單缸汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)

劉丕蓮 李清礪 王見 宋雙

摘要：伴隨著能源短缺的情況愈演愈烈，我國對于車輛排放的相關(guān)規(guī)則也逐漸變得嚴(yán)格起來，在法律法規(guī)上添加了許多新的內(nèi)容，倡導(dǎo)著大家要保護(hù)好環(huán)境。同時(shí)也在要求著相關(guān)企業(yè)要注重汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高，從而節(jié)約能源，起到保護(hù)環(huán)境的作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，其點(diǎn)火系統(tǒng)的性能如何將會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性起到非常大的影響。因此在探討如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的時(shí)候，首先需要對其點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，優(yōu)化點(diǎn)火系統(tǒng)，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)。

Abstract： With the growing energy shortage， China's relevant rules on vehicle emission have gradually become strict， adding many new contents to laws and regulations， advocating that we should protect the environment. At the same time， it also requires relevant enterprises to pay attention to the improvement of automobile engine performance， so as to save energy and protect the environment. In the engine， the performance of its ig- nition system will have a great impact on the power and economy of the engine. Therefore， when discussing how to improve engine performance， we first need to improve its ignition system and optimize the ignition system， so as to improve the engine.

關(guān)鍵詞：單缸汽油機(jī);點(diǎn)火系統(tǒng);創(chuàng)新設(shè)計(jì)

Key words： single cylinder gasoline engine;ignition system;innovative design

中圖分類號(hào)：TK412+.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）02-0024-03

0 ?引言

在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的點(diǎn)火提前角的控制是否足夠準(zhǔn)確，將會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性起到一定的影響。當(dāng)點(diǎn)火提前角過小，則容易導(dǎo)致活塞下行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部仍然在繼續(xù)燃燒著，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性受到影響。而且當(dāng)燃燒時(shí)活塞下行，燃燒氣體接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壁時(shí)，其接觸的面積會(huì)逐漸增大，從而加大燃?xì)鉄崃康膿p失，繼而影響到整體的經(jīng)濟(jì)性能下降。如果點(diǎn)火提前角過大，活塞沒有到達(dá)壓縮上指點(diǎn)的時(shí)候，缸內(nèi)的壓力就已經(jīng)是最大值的，而此時(shí)活塞向上運(yùn)行阻力會(huì)變大，消耗的功率也在增加，最終影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。因此分析與研究發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，優(yōu)化點(diǎn)火系統(tǒng)能夠有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。

1 ?單缸汽油機(jī)點(diǎn)火控制技術(shù)現(xiàn)狀研究

單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火技術(shù)在我國已經(jīng)發(fā)展了非常長的一段時(shí)間，而且我國對于單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火技術(shù)也有著非常深的研究。從最早的有觸點(diǎn)式的點(diǎn)火系統(tǒng)開始，后來發(fā)展到?jīng)]有觸點(diǎn)，接著再到如今的數(shù)字式點(diǎn)火系統(tǒng)等?？梢园l(fā)現(xiàn)每個(gè)階段的點(diǎn)火控制技術(shù)都有著質(zhì)的飛躍，但同時(shí)每個(gè)階段的點(diǎn)火技術(shù)，其本身也依然存在著一些缺陷，需要等待完善。

1.1 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)

1.1.1 蓄電池觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)

這種觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)一般采用的是直流的方式，其主要是通過機(jī)械的手段來達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的提前調(diào)整。在該點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，其內(nèi)部的設(shè)備主要有離心輪和進(jìn)氣歧管等。而在實(shí)際作業(yè)過程當(dāng)中，該點(diǎn)火系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)主要由離心輪和進(jìn)氣歧管共同來完成，對點(diǎn)火提前角進(jìn)行改變，從而使其與當(dāng)前的情況相匹配，最終起到改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放量的效果，如圖1。

1.1.2 磁電機(jī)觸點(diǎn)式交流點(diǎn)火系統(tǒng)

在該點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，其飛輪有專門的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪的旋轉(zhuǎn)來帶動(dòng)，然后來控制斷路器的閉合與斷開。當(dāng)斷路器處于閉合觸電的狀態(tài)當(dāng)中，其點(diǎn)火線圈充電接通;如果斷路器斷開則點(diǎn)火電源線圈中的能量會(huì)流過點(diǎn)火線圈，從而導(dǎo)致點(diǎn)火線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓會(huì)被送到火花塞當(dāng)中。最后火花塞的電弧會(huì)點(diǎn)燃混合氣體，活塞進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，并且促進(jìn)燃燒，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)運(yùn)行。一旦點(diǎn)火線圈斷開發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就位，立即停止下來。

這種磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，其設(shè)備組成較少，結(jié)構(gòu)簡單。但是這種磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在點(diǎn)火的時(shí)候非常依賴感應(yīng)電壓，當(dāng)電壓較低的時(shí)候，則會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈的能量存在不足，從而造成系統(tǒng)處于低速時(shí)，點(diǎn)火能量存在不足的情況。燈系統(tǒng)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，則感應(yīng)電壓會(huì)相對的增大，從而滿足點(diǎn)火能量。

1.1.3 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷

首先觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能量普遍較弱，而且其改善的空間非常有限。在當(dāng)前，隨著技術(shù)的發(fā)展，對于點(diǎn)火能量的要求越來越高，在一般情況下，點(diǎn)火所需要的時(shí)間應(yīng)當(dāng)在1毫秒左右。而采用觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)在一開始并不具備足夠的能量存儲(chǔ)，確保其能夠在一毫秒內(nèi)完成點(diǎn)火。其次在觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，其火花塞在使用的過程中極為容易存在積碳的情況，并且隨著時(shí)間的增加，最終會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量不斷的在下降。因此，隨著人們的要求越高，以及對環(huán)境保護(hù)的意識(shí)越來越強(qiáng)，使用觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)顯然無法達(dá)到當(dāng)前的要求。

1.2 無觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)

對于觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)，如果想要在其基礎(chǔ)之上進(jìn)行優(yōu)化，是一件非常困難的事情。因此相關(guān)設(shè)計(jì)人員開發(fā)了全新的系統(tǒng)，也就是無觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。而最早使用這種技術(shù)的是在1960年，當(dāng)時(shí)晶體管技術(shù)面世，有相關(guān)設(shè)計(jì)人員把晶體管技術(shù)結(jié)合到了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，從而研發(fā)出了無觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。

1.2.1 電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)

電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)分為了交流與直流兩種形式。其中交流式點(diǎn)火系統(tǒng)又可以分為觸發(fā)兼點(diǎn)火、外觸發(fā)和內(nèi)觸發(fā)三種點(diǎn)火系統(tǒng)。交流點(diǎn)火系統(tǒng)其優(yōu)點(diǎn)較多，不僅價(jià)格便宜，而且結(jié)構(gòu)簡單。但是在實(shí)際使用的過程當(dāng)中，由于該點(diǎn)火系統(tǒng)的電源是專門有磁電機(jī)來進(jìn)行負(fù)責(zé)，這就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)影響到點(diǎn)火的能量。當(dāng)在不同速度的工況當(dāng)中，該電容器的充電時(shí)間有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)不足的情況，尤其是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)當(dāng)中極有可能發(fā)生點(diǎn)火能量不足的情況。

而直流電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)是在交流式點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，從而避免了交流點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中的不足之處。在直流電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，其增加了升壓電路，而且電壓也得到了提高，電容器充電電壓提高了以后，能夠根據(jù)不同的速度實(shí)現(xiàn)部分點(diǎn)火控制，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火性能。通過統(tǒng)計(jì)和研究發(fā)現(xiàn)使用直流電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)，其性能得到了顯著的提升，可以節(jié)約將近百分之二十的燃油而且還能有效的減少汽車的尾氣排放。

1.2.2 電感放電式點(diǎn)火系統(tǒng)

電感放電式點(diǎn)火系統(tǒng)，其原理是當(dāng)電源接通的時(shí)候。晶體管處于導(dǎo)通的狀態(tài)，其內(nèi)部的點(diǎn)火線圈會(huì)開始進(jìn)行能量的儲(chǔ)存，等到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，一旦達(dá)到了點(diǎn)火正時(shí)，電感器就會(huì)產(chǎn)生交變電壓信號(hào)，如圖2。當(dāng)晶體管處于截止?fàn)顟B(tài)的時(shí)候，電感線圈當(dāng)中的電流處于切斷的狀態(tài)，然后會(huì)產(chǎn)生高電壓，從而在火花塞處產(chǎn)生點(diǎn)火電弧。因此電感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)其能量充足，而且放電時(shí)間極為充分，不過電感放電式點(diǎn)火系統(tǒng)在點(diǎn)火線圈上有著較高的開發(fā)要求，而且其外形也較大，因此這種點(diǎn)火系統(tǒng)大多用于排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，普及率相對來說比較低，實(shí)際有使用到這種點(diǎn)火系統(tǒng)的并不多。

1.3 集成電路與微控制點(diǎn)火系統(tǒng)

電子技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，目前集成電路的實(shí)際應(yīng)用以及開發(fā)需要較高的成本，然而通過在優(yōu)化以及改善后，成本逐步降低。設(shè)計(jì)者首先在技術(shù)應(yīng)用中，將單氣缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火技術(shù)作為重點(diǎn)，在集成電路中設(shè)置更為高級的功能，主要是為了適應(yīng)不同工況的使用，同時(shí)對點(diǎn)火正時(shí)展開調(diào)整。

在實(shí)際應(yīng)用中，電子技術(shù)已經(jīng)與汽車技術(shù)相融合。同時(shí)，單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)目前具有較強(qiáng)的功能，在實(shí)際使用中可以提高其工作效率，尤其是設(shè)計(jì)人員，在研究中應(yīng)該將重點(diǎn)放在數(shù)字控制技術(shù)當(dāng)中，同時(shí)要充分融合電腦控制技術(shù)。針對于點(diǎn)火系統(tǒng)在工作中出現(xiàn)的不同問題進(jìn)行分析，其缺點(diǎn)主要來自于點(diǎn)火問題，在點(diǎn)火后能量不足以及提前點(diǎn)火等情況出現(xiàn)精確度不準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)問題，設(shè)計(jì)合理的解決方案。

2 ?點(diǎn)火系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

針對點(diǎn)火系統(tǒng)展開分析以及研究，本文主要采用了發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為K157FMI的設(shè)備進(jìn)行研究，此發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為單缸四沖程，其排量可達(dá)到120ml。

在點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，本文利用了當(dāng)前最為前沿的技術(shù)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，這種微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)能夠把傳統(tǒng)點(diǎn)火當(dāng)中的提前角的機(jī)械調(diào)節(jié)方式轉(zhuǎn)換為電子控制方式，達(dá)到了很好提高發(fā)動(dòng)機(jī)能夠精準(zhǔn)獲得最佳點(diǎn)火時(shí)刻。通過使用這種微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，能夠有效的使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性得到提高。此點(diǎn)火系統(tǒng)控制主要由點(diǎn)火提前角控制和通電時(shí)間控制等組成。

2.1 硬件設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其組成包含傳感器等。傳感器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)的參數(shù)及時(shí)進(jìn)行傳送，達(dá)到單片機(jī)時(shí)，通過單片機(jī)所提供的數(shù)據(jù)來展開點(diǎn)火提前角的計(jì)算以及控制。電子控制單元也會(huì)及時(shí)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)。同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)來進(jìn)行判斷，此時(shí)可獲得最佳的點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火執(zhí)行器中包含單片機(jī)所傳送的信息，時(shí)電流過長，會(huì)達(dá)到一定的數(shù)值，并且單片機(jī)會(huì)對其進(jìn)行控制，將初級線圈斷開。刺激線圈此時(shí)已經(jīng)感應(yīng)到高壓，為將信息傳送到火花塞，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可點(diǎn)燃。

2.1.1 轉(zhuǎn)速傳感器

傳感器在工作中，可以監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀況，同時(shí)將數(shù)據(jù)以及參數(shù)，傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)位置。按照監(jiān)測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其中有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及所出現(xiàn)的負(fù)荷。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器在工作時(shí)，這種傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常簡單，主要使用磁電機(jī)上所產(chǎn)生的磁性去觸發(fā)線圈，最終組成了磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作的狀態(tài)下，在觸發(fā)線圈時(shí)導(dǎo)致感應(yīng)的出現(xiàn)，形成電動(dòng)勢，電動(dòng)勢的頻率主要來自于觸發(fā)凸，以及觸發(fā)線圈所產(chǎn)生的變化率。電動(dòng)勢此時(shí)會(huì)出現(xiàn)頻率波動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)對應(yīng)關(guān)系電動(dòng)勢的頻率，也可作為轉(zhuǎn)速信號(hào)來提供發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的信息。磁電機(jī)此時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度與傳感器信號(hào)匹配，同時(shí)也會(huì)形成轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的信號(hào)。轉(zhuǎn)速傳感器會(huì)形成模擬波形，并且在單片機(jī)中模擬波形可以及時(shí)識(shí)別。但此時(shí)還需要有模擬轉(zhuǎn)換電路的支持。以目前的形式為主，模擬信號(hào)再進(jìn)行轉(zhuǎn)換后，最后會(huì)變成數(shù)字信號(hào)，此時(shí)再繼續(xù)轉(zhuǎn)換后，可以到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)。系統(tǒng)正常點(diǎn)火后開始計(jì)算，信號(hào)再進(jìn)行調(diào)整之后，目前已成為重要依據(jù)。

2.1.2 電子控制單元

電子控制單元可以當(dāng)做接收轉(zhuǎn)換信號(hào)的工具，在接受信號(hào)時(shí)，可對其展開分析，同時(shí)通過計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。在選擇點(diǎn)火提前角以及閉合角做到了科學(xué)合理，并且能將信號(hào)進(jìn)行迅速輸出。電子控制單元包含電源以及主控模塊。

2.1.3 點(diǎn)火執(zhí)行器

點(diǎn)火執(zhí)行器能夠接收電子控制單元所產(chǎn)生的閉合性，從而實(shí)現(xiàn)對線路的閉合。在選擇到合適的機(jī)會(huì)后，可及時(shí)切斷初級線圈，此時(shí)刺激線圈能夠感應(yīng)到高電壓的出現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)火花塞點(diǎn)火?；鸹ㄈ?、點(diǎn)火線圈以及點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊共同構(gòu)成點(diǎn)火執(zhí)行器。

①點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊。

單片機(jī)在進(jìn)行輸出時(shí)，電流會(huì)比較小，從而無法正常連接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈，因此需要添加專門的驅(qū)動(dòng)模塊用于點(diǎn)火。點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊主要的作用是將點(diǎn)火線圈及時(shí)切斷，使其斷電，在刺激線圈中會(huì)出現(xiàn)高電壓，此時(shí)火花塞可以點(diǎn)火。

②點(diǎn)火線圈。

點(diǎn)火線圈當(dāng)中主要是由初級與次級線圈共同構(gòu)成。

③火花塞。

次線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢是由火花塞接受的，也會(huì)接受中心電極和測電極所產(chǎn)生的火花，同時(shí)點(diǎn)火氣缸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生混合氣體。

2.1.4 系統(tǒng)工作原理

電子控制單元接通電源時(shí)，電源模塊和主模塊便會(huì)出現(xiàn)等待狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)如果是正常運(yùn)行，在其內(nèi)部磁電機(jī)會(huì)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器也會(huì)發(fā)出轉(zhuǎn)速信號(hào)，該信號(hào)通過模擬后形成轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，最終達(dá)到電子控制單元。此外，電子控制單元里面有主控制模板、單片機(jī)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)，對其進(jìn)行采集，根據(jù)所采集到的數(shù)據(jù)展開分析，在此工況之下，閉合角以及點(diǎn)火提前角會(huì)達(dá)到最佳狀態(tài)，將所有的指令最終傳送到點(diǎn)火控制器模塊。

點(diǎn)火控制模塊首先接收到單片機(jī)發(fā)送的指令后，能夠?qū)c(diǎn)火線圈和初級線圈進(jìn)行控制，比如導(dǎo)通和截止。電路在導(dǎo)通狀態(tài)下，點(diǎn)火線圈便會(huì)有電流產(chǎn)生，點(diǎn)火能量在存儲(chǔ)的時(shí)候，會(huì)以磁場的形式展開。初級線圈如果被切斷，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生電流，也會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)電動(dòng)勢，此時(shí)火花塞中的電極之間由于電動(dòng)勢的作用，會(huì)出現(xiàn)電火花，在燃?xì)飧變?nèi)，所存在的混合氣體被點(diǎn)燃，最終發(fā)動(dòng)機(jī)可正常點(diǎn)火。

2.2 軟件設(shè)計(jì)

2.2.1 最佳閉合角的選擇

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，如果沒有達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)電子控制單元會(huì)默認(rèn)一個(gè)閉合角，進(jìn)而對初級線圈進(jìn)行閉合。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速以上時(shí)，電子控制單元便會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)換后的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，并且得出需要的閉合角區(qū)間。

2.2.2 點(diǎn)火提前角的計(jì)算

在發(fā)動(dòng)機(jī)正式啟動(dòng)時(shí)，如果沒有達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速，電子控制單元會(huì)默認(rèn)一個(gè)點(diǎn)火提前角。在達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速以上時(shí)，電子控制單元會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)換后的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，得出需要的點(diǎn)火提前角區(qū)間，最后從單片機(jī)的數(shù)據(jù)當(dāng)中讀取到合適的點(diǎn)火提前角。

3 ?結(jié)論

在單缸汽油機(jī)點(diǎn)火控制技術(shù)當(dāng)中，最早的是觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)，這類點(diǎn)火系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，而且研發(fā)成本不高。但是這類點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火能量普遍較弱，而且無法在該基礎(chǔ)之上進(jìn)行較大的改善。后來人們開始使用起了無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)，雖然與觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)有了較大的提升，然而這類點(diǎn)火系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，仍然存在著很多的問題，直到隨著電子技術(shù)的發(fā)展，有研究者把集成電路技術(shù)應(yīng)用到了單元缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制技術(shù)當(dāng)中，研發(fā)出了集成電路與微控制點(diǎn)火系統(tǒng)。而本文的點(diǎn)火系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，也是基于微控制點(diǎn)火系統(tǒng)的理念之上進(jìn)行設(shè)計(jì)的。通過引入微控制點(diǎn)火系統(tǒng)，能夠更加有效的控制點(diǎn)火提前角，從而有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

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