城市道路平面交叉口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計標(biāo)準探討

張智昊，張 成

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司，天津市300074）

0 引 言

平面交叉是城市道路中最常見的交叉方式。人們每天出行都需要經(jīng)過平交口，但我國很多城市的平交口都存在轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題，致使慢行系統(tǒng)過街困難，甚至蘊藏安全隱患。慢行交通在減少交通擁堵、改善空氣質(zhì)量、減緩全球氣候變化、降低人類對不可再生的石油資源的依賴和促進身體健康上都有著重要的意義[1]。因此，在城市道路設(shè)計過程中應(yīng)注重慢行交通出行的安全性和便捷性。如何科學(xué)、合理地選取交叉口轉(zhuǎn)彎半徑是其中一項重要舉措。

1 平面交叉口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計標(biāo)準解讀

1.1 我國平交口轉(zhuǎn)彎半徑取值

目前我國城市道路的新建或改造工程中，對道路交叉口進行設(shè)計時，都會參照《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 152—2010）[2]，其中章節(jié)“4.3平面與豎向設(shè)計”中規(guī)定平面交叉口轉(zhuǎn)角處緣石宜為圓曲線或復(fù)曲線，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車和非機動車的行駛要求，可參照表1選定。當(dāng)平面交叉口為非機動車專用路交叉口時，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取5～10 m。

表1 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑

對于車輛的右轉(zhuǎn)彎設(shè)計速度則根據(jù)該規(guī)范章節(jié)“3.3設(shè)計車輛、設(shè)計速度、設(shè)計年限”的規(guī)定，在保證安全的前提下平面交叉口內(nèi)的設(shè)計速度，應(yīng)按組成交叉口的各條道路的設(shè)計速度的50%～70%計算，轉(zhuǎn)彎車取小值，直行車取大值。

《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012，2016年版）[3]規(guī)定，主干路設(shè)計速度為40～60 km/h，次干路設(shè)計速度為30～50 km/h，支路設(shè)計速度為20～40 km/h。若將各等級道路設(shè)計速度取中間值，轉(zhuǎn)彎設(shè)計速度按道路設(shè)計速度50%取值，可總結(jié)出各等級道路交叉口轉(zhuǎn)彎速度（見表2）。

表2 各等級道路交叉口轉(zhuǎn)彎速度 單位：km/h

再結(jié)合表1，總結(jié)出各等級道路交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑（見表3）。

表3 各等級道路交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑 單位：m

1.2 外國平交口轉(zhuǎn)彎半徑取值

美國各州公路與運輸工作者協(xié)會（AASHTO）編著的《公路與城市道路幾何設(shè)計》中描述，小汽車右轉(zhuǎn)最小半徑計算方法如式（1）所示：

式中：R為小汽車右轉(zhuǎn)最小半徑；Vd為右轉(zhuǎn)彎設(shè)計時速；μ為橫向力系數(shù)；i為路面橫坡度。

計算結(jié)果見表4[4]。

表4 小汽車右轉(zhuǎn)最小半徑R核算表

1.3 國內(nèi)外平交口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計對比

從上述計算不難看出，國外城市道路設(shè)計更推薦較小的交叉口轉(zhuǎn)彎半徑。

較小的轉(zhuǎn)彎半徑有以下優(yōu)點：

（1）強制降低車輛速度，使交叉口內(nèi)行駛更安全；

（2）有效縮小交叉口，行人過街距離縮短，使慢行系統(tǒng)更便捷；

（3）節(jié)省用地，釋放周邊土地資源。

反之，小轉(zhuǎn)彎半徑也有以下缺點：

（1）由于車輛轉(zhuǎn)彎存在內(nèi)輪差，較小的轉(zhuǎn)彎半徑更容易令汽車轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)壓線等違章行為；

（2）右轉(zhuǎn)與直行車輛合流時交織角度過大，存在安全隱患；

（3）轉(zhuǎn)彎車輛需強制降低車速，如預(yù)防不及時則容易產(chǎn)生緊急制動的情況，存在側(cè)滑的風(fēng)險，影響行車的舒適性。

綜上所述，交叉口小轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計是在犧牲機動車行車舒適性、流暢性的前提下，增加慢行交通的安全性、便捷性，這一點也符合國外街道設(shè)計理念。

2 安州特色小城鎮(zhèn)安置區(qū)交叉口設(shè)計

2.1 項目功能定位

安州特色小城鎮(zhèn)作為雄安新區(qū)重點打造的20多個特色小城鎮(zhèn)之一，位于新區(qū)西南部，具有保障淀中半島及周邊地區(qū)建設(shè)的重要功能。同時作為承接北京非首都功能疏解的特色空間，以文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為可持續(xù)發(fā)展的核心動力，打造文博創(chuàng)新、旅游康養(yǎng)、生態(tài)體驗、宜居宜業(yè)的特色小城鎮(zhèn)。

S334省道以南為安州特色小城鎮(zhèn)的安置區(qū)，安置區(qū)范圍內(nèi)包含17條城市道路，其中主干路2條，長度約3.07 km；次干路4條，長度約4.49 km；支路11條，長度約9.54 km。道路總長約17.10 km。

2.2 交叉口設(shè)計原則

根據(jù)規(guī)劃中對安州特色小鎮(zhèn)的定位、綜合交通發(fā)展目標(biāo)以及小鎮(zhèn)“窄路密網(wǎng)”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合安置區(qū)主要為居住規(guī)劃用地，本工程設(shè)計理念考慮“以人為本、綠色出行、生態(tài)優(yōu)先”。設(shè)計初衷改變了傳統(tǒng)“以車為本”的設(shè)計思想，把“人的需求”放在首位，充分考慮人的感受，滿足人的深層需求，側(cè)重于細部的處理，給非機動車和行人營造便捷、安全、舒適的道路空間，提升小鎮(zhèn)的城市品味，打造小鎮(zhèn)悠閑、愜意、綠色生態(tài)的城市形象。

根據(jù)雄安新區(qū)“窄路密網(wǎng)”的規(guī)劃理念，本工程設(shè)計考慮慢行優(yōu)先，通過交通信號控制方式和交通穩(wěn)靜化措施降低車速，保證慢行交通的安全和便捷。

2.3 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計方案

結(jié)合國內(nèi)外設(shè)計經(jīng)驗，本工程在交叉口設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎半徑選取較小值，具體數(shù)值見表5。

表5 設(shè)計路緣石轉(zhuǎn)彎半徑 單位：m

本工程在保障交通安全的前提下，盡量縮小交叉口，使行人過街更安全、便捷，為交通穩(wěn)靜化措施之一。交通穩(wěn)靜化還包括下列措施：

（1）人行橫道抬高

在路段中的人行過街位置，設(shè)置人行橫道抬高，迫使車輛減速，使行人能夠安全、順直、無高差過街。

（2）彩色立體過街斑馬線和不禮讓行人系統(tǒng)

為了突出行人過街標(biāo)線，提醒駕駛員注意行人，人行道標(biāo)線采用彩色立體標(biāo)線。不禮讓行人系統(tǒng)采用國際領(lǐng)先的計算機智能跟蹤算法技術(shù)，對圖像中每一輛車進行實時跟蹤并記錄其運動軌跡，并結(jié)合行人人數(shù)和行駛方向智能判斷車輛運行是否不禮讓行人。當(dāng)判定車輛有不禮讓行人時，記錄車輛違法過程中三個位置的信息以反映機動車不禮讓行人違法過程。

（3）全鋪裝交叉口配合全綠燈燈控

在商業(yè)區(qū)附近的支路相交交叉口，設(shè)置全鋪裝交叉口，在交叉口內(nèi)車行道使用人行道鋪裝材料，營造行人優(yōu)先的視覺感受。配合全綠燈燈控，人行信號燈全綠時候，行人可以隨意穿越交叉口，給予步行舒適的體驗。

（4）交叉口抬高

在低等級道路交叉口，車行道路面抬高至與人行道同一高度，增加步行的連續(xù)和舒適性。

3 結(jié)語

通過計算及對比可以看出，我國現(xiàn)行規(guī)范中對交叉口轉(zhuǎn)彎半徑取值的方法較為合理。本文舉例說明了在對位于小鎮(zhèn)內(nèi)居住區(qū)的城市道路設(shè)計中，宜采用較小的轉(zhuǎn)彎半徑，因為該道路主要為居住區(qū)的居民出行服務(wù)，更看重其服務(wù)性。但在對大城市的高等級道路設(shè)計中，宜采用較大轉(zhuǎn)彎半徑加渠化島的處理方法，因為該種道路承擔(dān)城市主要的客貨運交通，應(yīng)更看重其交通性。

綜上所述，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑的取值不應(yīng)是死板的，應(yīng)根據(jù)道路的設(shè)計時速、實際功能重點、是否渠化靈活確定，并在非正交路口根據(jù)斜交角度進行調(diào)整。