新能源：綠色出行的未來

文| 本刊記者 趙 陽

以汽車為主體的道路交通是中國交通領(lǐng)域碳排放的重要組成部分，全力推動(dòng)電動(dòng)化，大力發(fā)展新能源，成為汽車行業(yè)助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成的重要手段。

近些年，朋友圈被藍(lán)天刷屏的次數(shù)明顯減少，清新的空氣不再是“奢侈品”。中共十八大以來，生態(tài)文明建設(shè)這一關(guān)乎中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計(jì)取得了重要成果。2019 年，“雙碳”目標(biāo)為保護(hù)“綠水青山”和“金山銀山”再加碼。在此過程中，“碳排放大戶”汽車行業(yè)承擔(dān)著重要角色。

2021 年9 月，一場(chǎng)以“禮贊‘新’時(shí)代加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展（以下簡稱“新能源汽車成果展”）令人們看到中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的歷程及取得的耀眼成果。展臺(tái)上華為智能車載激光雷達(dá)、地平線新一代底層計(jì)算平臺(tái)、科大訊飛智能語音交互系統(tǒng)、騰訊智慧出行等尖端科技及產(chǎn)品，全方位呈現(xiàn)出未來人車和諧發(fā)展的美好畫面。

“自2009 年起，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)12 年位居世界第一?！睋?jù)中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長趙揚(yáng)介紹，以汽車為主體的道路交通成為中國交通領(lǐng)域碳排放的重要組成部分，在中國全社會(huì)碳排放總量中的占比超過8%。而全力推動(dòng)電動(dòng)化，大力發(fā)展新能源，則成為汽車行業(yè)助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成的重要手段。

新能源助力碳減排

新能源汽車對(duì)中國人來說已不是新鮮事物，早在“雙碳”目標(biāo)提出前便已奔馳在大街小巷，代表新能源的綠色車牌日益增多。來自《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021》顯示，新能源汽車銷量連續(xù)三年超過100 萬輛，連續(xù)六年位居全球第一。對(duì)此，趙揚(yáng)稱2021 年1-11 月，中國新能源車銷量299 萬臺(tái)，市場(chǎng)滲透率越來越高。

趙揚(yáng)介紹，中國政府在全球范圍內(nèi)率先明確了發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，2009 年啟動(dòng)“十城千輛”示范推廣，2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，確立了純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向。2020 年頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》進(jìn)一步提出，堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020 年中國乘用車碳排放量為6.7億噸，其中74%的碳排放來自汽車使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。汽車行業(yè)積極承擔(dān)企業(yè)責(zé)任，一方面，高度重視國家在汽車碳排放控制和雙碳目標(biāo)方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和政策的制修訂與實(shí)施。例如，積極主動(dòng)參與汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)制定，并提升自身產(chǎn)品的節(jié)能減排水準(zhǔn)，確保產(chǎn)品滿足國家指標(biāo)要求；另一方面，諸多車企從產(chǎn)品端大力推動(dòng)新能源車轉(zhuǎn)型切換。同時(shí)在生產(chǎn)制造方面號(hào)召、引導(dǎo)上下游企業(yè)碳減排。

趙揚(yáng)舉例，東風(fēng)集團(tuán)多年來致力打造“朋友圈”，在制造環(huán)節(jié)，與上下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，共同致力碳減排；華晨寶馬通過在制造工廠100% 使用可再生能源電力等，持續(xù)降低碳排放；特斯拉除了在工廠使用綠色能源，還努力推動(dòng)供應(yīng)鏈本地化，讓上海超級(jí)工廠零部件本地化率超過80%，以減少運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的碳排放。

從交通大國向交通強(qiáng)國轉(zhuǎn)型，中國汽車行業(yè)以新能源電動(dòng)車為抓手，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，近十年成績不菲。新能源汽車成果展數(shù)據(jù)顯示：截至2020 年底，中國新能源汽車?yán)塾?jì)總行駛里程達(dá)到1176.8 億公里，累計(jì)節(jié)油211.9 億升，累計(jì)碳減排4864.1 萬噸，同時(shí)減少近百萬噸其他污染物排放。

經(jīng)過連續(xù)十幾年的高速增長，汽車行業(yè)發(fā)展近年來進(jìn)入平臺(tái)期。“目前，汽車行業(yè)正努力抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，通過電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，實(shí)現(xiàn)汽車的可持續(xù)發(fā)展?！壁w揚(yáng)說。

如其他產(chǎn)業(yè)一樣，新冠肺炎疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了影響。不過，在趙揚(yáng)看來，整個(gè)行業(yè)仍然處在一個(gè)非常良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)中?！?020 年汽車零售額占社會(huì)銷售總額、相關(guān)稅收占國家稅收總額、相關(guān)從業(yè)人數(shù)占城鎮(zhèn)就業(yè)人員總?cè)藬?shù)的比例均在10%左右。中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完備，制造水平也較高，上下游產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)穩(wěn)定。特別是在雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的有力保障?！?/p>

中國電動(dòng)大巴贏得世界目光

2021 年6 月，比亞迪獲得瑞典公交運(yùn)營商Bergkvarabuss公司79 輛純電動(dòng)巴士訂單；12 月，攜手英國巴士制造商合作伙伴亞歷山大丹尼斯向蘇格蘭兩家公共交通運(yùn)營商交付共21 輛純電動(dòng)巴士。同月，比亞迪宣布中標(biāo)以色列100 輛純電動(dòng)大巴訂單，這是以色列迄今最大數(shù)量的純電動(dòng)大巴招標(biāo)。其間，11月在英國格拉斯哥舉行的第26 屆聯(lián)合國氣候大會(huì)中，比亞迪受邀參加多個(gè)相關(guān)活動(dòng)并進(jìn)行專題討論及主題演講，品牌純電動(dòng)大巴作為官方接駁車聚焦了世界目光。

雖然中國汽車工業(yè)起步較晚，但在新能源領(lǐng)域，中國從政府層面大力支持，先行先試。經(jīng)過多年發(fā)展，電動(dòng)大巴在整個(gè)國際新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。趙揚(yáng)以客車行業(yè)領(lǐng)先品牌鄭州宇通集團(tuán)有限公司為例，“不只是出口產(chǎn)品，包括線路規(guī)劃、匹配車輛、充電設(shè)施規(guī)劃、服務(wù)方案等，宇通在海外市場(chǎng)探索整體解決方案輸出，已經(jīng)達(dá)到世界一流水平?！倍谛履茉窜囯姵仡I(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪等5 家企業(yè)處于世界前十，海外客戶包含寶馬、奔馳、豐田等國際著名企業(yè)。此外，中國在新能源汽車電機(jī)、電控，包括一些專用平臺(tái)都有極大突破。

2020 年，中國汽車出口100 萬臺(tái)左右，其中電動(dòng)車約7 萬臺(tái)，“這是一個(gè)很了不起的數(shù)字。”趙揚(yáng)說，以前中國汽車出口目的國絕大多數(shù)為第三世界國家，電動(dòng)車的發(fā)展改變了這個(gè)格局，中國制造的新能源車開始銷往歐美等發(fā)達(dá)國家。這足以證明，中國制造的新能源車在國際市場(chǎng)上的認(rèn)可度，這一點(diǎn)在新能源汽車成果展數(shù)據(jù)上得以證實(shí)。2021 年前8 個(gè)月，新能源汽車出口17.3 萬輛，同比增長4.5 倍，宇通、比亞迪、吉利、北汽、上汽等企業(yè)的整車產(chǎn)品銷往全球40 多個(gè)國家。截至2021 年8 月底，中國新能源汽車保有量達(dá)650 萬輛，全球占比超過50%。

2021 年12 月11 日，在西安浐灞國際會(huì)展中心舉辦的2021 西安國際汽車（新能源）展覽上，豪華品牌、合資品牌和自主品牌推出眾多新能源車

趙揚(yáng)表示，因?yàn)樾履茉雌嚲哂袕V泛的技術(shù)變革、多元的商業(yè)模式、復(fù)雜的跨產(chǎn)業(yè)合作、需要完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等特點(diǎn)，導(dǎo)致新能源汽車將是一個(gè)國際化程度更高的產(chǎn)業(yè)，需要更加深入的全球合作、資源共享。

實(shí)際上，中國一直與國際社會(huì)保持密切的交流合作，積極參與以聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國際電工委員會(huì)為代表的國際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制修訂工作，并與歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)開展汽車節(jié)能減排方面的雙邊交流合作，取得積極進(jìn)展，由中國牽頭制定的《電動(dòng)汽車全球技術(shù)法規(guī)》于2018 年發(fā)布實(shí)施。

新理念優(yōu)化交通服務(wù)

綠色出行越來越深入人心，離不開國家政策和各級(jí)政府的引導(dǎo)。各地政府積極配套綠色出行環(huán)境，比如北京市推進(jìn)的慢行系統(tǒng)、第三方平臺(tái)推動(dòng)的定制公交等，給公眾選擇綠色交通提供一個(gè)便捷環(huán)境。

綠色出行方案MaaS（出行即服務(wù)）是近年來全球交通領(lǐng)域出現(xiàn)的新理念，其核心是從擁有車輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，通過一體化交通出行和一站式服務(wù)，改善市民公共出行體驗(yàn)，目前已成為全球各大城市重點(diǎn)關(guān)注和共同追求的國際趨勢(shì)。2019 年11 月，北京MaaS 平臺(tái)整合了公交、地鐵、步行、騎行、網(wǎng)約車、航空等全品類的交通出行服務(wù)，為市民提供行前智慧決策、行中全程引導(dǎo)、行后綠色激勵(lì)等全流程、一站式“門到門”的出行智能誘導(dǎo)以及城際出行全過程規(guī)劃服務(wù)?！拔磥恚绻麖募业睫k公地點(diǎn)需要共享單車換乘地鐵再換乘共享單車，在MaaS 平臺(tái)，只需掃一次碼、付一次款就能實(shí)現(xiàn)?！壁w揚(yáng)舉例說。

就目前而言，趙揚(yáng)對(duì)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》中新能源車銷售占比目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)十分樂觀?！霸缙谠靸r(jià)高昂的激光雷達(dá)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了20 萬以下的車輛，技術(shù)進(jìn)步會(huì)不斷加持新能源車的產(chǎn)品力。此外，今年1-11 月，新能源車銷售比同期累計(jì)增長1.7 倍，照此速度發(fā)展，對(duì)于規(guī)劃中2025 年新能源汽車新車銷售占比20%左右的目標(biāo)，應(yīng)該可以提前達(dá)到?！?/p>