年華在2019年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)30億美元。

不過(guò)，阿里森的宏圖偉業(yè)或許要被新冠肺炎疫情干擾了，這也將是他至今遇到的最大的全行業(yè)風(fēng)暴。

在成長(zhǎng)為超級(jí)富豪的過(guò)程中，阿里森曾獲得過(guò)很多榮譽(yù)，甚至從不少外國(guó)首腦手中接過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)勛章。但這次他面前不再是熟悉的鮮花和掌聲。嘉年華集團(tuán)的口號(hào)是“歡樂(lè)之船”，但如今的嘉年華顯然難言歡樂(lè)。在這次與病毒的“交戰(zhàn)”中，阿里森如何尋求突破，或?qū)⒊蔀樗贫驵]輪帝國(guó)幾十年中面臨的最大考驗(yàn)。