韓國雪車的崛起對我國備戰(zhàn)北京2022年冬奧會的啟示

韓艷麗，許壽生，吳 迎

近5屆冬奧會東道主國家在雪車項目均有運動員進入前三名，共收獲2金3銀3銅，我們應充分認識到該項目在北京冬奧會備戰(zhàn)體系中的重要性［1］。日本、韓國作為舉辦過冬奧會的亞洲國家，在雪車項目上的努力卻收獲了不同的結果。日本從1972年札幌冬奧會開始參加雪車比賽，但直到1998年長野冬奧會，日本雪車連續(xù)8屆參賽卻始終沒能進入前10名。與日本相比，韓國雪車項目雖起步較晚，但卻實現(xiàn)了從無到有、從弱到強的飛躍。2018年平昌冬奧會韓國以東道主身份參賽，積極備戰(zhàn)，在舵手元允鐘的帶領下奪得了四人車亞軍，成為亞洲首個取得雪車項目奧運會獎牌的國家，打破了多年來歐美強國包攬奧運會前3名的壟斷局面。韓國雪車的成功絕非偶然，是備戰(zhàn)策略、科學訓練、團隊保障、科技助力及本土作戰(zhàn)等多方面協(xié)同努力的結果，其崛起路徑具有借鑒價值，值得我們進行深入剖析和學習。同為亞洲國家，我國雪車項目備戰(zhàn)北京2022年冬奧會與韓國備戰(zhàn)2018年平昌冬奧會有相似之處，均是在本國新建賽道進行比賽?；诖?，本研究通過深入探討、分析韓國雪車在2018平昌冬奧會的備戰(zhàn)策略以及成功經(jīng)驗，以期為我國雪車項目沖刺之年的備戰(zhàn)提供合理建議。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

以韓國雪車隊的比賽數(shù)據(jù)、冬奧會備戰(zhàn)策略以及雪車運動員為研究對象，研究樣本為韓國雪車隊自參加國際比賽以來的所有數(shù)據(jù)。以2014索契冬奧會所屬賽季（2013／2014賽季）和平昌賽道建成（2016／2017賽季）作為階段分割線，將韓國雪車隊備戰(zhàn)2018平昌冬奧會劃分為初期、中期、沖刺三個階段（見圖1）。

圖1 韓國雪車隊備戰(zhàn)2018年平昌冬奧會階段劃分

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法

依據(jù)本文的研究目的與方法，通過中國知網(wǎng)（CNKI）、PubMed、EBSCO、Web of Science和百鏈云等在線學術資源數(shù)據(jù)庫，以“雪車”“2018平昌冬奧會”“bobsleigh”“2018 PyeongChang Winter Olympic games”“South Korean bobsleigh team”等為關鍵詞進行文獻檢索。

1.2.2 比賽數(shù)據(jù)的收集與統(tǒng)計

收集、統(tǒng)計國際奧委會、國際雪車和鋼架雪車聯(lián)合會（International Bobsleigh and Skeleton Federation，IBSF）官網(wǎng)公布的中韓兩國運動員基本信息和比賽相關數(shù)據(jù)，使用Word、graphpad prism等軟件對數(shù)據(jù)進行記錄并分析處理。

2 韓國雪車隊初期備戰(zhàn)策略

2004年12月，在舵手姜光培的帶領下，韓國雪車隊在日本長野首次參加國際雪車比賽，此時距2018年平昌冬奧會還有14年。首次亮相后，韓國雪車隊陸續(xù)參加了一些低級別的雪車比賽，主要為歐洲杯和北美杯，但未獲得2006年都靈冬奧會參賽資格。自2007／2008賽季開始，其在國際雪車舞臺出現(xiàn)的頻次明顯增加。2010年溫哥華冬奧會韓國獲得一個四人車參賽資格（見表1），首次登上冬奧會舞臺，并最終取得第19名（共21輛四人車完賽）。

韓國雪車備戰(zhàn)初期的策略較為明確，制定了全方位的備戰(zhàn)計劃。主要體現(xiàn)在以下三點：首先，韓國確定了“以點帶面”的參賽方針，沒有同時發(fā)展男子和女子項目，而是重點備戰(zhàn)四人車，這一理念異于中國隊“全面參賽”的備戰(zhàn)思路［2］。其次，韓國深知后備人才是推動雪車發(fā)展的軟實力和原動力，在備戰(zhàn)初期就特別重視雪車人才培養(yǎng)體系的建立［3］。2008年起，韓國在部分大學的體育學院成立了雪車系，專門培養(yǎng)雪車、鋼架雪車和雪橇運動員，旨在為國家隊輸送高質量人才。例如，韓國平昌冬奧會取得亞軍的主力成員元允鐘和徐英宇，是京畿大學體育學院學生，金正賢和鄭俊林是首爾延世大學體育學院學生。此外，韓國雪車項目初期參賽年齡小于20歲的運動員人數(shù)較多（見圖2），最小年齡僅為14歲，這些“小隊員”后來成為2018平昌冬奧會的主力軍。韓國雪車隊運動員流動性較大，更新?lián)Q代較快，不斷優(yōu)化補強，夯實和擴大后備人才隊伍，為后期韓國雪車崛起奠定了良好的基礎。再次，韓國把雪車和鋼架雪車的備戰(zhàn)視為一個整體，雪車運動員可兼項參加鋼架雪車比賽，其中姜光培及平昌冬奧會四人車亞軍舵手元允鐘均參加過鋼架雪車比賽。這與我國備戰(zhàn)策略不同，我國車橇運動員均通過跨項選材入隊［4］，而后專一從事某一特定項目。

圖2 韓國雪車隊IBSF官網(wǎng)注冊運動員整體概況

對中韓兩國首屆冬奧會參賽資格的獲取進行研究，發(fā)現(xiàn)兩國獲取奧運積分的策略基本一致，為獲取積分，均未參加難度較大的世界杯比賽。中國雪車隊2016年12月于國王湖賽道首次亮相，此時距北京冬奧會僅5年時間。我國在初期全面?zhèn)鋺?zhàn)，明確男女項目同時發(fā)展的策略，要深入貫徹習近平總書記“辦賽精彩，參賽也要出彩”的重要指示精神，高效推進雪車項目的備戰(zhàn)。首個賽季男子和女子雙人車均獲得了北美杯前三名的成績。我國雪車隊的首屆冬奧會為2018平昌冬奧會（見表1），獲得2個男子雙人車、1個四人車參賽名額，均順利完賽。中韓兩國在首屆冬奧會的競技表現(xiàn)基本相似，均以鍛煉隊伍為主要目的?？傮w而言，韓國雪車備戰(zhàn)起步早于我國，但初期進步速度和隊伍規(guī)模不如我們，其在初期采取的一系列的措施，即重視運動員培養(yǎng)體系的建設、跨項選材的實施和年輕運動員的投入，為后期頂尖運動員的出現(xiàn)和隊伍規(guī)模的擴大提供了有利條件。

表1 中韓兩國首屆冬奧會表現(xiàn)

3 韓國雪車隊中期備戰(zhàn)策略

2014年索契冬奧會是韓國雪車隊的第二屆冬奧會，該屆冬奧會韓國隊獲得2個男子雙人車，2個四人車和1個女子雙人車參賽資格（見表2），韓國女子運動員首次參加冬奧會。韓國雪車隊在索契冬奧會取得的排名與溫哥華冬奧會相比基本沒有變化，最好成績?yōu)槟凶与p人車第16名。韓國所有參賽雪車的啟動用時與世界強隊仍存在明顯差距，例如，男子雙人車平均啟動時間比冠軍慢了0.15 s，四人車比冠軍慢了0.27 s，女子雙人車比冠軍慢了0.49 s。韓國隊通過索契冬奧會明確了自身的短板，開始狠抓體能，重點提升推車啟動能力，著力打磨跳車技術。

表2 韓國雪車隊索契冬奧會的競技表現(xiàn)

韓國雪車隊在備戰(zhàn)中期男子雙人車取得了重大突破，但四人車仍未有亮眼表現(xiàn)。韓國在中期的備戰(zhàn)工作主要聚焦在擴大規(guī)模和積累大賽經(jīng)驗。對韓國隊初期、中期的備戰(zhàn)情況進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)（見圖3），中期主要有以下三方面變化：首先，韓國在該階段開始擴大隊伍規(guī)模。男子主要舵手從初期的1名發(fā)展到了2名，并開始培養(yǎng)女子運動員。冬奧會參賽隊員由4名發(fā)展到了10名，取得了5個冬奧會參賽名額，比首屆冬奧會多了4個。其次，該階段韓國隊參加高水平賽事的頻次明顯提升，與世界強隊同場競技，以尋找差距。索契冬奧會結束后，主要舵手基本將主戰(zhàn)場轉至世界杯和世界錦標賽，在中期階段男子雙人車世界杯的總參賽量高達32場，其中2015／2016賽季世界杯雙人車的參賽場次為16場，四人車世界杯參賽量相較初期也有所增加。以元允鐘為例，索契冬奧會結束后，他連續(xù)參加了3個賽季的雙人車和2個賽季的四人車世界錦標賽，而在此之前，并未參加過世界錦標賽。再次，韓國隊雙人車與四人車的排名與初期相比變化較大，雙人車進入世界高水平之列，2015／2016賽季韓國男子雙人車奪得了世界杯總排名第一，IBSF年度排名冠軍。但四人車仍表現(xiàn)平平，與初期表現(xiàn)基本相似。總體來看，韓國在中期以擴大人才隊伍和大量參加高水平賽事為主，優(yōu)化整體布局，積累大賽經(jīng)驗，高效推進2018年平昌冬奧會的備戰(zhàn)工作，韓國雪車在備戰(zhàn)中期已開足馬力，全速前進。

圖3 韓國雪車男子項目初期、中期階段表現(xiàn)對比

4 韓國雪車隊沖刺備戰(zhàn)策略

沖刺階段，韓國隊制定了“明確重點，有的放矢”的參賽策略。在參賽小項上有了明確的奪牌目標，更著重于男子項目的備戰(zhàn)工作，對四人車運動員配置進行了調整、優(yōu)化，并將全部精力放在強化熟悉本土賽道［8］。而韓國女子項目實力較弱，在沖刺之年僅參加了1站世界杯比賽，韓國對此有清醒的認識，沖刺階段基本放棄了女子雙人車，通過聚焦重點謀求突破，明確奧運備戰(zhàn)的發(fā)力點和落腳點。

2016／2017賽季，平昌賽道竣工，韓國隊正式進入沖刺階段的備戰(zhàn)。韓國對男子項目進行了重點攻關和大力扶持，其備戰(zhàn)有以下三方面的調整：第一，該賽季韓國隊改變了大量參加高水平賽事的備戰(zhàn)策略。平昌冬奧會男子舵手元允鐘在2017／2018賽季僅參加了3站雙人車、2站四人車世界杯和1站四人車歐洲杯比賽，其余時間均在本土賽道訓練、滑行，致力于強化練習平昌賽道每個彎道的滑行技巧。男隊在平昌賽道平均每天進行4-6輪滑行，至平昌冬奧會之前共計滑行約450次，以不斷打磨該賽道的最佳滑行線路。第二，韓國隊優(yōu)化了隊伍人員結構。沖刺之年，韓國明確了以元允鐘為核心，對四人車成員進行了重點調整，該組合中推車手和剎車手的體能均優(yōu)于元允鐘，是整個韓國雪車隊中體能最為突出的3人。元允鐘在平昌冬奧會前的30m及立定跳遠測試成績分別為3.95s、2.78m，主力推車手徐英宇的成績分別為3.77s、2.97m。此外值得一提的是，剎車手金正賢在2010年溫哥華冬奧會以剎車手的身份跟隨姜光培參加過四人車比賽［9］，之后成長為舵手，于2014年索契冬奧會以舵手的身份參加雙人車、四人車比賽。但為了在平昌冬奧會有所突破，他做出了巨大犧牲，重新?lián)卧淑姷膭x車手。韓國也僅有一輛四人車參賽，這是韓國隊明確備戰(zhàn)重點后所做的大膽嘗試。第三，韓國隊在平昌冬奧會前，并未參加本土賽道的國際訓練周滑行，且冬奧會前其他國家并未見到元允鐘在平昌賽道的滑行線路，其在規(guī)則允許的范圍內注重做好滑行線路的保密工作。以上備戰(zhàn)方針是韓國雪車隊在本土作戰(zhàn)時發(fā)揮出最佳競技水平的重要保障。

平昌冬奧會中第1位的出場順序是韓國四人車奪牌的另一重要因素。一般情況下，由于每輪滑行前賽道會進行澆冰處理，出發(fā)靠前的雪車占據(jù)優(yōu)勢。冬奧會是4輪制比賽，累計用時最短的隊伍獲勝，為保證比賽的公平，前3位的出場順序，是從世界排名后10位中抽取的。韓國雪車隊在平昌冬奧會所屬賽季選擇性棄賽，最終排名靠后，并在抽簽時幸運的抽取到四人車第1位出場，這一“隱形策略”是韓國奪牌的關鍵所在。除此之外，韓國隊重視科技助力的作用，本土企業(yè)大韓航空參與韓國隊雪車的裝備研發(fā)，在平昌冬奧會周期內，韓國體科所牽頭開展比賽服的建模測試及風洞空氣動力學測試［10］，全方位提高韓國雪車隊的運動表現(xiàn)。

5 平昌冬奧會奪牌車隊剖析

舵手是雪車競賽的核心，也是整輛車的“大腦”。元允鐘是亞洲首個獲得雪車奧運獎牌的舵手，其首個參賽賽季為2010／2011賽季，對其到平昌冬奧會為止的8個賽季的世界杯排名和IBSF排名情況進行匯總發(fā)現(xiàn)（見圖4），其雙人車實力遠超四人車。2015／2016賽季，元允鐘利用6個賽季取得了雙人車世界杯總冠軍，同賽季取得IBSF雙人車排名第1。從2013／2014賽季（索契冬奧會所屬賽季）至2015／2016賽季，其雙人車排名呈現(xiàn)快速攀升趨勢，成功躋身雙人車世界頂級舵手行列，在平昌冬奧會前一個賽季，雙人車世界杯總排名位于第3，IBSF雙人車排名第5。四人車從2015／2016賽季的IBSF排名第25名到平昌冬奧會前一個賽季的第14名，雖也取得了較大進步，但距離奧運奪牌仍尚有差距。之后在平昌冬奧會所屬賽季（2017／2018賽季），由于戰(zhàn)略性棄賽，其排名迅速下降，雙人車、四人車的IBSF世界排名分別為第46名和第50名。

圖4 元允鐘自參賽以來雙人車、四人車的世界杯和IBSF排名變化

我們在吸取韓國備戰(zhàn)車撬項目經(jīng)驗時應注意到，韓國雪車與鋼架雪車備戰(zhàn)平昌冬奧會策略并不一致。平昌冬奧會時，韓國除了在雪車項目取得突破外，在鋼架雪車項目上也取得了前所未有的成績［11］，韓國鋼架雪車運動員尹誠彬斬獲了奧運金牌。尹誠彬自2015／2016賽季起，IBSF排名及世界杯總排名均穩(wěn)定在前3，已具備在平昌冬奧會上爭金奪銀的實力。其在2017／2018賽季參加了7站世界杯，并未因需要熟悉本土賽道而大量棄賽，說明尹誠彬對于奧運沖金奪銀充滿信心。而元允鐘從排名上看波動較大，尚不具備奪牌的絕對實力，因此韓國雪車男隊將更多精力放在本國賽道的攻關。

總體而言，元允鐘作為舵手，其雙人車駕駛技術是毋庸置疑的，但對于長度、重量、速度均增加的四人車，他們重點對技術進行了打磨，強化了推車手的競技能力。與此同時對四名運動員的出發(fā)同步性和跳車流暢性進行了重點訓練，最終在雙人車發(fā)揮不佳的情況下贏得了寶貴的四人車銀牌，這充分說明雪車項目對于隊員間的配合要求極高［12］。將平昌冬奧會雪車雙冠王、德國天才運動員弗萊德里奇車隊與元允鐘車隊四人車的跳車用時進行對比（見表3），元允鐘車隊的跳車用時甚至優(yōu)于弗萊德里奇車隊，平均減少0.16 s。跳車用時越短，隊員間的配合越完美，對雪車的動能及滑行初速度影響越小，以上數(shù)據(jù)充分表明對于技術細節(jié)打磨的重要性。

表3 平昌冬奧會四人車跳車表現(xiàn)

值得注意的是，元允鐘率領的雙人車抽簽為最后一位出發(fā)，處于劣勢，但其憑借著出眾的駕駛技術從第一輪的第11名，最終追到第6名，展示出強勁實力?？陀^來講其雙人車實力明顯強于四人車，如果出發(fā)位置靠前，可以預見韓國隊男子雙人車很有可能會進入前3名，甚至取得優(yōu)于四人車的成績，這足以說明雪車項目出發(fā)順序的重要性。由此可見，四人車第一位的出場順序、對賽道的熟悉程度、隊伍結構的合理優(yōu)化及對于技術細節(jié)的打磨均為最終奪得銀牌打下了堅實的基礎。

6 平昌冬奧會韓國隊競技表現(xiàn)分析及對我國的啟示

為利于我國雪車項目在北京冬奧會取得突破，我們從競技技術層面對韓國隊員在平昌冬奧會的表現(xiàn)進行深入剖析，為今后我國雪車隊進行有針對性的訓練提供建議。將兩國隊員平昌冬奧會競技表現(xiàn)進行對比后發(fā)現(xiàn)（見表4、5），我國存在以下劣勢：第一，體能不足。推車啟動用時平均長于韓國隊0.2 s左右，說明我國隊員的速度素質、爆發(fā)力及推車協(xié)同性欠佳，或由于體重不足造成車體過重，增加了推車負擔，導致起步速度較慢。研究表明啟動時間每落后0.01 s，最終成績可能落后0.03 s［13］。第二，隊員跳車技術亟待強化。我們跳車用時明顯長于韓國運動員，對雪車的速度、動能造成負面影響，其中四人車尤為明顯。元允鐘車隊的跳車用時均控制在4 s以內，而我國車隊的跳車用時平均達5.23 s。通過觀看比賽錄像發(fā)現(xiàn)，我國隊員在跳車時，動作不夠迅速、流暢，推車手跳車明顯滯后，其中金堅組合雙人車第三輪比賽，推車手跳車較慢，跳車后雪車出現(xiàn)明顯側滑，導致速度損失較多，影響進入賽道時的滑行初速度，再加上對賽道熟悉程度不夠，與賽道側壁碰撞較多，影響最終排名。第三，我國隊員的競技表現(xiàn)穩(wěn)定性不足。韓國隊的啟動用時和啟動速度可分別控制在0.03 s、1 km／h的波動范圍內，我國車隊則在0.05 s、1.6 km／h的范圍內波動。第四，我國舵手的開車技術需不斷優(yōu)化。韓國雙人車的最高時速可達140.7 km／h，四人車的最高時速達143.0 km／h，而我國車隊雙人車的最高時速為139.1 km／h，四人車為140.1 km／h，存在一定差距。建議我國運動員針對以上問題進行重點強化，以彌補自身短板，縮小與對手之間的差距。

表4 中韓兩國雪車項目平昌冬奧會推車、跳車用時

表5 中韓兩國雪車項目平昌冬奧會啟滑速度、最高時速

韓國雪車隊在平昌冬奧會時坐擁“天時、地利、人和”，具備得天獨厚的優(yōu)勢。通過深入分析、探討韓國隊的備戰(zhàn)策略，得出以下三點重要啟示（見圖5）：第一，重視出發(fā)順序的潛在優(yōu)勢；第二，明確東道主國家的賽道優(yōu)勢［14］；第三，不斷提升競技能力的固有優(yōu)勢。外因與內因共同作用，造就了韓國雪車隊在平昌冬奧會上取得歷史性突破。

圖5 韓國雪車隊平昌冬奧會成功要素

7 結論與建議

北京2022年冬奧會已進入沖刺階段，雪車作為東道主優(yōu)勢明顯的項目之一，迎來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。韓國雪車隊在平昌冬奧會上以東道主的身份參賽，最終奪得了四人車的銀牌，實現(xiàn)了歷史突破。韓國隊備戰(zhàn)平昌冬奧會的策略非常明確，其不僅有完善的人才培養(yǎng)體系，還擅于深挖和利用比賽規(guī)則，這是其備戰(zhàn)平昌冬奧會的經(jīng)驗所在。通過深入研究韓國備戰(zhàn)2018平昌冬奧會的全過程，建議我國在備戰(zhàn)雪車沖刺階段應注意以下問題：

7.1 明確奪牌點。韓國在沖刺階段，把備戰(zhàn)重心放在了四人車上，而對于女子雪車基本持放棄態(tài)度。我國則應堅持“兩條腿走路”的原則，男女子項目都要抓，且我國女子運動員具備不可小覷的實力。此外北京2022年冬奧會新增了女子單人小項，我們更要實現(xiàn)高質量備戰(zhàn)、高質量參賽，以把握這一新機遇。

7.2 重視沖刺階段的備戰(zhàn)。韓國隊巧妙把握規(guī)則，在沖刺階段戰(zhàn)略性棄賽，以便熟悉本土賽道，同時創(chuàng)造可取得前3位出發(fā)的機會。我國雪車隊在沖刺階段也可針對自身實際情況，充分把握規(guī)則，以創(chuàng)造有利出發(fā)條件。但選擇性放棄一些國際賽事時，不應和世界強隊完全脫節(jié)，應適當參加一些大型賽事，增加大賽經(jīng)驗，提前適應大賽節(jié)奏。

7.3 本土賽道大量滑行。平昌冬奧會前，韓國雪車隊在本土賽道大量滑行起到了至關重要的作用。我們也應明確北京賽道大量滑行的戰(zhàn)略思路，針對不同小項深入分析最優(yōu)滑行線路，強化滑行技術，并做好我國隊員本土賽道滑行線路的保密工作。

7.4 完善競技技術。應全面完善、打磨我國隊員的競技技術，其中跳車技術亟待提高，有助于縮小與世界頂級車隊的差距。同時，必要時可將我國隊員進行人員優(yōu)化重組，以將隊員的個人優(yōu)勢最大化。

7.5 提升體能。我國隊員推車啟動階段的表現(xiàn)距世界強隊尚有差距，速度素質、爆發(fā)力等基礎體能及專項體能仍要重點提高，最后沖刺階段仍需“更進一步”。