2014款寶馬520i車駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關無法同時控制多個車窗升降

濟南工程職業(yè)技術學院 張照國

濟南市技師學院 戰(zhàn)桂芳

故障現(xiàn)象一輛2014款寶馬520i車，搭載N20發(fā)動機，累計行駛里程約為21萬km。車主反映，操作駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關無法同時控制多個車窗升降，但可以控制單個車窗升降。

故障診斷接車后首先試車，故障現(xiàn)象與車主所述一致。使用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。由圖1可知，操作駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關，車窗升降信號通過LIN總線傳遞至腳部空間模塊（FRM），由FRM控制前部車窗升降器電動機工作，同時FRM通過K-CAN2總線將后部車窗升降信號傳遞至接線盒電子裝置（JBE），由JBE控制后部車窗升降器電動機工作。

讀取FRM數(shù)據(jù)流，操作1個或多個駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關上的車窗升降開關，F(xiàn)RM均可正確識別車窗升降開關的狀態(tài)（圖2），由此說明駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關及LIN總線正常。逐一操作駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關上的車窗升降開關，均能單獨正?？刂?個車窗升降，說明JBE、4個車窗升降器電動機及相關線路均正常。

圖1 車窗升降控制原理

圖2 FRM數(shù)據(jù)流（截屏）

在拆檢駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關時，忽然發(fā)現(xiàn)其外殼比較粗糙，還貼有“撕毀無效”的標簽，這說明外殼被更換過，由此懷疑駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關也被更換過。查看駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關的零件號，零件號正確。將駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關與外殼分離，意外地發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失了。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關上的后視鏡折疊開關（圖3）一直處于按下的狀態(tài)。

圖3 故障車的駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關外殼上的開關

查看維修手冊，發(fā)現(xiàn)該車沒有配置后視鏡折疊功能，且駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關外殼上也沒有后視鏡折疊開關的安裝孔（圖4），但駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關上的后視鏡折疊開關安裝孔（圖5）還是預留著的。與車主交流得知，后視鏡折疊開關是在更換駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關外殼時加裝的，因為當時更換的駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關外殼與原車不匹配，多出了1個后視鏡折疊開關的安裝孔，于是就加裝了一個開關進行裝飾。分析認為，加裝的開關一直處于按下的狀態(tài)，觸發(fā)了預留的后視鏡折疊開關功能，使FRM一直接收后視鏡折疊信號，最終導致在同時操作駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關上的多個車窗升降開關時，F(xiàn)RM和JBE不控制車窗升降器電動機工作。另外，雖然FRM數(shù)據(jù)流中有后視鏡折疊開關狀態(tài)項，但是始終顯為“未按下”。

故障排除 將加裝的后視鏡折疊開關調(diào)整位置，使其不在按壓狀態(tài)后試車，故障現(xiàn)象消失，至此故障排除。

圖4 駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關外殼上沒有后視鏡折疊開關的安裝孔（截屏）

圖5 駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關上預留有后視鏡折疊開關安裝孔（截屏）