城市住區(qū)環(huán)境適老性綜合評(píng)價(jià)研究
——以徐州市國(guó)基城邦住區(qū)為例

劉 聘 季 翔 李 培

《中國(guó)老齡產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2014）》是我國(guó)第一部研究老齡產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)性文件，里面明確指出：中國(guó)已經(jīng)邁入老齡社會(huì)初始階段[1]。我國(guó)人口基數(shù)決定了老齡人口的范疇十分巨大，因此我國(guó)老齡化特征相較于世界其他國(guó)家的特點(diǎn)是規(guī)模大、增幅快、未富先老。國(guó)家為緩解日趨嚴(yán)峻的老齡化問(wèn)題，制定了“9703”的養(yǎng)老布局，即90%的老人通過(guò)社會(huì)化服務(wù)協(xié)助居住在家里養(yǎng)老，7%的老年人可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)社區(qū)服務(wù)在社區(qū)進(jìn)行養(yǎng)老，3%的老年人可以通過(guò)集中化的社會(huì)養(yǎng)老服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)老，而住區(qū)環(huán)境將是97%的老人進(jìn)行養(yǎng)老生活的主要載體[2]。因此，在社會(huì)老齡化程度不斷加深的背景下，我國(guó)亟需從適老性角度出發(fā)，對(duì)城市住區(qū)環(huán)境的建設(shè)與改造工作進(jìn)行研究。

國(guó)外住區(qū)環(huán)境適老性的研究最初是從“全民適用性”展開(kāi)，如Ronald L.Mace提出住區(qū)公共空間環(huán)境“通用設(shè)計(jì)”（Universal Design）理念，從某種程度上來(lái)說(shuō)“通用設(shè)計(jì)”也可以理解為一種“適老性設(shè)計(jì)”[3]。到21世紀(jì)初，Clare Cooper Marcus突出技術(shù)指導(dǎo)，闡述了居住區(qū)老年群體戶外空間人性化設(shè)計(jì)[4]。再后來(lái)主要包括住區(qū)公共空間環(huán)境與老年人日?；顒?dòng)關(guān)聯(lián)性研究，如Williams從住區(qū)環(huán)境場(chǎng)所感以及治愈性景觀的塑造，Brownson在老年人休閑活動(dòng)內(nèi)容、活動(dòng)場(chǎng)所與老年人慢行疾病患病概率相關(guān)性等方面研究住區(qū)環(huán)境適老性[5-6]。而國(guó)內(nèi)住區(qū)環(huán)境適老性研究起步相對(duì)較晚，近年來(lái)，王江萍從室外場(chǎng)地、室外空間和主要室外設(shè)施三個(gè)方面上分析了老年人居住外環(huán)境的設(shè)計(jì)方法[7]，李辰琦、于淼等通過(guò)微環(huán)境分析模擬，來(lái)優(yōu)化老年人的戶外運(yùn)動(dòng)空間[8]。其他研究多從定性角度出發(fā)，主要集中于實(shí)地觀察、問(wèn)卷調(diào)研目前住區(qū)環(huán)境存在的問(wèn)題，以此為主要切入口進(jìn)行住區(qū)環(huán)境的適老設(shè)計(jì)[9-13]?？v觀上述分析，現(xiàn)有研究或?qū)ψ^(qū)環(huán)境適老性問(wèn)題做出經(jīng)驗(yàn)式的列舉或總結(jié)，或針對(duì)單一要素進(jìn)行定性分析，鮮有對(duì)城市住區(qū)環(huán)境適老性的綜合評(píng)價(jià)和定量化研究。因此，本研究在借鑒上述相關(guān)學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，以徐州市國(guó)基城邦小區(qū)為研究對(duì)象，采用AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)城市住區(qū)環(huán)境適老性綜合評(píng)價(jià)體系進(jìn)行探索。

1 研究材料概況

徐州市國(guó)基城邦小區(qū)于2008年建成，位于徐州市南區(qū)中山路與黃河路交叉區(qū)域，北側(cè)銜接云龍湖、泉山森林公園，東側(cè)緊鄰龍腰山脈，占地約551畝，建筑面積約60萬(wàn)m2，內(nèi)有4000戶居民（圖1）。小區(qū)建設(shè)以小高層、高層為主要形態(tài)，輔以聯(lián)排和疊加，建筑以地中海風(fēng)格為規(guī)劃藍(lán)本，將天際線的設(shè)計(jì)與周邊山體相結(jié)合。小區(qū)擁有得天獨(dú)厚的山體自然景觀優(yōu)勢(shì)，山體的坡度成為天然的規(guī)劃利好，形成了高低起伏、錯(cuò)落有致的景觀空間層次，環(huán)境空間呈“兩心兩環(huán)多組團(tuán)”式布局，即兩個(gè)核心景觀區(qū)，兩條環(huán)狀道路，多片宅前景觀組團(tuán)。該小區(qū)人口較密集，住區(qū)環(huán)境隨山體標(biāo)高不同而復(fù)雜多變，植被較豐富，環(huán)境特征明顯，代表性強(qiáng)。

圖1 徐州市國(guó)基城邦小區(qū)區(qū)位圖

2 研究方法

2.1 設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)集

設(shè)評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為三層遞階結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層C；準(zhǔn)則層F={F1，F(xiàn)2……，F(xiàn)n}是一個(gè)由n項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的集合；指標(biāo)層Si={Si1，F(xiàn)i2……，F(xiàn)im}對(duì)應(yīng)Fi={1，2……，n}是一個(gè)由m項(xiàng)評(píng)價(jià)因子組成的集合。

2.2 確定指標(biāo)權(quán)重集

本研究采用專家打分法。對(duì)每一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)因子，分別請(qǐng)Q名相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行評(píng)分。第K位專家對(duì)第i類一級(jí)指標(biāo)（即準(zhǔn)則F層）F1給出的權(quán)重為aik，對(duì)Fi內(nèi)第j類二級(jí)指標(biāo)（即指標(biāo)S層）Sij給出的權(quán)重為aijk，則第i類一級(jí)指標(biāo)Fi的權(quán)重為：

2.3 建立模糊評(píng)判矩陣

建立從指標(biāo)集到評(píng)語(yǔ)集V的模糊映射，確立二級(jí)模糊評(píng)判矩陣Ri。

二級(jí)模糊評(píng)判矩陣為：

m；v=1，2，……，5），表示對(duì)第j個(gè)指標(biāo)做出的第v級(jí)評(píng)語(yǔ)的隸屬度。本文直接根據(jù)評(píng)判者的意見(jiàn)確定rjv：

2.4 給出評(píng)語(yǔ)集

通常采用五分制記分法給出評(píng)語(yǔ)集：V={V1，V2，V3，V4，V5}={很好，好，一般，差，很差}，對(duì)應(yīng)評(píng)分為：V={5，4，3，2，1}。

2.5 二級(jí)綜合評(píng)判

對(duì)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重集Ai和相應(yīng)的評(píng)判矩陣Ri進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得到二級(jí)綜合評(píng)判Bi=Ai·Ri={B1，B2，……，Bn}。

2.6 一級(jí)綜合評(píng)判

將Bi視為目標(biāo)層C的單指標(biāo)評(píng)判向量，可得一級(jí)模糊評(píng)判矩陣R={B1，B1，……，Bn}T。然后對(duì)一級(jí)指標(biāo)權(quán)重集A和一級(jí)模糊評(píng)判矩陣R再次進(jìn)行合成運(yùn)算，最后可得目標(biāo)層C的綜合評(píng)判B=A·R[15]。

3 結(jié)果與分析

3.1 層次分析法權(quán)重值確定

本研究按照“整體性、均質(zhì)性、可比性、明晰性、簡(jiǎn)要性”的指標(biāo)選擇原則[16]，經(jīng)過(guò)專家篩選，選取出了12個(gè)最具代表性的評(píng)價(jià)因子（表1），從道路交通適老性、公共空間適老性和環(huán)境小品及相關(guān)設(shè)施適老性3方面建立相關(guān)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（表2）。

表1 評(píng)價(jià)體系指標(biāo)層含義

邀請(qǐng)15名相關(guān)領(lǐng)域測(cè)試者（其中相關(guān)專業(yè)教師、博碩士以及住區(qū)老人各5名），進(jìn)行兩兩對(duì)比，采用1～9比例標(biāo)度法建立判斷矩陣，為確保權(quán)重值的準(zhǔn)精度，所有相關(guān)領(lǐng)域測(cè)試者的所有判斷矩陣都滿足一致性要求（即一致性檢驗(yàn)的比率CR=CI/RI<0.10），則通過(guò)檢驗(yàn)，否則需要測(cè)試者進(jìn)行調(diào)整，直到滿意為止（由于論文篇幅限制，本文省略了評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算過(guò)程）[17]，由此得出城市住區(qū)環(huán)境適老性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值（表2）。

表2 城市住區(qū)環(huán)境適老性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值

3.2 權(quán)重值分析

在評(píng)價(jià)體系中各因子的權(quán)重值不同，反映出各因子在城市住區(qū)環(huán)境適老性評(píng)價(jià)過(guò)程中不同的重要性（圖2）。在準(zhǔn)則層方面，權(quán)重值排序如下：道路交通適老性（0.4939）>公共空間適老性（0.2536）>環(huán)境小品及相關(guān)設(shè)施適老性（0.2525），說(shuō)明城市住區(qū)環(huán)境適老性應(yīng)首先關(guān)注道路交通適老性的問(wèn)題，道路交通是老年人群體出行、娛樂(lè)、交流的基本載體，是進(jìn)行住區(qū)環(huán)境體驗(yàn)的重要保障。然后在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步提高住區(qū)公共空間適老性和環(huán)境小品及相關(guān)設(shè)施適老性程度，滿足老年人群對(duì)于場(chǎng)地環(huán)境及服務(wù)設(shè)施參與性、安全性、舒適性的需求。

圖2 城市住區(qū)環(huán)境適老性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重分析圖

（1）道路交通適老性

道路交通適老性的4個(gè)指標(biāo)層權(quán)重依次為：慢行系統(tǒng)的安全性、連續(xù)性及無(wú)障礙水平（0.5239）>交通流線明晰度以及人車分流的完善度（0.2634）>車輛停放的合理性和有序性（0.1172）>住區(qū)空間的可識(shí)別性（0.0955）。慢行系統(tǒng)的安全性、連續(xù)性及無(wú)障礙水平（0.5239）的權(quán)重最高且占據(jù)了超過(guò)1/2，可見(jiàn)老年人群慢行交通出行的難易程度極大影響了住區(qū)環(huán)境適老性水平，其與老年人群的生活息息相關(guān)。交通流線明晰度以及人車分流的完善度（0.2634）排序第二，說(shuō)明機(jī)動(dòng)車等快行交通會(huì)對(duì)老年人群的活動(dòng)及安全性產(chǎn)生較大干擾，人車分行的住區(qū)環(huán)境則更加宜居。車輛停放的合理性和有序性（0.1172）與住區(qū)空間的可識(shí)別性（0.0955）權(quán)重相對(duì)較低，可見(jiàn)動(dòng)態(tài)交通對(duì)城市住區(qū)環(huán)境適老性產(chǎn)生的影響比靜態(tài)交通更加突出。

（2）公共空間適老性

公共空間適老性的4個(gè)指標(biāo)層對(duì)總目標(biāo)“城市住區(qū)環(huán)境適老性綜合評(píng)價(jià)體系”的影響大小為：老年活動(dòng)空間的舒適度（風(fēng)、光、熱、濕）（0.4676）>綠化空間的觀賞性和康復(fù)性（0.2222）>老年交往空間尺度的合理性（0.1614）>老年活動(dòng)空間功能的主題性和多樣性（0.1488）。老年人作為對(duì)微氣候反應(yīng)敏感度較高的群體，活動(dòng)空間的熱舒適度是開(kāi)展一切室外活動(dòng)的基礎(chǔ)。近年來(lái)，“康復(fù)景觀”的理念越來(lái)越深入人心，因而賦予“綠化空間的觀賞性和康復(fù)性（0.2222）”的權(quán)重僅次于“老年活動(dòng)空間的舒適度（風(fēng)、光、熱、濕）（0.4676）”。老年活動(dòng)空間功能的主題性和多樣性（0.1488）權(quán)重最低，說(shuō)明老年人群對(duì)功能性場(chǎng)地依賴性較低，可通過(guò)發(fā)揮自我能動(dòng)性實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)地的積極利用。

（3）環(huán)境小品及相關(guān)設(shè)施適老性

環(huán)境小品及相關(guān)設(shè)施適老性的4個(gè)指標(biāo)層對(duì)總目標(biāo)“城市住區(qū)環(huán)境適老性綜合評(píng)價(jià)體系”的影響大小為：無(wú)障礙設(shè)施的完備度和人性化（0.3704）>老年活動(dòng)設(shè)施的安全性、完好性和多樣化（0.3276）>休憩設(shè)施的舒適性和人性化（0.1715）>環(huán)衛(wèi)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及照明設(shè)施完備度和人性化（0.1304）。無(wú)障礙設(shè)施依舊是較為重要的衡量住區(qū)環(huán)境適老性程度的標(biāo)準(zhǔn)之一，住區(qū)生活的安全性、便利性是與老年人群的需求息息相關(guān)。而“老年活動(dòng)設(shè)施的安全性、完好性和多樣化（0.3276）”的重要性僅次于“無(wú)障礙設(shè)施的完備度和人性化（0.3704）”，說(shuō)明老年活動(dòng)設(shè)施是老年人群進(jìn)行健身、娛樂(lè)的重要載體，也是重要的交互空間?！碍h(huán)衛(wèi)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及照明設(shè)施完備度和人性化（0.1304）”是這4種指標(biāo)中占比最低的指標(biāo)，但其重要性不容小覷，如住區(qū)外部空間有雜物堆放影響老年人的環(huán)境舒適感；完善的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能幫助老人更好識(shí)別住區(qū)公共活動(dòng)空間，較快地獲取住區(qū)相關(guān)信息；夜間照明設(shè)施光照不足或分布不均極大程度上限制了老年人群夜間戶外活動(dòng)的積極性。

3.3 基于統(tǒng)計(jì)結(jié)果的模糊綜合評(píng)價(jià)

對(duì)國(guó)基城邦小區(qū)住戶進(jìn)行隨機(jī)抽樣問(wèn)卷調(diào)查，評(píng)價(jià)主體選取不同職業(yè)、不同年齡、不同受教育水平的使用者，增加調(diào)查數(shù)據(jù)的科學(xué)性（圖3）。本次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷180份，其中有效問(wèn)卷168份，有效率高達(dá)93.33%，具有良好的信度。

圖3 調(diào)查樣本數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計(jì)分析

根據(jù)住戶對(duì)國(guó)基城邦小區(qū)環(huán)境適老性的總體評(píng)價(jià)值以及各準(zhǔn)則層的評(píng)價(jià)集與李克特量表中5級(jí)重要性的賦值相比，最終結(jié)果如表3所示，南湖公園總體安全滿意度為3.5751，介于“一般”與“好”之間，因此可以判斷住戶對(duì)國(guó)基城邦小區(qū)環(huán)境適老性水平有著較高的滿意程度。

表3 國(guó)基城邦住區(qū)環(huán)境適老性滿意度評(píng)價(jià)值

交通適老性的住戶滿意度為3.4592。其中，小區(qū)住戶對(duì)住區(qū)空間的可識(shí)別性，慢行系統(tǒng)的安全性、連續(xù)性及無(wú)障礙水平，交通流線明晰度以及人車分流的完善度，車輛停放的合理性和有序性的滿意度分別為2.5714、4.2143、2.9286、2.0000，說(shuō)明國(guó)基城邦小區(qū)在慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)上設(shè)置防碰撞障礙物，充分保證了老年人群行走過(guò)程中的安全性及連續(xù)性（圖4）。小區(qū)內(nèi)流線呈“一帶兩環(huán)片網(wǎng)狀”體系，交通較為簡(jiǎn)明、清晰、便捷，但由于住區(qū)面積較大，小高層、高層建筑較多且風(fēng)格極為統(tǒng)一，個(gè)別道路由于缺乏有效的連接性與整合度而無(wú)法形成回路，降低了住戶對(duì)空間的可識(shí)別性，因此住區(qū)空間的識(shí)別性較差，同時(shí)，小區(qū)建成時(shí)間較早，按當(dāng)時(shí)《江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2004年版）》的要求，居住區(qū)停車位僅為0.4輛/戶[18]，因而原有規(guī)劃停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車停車的需求，小區(qū)只能占用部分區(qū)內(nèi)道路甚至公共活動(dòng)空間作為地面停車位，這對(duì)老年人群的安全及活動(dòng)范圍都產(chǎn)生了較大影響，體驗(yàn)性較差（圖5）。

圖4 人行道防碰撞障礙物

圖5 占用小區(qū)道路作為停車位

公共空間適老性的住戶滿意度為3.9097，說(shuō)明小區(qū)充分利用山體坡度層級(jí)塑造了較好的老年群體交互空間。其中老年活動(dòng)空間功能的主題性和多樣性滿意度為3.5000，這是由于小區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)充分利用前后高層住宅較大的建筑間距構(gòu)建了不同形式的公共空間；老年交往空間尺度的合理性和老年活動(dòng)空間的舒適度（風(fēng)、光、濕、熱）滿意度均為4.000，通過(guò)調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)許多老年活動(dòng)場(chǎng)地利用特有的高低起伏的地形塑造出場(chǎng)所空間，用來(lái)調(diào)節(jié)使用者之間的高度和距離，在一定程度上起到了劃分空間領(lǐng)域、圍合場(chǎng)地和塑造場(chǎng)所感的作用（圖6），加之小區(qū)建成至今已有12年，小區(qū)植物的綠量、郁閉度及覆蓋率較高，使空間環(huán)境形成了較為舒適的微氣候[19]；綠化空間的觀賞性和康復(fù)性滿意度為3.9286，說(shuō)明住區(qū)能從色彩、質(zhì)感、氣味等方面選擇適宜感官體驗(yàn)的植物配置，營(yíng)造出具有特色的修身養(yǎng)性的閑適空間（如植物形色、質(zhì)感、種類豐富的封閉空間有助于老年人靜心休養(yǎng)、親近自然；色彩鮮艷的環(huán)境有助于激發(fā)老年人運(yùn)動(dòng)熱情等[20]）。

圖6 宅間組團(tuán)公共活動(dòng)空間

環(huán)境小品及相關(guān)設(shè)施適老性的住戶滿意度為3.4658。其中無(wú)障礙設(shè)施的完備度和人性化滿意度為3.0000，調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)主要入口處及公共空間基本設(shè)置了無(wú)障礙坡道、無(wú)障礙扶手等（圖7），但依山而建的高低起伏的地形環(huán)境是把“雙刃劍”，營(yíng)造豐富空間層次的同時(shí)，也帶來(lái)了急劇變化的坡度難題。例如，小區(qū)中心核心景觀之一——景觀廣場(chǎng)由于地形高差多變，有的地方雖然設(shè)計(jì)了坡道，但其坡度遠(yuǎn)大于1∶12的無(wú)障礙坡道設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，有的地方因?yàn)榭臻g有限，就直接省略了坡道的設(shè)計(jì)；休憩設(shè)施的舒適性和人性化以及環(huán)衛(wèi)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及照明設(shè)施完備度和人性化住戶滿意度均為4.0000，可見(jiàn)該小區(qū)比較注重相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施的打造（圖8～9）；老年活動(dòng)設(shè)施的安全性、完好性和多樣化住戶滿意度為3.5000，通過(guò)筆者訪談發(fā)現(xiàn)，小區(qū)內(nèi)比較注重在宅前組團(tuán)中設(shè)置老年活動(dòng)設(shè)施，但部分老年活動(dòng)設(shè)施建成時(shí)間較長(zhǎng)，更新不及時(shí)，出現(xiàn)了“空置”的現(xiàn)象。

圖7 公共空間無(wú)障礙坡道

圖8 公共空間休憩設(shè)施

圖9 小區(qū)標(biāo)識(shí)牌

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市住區(qū)環(huán)境適老性綜合評(píng)價(jià)及其應(yīng)用研究分析，可以看出交通空間適老性、公共空間適老性以及環(huán)境小品及相關(guān)設(shè)施適老性三要素之間存在著較強(qiáng)的相關(guān)性。他們之間并不是獨(dú)立的，而是相互影響、相互作用的。例如：如果住區(qū)內(nèi)道路交通適老性較差，那么老年人群去公共空間的可能性或者是在公共空間內(nèi)停留的時(shí)間就越少，公共空間利用率過(guò)低，則可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車蠶食公共空間的現(xiàn)象。同時(shí)，環(huán)境小品及相關(guān)設(shè)施適老性越好，從而會(huì)吸引、引導(dǎo)更多老年人群前往公共空間，那么這個(gè)過(guò)程中就需要道路交通適宜老年人的通行。各個(gè)指標(biāo)層因子之間也存在強(qiáng)弱不等的相關(guān)性，例如：優(yōu)化照明系統(tǒng)和指示標(biāo)識(shí)不僅可以提升環(huán)境意向，還可以讓老年人群有較強(qiáng)的方向感和定位感，還有助于實(shí)現(xiàn)從私密到公共空間的良好過(guò)渡。評(píng)價(jià)體系建立在目前城市住區(qū)環(huán)境適老性發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)未來(lái)的城市住區(qū)環(huán)境適老性發(fā)展不具備超前性，這要求指標(biāo)隨著城市住區(qū)環(huán)境適老性的實(shí)踐不斷發(fā)展。目前，隨著中國(guó)人口老齡化的進(jìn)一步加深，指標(biāo)體系仍需要大量的實(shí)踐檢驗(yàn)和完善，以豐富的實(shí)踐動(dòng)態(tài)地調(diào)整評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

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