TRB波紋管結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)碰撞吸能的影響

劉堯慶

摘要：通過(guò)實(shí)體單元建立TRB波紋管碰撞吸能有限元模型，研究TRB波紋管的薄區(qū)厚度、過(guò)渡區(qū)厚度差、波紋管壁半徑和過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度對(duì)吸能、比吸能和初始峰值力的影響，通過(guò)正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)得到試驗(yàn)方案，數(shù)值模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)，增加薄區(qū)厚度和過(guò)渡區(qū)厚度差能夠提高波紋管吸能和比吸能，增加過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度能夠降低初始峰值力。

Abstract： Establish a finite element model of TRB bellows collision energy absorption through solid elements， and study the influence of TRB bellows thin zone thickness， transition zone thickness difference， bellows wall radius and transition zone length on energy absorption， specific energy absorption and initial peak force. The experimental plan was obtained through orthogonal experimental design. Numerical simulation results found that increasing the thickness of the thin zone and the thickness difference of the transition zone can increase the energy absorption and specific energy absorption of the bellows， and increasing the length of the transition zone can reduce the initial peak force.

關(guān)鍵詞：TRB;碰撞吸能;正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)

Key words： TRB;energy absorption;orthogonal experimental design

中圖分類號(hào)：U46 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）04-0020-04

0 ?引言

隨著汽車不斷地發(fā)展，汽車安全性和輕量化得到不斷得提升，目前汽車進(jìn)行輕量化的主要途徑：一是采用低密度，高強(qiáng)度的材料，如鋁合金;二是采用加工技術(shù)的輕量化結(jié)構(gòu)用材，如激光拼焊板（Tailor Welded Blanks，TWB）和軋制差厚板（Tailor Rolled Blanks，TRB）等。TWB板和TRB板在滿足相同的強(qiáng)度剛度要求的情況下，避免了材料的浪費(fèi)，而且由于TRB板沒(méi)有焊縫的影響，有著比TWB板更好的表面質(zhì)量和可靠性等優(yōu)點(diǎn)，目前許多學(xué)者對(duì)TRB開展了相應(yīng)的研究工作。張渝[1]等人將TRB結(jié)構(gòu)運(yùn)用到管彎曲成形，對(duì)管結(jié)構(gòu)參數(shù)彎曲成形的減薄率，增厚率進(jìn)行優(yōu)化，得到更好的TRB管成形。張自強(qiáng)[2]等人對(duì)TRB結(jié)構(gòu)的前縱梁進(jìn)行了動(dòng)態(tài)和靜態(tài)工況的耐撞性進(jìn)行了試驗(yàn)與數(shù)值模擬的分析，試驗(yàn)與模擬結(jié)果相對(duì)符合，對(duì)多種工況進(jìn)行SEA和初始峰值力的多目標(biāo)優(yōu)化，對(duì)實(shí)際工況分析具有一定的指導(dǎo)意義。徐濤[3]對(duì)差厚吸能盒進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，利用差厚部件采用殼單元，對(duì)厚度進(jìn)行材料屬性賦值，最終對(duì)質(zhì)量和吸能進(jìn)行了優(yōu)化。LU[4]等人研究連續(xù)變截面管在40%和100%的碰撞面積下的吸能分析，優(yōu)化后管的重量減少了12.9%，吸能性能也有所提高。

上訴研究表明在一定程度上，TRB在汽車應(yīng)用上有很大的前景。波紋管作為一種特殊結(jié)構(gòu)的管，具有很好的吸能特性，在汽車零件上應(yīng)用廣泛。鑒于此，本文通過(guò)對(duì)TRB波紋管的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)進(jìn)行正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)，以碰撞初始峰值力Fmax、吸能值E和比吸能SEA為評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)ANSYS/LS-DYNA進(jìn)行數(shù)值模擬，分析TRB波紋管的不同結(jié)構(gòu)尺寸對(duì)碰撞吸能特性的影響。

1 ?TRB波紋管結(jié)構(gòu)有限元模型

本文采用U型波紋管，其過(guò)渡區(qū)的厚度變化呈線性變化。TRB波紋管的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有：波紋管直徑D，波距H1，波高H2，波紋個(gè)數(shù)n，波紋管壁半徑R，薄區(qū)厚度t1，薄區(qū)長(zhǎng)度L1，過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度L0，厚度差△t，厚區(qū)厚度t2，厚區(qū)長(zhǎng)度L2，總長(zhǎng)度L。其TRB波紋管的結(jié)構(gòu)參數(shù)如圖1所示。

通過(guò)ANSYS/LS-DYNA進(jìn)行有限元模型的建立，由于此模型約束和初始條件完全對(duì)稱，因此建立二分之一模型，加快模型計(jì)算速率，為了更加準(zhǔn)確的體現(xiàn)管厚度的變化，波紋管采用六面體實(shí)體SOLID164單元[6]，實(shí)時(shí)體現(xiàn)波紋管厚度變化，兩端剛性板采用SHELL163殼單元，本文選用鋁合金材料，采用MAT3彈塑性材料模型，其材料屬性為，密度2.7kg/m3，彈性模量70GPa，泊松比0.3，屈服強(qiáng)度80MPa，切線模量682MPa，由于鋁對(duì)應(yīng)變率影響不大，為了簡(jiǎn)化問(wèn)題，忽略應(yīng)變率對(duì)材料的影響，兩端剛性板采用MAT20剛體材料模型，上端剛性板施加質(zhì)量500kg，初始速度10m/s，約束上端剛性板只沿Z方向移動(dòng)，約束波紋管底部和下端剛性板全部自由度，對(duì)波紋管進(jìn)行對(duì)稱約束。有限元模型如圖2。